Собор находится в центральной части мегаполиса по адресу: Praca da Se, 88 недалеко от одноименной станции метро Сан-Паулу.
Найти кафедральный собор просто - несмотря на обилие высоких зданий и прочих бизнес-небоскребов, он прекрасно виден со многих точек
К этому потрясающему строению вполне применимо слово "самый", причем, неоднократно, а именно:
- это САМЫЙ ПОСЕЩАЕМЫЙ ТУРИСТАМИ католический храм Бразилии
- это САМЫЙ БОЛЬШОЙ католический храм Бразилии
- это САМЫЙ БОЛЬШОЙ католический храм в мире, построенный в НЕОГОТИЧЕСКОМ стиле
Собор обращен своим фасадом с главным входом на большую просторную и красивую площадь с кокосовыми пальмами
Площадь перед кафедральным собором является одним из ключевых мест для времяпрепровождения молодежи, катания на роликах и т. д.
Повернувшись спиной к площади, можно увидеть главный вход в храм, к которому еще предстоит подняться по большой лестнице, на ступенях которой практически постоянно находится великое множество представителей "маргинального сословия" и просто попрошаек
При всей дружелюбности местного населения, хочется отметить весьма неприятное впечатление от этих представителей бразильской нации - отвратительный запах мочи во время ходьбы по ступенькам, грязные одежды, оскорбительные выкрики (на множестве европейских языков) в адрес людей, не подавших милостыню просящим и тому подобное огорчающее поведение...
Собор очень посещаемое место в Сан-Паулу, по статистике его ежегодно посещают более миллиона туристов со всего мира, что, учитывая некоторую транспортную отдаленность Бразилии от Европы и США, очень много:)
Высота собора - 111 метров, ширина - 46 метров, вместительность - около 8000 человек!
История постройки собора сложная.
Первоначально собор на этом месте заложили еще в 1589 году и строили около 27 лет, после чего в храме расположилась кафедра местного епископа.
В 1745 году храм был разрушен, на его месте построили небольшую церквушку, которая простояла до 1911 года, после чего было принято решение все-таки построить нечто грандиозное, и так началось строительство этого собора, который мы и видим в настоящее время. Строительство продолжалось также очень долго - около 50 лет!
Вход в кафедральный собор абсолютно свободный (естественно, в приличной одежде), в том числе и во время проведения служб. Фотосъемка также не запрещена, но только без использования вспышки!
Если повезет, то можно услышать звуки самого большого органа в Латинской Америке (нам не повезло:)
Вход в собор с обеих сторон украшен скульптурными композициями тонкой работы и высокой детализации
Внутри собор выглядит еще более грандиозным
Архитектурное решение собора очень необычное: собор выполнен сразу в двух стилях. Внешне собор построен в неоготическом стиле, а вот тридцатиметровый купол выполнен в стиле ренессанса.
По всему периметру собора (особенно в его нефах) не оставляют равнодушным великолепные витражи, исполненные также в соответствующем стиле
Вход к алтарной части собора, естественно, ограничен
Под алтарем собора находится подземная крипта, в которой располагаются гробницы епископов и архиепископов Сан-Паулу (вход туда закрыт...)
Нефы храма, несмотря на небольшую ширину, выглядят просто огромными, благодаря уходящим ввысь стенам и "расширяющему" конструктивному решению потолочной части
Рядом с классическими светильниками можно заметить вполне современное осветительное оборудование, которое очень органично вписывается в классические интерьеры. Вообще, на мой взгляд, освещение в соборе слабовато, причем, касаемо не только съемки, но и вообще, постоянно приходилось напрягать зрение, чтобы разглядеть детали...
Внутри было не очень много людей, так как служба во время нашего посещения в соборе не проводилась.
Интересно, что ВСЕ элементы декора были изготовлены в Италии и доставлялись в Сан-Паулу морем!
Собор интересен также тем, что в нем расположен памятный барельеф в честь Адолфо Аугусту Пинту, который НЕ являлся священником, а был инженером и меценатом в Сан-Паулу (открыл первый водопровод в Сан-Паулу и жертвовал огромные суммы на развитие искусства и поддержку города).
Парк расположен практически в самом центре Сан-Паулу (в 6 км) в районе Moema и занимает площадь около 140 гектаров, что для такого огромного города как Сан-Паулу немного:)))
Парк Ибирапуэра открыли для посетителей в 1954 году к 400-летию основания Сан-Паулу.
Войти в парк лучше с авеню Педро Альварес Кабрал (первый европеец, достигший побережья Бразилии), хотя в парке есть несколько входов с различных сторон.
Добраться до парка несложно любым видом транспорта, все таксисты его знают. Ближайшая станция Метрополитена Сан-Паулу - "Ana Rosa".
Парк открыт для входа ежедневно с 5 утра до полуночи. По выходным и в Новый год парк работает круглосуточно и заслуженно пользуется повышенным вниманием у жителей Сан-Паулу и туристов!
Вход бесплатный.
Пешеходный мост, ведущий ко входу в парк
с которого открывается интересный вид на Сан-Паулу (парк Ибирапуэра - справа)
Спуск с моста приводит сразу ко входу, пройти мимо и заблудиться невозможно, так как практически все люди с моста направляются именно в парк. После входа начинается длинная широкая аллея, уводящая вдаль.
Даже в будни здесь ОЧЕНЬ много посетителей...
После душного, пыльного и шумного мегаполиса в парке Ибирапуэра складывается ощущение, что находишься совсем НЕ в городе, а где-то далеко от города на природе, причем, такое ощущение приходит практически СРАЗУ после входа в парк, вот такой странный климат. Недаром местные жители называют парк Ибирапуэра "легкими Сан-Паулу", а некоторые сравнивают его с Центральным парком Нью-Йорка:)
Однако, хочу отметить необычайно повышенную влажность в парке по сравнению с городом
Продолжая двигаться по аллее, можно встретить на пути торговые лотки с фруктами, мороженым и напитками (цены не сильно завышены по сравнению с городскими)
На огромной территории парка есть несколько общественных туалетов (бесплатных), чистота в которых поддерживается также на "бесплатном" уровне:)
Очереди большие, но, как обычно, исключительно в женский:)
Вот что мне действительно понравилось в Бразилии в целом, так это повсеместно распространенное наличие фонтанчиков с питьевой водой, ВЕЗДЕ, и парк Ибирапуэра не исключение - есть возможность утолить жажду совершенно бесплатно и практически на каждом углу (без негативных "последствий":)))
Продолжаем движение по аллее вперед и видим потрясающую тропическую растительность, а именно - заросли бамбука
При наличии большого количества посетителей в парке чрезвычайно чисто, на дорожках и земле не заметил никакого мусора. Уборщиков также не видел, что свидетельствует о высокой культуре чистоты у местных жителей, молодцы!!
Во время прогулки по территории парка возникало ощущение, что вокруг не "зелень в парке", а "парк в тропическом лесу", настолько здесь много растительности, не просто много, а ВЕЗДЕ.
Целое поле восхитительных цветов, которые можно было трогать (но не срывать), заходить в заросли, бродить между ними, фотографироваться в разных ракурсах - ну всё для людей!!!
Вообще, обстановка в парке очень дружелюбная и демократичная - можно практически всё!!!
Также в парке множество спортивных площадок, в том числе и с силовыми тренажерами для всех желающих, и везде пропаганда здорового образа жизни.
Много плодов на деревьях, висят и никто их не срывает:)
Далее - растения, которые достаточно часто встречаются во многих азиатских странах, я думаю, многие их видели
На одной из многочисленных площадок парка расположена одна из достопримечательностей - огромное высохшее дерево, непременный элемент всех фотосессий:)
Еще одно популярное место для фотосъемок - такая оригинальная инсталляция
В парке очень много лужаек с комфортными условиями для "возлежания" и прочего пассивного времяпрепровождения, в том числе и с детскими площадками, чем активно пользуется местное население и никто не возражает и не прогоняет!
Уходим в сторону и опять попадаем на другую аллею с зарослями бамбука с обеих сторон дороги - ощущение просто потрясающее, полное погружение в природу!
Рядом расположено приятное чистое озеро, вокруг которого множество отдыхающих-загорающих-спящих:).
Озеро в парке не единственный водоем и очень приятно освежает в жару
Природа парка также богата и на солидные, возрастные деревья, впечатляющие как кроной, так и стволом
Очень приятно было погулять в этом приятном месте, очень расслабляет после каменных джунглей мегаполиса:)
На автобусе из аэропорта до ближайшей станции метро "Tatuape"
Ехать недолго, минут 20, автобусы великолепные, с кондиционером, дорога отличная.
Метро в Сан-Паулу относительно молодое - с 1974 года и по сей день продолжает активно строиться, продолжая линии в дальние районы мегаполиса. Метро Сан-Паулу первое в Бразилии и самое загруженное как в Бразилии, так и во всей Южной Америке.
Метро имеет 70 станций, которые распределены по 5 линиям и покрывают практически все центральные и некоторые окраинные районы мегаполиса.
График работы: с 04.40 до 00.00.
Итак, мы прибываем на автобусе на станцию "Tatuape"
Автобусы прибывают в выделенный сектор-терминал прямо ко входу в метро. Эта станция популярна не только у туристов, приезжающих из аэропорта, но и у местных жителей агломерации Сан-Паулу, приезжающих утром на работу.
Рядом со входом множество киосков с продуктами, есть возможность перекусить, а также воспользоваться туалетом (бесплатно)
Вообще в Сан-Паулу очень популярно размещать небольшие точки питания около станций метро.
Яркие телефонные будки:)
На станцию поднимаемся прямо с улицы на эскалаторе, которые встречаются повсеместно и в огромном количестве, что, естественно, удобно и приятно после пеших прогулок:)))
Обратите внимание - эскалатор только на подъем, для спуска - лестница
Поднявшись на эскалаторе, поворачиваем направо и продолжаем движение направо по открытому мосту, попутно обозревая окрестности Сан-Паулу с высоты
Наконец, подходим к станции метро, но это не только станция метро, а крупный транспортно-пересадочный узел, один из многих, которые широко распространены в системе общественного транспорта Сан-Паулу.
Станция метро "Tatuape" стыкуется с электричками - "CPTM", смысл такой: если покупать не обычный билет на метро, а получить бесплатно специальную смарт-карту "Bilhete Unico", положить на нее деньги, то можно воспользоваться (после проезда на метро) бесплатным проездом на трех автобусах между станциями метро и станциями пригородных поездов в течение трех часов, но вот проехать также в течение трех часов на метро бесплатно НЕЛЬЗЯ - с карты будут списываться деньги, но уже меньше, чем за одноразовый билет.
На каждой станции метро есть кассы и терминалы для самостоятельной покупки билетов
Подавляющее большинство кассиров - мужчины, как молодые, так и в возрасте.
Кассы метро - с КРАСНОЙ вывеской, а вот кассы "CPTM"
Очереди в кассу бывают ОЧЕНЬ большие, но продвигаются быстро, пугаться не стоит:)
Особенности ценообразования на билеты в метро интересны тем, что цена одного билета на одну поездку составляет 3,5 бразильских реала, причем, с увеличением количества поездок (при покупке надо назвать количество поездок) общая стоимость не уменьшается, а просто 3,5 реала умножаются на количество поездок. Например, одна поездка - 3,5 реала, две поездки - 7 реалов, а вот десять поездок - правильно, 35 реалов... Пассажиры, часто перемещающиеся на метро, ВСЕГДА покупают именно смарт-карту "Bilhete Unico" - это реально выгодно...
Интерьер метро дополнен также мусорными баками для раздельного сбора мусора, которые есть практически везде в Сан-Паулу, проблем с тем, куда выбросить мусор, не возникает, очень удобно!
Определиться с маршрутом движения и предстоящими пересадками можно сразу около касс или ближе ко входу, на стене висит просто огромная схема метро
Проход к турникетам осуществляется через своеобразные ворота, закрывающие вход к турникетам в то время, когда метро закрыто
На станции очень много людей, которые не всегда входят и выходят, а просто стоят и общаются большими компаниями, все это создает бестолковую толкотню и суету, а также шум, учитывая, что бразильцы не самый тихий и спокойный народ:)))
Определившись с направлением, спускаемся на платформу
Платформа достаточно чистая и аккуратная, но без претензий на архитектурные достоинства:)
Отмечу крайне малое количество сидячих мест на платформе
На платформе можно заметить металлические ограждения - это что-то типа разведения неорганизованной толпы пассажиров на потоки, причем, поток направляется СРАЗУ в дверь вагона, а вот выход из вагона - на ДРУГУЮ сторону! Очень грамотно и не создает толкотни, ускоряя высадку и посадку пассажиров. Для удобства пересадки мы также, как и многие местные жители, иногда просто пробегали вагон насквозь, чтобы сократить путь на другую платформу (чтобы не переходить путь по эскалаторам и лестницам:)
Обратите внимание - в вагоне открыты ВСЕ двери, на обе стороны
Интерьер станций достаточно скромный и минималистичный
Поезда вполне современные, едут тихо, выглядят достойно
К большому сожалению, не могу поделиться фотографиями интерьера вагонов, так как возможности сфотографировать просто не было: ОЧЕНЬ много пассажиров, жуткая давка, смог снять только схему на стене вагона
Несмотря на большие пассажиропотоки, внутри вагонов чисто, нет никакого мусора. Сиденья расположены вдоль стен вагона.
Не заметил, чтобы молодежь уступала место пожилым, но никто, впрочем, и не настаивал:)))
Очень много людей (и не только молодых) предпочитают после входа в вагон сразу усаживаться на пол в ЛЮБОМ удобном для себя месте!
В вагонах ОЧЕНЬ сильно работают кондиционеры! Если планировать ехать долго, то будет не лишним захватить теплую одежду, замерзаешь буквально через 15 минут, хотя на улице жара +30!
Названия станций объявляет сам машинист и ТОЛЬКО НА ПОРТУГАЛЬСКОМ языке, без дублирования на английском. Лично для меня португальский язык сложен для восприятия на слух, поэтому я контролировал станции визуально, не полагаясь на объявление машиниста:)
Станции метро располагаются как совсем под землей, так и на поверхности, что немного снимает стрессовое состояние от толкотни:)
В метро Сан-Паулу хочу отметить именно СУЕТУ и бестолковость перемещения людей, у нас люди ДВИЖУТСЯ, а в Сан-Паулу НАХОДЯТСЯ в метро, это очень утомляет...
Но, при всем вышесказанном, метро Сан-Паулу очень удобный вид транспорта, прекрасно подходящий именно для этого огромного мегаполиса.
Не забываем про высокую преступность в Сан-Паулу и ведем себя осторожно, не упуская из виду полицию!
Перед стартом уик-энда для любителей гонок в Бразилии пришла хорошая новость - контракт с "Интерлагосом" продлили до 2030 года включительно, так что 7 следующих лет "Формула-1" продолжит навещать страну карнавалов.
Традицией бразильского этапа стал спринт-уикэнд. С момента введения этого неоднозначного формата выходных "Интерлагос" стал единственным треком, который ни разу не пропустил 100-километровую гонку. Последний раз в сезоне инженерам и пилотам пришлось думать, как впихнуть все тренировочные планы в 60 минут единственной сессии.
Единственным серьезным эпизодом за время практики стало касание Норриса и Хюлькенберга в Juncao. Немец сонно плелся по внешней стороне спуска к виражу и забыл, что кроме него на трассе могут быть другие пилоты. Ландо же начал объезжать Нико и неожиданно получил тычок в правое заднее колесо. Машины не пострадали, но инцидент напомнил, что пора бы уже просыпаться и начать смотреть по сторонам.
Дружественный огонь Хюлькенберга по Норрису в первой практике
Ограниченное время заставило некоторых гонщиков целиком отказаться от использования мягких составов. В Red Bull проигнорировали скоростные прикатки, позволив тешиться на вершине протокола другим. Десятка по итогам тренировки выглядела необычно - на вершине оказались две Ferrari, спалившие по комплекту Soft'а, а за ними выстроилась очередь из Haas, Williams, Alfa Romeo и Aston Martin.
Квалификация
Вспоминая уроки Остина, к квалификации все еще раз перепроверили доски скольжения и были готовы ринуться в водоворот быстрых кругов. Но судьи были иного мнения о начале сессии - после аварии в гонке Кубка Porsche трасса была усыпана обломками, так что лишних 15 минут гонщики и трибуны наблюдали за работой клининговой службы автодрома.
Уборка трассы перед началом квалификации
Вокруг "Интерлагоса" сновали беспокойные черные тучи, так что задержка квалификации не шла на пользу Гран-При Сан-Паулу. С первых минут все высыпали на короткое и узкое бразильское кольцо. После инцидента на Гран-При Мехико, когда Ферстаппен и Расселл остановились на пит-лейне, чтобы создать отрыв от соперников, дирекция гонки запретила использовать такой маневр. Стюарды предложили гонщикам оттормаживаться на извилистом выезде с пит-лейн, прижимаясь к левой стороне дорожки. Первые минуты были похожи на очередь в мясной лавке - распределиться вдоль 4-километрового кольца и не создать помех было непросто.
Толчея на пит-лейн перед стартом квалификации
Первый сегмент показал невероятную плотность результатов - зона вылета оказалась менее чем в полусекунде от лидера. В таких условиях каждая неточность могла повлиять на итоговое место. Не справились с ответственностью обе Alfa Romeo, Сарджент и пилоты Alpha Tauri, которые после удачных выходных в Мексике явно рассчитывали на большее.
Ко второму сегменту черная туча нависла в нескольких километрах от автодрома, но капли все никак не достигали "Интерлагоса". В первой попытке многие использовали прикатанный Soft из первой части, оставив новые шины на второй круг. Лучшее время показал Норрис - 1:10.021. Результаты стали еще плотнее. 10-е место Стролла оказалось всего в 0.354 секунды от первой строчки. Покинули квалификацию обе Alpine, Албон и гонщики Haas. Стоит отметить, что американская команда обладает уникальной парой пилотов. Хюлькенберг и Магнуссен - единственные партнеры по команде в "Формуле-1", кто выигрывал квалификации на "Интерлагосе".
Пара пилотов Haas
Часы показывали 16 часов по местному времени, но появилось ощущение, что на Сан-Паулу приближается тропическая ночь. Гигантское грозовое облако все же решило наказать "Формулу-1" за 15-минутное промедление со стартом сессии и терпеливо нависло над "Интерлагосом". Температура воздуха и полотна начала резко падать, так что после сессии гонщики в один голос начнут жаловаться, что не узнали свои машины в решающих попытках. Все решилось в первые 5 минут - кто выезжал первым, тот и оказался на высоте. А первым привычно выехал Ферстаппен - Макс остался недоволен кругом, но еще не знал, что остальные испытают еще большие проблемы. Удивительное второе время показал Леклер. Монегаск признался, что хотел даже свернуть в боксы, так плоха была попытка, но остался на трассе. Все, кто ехал позади него, начали в спешке скользить по трассе. Неудачнее всех справился Пиастри - австралиец не удержал McLaren на остывших шинах и пробороздил газон автодрома. Из-за этого в желтые флаги попали Перес и Сайнс, оставшиеся восьмым и девятым. Неудачи лидеров вывели на второй ряд 2 зеленые машины Aston Martin, причем Стролл оказался быстрее Алонсо.
Черная туча над "Интерлагосом"
Грустно взглянув на небо, на котором уже вовсю сверкали молнии и грохотал гром, за 4 минуты до конца судьи остановили сессию, объявив о завершении квалификации. И вовремя - через 2 минуты поднялся ураганный ветер и зарядил тропический ливень. Болельщики выбирались с автодрома по колено в воде, а на одной из трибун стихия даже сорвала натянутую крышу.
Сломанная ураганом трибуна
После квалификации стюарды вспомнили о правилах корректного выезда с пит-лейн и вызвали к себе Расселла, Гасли и Окона. Всем троим торжественно вручили штраф в 2 позиции на старте воскресной гонки за блокировку других пилотов.
Ни одна квалификация сезона не обходится без наказаний, списания кругов, причем на разных автодромах одно и то же правило работает по-разному. На фоне этого вспоминаются квалификации 90-х-00-х годов - либо один час с 12-ю кругами на пилота, либо каждый гонщик проезжает попытку на пустой трассе. И по времени этот длилось тот же самый час, и скандалов, интриг, расследований было в десятки раз меньше. Видимо, "Формуле-1" нравится такой "Дом-2" после сессий, раз они упрямо не хотят возвращать удачно пройденные форматы.
Суббота. Квалификация к спринту
С утра над Сан-Паулу распогодилось. Буйство стихии ушло в сторону Атлантики, ущерб от пятничных капризов погоды оказался невелик, так что все продолжилось в боевом режиме.
Мини-квалификация давала возможность вчерашним неудачникам доказать, что их места на стартовой решетке воскресенья могли быть иными. Но на пути опровержения встало очередное "но" - по традиции спринтерский "шутаут" начинался на Medium'е, с которым не все научились работать на кочках "Интерлагоса".
Сильнее всего это сказалось на Стролле. Будущий обладатель третьей позиции в воскресной гонке в субботу встал не с той ноги и обнаружил себя в протоколе лишь 17-м. Но самый яркий момент первого отрезка подарил его партнер по команде на пару с Оконом. На последней минуте камеры неожиданно переключились на вход в "Curva do Sol", из стены которого торчала голубая Alpine, а вдаль медленно уезжал подбитый Aston Martin Фернандо. Эстебана чуть снесло на быстром круге на выходе из "S do Senna", а на внешней траектории маневрировал болид Алонсо. Бывшим партнерам не удалось разминуться, они сцепились колесами и поставили точку в первой 12-минутке. Оба не пожалели крепких слов в адрес друг друга по радио, обвинив коллегу в непрофессиональной езде.
Разбитая Alpine Окона
Сложно однозначно найти виноватого, потому что на выходе из "Эски Сенны" болтало каждого второго. За две минуты до аварии точно такой же снос был у Леклера, но на внешней части виража никого не оказалось, и он спокойно отловил машину. Окон сделал бы то же самое, но на его беду рядом ехал Алонсо. Испанцу тоже деваться было особо некуда, разве что ускориться до обратной прямой и уступить место там, но он не рассчитывал на столь широкий выезд француза.
Шут-аут никак не возобновляли - ждали, пока Aston Martin подрихтует покалеченную машину. Механики извивались как могли - работать приходилось даже вниз головой. Но справиться с поломкой передней подвески быстро не вышло - второй зеленый болид прекратил борьбу, заранее оставшись 15-м.
Попытки починить Aston Martin Алонсо
Второй сегмент пропустил сквозь себя основных фаворитов, к которым примкнули пилоты Alpha Tauri. Пришло время очень зрелищной и напряженной финальной части. По традиции, к ней количество свежих шин у лидеров осталось минимальным. В итоге в первой половине 8-минутной сессии по "Интерлагосу" одиноко гулял ветер.
Риккиардо и Цунода не только попали в десятку, но и не затерялись в ней. Единственной попыткой японец вскочил на 6-е место, а австралиец - на 8-е, синхронно оставив позади по Ferrari. Итальянская команда пожертвовала мини-квалификацией - в "Скудерии" сэкономили мягкие шины и провели свои попытки на уже использованном Soft'е, исключив себя из претендентов на первое место.
Пара Ferrari
Зато Red Bull, Mercedes и Норрис гоняли на все деньги, подарив зрелищную дележку первого ряда спринта. Ландо собрал лучшие второй и третий сектора и показал 1:10.622. Ферстаппен шел с опережением, но упустил преимущество на длинном подъеме вдоль "Arquibancadas" - всего 6 сотых секунды он не дотянулся до результата британца. Здорово начал Перес, но потерял в конце круга, оставшись третьим и опередив Расселла и Хэмилтона.
Норрис стал четвертым пилотом в сезоне, который выиграл спринтерскую квалификацию. Форма McLaren на "Интерлагосе" была хороша, так что у команды появилась надежда на повторение катарского успеха Пиастри. Многое должен был решить старт спринта.
Быстрейшие в спринтерской квалификации
Суббота. Спринт
Pirelli привезли в Сан-Паулу средние по жесткости комплекты шин, так что "софтом" был не самый мягкий возможный тип, а его более прочный собрат. На 100-километровую гонку оптимальным решением непривычно стали красные ободки. Лишь трое - Магнуссен, Хюлькенберг и Сарджент - решили испытать судьбу на Medium'е.
На старте мечты McLaren о второй победе в спринтах резко развеялись. Ферстаппену хватило 200 метров, чтобы вернуть себя на привычную лидерскую позицию, а Норрис прозевал еще и "нырок" Расселла в "Bico de Pato", откатившись на третье место. Позади Хэмилтон преодолел Переса, а Ferrari дружно объехали по одной Alpha Tauri.
Старт спринта
Первые круги прошли плотно. Почти все держались в пределах секунды от впередиидущей машины, оценивая работу мягких шин. На 4-м круге закипели обгоны - Перес смог пройти Хэмилтона, подставив того под атаки Леклера, за спиной которого дежурил Цунода. В тот же момент Расселл выпал из зоны DRS от лидера и вернул позицию Норрису. Ландо оправился от неудачного старта и раскрутил McLaren до нужного темпа.
Перес, Хэмилтон и Леклер
Ферстаппена вообще не волновало, что происходит за его спиной. На первых кругах голландец еще держался в поле зрения преследователей, но по мере износа Soft'а уезжал все дальше, привычно покинув объективы камер до финиша. Норрис 5 кругов покатал Расселла на своем заднем крыле, но затем Mercedes начали испытывать проблемы с резиной.
На 9-м круге до Расселла доехал Перес. Мексиканец и британец на одном круге дважды поменялись позициями, но еще через круг Серхио выбрал для атаки вторую зону DRS и не позволил ответно посягнуть на третье место. Такие же проблемы с Soft'ом начались и у Хэмилтона. Сначала Льюис не смог держать темп Переса, а затем подпустил к себе пару Леклер-Цунода. Alpha Tauri была чудо как хороша, но опередить очень быструю Ferrari Юки никак не мог. Зато повторить маневр монегаска и пройти Хэмилтона японцу без труда удалось, так что после эмоционального вылета в Мексике самурай взял себя в руки и провел зрелый спринт.
Борьба Переса и Расселла в спринте
Позади Mercedes темнокожего британца развлекалась вторая пара Ferrari и Alpha Tauri. Риккиардо все 24 круга прессинговал Сайнса, на 8 круге даже смог пройти красную машину, но Карлос отыгрался и продолжил сдерживать преследователей. За Дэном следовал Пиастри, который сначала воспользовался борьбой впереди себя, но затем вернул позицию соотечественнику. К концу гонки они хором прилипли к корме Хэмилтона. На финишной черте 7-9 места разделило лишь 0.6 секунды, но дистанция закончилась, и Льюис сохранил позицию. Карлос все же получил один балл за терпение, а вот для Даниэля отличный спринт окончился безрезультатно. Пиастри под конец отстал и привез за собой два Aston Martin, которым пришлось задуматься, как реализовать неплохой гоночный темп при старте со второго ряда в воскресенье.
Тройная борьба Сайнса, Риккиардо и Пиастри
Воскресенье. Гонка
Уже на прогревочном круге Гран-При Сан-Паулу начал терять бойцов. Ferrari Леклера взбрыкнула и унесла своего жокея в барьер безопасности. Электроника отключила рулевое управление, так что Шарль смог только увести машину подальше от трассы и посетовать по радио на фатальное невезение.
Ferrari Леклера после отказа техники
На процедуру старта сход обладателя второго места не повлиял. Ферстаппен остался в одиночестве, сзади оба Aston Martin пытались схитрить и направили свои машины к центру трека. Эта задумка им лишь помешала - Норрис и Хэмилтон проехали мимо них по освободившимся краям. Лидеры разобрали позиции и вошли в первый поворот, как вдруг позади живописно полетели обломки. Албон, Магнуссен и Хюлькенберг устроили классический сендвич на троих, в результате которого Алекс и Кевин превратились в пассажиров неуправляемых болидов и заполнили стартовую прямую деталями. Датчанин на излете ударил в заднюю часть McLaren Пиастри, а отлетевшая от Williams шина приземлилась на заднее крыло Alpha Tauri Риккиардо. Оба уже на первом круге свернули в боксы с намерением сойти, но через круг судьи вывесили красные флаги.
Авария на старте гонки
Так уже через 3 минуты гонка лишилась четверти боевого состава. В боксах McLaren и Alpha Tauri спешно работали над побитыми болидами и даже справились с задачей, но проигранный круг никто гонщикам возвращать не собирался, так что два австралийца выпали из числа соискателей очков.
Второй старт прошел спокойнее. Очередной эпизод сериала "Ферстаппен и Норрис на первом ряду" опять окончился без шансов для британца. Его едва не прошел Хэмилтон, но перетормозил и оказался под жаркой атакой Алонсо на обратной прямой. Aston Martin в кои-то веки нашел темп, так что Фернандо вновь сражался как молодой лев. Пропылив всю прямую к "Decida do Lago" по краю, он оттеснил своего бывшего партнера по McLaren и вернул третью позицию. Вслед за ними держались Расселл, Перес, Стролл и Сайнс.
Середина пелотона на втором старте гонки
Ферстаппен не спешил уезжать вперед, но оказалось, что езды вполсилы недостаточно, чтобы сбросить McLaren. На 8 круге Норрис ухватился за крыло Макса и даже попробовал атаковать в первом повороте, но голландец отбил наскок, а потом нажал педаль газа посильнее и больше не дал повториться столь непривычному для себя маневру.
Трудные времена наступили в Mercedes. "Серебряные стрелы" не угадали с гоночными настройками, из-за чего машина очень быстро "кушала" резину. Хэмилтон начал сдерживать состав из своего партнера, Red Bull Переса, Aston Martin Стролла, Ferrari Сайнса и Alpine Гасли. Каждый пытался найти брешь в обороне впередиидущей машины, но эффекта DRS и слип-стрима не хватало. На 14-м круге Расселл выпал из секунды до Льюиса и сразу попал под раздачу от Переса. Второй раз за два дня Серхио проехал мимо Джорджа на стартовой прямой и помчался за вторым Mercrdes.
Перес продолжает давить "Мерседесы"
Через 4 круга Чеко уже был на 4-ой строчке - Хэмилтон никак не мог сопротивляться более быстрому Red Bull. "Мерседесы" попробовали разыграть тактическую карту, первыми зазвав своих пилотов в боксы. Это помогло ненадолго. После ответной остановки Перес оказался между черных болидов с трехлучевой звездой, но ему хватило одного круга, чтобы вернуть упущенное.
Тактику одного пит-стопа не рискнул использовать никто - свежие шины позволяли ехать на 1-1.5 секунды на круге быстрее, чем использованные, так что проще было переобуться дважды. После всех остановок трио лидеров сохранило позиции, к Алонсо начал приближаться Перес, Стролл оказался выше Mercedes. Сайнс начал наращивать темп и оказался сразу позади Расселла.
Сайнс преследует 2 "Мерседеса"
На Mercedes молодого британца начал перегреваться двигатель, поэтому Джордж отстал от партнера и легко пустил вперед Сайнса. Машина постепенно умирала, так что вскоре его прошел еще и Гасли, а за 15 кругов до финиша команда попросила вернуться в боксы.
На 38-м круге Сайнс прошел Хэмилтона, добравшись до шестой строчки. Испанец весь уик-энд жаловался на сцепление, после первого старта выразил надежду, что по приезду в Маранелло эта деталь окажется на помойке. Но даже неоптимальная Ferrari ехала быстрее Mercedes, возвращая шансы на борьбу за 2 место в командном зачете.
На шестом десятке кругов пришло время вторых остановок. Ферстаппен дал полидировать Норрису, но пит-стоп Ландо вернул все на свои места. Других изменений не было - механики успешно справились со сменой шин. Разнообразие было только в конце первой десятки - из-за проблем Расселла девятое место освободилось для Цуноды, а десятым ехал Окон.
Гран-При Сан-Паулу приближался к концу. Борьбы было много, но после стартовых перипетий гонке недоставало изюминки, момента, который бы запомнился и заставил говорить о себе. Организацию зрелища взяли на себя Алонсо и Перес. Мексиканец на Red Bull все же смог подъехать к испанскому матадору и круг за кругом проверял его терпение. Пилот Aston Martin был непоколебим и просто так отдавать столь желанный после всех проблем подиум не собирался. На последних кругах Серхио понял, что подарка ждать не следует, пора использовать супермашину на полную, и на 70-м круге полез внутрь в первом повороте. Алонсо подвинулся, но через круг раскачал соперника в "S do Senna" и перехитрил его на обратной прямой. До конца оставалось всего 10 поворотов. Финиш победителя и второго призера едва заметили - все смотрели на больших экранах схватку за бронзу. Из последнего поворота дуэлянты вышли вплотную, Red Bull был быстрее в рывке к клетчатому флагу, но длины прямой не хватило - Алонсо оказался на черте раньше на 0.053 секунды.
Фотофиниш Алонсо и Переса
Итоги
Схватка за третью строчку стала украшением Гран-При Сан-Паулу. После финиша даже Ферстаппен признался, что едва не проехал мимо поворота, увлекшись маневрами Переса и Алонсо на экране. Ветераны после финиша пожали друг другу руки и признались, что именно такой должна быть настоящая борьба в "Формуле-1".
Послефинишные объятия Переса и Алонсо
5-е место оставил за собой Стролл, добавив бальзама на души поклонников Aston Martin. Крайний раз команда набирала больше 20 очков за уик-энд на Гран-При Австрии. Возвращение обеих машин в очковую зону смягчает критику, обрушившуюся на коллектив из Сильверстоуна в последние пару месяцев.
Радость в стане Aston Martin
Ferrari и Mercedes обменялись неудачами. В Сан-Паулу темпа не было ни у тех, ни у других, так что их конкурентами были Alpine и Alpha Tauri. Непонятно, что показал бы Леклер, если бы техника не подвела, но удержать за собой тех же Алонсо и Переса было бы непросто. В командном зачете сохранился паритет - спринт уик-энд позволил итальянской команде сократить отставание лишь на 2 очка.
McLaren по-прежнему в одиночку тянет вверх Норрис. Ландо никак не может подобраться к своей первой победе. Темп "оранжевых" все еще уступает Red Bull, а уж надежность австрийских машин не дает шансов дождаться их поломки. Но стабильность Норриса поражает - 5 подиумов в последних 6 гонках. В личном зачете он выбрался на 5-е место и всего 31 очко уступает идущему третьим Хэмилтону.
Норрис с кубком за второе место
В конце стоит вспомнить и про победителя. Успехи Ферстаппена уже не просто не удивляют, но даже выносятся за скобки как само собой разумеющееся. Очередная победа в половину педали газа заставляет еще раз поаплодировать инженерам, которые соорудили такое чудо техники. Хорош и сам Макс - на обоих стартах и на протяжении всей гонки он не дал усомниться в своем превосходстве. Любопытный факт - 524 очка голландца обеспечили бы Red Bull командный титул в Сан-Паулу, даже если забыть о наличии второй машины. 17-я победа за сезон - сложно представить, что такой результат когда-то будет повторен, а ведь до конца года еще 2 этапа.
Подиум Гран-При Сан-Паулу
После гонки организаторов подвели местные болельщики. С переполненных трибун люди хлынули на трассу, когда еще не все машины припарковались на пит-лейне. В заборе у главной прямой обнаружилась внушительная дырка, через которую нетерпеливые фанаты пролезли на трассу. За это Международная федерация обязала учредителей Гран-При Сан-Паулу разработать план по повышению безопасности трассы.
Утомительный марафон из трех гонок в Америке закончен. Гонщики и механики наконец смогут вздохнуть спокойно и как следует выспаться. Через 2 недели "Формулу-1" ждет красочное шоу в Лас-Вегасе. Хочется верить, что за сиянием роскоши и рекламных вывесок найдется место и гоночным событиям.
Несколько лет назад в бразильском городе Сан-Паулу появилось граффити с героиней фильма «Здравствуйте, я ваша тетя!» – донны Розы, которую в фильме блестяще сыграл Александр Калягин. Мурал нарисовали художники из объединения HoodGraff.
«Бабс Баберлей на родине. Сан-Паулу, Бразилия, 2019. Жаль, что там никто не поймет иронии», – написали авторы.
При этом зрители отлично помнят фразу Калягина, ставшую крылатой: «Я – донна Роза из Бразилии, где в лесах живет много диких обезьян».
Несмотря на поистине огромные размеры Сан-Паулу (он является самым большим городом Бразилии, самым большим городом южного полушария, самым большим городом западного полушария!), это очень "зеленый" город с потрясающими парками и скверами
Если не брать в расчет специально организованные парковые зоны, то в городе достаточно мест, являющих собой небольшие "островки природы" прямо среди зданий и около улиц и дорог, например, так выглядит крохотный парк Republica прямо в центре Сан-Паулу (рядом с одноименной станцией метро городского метрополитена Сан-Паулу).
Отдельно описывать общественный транспорт не буду, он чрезвычайно развит в Сан-Паулу, тем более я отдельно описывал метрополитен, но могу заметить, что каких-либо проблем в мегаполисе с общественным транспортом нет (за исключением гигантских пробок:), автобусы двигаются по выделенным полосам, приподнятым над основным уровнем дороги, такси огромное количество, все машины чистые и ухоженные, оплата по счетчику либо - по договоренности с водителем, но если настаиваете на оплате по счетчику - водитель не будет отказываться, главное - контролируйте выставленный на нем тариф ("1" - дневной, "2" - ночной, разница существенная:)
Восхищает и удивляет огромное количество образцов колониальной (португальской, естественно:) городской архитектуры - ВЕЗДЕ, включая великолепие храмов
Дороги и улицы Сан-Паулу в большинстве своем отличного качества, полагаю, что здесь имеет значение климат, не способствующий разрушению дорожного покрытия:)
Для пешеходов созданы ве условия - множество пешеходных переходов и вежливые водители, даже если вы вздумаете перейти проезжую часть в неположенном месте - вам обязательно уступят (ну, может подумают о вас что-нибудь нехорошее:)))
Дороги на окраинах и просто второстепенные не в таком идеальном состоянии как центральные трассы, иногда напоминают наши
Обратите внимание на тротуары! Они всегда вымощены плиткой, крупной или мелкой, дорогой или дешевой, старой или новой, цветной или монохромной, НО обязательно у пешеходов под ногами будет плитка! Асфальт ТОЛЬКО на проезжей части (сказывается влияние португальцев, в Макао видел то же самое).
Не забывают и о велосипедистах, которые очень популярны в Сан-Паулу, для них даже в метро бесплатный провоз велосипедов:), повсеместно велодорожки
Вернувшись к вопросу впечатляющей архитектуры Сан-Паулу, нельзя обойти стороной ранее не описанную мной достопримечательность, которую многие туристы, посещающие Сан-Паулу, считают "must see", а именно - Башню "Италия".
Возможно, её популярность у туристов заключается в возможности посетить ее бесплатно:)
Это сооружение является крупным бизнес-центром. На 41 этаже есть открытая смотровая площадка с дорогущим рестораном, в расчете на посещение которого, может быть, открыли бесплатный вход на смотровую площадку...
Мы поднялись наверх свободно и без проблем, на каждом шагу нас направляли и подсказывали (поднимались на ДВУХ лифтах).
Наверху абсолютно нечего делать, сильный ветер и вид на Сан-Паулу, и ВСЁ...
Поесть в Сан-Паулу также не представляет проблемы, я бы даже отметил, что наоборот - сложно УДЕРЖАТЬСЯ и не есть постоянно:)
Более развитой системы общественного питания я не видел нигде и никогда, даже в Азии!
Складывалось ощущение, что жители Сан-Паулу едят всегда и везде, в любое время суток.
Сан-Паулу славится своим разнообразием заведений общественного питания практически ВСЕХ кухонь мира, в мегаполисе можно попробовать абсолютно любое блюдо любой кухни мира на любой кошелек, если вы гурман - вам именно в Сан-Паулу, это гастрономическая столица Бразилии!
Некоторые заведения общественного питания я уже описывал в соих предыдущих отзывах, а сейчас - просто обзор.
Это - из раздела "дешево, быстро, доступно", но ВСЕГДА вкусно!
Также везде располагаются лотки с горячо любимым блюдом бразильцев - пастелью (напоминает наш чебурек с разнообразными наполнителями, обжаренный в масле) и свежевыжатыми соками
Далее хочу отдельно остановиться на теме УЛИЧНОЙ ЖИВОПИСИ - она ВЕЗДЕ!!! Иногда красиво, иногда совершенно не к месту, но это неотъемлемый элемент бразильской культуры (и архитектуры:)
Перейдем к вопросу о БЕЗДОМНЫХ и ПРЕСТУПНОСТИ
Сан-Паулу далеко не самый безопасный город, но во многом проблемы туристов заключаются в поведении их самих (вспомним курс криминологии и термин "виктимность").
Мы гуляли по разным районам мегаполиса - благополучным и не очень, где-то на нас смотрели "нехорошо", выкрикивали что-то на португальском, где-то улыбались и приветствовали, но ни разу не то чтобы ограбили, даже не пытались (даже в ночное время), а я прогуливался с женой и сыном, так что надежда была только на себя:)))
От себя могу сказать, что вести себя необходимо ЕСТЕСТВЕННО, расслабленно и дружелюбно, отвечая на приветствия и ни в коем случае не любоваться проявлениями криминала если находитесь рядом, просто пройти мимо. Но в любом случае помнить, что полиции в Бразилии очень много и она ВЕЗДЕ, так что помощь придет быстро, если что...
Лично я считаю, что "приключения" обязательно найдут вас только в том случае, если вы их "ищете"...
А вообще в Сан-Паулу относительно безопасно (на мой взгляд:)
Бездомных в Бразилии в общем и в Сан-Паулу в частности великое множество и они везде - на центральных улицах и у солидных торговых и офисных центров. Их никто не гоняет при условии выполнения правил: утром до 7 утра собрать вещи и уйти (вечером можно прийти и расположиться на ночлег).
Полиция работает.
Собственными глазами видел, как полицейский подошел к группе подростков, обыскал их вещи и карманы, нашел шприцы и какие-то ампулки и порошки и прямо на месте РАСТОПТАЛ ногами, без протоколов и всяких понятых, а подростки с виноватым видом ушли...
Уличная торговля также представлена широко.
От небольших лотков
до торговых центров БЕЗ ФАСАДНОЙ СТЕНЫ (снимал с улицы)
Нам очень понравился Сан-Паулу!
Лично мне даже больше, чем Рио-де-Жанейро, в котором как-то "неуютно" мне было, не было в нем такой атмосферы как в Сан-Паулу, сложно объяснить, но очень хочется вернуться и гулять, гулять, гулять...
Сан-Паулу - крупнейший транзитный узел Бразилии и Южной Америки в целом, так что если будете планировать поездку не пожалейте времени и обязательно посвятите этому городу пару-тройку дней. Поверьте, он того стоит!!!
Мы решили отправиться в этот парк сразу же после приезда и достаточно быстрого заселения в наш отель Soneca Plaza Hotel 3*, хотя он и располагался примерно в 10 км от парка...
Парк расположен практически в самом центре Сан-Паулу (в 6 км) в районе Moema и занимает площадь около 140 гектаров, что для такого огромного города как Сан-Паулу немного:)))
Парк Ибирапуэра открыли для посетителей в 1954 году к 400-летию основания Сан-Паулу.
Войти в парк лучше с авеню Поедро Альварес Кабрал (первый европеец, достигший побережья Бразилии), хотя в парке есть несколько входов с различных сторон.
Добраться до парка несложно любым видом транспорта, все таксисты его знают. Ближайшая станция Метрополитена Сан-Паулу - "Ana Rosa". Парк открыт для входа ежедневно с 5 утра до полуночи. По выходным и в Новый год парк работает круглосуточно и заслуженно пользуется повышенным вниманием у жителей Сан-Паулу и туристов!
Вход бесплатный.
Чтобы войти в парк, нам пришлось перейти широкую дорогу по пешеходному мосту
с которого открывается интересный вид на Сан-Паулу (парк Ибирапуэра - справа)
Спуск с моста приводит сразу ко входу, пройти мимо и заблудиться невозможно, так как практически ВСЕ люди с моста направляются именно в парк. После входа начинается длинная широкая аллея, уводящая вдаль.
Даже в будни здесь ОЧЕНЬ много посетителей...
После душного, пыльного и шумного мегаполиса в парке Ибирапуэра складывается ощущение, что находишься совсем НЕ в городе, а где-то далеко от города на природе, причем, такое ощущение приходит практически СРАЗУ после входа в парк, вот такой странный климат.
Недаром многие местные жители называют парк Ибирапуэра "легкими Сан-Паулу", а некоторые сравнивают его с Центральным парком Нью-Йорка:)
Однако, хочу отметить необычайно повышенную влажность в парке по сравнению с городом (сказывается, наверное, наличие водоемов:)
Продолжая двигаться по аллее, можно встретить на пути торговые лотки с фруктами, мороженым и напитками (цены не сильно завышены по сравнению с городскими)
На огромной территории парка есть несколько общественных туалетов (бесплатных), чистота в которых поддерживается также на "бесплатном" уровне:) Очереди большие, но, как обычно, исключительно в женский:)
Вот что мне действительно понравилось в Бразилии в целом, так это повсеместно распространенное наличие фонтанчиков с питьевой водой, ВЕЗДЕ, и парк Ибирапуэра не исключение - есть возможность утолить жажду совершенно бесплатно и практически на каждом углу (без негативных "последствий":)))
Продолжаем движение по аллее вперед и видим потрясающую тропическую растительность, а именно - заросли бамбука
Отмечу, что при наличии большого количества посетителей в парке чрезвычайно чисто, на дорожках и земле не заметил никакого мусора. Уборщиков также не видел, что свидетельствует о высокой культуре чистоты у местных жителей, молодцы!!
Во время продвижения по территории парка возникало ощущение, что вокруг не "зелень в парке", а "парк в тропическом лесу", настолько здесь много растительности, не просто много, а ВЕЗДЕ.
Устав намного от толп людей, прогуливающихся неторопясь по аллее, мы свернули в сторону и перед нами возникло целое поле восхитительных цветов,
которые можно было трогать (но не срывать), заходить в заросли, бродить между ними, фотографироваться в разных ракурсах - ну всё для людей!!!
Вообще, обстановка в парке очень дружелюбная и демократичная - можно практически всё!!!
Также в парке множество спортивных площадок, в том числе и с силовыми тренажерами для всех желающих, и везде пропаганда здорового образа жизни.
Продолжаем наше знакомство с природными достопримечательностями парка
Много плодов на деревьях, висят и никто их не срывает:)
Далее - растения, которые достаточно часто встречаются во многих азиатских странах, я думаю, многие их видели
На одной из многочисленных площадок парка расположена одна из достопримечательностей - огромное высохшее дерево, непременный элемент всех фотосессий:)
Еще одно популярное место для фотосъемок - такая оригинальная инсталляция
В парке Ибирапуэра очень много лужаек с комфортными условиями для "возлежания" и прочего пассивного времяпрепровождения, в том числе и с детскими площадками, чем активно пользуется местное население и никто не возражает и не прогоняет!
Уходим в сторону и опять попадаем на другую аллею с зарослями бамбука с обеих сторон дороги - ощущение просто потрясающее, полное погружение в природу!
Также рядом расположено приятное чистое озеро, вокруг которого множество отдыхающих-загорающих-спящих:).
Озеро в парке не единственный водоем и очень приятно освежает в жару
Природа парка также богата и на солидные, возрастные деревья, впечатляющие как кроной, так и стволом
В парке мы нашли буквально пару точек общественного питания, где можно полноценно пообедать (не перекусить-попить), не чипсами и сэндвичами, а горячим питанием - считаю это недостатком!
К недостаткам также могу отнести крайне малое количество скамеек, так как территория парка огромна, а на газонах сидеть не хочется...
Так как время нашего пребывания в Сан-Паулу было ограничено, то осмотреть весь парк нам не удалось, к сожалению... Но и того, что мы увидели, оказалось достаточно для заряда позитивом и восхищением природой городского парка Ибирапуэра.
Настало время покидать парк и двигаться дальше, на выход...
Очень рекомендую включить посещение парка Ибирапуэра в свои планы, если будете в Сан-Паулу!