В течение двух недель 14 юных полярников осваивали Крайний Север в сопровождении путешественника, первопроходца и альпиниста Матвея Шпаро.
Отряд "Первооткрыватели" прошел на лыжах более 100 км от острова Большой до мыса Челюскин по льду моря Лаптевых, а отряд "Московские профессионалы" возвел мобильный арктический городок.
По пути школьники видели памятники первооткрывателям Севера, избу Папанина, гурий Эдуарда Толля, наблюдали белую мглу. Отряд студентов работал над созданием арктической станции в самой северной точке Евразии - на мысе Челюскин. Ребята занимались столярно-плотницкими и электромонтажными работами, обеспечивали связь, готовили еду.
Первую арктическую экспедицию с участием московских школьников провели еще в 2009 году.
На фото автор фотографий и самый успешный ловец Авроры в Ненецком АО Виктор Куликов
Шоинский маяк находится в поселке Шойна на полуострове Канин в пограничной зоне на берегу Белого моря. С начала XX века здесь занимались промышленным выловом и переработкой рыбы.
Край карты: слева Белое море, справа уже Баренцево
Поезд на Якутской железной дороге. Источник: Яндекс-картинки
Сегодня, вновь, хотелось бы поговорить о логистике в нашей стране. Как мы писали ранее, страна наша из страны с репутацией плохих дорог, постепенно становится в один ряд со странами, в которых идет реализация мегапроектов в сфере логистики и транспорта. Конечно, кто-то скажет, что в далеком селе все еще не проведена асфальтированная дорога, а лишь есть, в лучшем случае, дорога с щебеночным покрытием. И, конечно, он будет прав. Но, нужно признать тот факт, что без реализации огромным проектов, нельзя сделать и мелкие проекты. Ведь зачастую, чтобы нормально добраться до некоторых районов нашей необъятной Родины, действительно, необходимо прокладывать дороги с нуля.
Так произошло и с якутской железной дорогой. Долгие годы, этот богатый ресурсами и талантливыми, работящими людьми край не имел банального железнодорожного сообщения. Но за последние 20 лет этот вопрос решен, и столица Якутии - город Якутск имеет железнодорожное сообщение с большой землей. Конечно, мост через реку Лена еще не построен, но тем не менее, крупный железнодорожный логистический узел на правом берегу реки Лены недалеко от Якутска (Нижний Бестях) создан и, надеемся, что создание железнодорожного моста, который уже точно прочно свяжет Якутск с железной дорогой - не за горами. В этом случае, ж/д вокзал будет построен, непосредственно, в самом городе Якутске.
Но сегодня, хотелось бы затронуть более дальние рубежи нашей страны. Магаданская область долгое время была "золотой житницей" нашей страны, но область так и не связана прочно с "большой", не считая, Колымский тракт, который, в свою очередь, является автомобильной дорогой. Это значит, что определенное время года и сезон дорога становится опасной для ее пересечения или просто непроходимой, особенной в ее горных участках на востоке Якутии и западе Магаданской области. Кроме того, в той же Магаданской области до распада СССР жило более полумиллиона человек, теперь же, чуть более 140 тысяч человек.
Ж/д вокзал Нижний Бестях. Источник: Яндекс-картинки
Конечно, причин того, что население сократилось более, чем в 3 раза за 30 последних лет очень много. И одной из таких, конечно же, является логистический тупик. В области много сел и поселков городского типа, которые просто покинуты своими жителями. Конечно же, отсутствие полноценной железной дороги - делает дорогими логистику и доставку товаров первой необходимости, промышленных товаров и вывоз добываемой в области продукции. Конечно, можно всю логистику переложить на плечи судоходства по Охотскому морю, но тем не менее. Железнодорожное сообщение тут жизненно необходимо.
Не обойдем стороной и Камчатский край, который вообще, чуть ли не самый, как у нас говорят, находится "на отшибе". Транспортная доступность Камчатского края, как для внутренних перевозок и логистики, так и для других российских регионов - оставляет желать лучшего. Есть, только либо авиатранспорт, либо сообщение по морю и, частично, по рекам. И тут, Камчатский край так же, за 30 лет потерял чуть ли не половину населения - было около 500 тысяч, а сейчас - менее 300 тысяч человек. Данный тренд нужно менять. Как мы понимаем, выходом, может стать транспортная доступность региона. Тем более, регион очень красивый, привлекательный с туристической точки зрения и богат полезными ископаемыми.
Якутская железная дорога. Источник: Яндекс-картинки
И из всего этого вытекает очень интересная тема. Дело в том, что строительство железной дороги из Якутии на Камчатку через Магаданскую область - стало бы ключом к финансовому благополучию целых трех огромных регионов России. Дело в том, что строительство, так называемой Ленско-Камчатской магистрали могло бы помочь в развитии данных регионов. Отдаленные районы получили бы доступ к дешевому виду транспорта. Отсюда бы подешевели бы конечные цены на всевозможные товары, доставляемые в эти регионы и сами товары, вывозимые оттуда. Скажем так, что в зимний период изменилась бы логистика доставки товаров, она бы просто изменилась бы до неузнаваемости. Ведь, сегодня, зачастую, доставка, даже в восточные регионы Якутии идет только по Колымскому тракту, который очень опасен в любой период года.
Естественно, что такие планы прорабатываются и в самых "верхах" нашей страны. Как мы понимаем, что пока что до Магадана, что верно. Ведь, в ближайшей перспективе было бы неплохо связать, хотя бы этот город с "большой землей". Но вот строительство железной дороги до города Петропавловска-Камчатского - немного затруднителен, так как есть Камчатка является полуостровом и несколько обособлен от остальной части страны природными барьерами, вроде гор и рек, так что, тут придется постараться и построить множество мостов, тоннелей и, может быть, даже Пенжинскую ПЭС (приливную станцию). По замыслу ученых, железная дорога пройдет через плотину Пенжинской ПЭС в самом узком месте Пенжинской губы, что расположена на стыке полуострова Камчатка и "большой земли".
Примерный план соединения Якутска и Магадана железной дорогой по северному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Подметим, что маршрут строительства железной дороги из Якутска до Магадана имеет более четкие рамки. Всего есть два плана по строительству этой дороги. Задумки были показаны еще в 2009 году. Первым является северный, но в то же время, менее предпочтительный, маршрут, так как тут дорога будет проходить через очень суровые природные условия. Это, в основном крупные реки, например, Алдан и Индигирка, а также горные хребты Сунтар-Хаята, Черского, Майманджинский и Оймяконское нагорье. Все это будет предполагать строительство множества мостов, тоннелей и будет пролегать через населенные пункты Усть-Нера или же Томтор и далее на Сусуман.
Второй, южный: от Якутска до Усть-Маи далее вдоль долин рек Маи и Юдомы, затем к Охотску. От Охотска по побережью Охотского моря к Магадану. Здесь, также нужно будет строить мосты, скорее всего, тоннели, но все же, меньше, чем через маршрут, который должен быть севернее. Но по данному маршруту расположено меньше населенных пунктов, чем по северному. Но тем не менее, если будет дано "добро" на постройку железной дороги, то последнее слово будет за "самым верхом" - решат там как пройдет маршрут, конечно после совета с учеными и инженерами.
Примерный план соединения Якутска, Магадана и Петропавловска-Камчатского железной дорогой по южному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Как мы понимаем, каким бы не был маршрут, данные регионы необходимо присоединить к общероссийской транспортной сети. Нет никаких сомнений, что все эти инфраструктурные проекты будут реализованы, ведь их стратегическая значимость настолько огромная для развития всей России, а Дальний Восток, как мы понимаем, нуждается в этом, уже в ближайшие годы. Конечно же, финансовая составляющая будет решена, а проекты себя все равно окупят, ведь все это будет строиться для общего процветания всей России. Ну и, напоследок, хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет в комментариях.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
О мировоззрение кочевников-оленеводов, о тайнах мастерства, и о том как слова и мысли материализуются. Об этом и многом другом, поделится мастер серебряного топора ненецкий парень Никита Хороля
Самой дорогой монетой России в настоящее время считается так называемый «Амурский тигр». При номинале в 10 000 рублей она стоит минимум 3,7 миллионов — по крайней мере, такую цену давали за нее нумизматы в последний раз. Выпущен «тигр» в 1996 году всего в ста экземплярах, зато — из золота 999 пробы. Как следует из названия, на одной ее стороне выбито изображение самки амурского тигра с двумя детенышами, а с другой - холмистая местность
Как превратить 10 рублей в 20 000?
Мало кто знает, что 13 лет назад на Ямале тоже появились «юбилейные» монеты, которые считаются одними из самых дорогих в России. К 80-летию Ямало-Ненечкого автономного округа Центробанк выпустил десятирублевку с гербом округа тиражом в 100 000. Сегодня ее стоимость на сайтах нумизматики превышает 20 000 рублей. И это — всего лишь один из удивительных фактов из жизни полуострова.
Ямал не то, чем кажется!
По официальным данным, Ямало-Ненецкий автономный округ занимает обширную площадь в 769 250 квадратных километров. А это значит, что по площади он где-то как полторы Франции или Испании. И хотя на картах полуостров представляется огромным зелено-синим пятном заболоченных лесов, тундры и переплетенных друг с другом рек и озер, на самом деле Ямал выглядит иначе. Здесь есть хвойные леса, по которым можно уверенно ходить, а торфяники и болота чередуются с песчаными зонами. Песок, между прочим, остался от тех времен, когда Ямал покрывало море.
Интернет вдали от цивилизации
Согласно данным статистики, в округе на каждый 7-10 км приходится один человек. На самом деле, конечно же, это не совсем так: большинство населения «кучкуется» в городах и поселках вахтовиков. Которые связывают сотни ведомственных дорог. При этом глуши, где сотовая связь отсутствует многие десятки километров, здесь не найти: скоростной интернет на Ямале часто доступен даже вдали от городов.
На Ямале не любят лето
Зима на Ямале порой затягивается до июня — бескрайние поля снега сходят медленно. В середине сентября холода норовят вернуться, а зимой столбик термометра может опуститься и до –60 °С. Холода на Ямал приходят частенько вместе ураганами, переворачивающими грузовики на трассах. Но в отличие от той же Мурманской области, лежащей с полуостровом на одних широтах, на Ямале короткое лето многие не ждут и не любят. В чем секрет? Все просто: даже на излете августа, когда после солнечного дня температура падает ночами до нуля, нестерпимо кусается мошка. В июле и вовсе все виды гнуса атакуют людей, и даже средства от насекомых не всегда помогают. Особенно страдают от этого вахтовики и работающие на объектах в тундре — в городах насекомых поменьше. А вы когда-нибудь видели -70 на термометре за окном? Расскажите в комментариях про самую холодную погоду в вашей жизни, а еще о том, что помогло вам согреться?
А олени — лучше?
Главным обитателем полуострова Ямал считается северный олень, которого местные жители уважительно называют «величественным». Эти животные играют ключевую роль в жизни местных жителей, предоставляя источник заработка, пищи и сырья для создания жилья. Неудивительно, что на сегодняшний день на Ямале самое большое стадо оленей в мире, численность которого насчитывает уже более 760 тысяч голов.
Минимальное число оленей, чтобы оленевод мог кочевать — 50. Они необходимы для перевозки всех нужных вещей, таких, как детали чума, одежда, продукты, а также для транспортировки детей и самих хозяев. Кстати, во время кочевания олени, а не люди, играют ключевую роль в выборе местоположения стойбища. В теплые летние месяцы стадо предпочитает места с хорошей вентиляцией, чтобы минимизировать беспокойство от насекомых. А зимой, когда наступают морозы, олени выбирают места, где можно укрыться от ветров и сохранить тепло.
Убитого волком оленя нельзя употреблять в пищу из-за риска заражения бешенством. Поэтому в таких случаях используется лишь шкура.
Общемировая «парка»
Кстати, о ненецких словах. Одно наименование их языка стало международным. Это слово «парка», которое произошло от «парка», что значит - скроить. Изначально это слово относилось к производству верхней одежды из оленьих шкур, а сейчас обозначает просто длинную теплую куртку с капюшоном.
Каждый четвертый ямалец - ребенок
Вообще представители коренных этносов Ямала — ненцы, ханты и селькупы — составляют менее 8% населения округа. Причем в крупных городах: Уренгое, Салехарде, Муравленко и Надыме — их не так и много. Большинство рассеяно по родовым кочевьям и селам на реках или у берега Карского моря. Ненцы и ханты предпочитают традиционный образ жизни: оленеводство, рыболовство и охоту.Только оленей в их хозяйствах насчитывается более полумиллиона!
В округе живет порядка 540 тысяч человек. Каждый четвертый житель Ямала – ребенок. Самые высокие показатели у ямальцев по рождаемости рождений именно вторых и третьих детей.
Не только Таргариены
У ненцев Ямала существует две так называемые «фратрии», или группы родов. Это разделение, кроме прочего, регламентирует браки между ненцами. По традиции, которая в некоторых уголках Ямала сохраняется до сих пор, пожениться могут только представители разных фратрий. Принадлежность к роду определяется по отцу, поэтому браки между родней по мужской линии запрещены, а по материнской — разрешены, даже между близкими родственниками. Например, были случаи, когда мужчина женился на сестре матери, то есть собственной тетке, поскольку она по определению была из другой фратрии.
Загадочная река Юрибей
Говорят, эзотерики несколько лет назад попытались составить карту сакральных мест полуострова. Даже нанесли на нее 263 святилища – а потом сбились со счета. Одним из самых загадочных объектов является река Юрибей, протекающая через весь полуостров. Раз в году ее воды непонятно, почему поворачиваются вспять и несколько дней текут в обратном направлении. Говорят, ни один коренной житель не ступит летом в реку, не принеся дара суровому Юрибею. А находящиеся на берегах реки святилища коренных жителей - наиболее почитаемые на Ямале.
Юрибей называют поставщиком мировых археологических сенсаций, «местом, где дремлют мамонты». В 25 км от устья реки в сентябре 1988 году был найден мамонтенок Маша, а в 2007 - Люба. Ученые отмечают, что мерзлота - отличная кладовая исторических ценностей. В песках Египта культура сохранялась «всего-то» пять тысяч лет, а в недрах тундры могут открыться секреты десятков и сотен тысяч лет.
Ямальский «Дед Мороз» с двумя посохами и бубном
Ямал Ири — с ненецкого языка переводится как «Дедушка Ямала» — совершенно особенный волшебник, которого встретишь только за Полярным кругом. Живет ямальский Дед Мороз на берегу Оби в природно-этнографическом комплексе «Горнокнязевск», в 12 километрах от Салехарда. У Ямал Ири не один, а два посоха. Первый высечен в форме весла или лопаты как напоминает, что коренные народы хорошие рыбаки и охотники. Второй сделан из священной в этих краях лиственницы и украшен орнаментом, символизирующим семь небес. Венчает посох голова северного оленя, на которой сидит лебедь. А в нижней части шеста «уселись» помощники ямальского Деда Мороза — животные. Оба посоха справляются любыми желаниями. Главное, чтобы они были искренними. А еще огромное значение для Ямал Ири имеет бубен. Он используется для защиты друзей от невзгод. Для самого же «Ямальского деда» бубен — лучший проводник в сказочный мир.