25 лет назад совершил первый полёт учебно-боевой самолёт Як-130
Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д выполнил 25 апреля 1996 г. с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова летчик-испытатель «ОКБ им. А.С. Яковлева» Андрей Синицын.
Мастер-макет самолета Як-130 часть 4
69. Склеивание на стапеле.
70. Распаковка после склеивания.
71. Обработка стыка.
72. Подготовка заготовок стабилизаторов.
73. Черновая обработка.
74. Чистовая.
75. Готовый результат после склеивания и обработки стыка.
76. Формовка трубок для укрепления кромки в районе сопел.
77. Подрезка.
78. Результат после вклеивания трубок.
79. Черновое формирование кромки.
80. Формирование отверстий под штифты в крыльях.
81. Приклеивание крыльев к фюзеляжу.
82. Приклеивание киля, стабилизаторов и букового носика.
83. Пропитка эпоксидной смолой.
84. Шпаклевка.
85. Финишная обработка.
86. Формирование опоры киля.
87. Подставка.
88. Грунт.
89. Готовый результат. Раскраска и модификация спортивной версии.
Масштаб: 1\24
Длина: 470 мм
Размах: 400 мм
Высота: 160 мм
Высота с подставкой: 250 мм
Диаметр подставки: 145 мм
У меня появилось немного свободного времени, и я решил доделать макет. Было принято волевое решение изготовить непрозрачный фонарь чтобы не затягивать процесс изготовления макета. Прозрачный фонарь требует много времени, поскольку помимо самого фонаря требуется изготовить кресла пилотов и приборные панели, а возможно и пилотов.
Готовый результат многим нравится, но лично мне нет, поскольку я не получил нужного мне результата. Получилась очень сильно упрощенная версия, а мне нужен полный "фарш" - шасси, пилоны, топливные баки, вооружение, расшивка, прозрачный фонарь, расшивка и т.д И все это будет в новом проекте который будет изготавливаться с применением современных технологий CAD, CAM. Начать решил с отрисовки передней опоры, на данный момент готов черновой набросок. Процесс к слову, занимает очень много времени по причине отсутствия чертежей.
На этом пока все. Благодарю за внимание.
Звезда як130 1/48
Спешу сообщить, что в магазинах города был замечен новый Як-130 от звезды! В масштабе 1/48!
Я не обзорщик и не моделист с многолетним стажем. Просто люблю самолеты, а мимо такого несмог пройти. Ценник около 2000р, полная свобода действий над моделью: полетная конфигурация, посадочная, тех обслуживание.
К качеству и проработке деталей не могу придраться. Собираю все еще кабину и кайфую от того, что все сразу встает на свои места (зависла Л-39 от "моделиста"... такое себе удовольствие). Мелкие детали все на месте. Все литники и инструкцию целиком не фоткаю, дабы оставить чувство неожиданности. Звезда предлагает 5 вариантов окраски, но все не покажу
Немного о Як-130. Часть два: усложняем.
Первая часть ( https://pikabu.ru/story/nemnogo_o_yak130_6252255 ) понравилась общей массе, но возникли вопросы про управление. Самолет интересный, у него мног особенносте как простых, так и сложных технически, в один пост никак не уместить всю информацию. Скорее всего, сегодня буду рассказывать про кабину и системы.
Управление. На самолете реализовано "управление по проводам", причем собственной разроботки Яковлевцев (не взято, а значит и не обкатано на других самолетах). Схема проста: отклоняю ручку, сигнал идет в блок, там информация обрабатывается и сигнал идет на рулевую поверхность (элероны по крену, стабилизатор по высоте, руль направления по курсу). Причем умный блок ограничивает (!) отклонение руля до безопасной. Я, как летчик, могу взять ручку на себя до упора, а самолет отклонит ручку так, чтобы не свалиться или не достичь предельной перегрузки (ограничение тоже прошиты в блоке и зависят от 1)подвесок; 2) скорости)
Чтобы было понятнее, на старых самолетах с прямым управлением по тягам, затянув ручку управления до безумия на себя можно было либо свалиться в штопор (потерять устойчивость), либо отключиться от большой перегрузки (8ед), либо сломать самолет.
Система, как это модно в авиации, 4кратно дублирована. Это как у Вас одна мышка с 4мя сенсорами, 4проводами в 4USB одного компьютера. Канал, котрый "врет", отключается автоматически. Эта же система управления и ведет самолет по автопилоту. На автопилоте, в теории, можно пролететь от набора высоты на взлете, по маршруту, обратно на аэродром, по глиссаде посадки вплоть до 60м высоты (выпускать шасси и сажать надо самому)
Система управления может увести с заранее установленной "опасной высоты" (допустим 150м) на 100м выше и лететь в горизонте до тех пор, пока летчик не сообразит что произошло. Если пилот потерялся в облаках или ночью в пространственной ориентировке и внутреннее чувство кричит, что ты вверх колесами, а приборы говорят обратное, скорость вместо роста стремительно падает, достаточно нажать белую кнопку на ручке управления и самолет примет горизонтальное положение и опять же будет лететь в горизонте, пока летчик не вкурит, что к чему.
Думаете это все, что я расскажу про управление? Нет. На Яке впервые ввели систему репрограммирования управления, позволяющую прям в полете имитировать высокомаломаневренный (как Миг-29), маневренный (как Су-24) или тяжелый неманевренный (как ту-160) самолеты, включением режимов из задней кабины. Как это достигается? Пересчитываются коэффициенты отклонения ручки управления. Как чувствительность на мышке поменять.
На самолете стоит ИЛС. Индикатор лобового стекла. Крайне полезная и интересная вещь. Наверное, каждый видел, как в небе перед летчиком зеленым цветом горит вся необходимая информация, циферки и полосочки. Да, это все реально и пилотировать можно только глядя вперёд на ИЛС. Там и скорость, и высота, углы крена/тангажа, курс. В режиме посадки еще и полоса обводится зеленым уветом и прям в торец линия снижения идёт. Интересное для себя сделал открытие, что под каким углом не посмотреть в ИЛС, он будет показывать без искажения (например при прицельном пикировании, перекрестие будет на мишени хоть я слева смотрю, хоть справа). Приближаясь или отдаляясь от прицела, размер изображения меняться не будет. Смысл как в коллиматорном прицеле автомата. В армию идут лучшие разработки.
На самолете стоят катапультные кресла К-36, модифицированные под Як (сняты лишние агрегаты, необходимые для катапультирования на сверхзвуке, кресло этим облегчено). При катапультировании кресла расходятся в разные стороны (влево и вправо), чтобы у летчиков парашюты раскрылись на безопасном расстоянии друг от друга.
Узорчик над головой пилотов -- пирошнур. При катапультировании он взрывается и кресло выходит через дырку в остеклении (фонаре кабины). Обычно, в самолетах фонарь отстреливается целиком, но в случае с Яком фонарь слишком большой и тяжёлый (на две кабины один) и отойти на безопасное расстояние не успеет. Получает ли летчик травму? Во-первых, есть зашитный шлем с маской, во-вторых жить хочется больше. По рассказам, раскаленое стекло остается на одежде и руках, поэтому летчики всегда должны летать в кожаных перчатках и при катапульировании опускать светофильтр шлема.
Если пирошнур не сработает, кресло пробъет его заголовником и все норм. Кстати, пирошнур особой формы, получается направленный взрыв, что тоже бережет голову летчика.
Надеюсь, все прочитавшие остались довольны и разобраться в технических аспектах самолета было не трудно. Спасибо за драгоценное внимание!
Немного о Як-130
Огромное спасибо всем на меня подписавшимся и тем, кто интересуется авиацией. Хочу рассказать тонкости Як-130, надеюсь, многим будет интересно. Я фанат голубеньких Яков, так что прикреплять постараюсь именно их.
Первое, что я узнал о самолете, так это то, что у него огромная такая жопа.
Еще на самолете непропорционально огромный киль. Был бы меньше -- на больших углах атаки он затенялся бы крылом, и самолет бы терял путевую устойчивость.
В общих чертах Як-130 является современным учебно-боевым самолетом. Современнее него только Су-57. Курсанты летают на нем с 2016г. Для погдотовки летчиков к двухдвигательным совершенным боевым самолетам как раз и нужен такой "маленький иструбитель". Маневренность не хуже Миг-29, а кабина еще проще, чем на Су-30см.
На Як-130 есть 9 точек подвески (!). Он может нести до трех тонн боевой нагрузки: 4 ракеты + 4 бомбы до 500кг и пушка? Можно вешать. Или вместо бомб подвесные топливные баки? Или блоки неуправляемых ракет? Или вместо упр ракет тепловые ловушки? Все зависит от задачи. Кстати, пушка ГШ-23Л, как на Су25 вешается под брюхо.
Двигатели самолета расположены под углом 9град относительно оси, так как над двигателями находится ВСУ. Видмо, по-другому сделать не получалось.
Як-130 разрабатывался совместно с итальянской и китайской компаниями. Китайцы пошли немного другим путем: отказались от ВСУ, поставили двигатели с форсажной камерой и получили сверхзвуковой учебно-боевой самолет L-15.
На крыле и стабилизаторе самолета есть уступы, "аэродинамический зуб". Если на крыле он нужен для устойчивого полета на больших углах атаки, но на руле высоты -- чтобы рулевая поверхность не попадала в струю выходящих газов двигателя. Просто вырезали мешающий кусок (на китайском L-15 уступа нет).
Интересное техническое решение: флюгер угла атаки объединили с ПВД (приемник воздушного давления) и получили "ДАП" (датчик аэродинамических параметров). Но для надежности на самолете ниже установлены два приёмника полного давления (ппд), два отверстия приемника статического давления (псд). Все на фотках. В итоге система дублирована 4кратно.
Особеннтстей еще много можно вспомнить, но, пожалуй, напишу еще один пост немного позже.
Мастер-макет самолета Як-130 часть 3
52. Разделение пополам, подрезка по высоте и доработка по месту.
53. Доработка по толщине и углу. Выборка лишнего внутреннего объема. Формирование радиусной передней кромки. Приклеивание к отъемной части воздухозаборника.
54. Сборка на укороченных штифтах.
55. Чистовое формирование поверхности в районе воздухозаборников.
56. Удаление перемычки в левом воздухозаборнике. Намечены и грубо подрезаны внутренние ребра «полочек».
57. Удаление перемычки в правом воздухозаборнике и чистовая доработка внутренней «полочки».
58. Обрезка заготовки киля по габаритам, сверление отверстий. Разметка.
59. Черновая обработка.
60. Чистовая.
61. Разметка консолей крыла.
62. Подрезка корневых консолей крыла в габариты.
63. Приспособление для формирования V консолей.
64. Добор толщины корневых консолей.
65. Сверление отверстий.
66. Обрезка наклейки и обрисовка контура.
67. Черновая обработка.
На этом все. На данный момент по ряду причин, проект заморожен на неопределенный период.
Небольшой бонус: История о том, как я стал дизайнером камуфляжной раскраски самолета Як-130. На предыдущем месте работы аналогично, как и на последнем, я работал макетчиком. Был период, когда предыдущий дизайнер ушел, а нового еще не нашли, меня попросили разработать комплект масок для окрашивания в камуфляжный окрас самолета ЯК-130. Т.е. Сначала белым цветом красится нос и кончик киля => маска, 2 цвет => маска, 3 цвет => маска, 4 цвет => маска. Вод под эти операции мне нужно было разработать комплект. Задача понятна, давай раскраску. Дает какой-то набросок на листе бумаги вид с верху и вид с правого борта и один стабилизатор. Вида с левого борта нет! Я говорю директору, спроси у заказчика полный дизайн. Он, нет это все что есть, нужно дорисовать недостающее. Я, ладно придумаю что-нибудь.
Так, думаю нужно зеркалить, благо цвета по обеим сторонам у основания киля совпадают, нужно немного изменить. Раз, два загогулина – получился сапог. Цвета на кромках совпадают это плюс, можно одним лоскутом залепить левую и правую строну. Участок под фонарем зеркалить точно нет, цвета по сторонам не разные. Значит нужно протягивать те что есть. С правой стороны, с верху подтянулся - синий, с левой стороны, с противоположной стороны - серый. Синий для плавности перехода цветов переходит серый, и между двумя серыми вставил светло голубой. Снова загогулины – готово! Сделал, покрасили, отправили на утверждение. Утвердили. Ну и хорошо.
Спустя несколько лет, когда я решил сделать мастер-макет, листаю интернет и вижу – сапог! Я думал, что создаю дизайн для мелкой игрушки, а они настоящий самолет раскрасили!
Мастер-макет самолета Як-130 часть 2
продолжение...
часть 1
26. Грубая обрезка по форме.
27. Черновое формирование внутренне поверхности «полочек» по шаблонам.
28. Чистовое.
29. Склеивание дополнительного «бутерброда» для передней кромки «полочек».
30. Установка фюзеляжа на стапель. Формирование выборки под кромку.
31. Разметка.
32. Приклеивание по разметке.
33. Восстановление внутренней плоскости «полочек».
34. Приклеивание хвостовой части к центральной. Приклеивание буковых реек к плоскостям примыкания консолей. Обрезка «полочек» по внешнему контуру.
35. Черновое формирование верхней поверхности «полочек», и хвоста.
36. Черновое формирование боковых поверхностей хвостовой части фюзеляжа.
37. Черновое формирование задней поверхности фонаря в сопряжении с фюзеляжем.
38. Черновое формирование передней поверхности фонаря в сопряжении с фюзеляжем.
39. Черновое формирование нижней поверхности хвоста.
40. Восстановление кромки в районе сопел при помощи загущенной полиэфирной смолы.
41. Придание формы после отверждения смолы.
42. Заготовки для корпусов воздухозаборников.
43. Примерка.
44. Подгонка.
45. Разметка и сверление.
46. Парная подгонка, сборка на штифтах и вклеивание на свои места.
47. Приклеивание наклеек с контурами сечений.
48. Грубая обрезка.
49. Заготовки для «бутерброда» передних кромок воздухозаборников.
50. Примерка и склеивание.