С Днем машиниста!
Друзья, привет! Команда SsVMedia поздравляет всех машинистов и помощников машиниста с профессиональным праздником!
Желаем, чтобы каждый рабочий день приносил положительные эмоции и чувство профессионального удовлетворения🤝
Друзья, привет! Команда SsVMedia поздравляет всех машинистов и помощников машиниста с профессиональным праздником!
Желаем, чтобы каждый рабочий день приносил положительные эмоции и чувство профессионального удовлетворения🤝
Aerotrain был экспериментальным железнодорожным транспортным средством (TACV), разработанным во Франции под руководством инженера Жана Бертена. По сути он использовал тот же эффект, что и судно на воздушной подушке. Он представлял собой букву П, насаженную на перевёрнутую букву Т, причём внутри резиновой «юбки» создавалось определённое давление, облегчавшее движение с помощью граунд-эффекта. Основной принцип которого: разгон потока воздуха под днищем и создание зоны разряжения, тем самым заставляя буквально «прилипнуть» аэровагон к поверхности, а значит, можно проходить повороты, практически не тормозя.
Aerotrain №1 публично гоняли по специальной Т-образной трассе, достигая безумных скоростей. На него съезжались смотреть со всей Франции – зеваки, журналисты, инвесторы, министры. Газеты трубили об успехах Бертена. Японский «Синкансэн» с его «жалкими» 220 км/ч был оставлен позади. Второй прототип Aerotrain I80 на 18-километровой линии показал скорость в 250 км/ч с полной загрузкой – среди пассажиров было много журналистов и высокопоставленных лиц, в том числе министр транспорта.
Испытания продолжались ещё три года. Бертен сделал еще 3 и 4 варианты аэровагонов, он переоборудовал I80 в реактивный аэровагон I80 HV. Вместо пропеллера установили реактивную турбину Pratt & Whitney JT8 D11, и 5 марта 1974 года Aerotrain установил рекорд скорости для наземных транспортных средств на воздушной подушке – 430,4 км/ч. Крейсерской же скоростью пассажироперевозки Бертен считал 350 км/ч. На фото Жан Бертен и его первый прототип, и Aerotrain i80 HV на испытательном треке в Орлеане. 1974 год.
Вскоре была согласована прокладка целой сети для «Аэропоезда». 21 июня 1974 года был подписан контракт между компанией Aerotrain и французским правительством о прокладке первой линии. Но 17 июля 1974 года, спустя всего 26 дней после подписания, правительство Франции отозвало контракт, расторгнув его в одностороннем порядке без объяснения причин. Дело в том, что Бертен с его идеей являлся протеже президента Франции Жоржа Помпиду. Но 2 апреля 1974 года Помпиду умер от лейкемии. Некоторое время после этого обязанности президента исполнял Ален Поэр, который ничего не решал, и все решения, принятые Помпиду, оставались в силе. Новым президентом стал Валери Жискар д’Эстен, который, рассмотрев вопрос о строительстве скоростных дорог Франции, откатил назад «милости» предшественника.
Объективно говоря, развивавшийся параллельно проект TGV был значительно лучше. Во-первых, поезда TGV могли развивать сравнимую с «Аэропоездом» высокую скорость около 300 км/ч. Во-вторых, они могли передвигаться по обычным путям общего пользования, то есть вписываться в общее расписание поездов, и под них не нужно было строить сложные сверхтехнологичные Т-образные пути. И – самое главное – TGV был обычным в принципе поездом, который можно было составлять из множества вагонов, увеличивая пассажиропоток. Aerotrain не подразумевал возможности сцепления – он был мотор-вагоном и не более того. Понадобилось бы много подобных мотор-вагонов для покрытия нужд Франции. Поэтому годом позже, в сентябре 1975 года условный «тендер» достался TGV. А 21 декабря 58-летний инженер Жан Бертен лёг в свою кровать и больше не проснулся, потому что вместе с его идеей исчез навсегда и смысл его жизни.
На фото первый прототип TGV - 001.
Друзья, привет! Асинхронные тяговые двигатели для главной звезды прошлогодней выставки «PRO//Движение.Экспо» – маневрового гибридного контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2 успешно сертифицированы.
ЭМКА2
Электродвигатель ДТА-125
Уже в марте этого года первые российские асинхронные тяговые электродвигатели ДТА-125 будут запущены в производство. Это событие приближает момент, когда мы, надеемся, увидим "теслу" в мире маневровых на работах на железнодорожных станциях!
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Друзья, привет! Продолжаем подводить железнодорожные итоги прошедшего года. В 2023 году на сеть железных дорог страны поступило 557 локомотивов. Все они отечественного производства.
Всего было приобретено:
Электровозы: 310 единиц, в том числе 282 грузовых: 2ЭС5К – 25 единиц, 3ЭС5К – 113 единиц, 4ЭС5К – 19 единиц, 2ЭС6 – 90 единиц, 3ЭС6 – 30 единиц, 3ЭС8 – 1 единица, 2ЭС5С – 4 единицы. Для пассажирских поездов было закуплено 22 электровоза ЭП2К и 6 – ЭП1М.
Тепловозы (включая маневровые): 247 единиц, в том числе 4 пассажирских тепловоза ТЭП70БС. Парк грузовых тепловозов, наряду с машинами 2ТЭ25КМ (65 единиц), уже работающими в том числе на БАМе на участках со сложным профилем пути, пополнили 12 новых имортозамещенных локомотивов серии 3ТЭ28.
Маневровые: 166 единиц, в том числе 163 машины ТЭМ18ДМ. Кроме того, закуплено 2 маневровых локомотива ТЭМ14 и 1 – ТЭМ31М, предназначенных для выполнения легких и среднетяжелых маневровых работ в депо.
Надеемся, что в этому году у нас получится сделать серии проекта #Железнодорожное про 3ТЭ28, 2ЭС8, ТЭМ31М, ТЭП70БС.
Друзья, привет! Холдинг РЖД подвел, пожалуй, главные производственные итоги своей работы в 2023 году.
Всего за год было перевезено 1 млрд 196,3 млн пассажиров. В дальнем следовании перевозки достигли 122 млн пассажиров (рост к прошлому году на 12,7%), в пригородном сообщении – 1 млрд 74,3 млн пассажиров (рост на 4,6%).
Грузоперевозки по итогам прошлого года снизились всего на 0,2% к уровню 2022 года и составили 1 млрд 232,3 млн тонн грузов различных номенклатур.
Друзья, привет! Завод «Уральские локомотивы» передал в эксплуатацию первый грузовой магистральный электровоз 3ЭС8 «Малахит» с асинхронным тяговым приводом отечественного производства.
Гигант "Малахит"
Первая машина будет работать на участке Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга Октябрьской железной дороги и обслуживаться в депо Бабаево.
Новый "Малахит" способен везти составы весом более 7 тысяч тонн и длиной 1 км по сложному рельефу. Его грузоподъемность на 42% выше, чем у электровозов предыдущего поколения. Максимальная скорость локомотива составляет 120 км/ч, он работает на постоянном токе.
Друзья, привет! Предлагаем вам развлечение на воскресенье: новая серия проекта #Железнодорожное. В ней мы рассказываем о невероятно крутом приложении Музея железных дорог России, расположенном в Санкт-Петербурге.
Приятного просмотра!
Технологическое развитие в мире в никогда не останавливалось. В самые разные времена просто происходило замедление развития, но никак не его остановка. Причём, в разные эпохи центрами такого развития были разные страны и культуры. Не станем заострять на этом внимание, но подметим, что есть такое мнение, что постепенно технологический центр мира перемещается в сторону Восточной Азии. Конечно, тут уже несколько десятилетий в технологическом плане доминирует Япония. Естественно, что не во всех сферах, но тем не менее.
Прототип китайского маглева с использованием сверхпроводимости, который способен развивать скорость 620 км/ч. Взято из Яндекс-картинок
Но признаем тот факт, что уже несколько столетий, если не больше - таким технологическим центром являлась Европа, а затем и Северная Америка в лице США. Разумеется, под Европой мы подразумевает не только страны Западной Европы, а также и Россию. Наша страна, по крайней мере, в XX веке и сейчас, внесла не меньший вклад в общемировое технологическое развития. Разве не так? Конечно же так.
Мы не подразумеваем того, что Европа и Северная Америка - уходят на второй план, отнюдь нет. Дело в том, что и в других странах, особенно, на Востоке - начинают развиваться всевозможные технологии. К таким мы относим, как гражданский, так и военный сектор. И вот тут то можно назвать такого нового игрока в технологическом развитии. Это, как вы поняли, Китай.
Наш восточный сосед, действительно стремительно развивает технологии и по многим показателям обогнал, практически все страны мира. Естественно, что эта страна может и копировать некоторые технологии, но скажем справедливости ради: "А какие страны не занимались открыто или скрытно копированием технологий других стран в разные времена"? И тут, перейдём к основной теме нашей статьи.
Дело в том, что в Китае стремительными темпами развиваются транспорт и логистика. Всё это благодаря тому, что китайская экономика развивается и увеличивается такими же стремительными темпами. Тут не нужно чего-то бояться, Китай, практически во все времена был экономически богатым и процветающим государством. Кроме того, благодаря росту экономики Китая - растет и его потребность в развитии транспортной сети, в том числе железнодорожной.
Прототип китайского маглева с использованием сверхпроводимости, который способен развивать скорость 620 км/ч. Взято из Яндекс-картинок
Мало того, что Китай перегнал все страны мира в общей протяженности автомагистралей вместе взятыми, так он ещё и огромными темпами строит железнодорожные магистрали. Естественно, развивают не только традиционные железные дороги, но и те же поезда на магнитной подушке. Для такой большой страны как Китай (площадь 9,5 млн кв км) с огромным населением (1 млрд 443 млн чел) развитие транспорта жизненно важно.
Тут на первый план выходит одна амбициозная китайская разработка в сфере железнодорожного строительства. Известно, что в Китае началось строительство испытательной линии для поездов, которые смогут развивать скорость от 600 км/ч и выше. Заявлено, что данные поезда на магнитной подвеске смогут развивать скорость до 1000 км/ч. Кстати, поезда на магнитной подушке называют "маглев".
Но есть тут и оговорка. Нужно понимать то, что этот маглев будет ограничен тем, что данную огромную скорость он сможет развивать в специальной трубе или же, говоря простыми словами, в подземном тоннеле, в котором будет частичный вакуум.
Объясню почему. Дело в том, чтобы развивать такие огромные скорости, нужно всю эту конструкцию запитывать током. Так вот, для того, чтобы была подача электропитания китайские инженеры заявили, что будут использовать эффект сверхпроводимости. Но нужно и охлаждать элементы маглева. Для этого предлагается использовать жидкий азот.
Ну и естественно, чтобы сделать сам маглев дешёвым - учёные из Китая предлагают делать его из углеволокна. Кроме того, они же заявляют, что благодаря тому, что данные виды поездов будут двигаться в тоннеле с частичным вакуумом в будущем получится создать аналогичные поезда со скоростью 3000 и 4000 км/ч.
Конечно, звучит это всё фантастично, но будет ли финансовая выгода от того, что уменьшится время прибытия пассажиров в нужный им пункт? Есть ли смысл от данных поездов в больших городах? Возможно, может быть. Правильность разработок и вложенных средств, покажет время.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689