Обломок ракеты упал в Китае
26 декабря 2023 года. Обломки ракеты Long March 3B, на которой находились спутники Бейду, падают в Дебао, Гуанси, Китай. О пострадавших не сообщалось.
26 декабря 2023 года. Обломки ракеты Long March 3B, на которой находились спутники Бейду, падают в Дебао, Гуанси, Китай. О пострадавших не сообщалось.
В американском издании The Warzone утверждают, что ракеты Х-101 со встроенными средствами противодействия впервые замечены в действии.
■ Сегодня старт Kuaizhou-1A. В Китае. Неизвестно что запускают.
■ Через три для старт двух Falcon 9. Со спутниками Starlink.
Люди на орбите сегодня
Современную жизнь человека невозможно представить без всевозможных видов техники и транспорта. Все процессы в мире, так или иначе, завязаны на технике, будь то логистика товаров или передвижение людей между городами, странами и континентами. И, вроде бы, на этом можно заканчивать весь разговор, но нет. Для того, чтобы вся техника могла двигаться и приносить людям пользу, нужны двигатели. Так вот, двигатель и есть сердце любого транспортного средства или другой техники, которую человек создал, чтобы облегчить свою жизнь и всевозможную деятельность. Сегодня вашему вниманию покажем самые мощные двигатели, созданные человеком в основных сферах его деятельности: морских перевозках, авиации, наземном транспорте и космонавтике.
Двигатель Wärtsilä-Sulzer RTA96
Двигатель Wärtsilä-Sulzer RTA96
Контейнеровоз Emma Maersk
Самым мощным и большим в мире двигателем для морских судов является является двухтактный турбокомпрессорный дизельный двигатель Wärtsilä-Sulzer RTA96. Двигатель разработан финской машиностроительной компанией Wärtsilä. Он исполинских размеров и самый мощный и большой из построенных для сферы транспорта в общем. Мощность двигателя составляет 107,4 тыс. л.с. Объем 14-ти цилиндрового двигателя составляет 25.5 тыс. литров. Размеры двигателя следующие: длина - 26,6 м., высота - 13,5 м., вес - 2300 тысяч тонн (2,3 миллионов килограммов!). Только вдумайтесь в эти цифры! Работает Wärtsilä-Sulzer RTA96 на мазуте, потребляя 13 тыс. литров в час, что равно 39 баррелям нефти в час. Сила крутящего момента равна 7.603.850 млн. Н.м. при 102 об/мин. Общий вес коленчатого вала равна 300 тоннам. Этот двигатель установлен, например, на контейнеровозе Emma Maersk. Emma Maersk является крупнейшим действующим кораблем в мире, его стоимость оценивается в 170 000 000$.
Авиационный турбореактивный двигатель GE90-115B
Boeing 777
Самым мощным авиационным турбореактивным двигателем является американский двигатель GE90-115B, который устанавливается на дальнемагистральные самолеты Boeing 777. Диаметр двигателя равен 3,25 м., длина - 7,49 м., вес - 7,5 тонн. Сила тяги двигателя, а вернее, его мощность равна 569.000 тыс. Н.м. Двигатель является лучшим, эффективным и экономичным в мире авиационным двигателем для широкофюзеляжной авиации. Материалы, из которых изготовлен двигатель и его компрессорные лопатки, способны выдерживать огромные температуры до 1316 градусов по Цельсию.
Конечно же, не можем мы пройти и мимо двигателей, которые являются самыми мощными в железнодорожном транспорте и автомобилестроении. Так вот, самым мощным локомотивом в истории является локомотив, который был создан в 1955 году американской компанией "Union Pacific". Его размеры были следующими: длина составляла 25,5 м., мощность варьировалась от 4.500 до 8.000 тыс. л.с. Вообще, на локомотиве были установлены несколько турбированных двигателей, совокупная мощность которых составила 8.500 тыс. л.с. Всего в локомотиве имелись 10 камер сгорания, а общий вес составлял 410.000 тыс. килограммов. Такой локомотив использовал топливный бак, размером 9.500 тыс. литров. Локомотив мог перевозить грузы, весом до 12.000 тыс. тонн.
Локомотив американской компании "Union Pacific"
Локомотив американской компании "Union Pacific"
Переходим к самому мощному автомобильному двигателю в мире, который был установлен на легковом автомобиле. Таковым является двигатель SRT Viper, VX, который выпускается с 2013 и по настоящее время. Его объем равен 8,4 литра, а мощность - 649 л.с. Создан компанией "Chrysler Group". Двигатель в компоновке v10, крутящий момент которого равен 813 Н.м. при 4.950 тыс. об. в минуту. При таких отличных параметрах максимальная скорость автомобиля составляет 330 км/час. Разгон автомобиля с таким двигателем с 0 до 100 км/час автомобиль составляет всего 3,3 секунды.
Двигатель SRT Viper, VX
Автомобиль Dodge Viper с установленным двигателем SRT Viper, VX
И теперь, мы плавно перешли самому мощному из созданных человеком двигателей. Конечно же, как вы уже поняли, это ракетный двигатель. Так вот, самым мощным в истории ракетным двигателем, да и, вообще, самым мощным двигателем из когда-либо созданных человеком, является ракетный двигатель F-1, использовавшийся на американской сверхтяжелой ракете-носителе Saturn V. Двигатель был спроектирован в США в начале 60-х годов ХХ века. Создан он был для трёхступенчатой ракета-носителя Saturn V, которая предназначалась для реализации пилотируемой лунной программы США.
Ракетный двигатель F-1
Ракетные двигатели F-1, установленные на ракету Saturn V
Запуск ракеты-носителя Saturn V
Подготовка к запуску ракеты-носителя Saturn V
Высота самого ракетного двигателя F-1 составляла 5,64 м., высота ракеты-носителя Saturn V с установленными в него двигателями F-1 составляла без малого 110,65 м., что, на минуточку, выше выше статуи Свободы в США вместе с ее постаментом. Мощность только одного ракетного двигателя F-1 составляла 190.000.000 млн. л.с. Во время старта тяговая сила Saturn V составляла 34 500 000 Н.м. Такая мощность позволяла вывести на орбиту груз, общим весом 130 тонн. Отметим, что ракета-носитель Saturn V использовалась с 1967 по 1973 годы. Всего было проведено 13 успешных запусков этой ракеты. Примечательно, что 1973 году, ракета Saturn V с двигателями F-1 стартовала в последний раз. Тогда с ее помощью была выведена на орбиту американская космическая станция "Скайлэб".
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Немецкая крылатая ракета V-1 за мгновение до падения в жилом районе Лондона, Англия. Июнь, 1944.
Объявленная президентом США Р. Рейганом 23 марта 1983 года долгосрочная программа НИОКР, основной целью которой являлось создание научно-технического задела для разработки широкомасштабной системы ПРО с элементами космического базирования, исключающей или ограничивающей возможное поражение наземных и морских целей из космоса.
Ее конечные цели - завоевание господства в космосе, создание противоракетного «щита» США для надежного прикрытия всей территории Северной Америки посредством развертывания нескольких эшелонов ударных космических вооружений, способных перехватывать и уничтожать баллистические ракеты и их боевые блоки на всех участках полета.
Основные элементы такой системы предусматривалось базировать в космосе. Для поражения большего числа целей (нескольких тысяч) в течение нескольких минут в ПРО по программе СОИ предусматривалось использование активных средств поражения на новых физических принципах, в том числе лучевых, электромагнитных, кинетических, сверхвысокочастотных, а также нового поколения традиционного ракетного оружия «земля-космос», «воздух-космос».
Весьма сложными являются проблемы вывода элементов ПРО на опорные орбиты, распознавания целей в условиях помех, сходимости лучевой энергии на больших расстояниях, прицеливания по высокоскоростным маневрирующим целям и многие другие. Таким глобальным макросистемам, как ПРО, имеющим сложную автономную архитектуру и многообразие функциональных связей, присущи нестабильность и способность к самовозбуждению от внутренних неисправностей и внешних возмущающих факторов. Возможное в этом случае несанкционированное срабатывание отдельных элементов космического эшелона системы ПРО может быть расценено другой стороной как подготовка к удару и может спровоцировать ее на упреждающие действия.
Работы по программе СОИ принципиально отличаются от выдающихся разработок прошлого, как, например, создание атомной бомбы («Манхэтэнский проект») или высадка человека на Луну (проект «Аполлон»). При их решении авторы проектов преодолевали достаточно предсказуемые проблемы, обусловленные лишь законами природы. При решении проблем по перспективной ПРО авторы будут вынуждены вести борьбу также и с разумным противником, способным к разработке непредсказуемых и эффективных контрмер.
Анализ возможностей СОИ показывает, что такая ПРО не решает в полном объеме задачи защиты территории США от баллистических ракет и является стратегически нецелесообразной и экономически расточительной. Кроме того, само по себе развертывание ПРО по программе СОИ несомненно способно инициировать гонку стратегических наступательных вооружений Россией и другими ядерными государствами.
Создание ПРО с элементами космического базирования, помимо решения ряда сложных и чрезвычайно дорогих научно-технических проблем, связано с преодолением нового общественно-психологического фактора-присутствия мощного оружия в космосе. Именно совокупность этих причин привела в последнее время к отказу от продолжения работ по созданию СОИ в соответствии с ее первоначальным замыслом.
История Советского Союза полна амбиций и грандиозных задумок, которые либо были воплощены в жизнь, либо так и остались на бумаге. Среди последних оказались и мечты о колонизации Луны, и на пути к реализации этой фантастической во всех отношениях цели создавалось немало концептов. Ярким примером таких как раз является проект лунной базы под названием «Барминград» — места, откуда советские люди должны были осваивать новые, космические горизонты.
Разрабатывать долговременную базу для СССР на Луне было поручено специалистам «Конструкторского бюро общего машиностроения» ещё в 1962 году, то есть, как раз в разгар космической гонки. А так как первый человек как раз недавно уже слетал в космос, то и освоение спутника Земли не считалось чем-то уж совсем фантастическим. Более того, заселить первый советский лунный город планировали менее чем через 30 лет. Неофициальным названием этого уникального масштабного проекта, равно как и самого будушего внеземного города как раз и было слово «Барминград», в честь генерального конструктора КБ, коим был на тот момент Владимир Бармин.
Мемориальная табличка в честь человека, который подарил своё имя проекту лунной базы.
Но для начала надо было понять, как доставить всё необходимое для базы на саму Луну. Ракетой-носителем могли выступить сразу три модели — УР-700, Р-56 и Н-1, причём все они принадлежали гению трёх разных конструкторов. Но ими должны были доставлять груз, а вот люди попали бы на спутник Земли с помощью лунных кораблей ЛК, которые разрабатывались КБ Королева. К слову, рассматривалась необходимость базы на Луне не только в качестве рывка в космической гонке и освоения новых просторов Вселенной. У военных и учёных были свои причины: первые хотели использовать её для размещения вооружения, а вторые для доступа к тритию, которого на Луне много, а он является лучшим вариантом топлива для термоядерной электростанции.
Макет ракеты УР-700.
Разработка Барминграда велась огромным количеством организаций по нескольким направлениям: строения, транспортная инфраструктура и энергетическая составляющая. В рамках самой же программа было также три этапа создания лунного города: первый — доставка с Луны на Землю заборов грунта с места, где предполагалось разместить базу; второй — доставка на спутник Земли первого цилиндрического модуля базы, транспорта и первых космонавтов-колонистов; третий — налаживание регулярных маршрутов Земля — Луна и обратно для дальнейшего расширения базы. Первоначально работать в Барминграде должны были вахтами по 12 человек, которые менялись бы через каждые полгода.
У первых колонистов было бы очень много работы.
Интересно, что советские специалисты сразу озаботились тем, как должны были выглядеть сооружения и самая повседневная жизнь космонавтов в них. Предусматривалось всё, вплоть до мебели, которая, к слову, планировалась надувной, а здания — цилиндрического вида. Консультировались даже с психологами — те предсказывали, что в новых условиях у колонистов вполне могла развиваться депрессия, поэтому искались пути решения этой проблемы. На то, чтобы сделать жизнь космонавтов легче во всех проявлениях, тысячи людей работали над самыми разными концептами, однако из-за отсутствия опыта долгосрочного нахождения вне Земли большинство из них отбраковали.
Один из вариантов вида жилого модуля Барминграда.
В самом же КБ сумели построить полноразмерный прототип жилого модуля Барминграда в натуральную величину, и уже на его ресурсах занимались отработкой компоновки будущих модулей для лунной базы. Город должен был иметь развитую инфраструктуру для работы и досуга советских колонистов — собирались строить на спутнике Земли АЭС, спортзалы, научные центры, кинотеатры и даже оранжереи. Однако все эти амбициозные мечты были «спущены на землю» в один момент: 24 ноября 1972 года произошла авария четвертого образца ракеты Н-1, и её последствия оказались настолько тяжёлыми, что даже желание превзойти Штаты, которые первыми высадились на Луну, не помогли проекту жить дальше — разработки Барминграда свернули, а прототип модуля уничтожили.
Автор Сойер Розенштейн, 3 января 2024 г.
Первоисточник
Первая ракета ULA Vulcan собирается внутри комплекса вертикальной интеграции. Предоставлено ULA
United Launch Alliance (ULA) готовится к первому полету своей новой ракеты Vulcan с космического стартового комплекса (SLC) 41 на базе Space Force на мысе Канаверал во Флориде. В настоящее время старт запланирован на 8 января 2024 года, в 2:18 по восточному времени (07:18 UTC).
На борту ракеты во время первого полета будет лунный спускаемый аппарат Astrobotic Peregrine, являющийся частью инициативы НАСА по коммерческому обслуживанию лунной полезной нагрузки (CLPS) и программы Artemis.
Ракета Vulcan
Vulcan Centaur заменит ракеты семейства Delta IV, которым остается совершить один полет в 2024 году, и рабочую лошадку ULA Atlas V, все оставшиеся ракеты которой были приобретены заказчиками и закреплены за ними.
Это будет первая новая ракета-носитель ULA в ее парке с момента основания компании в 2006 году.
Высота ракеты Vulcan составляет 61,6 метра (202 фута) при постоянном диаметре 5,4 метра (18 футов). Компания предлагает два обтекателя полезной нагрузки разной длины, то же самое она сделала и с Atlas V. К ним относятся 15,5-метровый (51 фут) «короткий» обтекатель и 21,3-метровый (70 футов) «длинный» обтекатель. В этом полете будет использоваться короткий обтекатель.
Первая ступень Vulcan поднята в здание вертикальной интеграции (VIF) для обработки. (Предоставлено ULA)
Разгонный блок первой ступени корабля изготовлен из алюминиевых орторешетных баков, вмещающих более 450 тонн жидкого кислорода и сжиженного природного газа, последний из которых представляет собой почти чистый жидкий метан. Это первый летательный аппарат ULA на основе топливной пары methalox - или транспортное средство, использующее жидкий кислород в качестве окислителя и метан, в данном случае природный газ, в качестве топлива.
Ступень оснащена двумя двигателями BE-4, разработанными Blue Origin. Каждый двигатель выдает 2,45 меганьютоны (550 000 фунтов) тяги на уровне моря. Дополнительная тяга обеспечивается за счет использования твердотопливных ракетных ускорителей (SRB) GEM 63XL производства Northrop Grumman Space Systems. Vulcan доступен с нулевым, двумя, четырьмя или шестью SRB. В первом полете Vulcan будут задействованы два установленных SRB.
Ускорители GEM-63XL изготовлены из графитово-эпоксидного композита с предварительно сформованным профилем дроссельной заслонки в гранулах топлива. При высоте 21,8 метра (71,8 фута) каждый ускоритель обеспечивает максимальную вакуумную тягу в 2,04 меганьютона (460 000 фунтов).
Твердотопливный ракетный ускоритель GEM 63XL установлен на первой ступени Vulcan. (Фото: ULA)
Вторая ступень «Кентавр»
После исчерпания SRB и первой ступени полет продолжит вторая ступень Centaur V. Хотя Centaur уходит корнями в 1958 год, Vulcan знаменует собой первую переработку полностью криогенного Centaur с 2002 года.
Centaur V, который будет летать на Vulcan, сравнивается с Centaur III от Atlas V. (Предоставлено ULA)
Centaur V диаметром 5,4 метра (18 футов), работающий на жидком водороде и кислороде, оснащен двумя двигателями RL-10 от Aerojet Rocketdyne. Ступень способна к многократным повторным включениям, максимальная тяга составляет 213,5 килоньютонов (48 000 фунтов).
Аномалия Centaur
Во время испытаний на загрузку топлива и повышение давления в баках в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА 29 марта 2023 года испытательный элемент разгонного блока Centaur V был разрушен из-за утечки водорода.
Другой разгонный блок Centaur, который на тот момент был подготовлен к первому запуску Vulcan и был готов к полету на борту, был отправлен обратно на производственное предприятие компании в Декейтере, штат Алабама, после взрыва.
По словам генерального директора ULA Тори Бруно, в верхней части купола резервуара образовалась утечка, в результате которой водород в течение четырех с половиной минут выбрасывался в замкнутое пространство. Бруно говорит, что затем был обнаружен источник воспламенения, вызвавший большой огненный шар.
Для укрепления этой области было добавлено дополнительное кольцо из нержавеющей стали. Чтобы помочь продвижению кампании по запуску, Centaur V, запланированный к третьему полету Vulcan, вместо этого был модифицирован и отправлен на стартовую площадку, где он полетит первым рейсом.
Кампания по запуску Vulcan
В 2015 году ULA объявила о своих планах постепенно представить новую ракету-носитель, которую мы теперь знаем как Vulcan. Позже в том же году компания объявила, что откажется от двигателей российского производства РД-180, используемых на борту Atlas вместо BE-4, которые были предназначены для сжигания жидкого метана и кислорода.
Двигатель BE-4 во время подготовки к полету. (Фото: ULA)
Первоначальный проект второй ступени заключался в использовании текущего Centaur III, а затем в обновлении до гораздо более крупной и мощной Advanced Cryogenic Evolved Stage (ACES). Концепция ACES в конечном итоге была отложена, и в 2017 году компания решила вместо нее создать единую вторую ступень, включив элементы конструкции как Centaur III, так и ACES.
В 2019 году было объявлено, что первый полет с Peregrine в качестве полезной нагрузки состоится не ранее июля 2021 года.
В декабре 2020 года ULA заявила, что двигатели BE-4 для полета не будут поставлены до середины 2021 года, что еще больше задерживает полет. Затем Astrobotic объявила, что ей потребуется больше времени для работы над транспортным средством из-за пандемии COVID-19, отложив запуск на 2022 год, прежде чем перенести его на 2023 год.
ULA также ожидала проверки двигателя первой ступени, который, по данным Управления государственной отчетности, испытывал технические трудности.
Первая ступень была доставлена на SLC-41 в начале 2021 года для проведения первого этапа криогенных испытаний. После дополнительных испытаний ракета-носитель Vulcan для первого полета была установлена на площадку в июне 2023 года для шестисекундного «включения готовности к полету» двигателей BE-4.
Аппарат был возвращен в здание вертикальной интеграции (VIF), где в ноябре 2023 года он был интегрирован с разгонным блоком Centaur.
В декабре 2023 года машина попыталась провести генеральную репетицию с полной заправкой (WDR), однако Бруно отметил, что утечка со стороны земли помешала завершению испытаний, заявив, что он хотел бы увидеть полную проверку WDR перед первым полетом. Этот полный WDR был успешно завершен всего несколько дней спустя.
Обтекатель полезной нагрузки Vulcan с уже находящимися внутри полезными грузами установлен на ракете. (Фото: ULA)
Наконец, полезная нагрузка была интегрирована с ракетой-носителем 20 декабря 2023 года, что ознаменовало собой первый полностью готовый к полету Vulcan Centaur.
Полезная нагрузка CERT-1
Миссия номер один «Сапсан» от Astrobotic станет одним из первых американских аппаратов, высадившихся на Луну после «Аполлона-17» в декабре 1972 года.
Компания Astrobotic является одним из 14 подрядчиков CLPS. Цель - провести научные эксперименты, чтобы лучше понять Луну до высадки первых астронавтов программы Artemis на Artemis III.
Посадочный модуль «Сапсан» перед герметизацией внутри обтекателя. Фото: ULA
Посадочный модуль Peregrine после запуска на борту Vulcan должен приземлиться в феврале 2024 года на лунном объекте под названием Sinus Viscositatis, недалеко от самого большого темного пятна на ближней стороне Луны. Место было выбрано потому, что НАСА называет его «геологической загадкой». Этот район, область маре, образованная базальтовым потоком лавы, находится сразу за куполами Грюйтхейзен, или рядом больших куполов, которые не являются базальтовыми.
«Предполагается, что купола были сформированы липкой магмой, богатой кремнеземом, похожей по составу на гранит», - говорится в пресс-релизе НАСА. «На Земле для образования подобных образований требуется значительное содержание воды и тектоника плит, но без этих ключевых компонентов на Луне лунным ученым остается только гадать, как эти купола формировались и эволюционировали с течением времени».
Изображение куполов Груйтхейзена на месте посадки "Перегрина", видимое с лунного разведывательного орбитального аппарата. (Фото: НАСА / GSFC / Университет штата Аризона)
На борту спускаемого аппарата будут находиться пять полезных грузов НАСА, предназначенных для сбора данных о возможных молекулах воды под поверхностью, на поверхности и в экзосфере Луны. Дополнительные эксперименты на борту позволят изучить, как солнечное излучение взаимодействует с поверхностью Луны, чтобы подготовиться к прибытию людей.
Это будет сделано с помощью различных спектрометров для сбора данных. Кроме того, на поверхности будет установлена лазерная матрица световозвращателей. Подобно отражателям, оставленным на поверхности Луны экипажами «Аполлона», эта коллекция из восьми световозвращателей позволяет определять лазерную дальность.
Затем отражения можно будет использовать для измерения расстояния в качестве постоянного маркера на Луне. Всего спускаемый аппарат будет нести 20 различных полезных грузов.
Полезная нагрузка лазерной световозвращающей решетки. (Фото: NASA / GSFC)
Вспомогательная полезная нагрузка является частью космических полетов Celestis Memorial. Миссия deep Space Voyager известна как полет Enterprise.
Это включает в себя капсулу, которая после выпуска отправится в межпланетное пространство. Согласно Celestis, это включает в себя «... специально изготовленные индивидуальные летные капсулы с надписями, содержащие кремированные останки, полный геном человека, индивидуальные образцы ДНК, а также имена и послания доброжелателей со всего мира».
В «экипаж» входят создатель «Звездного пути» Джин Родденберри и его жена Маджел, ДНК их сына Юджина «Рода» Родденберри, Джеймс Духан, ДеФорест Келли, Нишель Николс и ДНК ее сына Кайла Джонсона.
Циклограмма старта Vulcan
Конфигурация Vulcan для этого запуска известна как VC2S. Буква V означает Vulcan, а C - Centaur. 2 - это количество SRB, а S - длина обтекателя полезной нагрузки, что означает, что при этом будет использоваться короткая длина обтекателя в отличие от длинного обтекателя, который будет обозначаться буквой L.
Первым важным этапом будет загрузка топлива, которое включает в себя сжиженный природный газ и жидкий кислород для первой ступени и жидкий водород и жидкий кислород для второй ступени. Что касается этого первого полета, ULA не разглашает точных сроков и процедур, как это будет происходить.
Описание полета для миссии Cert-1. (Предоставлено ULA)
Через T-5 секунд включаются двигатели BE-4, за которыми следует взлет через T + 1 секунду перед началом маневра по тангажу.
После прохождения max-Q, или максимальной аэродинамической нагрузки на транспортное средство при T + 1 минута 16 секунд, SRB завершат свою часть полета. В T + 1:50 SRB будут сброшены за борт. Первая ступень будет продолжать работать до T + 4:59, после чего произойдет отключение разгонного двигателя, или BECO. Пять секунд спустя за этим следует разделение первой и второй ступеней.
Аппарат останавливается еще на десять секунд, прежде чем запустить маршевые двигатели Centaur при T + 5 минута 15 секунд. Затем следует отделение обтекателя полезной нагрузки в T + 5:23, что позволяет вывести полезную нагрузку в космос.
Centaur продолжит запуск до первого отключения маршевого двигателя при T + 15 минут 45 секунд.
Начинается пассивная фаза полета о T + 43 минуты 35 секунд, когда Centaur возобновит работу на 4 минуты и 2 секунды для второго горения.
В T + 50:26 посадочный модуль Peregrine, который, как ожидается, будет находиться на высоте 490 километров и наклонении 30,03 градуса, отделится.
В T + 1:18:23 происходит последнее 20-секундное возгорание Centaur, которое, вероятно, приведет к уничтожению ступени и удалению Peregrine. Официальное завершение миссии ожидается в T +4:24:44.