Магадан
Дата основания:
1929 год
Население:
89 834 чел. (2023 г.)
Дата основания:
1929 год
Население:
89 834 чел. (2023 г.)
Спросите нас: "Что вы знали про Магадан до того, как туда поехали?" Мы ответим: "Почти ничего!"
Город северный, на слуху еще с советских времен уныние, репрессии, СевВостЛаг, из песен слышно только "Еду в Магадан", "И полетят Москва-Магадан" и так далее... А мы туда - добровольно! А мы туда - за счастливой жизнью!
И вот 19 июня мы, полные надежд, садимся в самолет, который уносит нас в счастливую неизвестность. Напомню: еще не факт, что мы получим работу, за которой летим, нам не дали ни одной бумажки с гарантией, а также нам нужно срочно пожениться. Об этом в предыдущих постах. Сегодня - про летний Магадан!
Счастливые-довольные еще не знаем, что нас ждет
И вот шасси касаются взлетно-посадочной полосы, город встречает нас солнечной погодой, обдувая легким бризом наши уставшие лица. Окинув замыленным от многочасового перелета взглядом просторы, понимаем, что Советский Союз еще живет где-то в глубине каждого уголка Магадана. Старенький, очень маленький аэропорт, толпа таксистов, кричащих наперебой, как чайки, такой же старенький автобус, такой же старенький автовокзал... Сразу бросилось в глаза одно большое отличие: кардинально по-разному выглядят здесь пейзажи. В Сибири и центральной России леса густые, лиственные, кучные. Хвойные боры тоже массивные и насыщенные жизнью, а снизу очень чистая земля с редким кустарничком. Здесь же огромные территории занимают лиственницы - хиленькие, тоненькие по сравнению с Сибирскими борами, заросшие кустарником и молодым подростом. Видок у них такой себе... Но картину исправляет океан и многочисленные сопки. Это все, что я успела заметить, пока ехала в автобусе до самого города, периодически пропадая в коротких поверхностных снах :)
Добро пожаловать на Колыму!
Да здравствует город Магадан! Архитектурный вид города напоминает узенькие улочки Питера, уютные и чистые. Видно, что за городом ухаживают власти: где-то фасад подкрасят, где-то дороги ремонтируют, и ухаживает погода: ветром сдувает всю пыль и мусор, так что мусорные контейнеры здесь только с крышкой, а урну днем с огнем не сыщешь. К нашему приятному удивлению никакой серости, тюремных приколов и грубых горожан мы не встретили, даже наоборот: народ приветливый, расслабленный, настроение на улицах царит спокойное и умиротворенное. Никто никуда не спешит, что свойственно малым городам, таксист с удовольствием проведет вам экскурсию и расскажет про город во время поездки. Мы не знали сколько времени на изучение города у нас будет, так что старались занимать каждую минуту свободного времени полезными туристическими прогулками.
Миленько
Отдельного упоминания достоин Свято-Троицкий Кафедральный собор. Его видно почти из любого уголка города. Его купола сверкают на солнце подобно московским звездам Кремля. Он невероятно красив и огромен. Внутреннее убранство не описать словами. Этот собор встречает всех приезжающих с автовокзала, он же провожает автомобилистов при выезде за город. Мимо него хочется проходить снова и снова. Он шикарен и невероятен. Да, на фото он, возможно, не настолько прекрасен, как в реальности, но чтобы вам это проверить - приезжайте в Магадан :)
Свято-Троицкий Кафедральной Собор
Теперь более сжато:
- В Магадане здорово и приятно. Город на холмах заставляет качать ягодицы во время прогулок. Мы, не привыкшие к чайкам (местные голуби), оборачиваемся на истошные вопли "какой-то женщины" :)
- В Магадане здорово и приятно, если игнорировать ветер и ценники в магазинах.
- Город небольшой, ходится пешком, за неделю мы смогли обойти абсолютно все. Такси и общественный транспорт пригодились только для дальних достопримечательностей и к морю.
- Лето здесь прохладное (спасибо, кэп). В домах холоднее, чем на улице, солнце не успевает прогреть толстые стены стареньких пятиэтажек. Ходим в одеялах, свитерах, теплых носках... открываем окна не для проветривания, а для того, чтобы теплый воздух в квартиру запустить.
- Успели посетить краеведческий музей (понравилось), маску скорби (понравилось), пошататься по паркам и скверам, и в целом приятно провести время. Впечатления - самые дружелюбные и положительные!
- Однажды мы шли пешком с маски скорби (монумент на сопке, вдали от города), проходили безлюдные участки лесополосы и думали о том, что пару дней назад именно здесь кого-то загрыз медведь. Такие вот колымские новости...
- Сам город, конечно, наполнен вахтовиками и северными работягами. Едут сюда за деньгами, золотом, работой вахтовым методом, машинами. Местных жителей, которые остаются надолго, не так много.
- Нам казалось, что солнце здесь почти не заходит за горизонт. Летом ночи настолько короткие, что не успеваешь выспаться, шторы со 100% затемнением - самая необходимая в быту вещь!
Госпожа будильник.
Отдельно про море-океан. Бухта Нагаева отремонтирована для туристов и выглядит невероятно хорошо. Гулять по набережной - сплошное удовольствие! Здесь вам и всяческие игровые площадки для детей, и познавательные стенды с морскими узлами (сами проторчали возле такого часа полтора, мучая веревки), и променад для гостей постарше. Множество скульптур установлено в различных частях набережной, прекрасный створчатый маяк достоин вашего внимания. Конечно, вид на открытое море завораживает, на горизонте корабли стоят на рейде. Маленький ребенок внутри нас пищал от восторга, мы словно заколдованные рассматривали каждый камушек на берегу. Вода слегка мутная и жутко холодная. Часто города со стороны бухты Нагаева выглядит скорее как большая деревня, чем как культурный Питер. До туда перестройка еще не дошла. Кстати, в Магадане развит парапланеризм - видели тренировки прямо на побережье, летают над сопками и все им ни по чём.
Подводя итог: Магадан нас приятно и очень приятно удивил! За неделю нашей метеорологической стажировки увидели все, что можно посмотреть, насладились колоритом и настоятельно рекомендуем вам приехать сюда на пару-тройку дней с туристическим визитом!
В следующих постах расскажу уже про более профессиональную деятельность и стажировку по профессии метеоролога.
Наше творчество в свободной форме и видеоролики развлекательного характера вы можете найти на Ютубе или в Телеграмме по запросу Метео.фм!
Из магаданской общеобразовательной школы №34 уволили учителя географии, который вымогал деньги у школьников. Для этого он избрал непростую схему – сначала он присваивал ученикам обидные погоняла (клички), а потом предлагал им за деньги отменить это решение и придумать кличку лучше.
Согласно принятым в регионе традициям, погоняло учащемуся должен присваивать классный руководитель, однако учитель географии воспользовался лазейкой – он преследовал детей из тех классов, где классрук имел стаж отсидки меньший, чем у него.
«Действительно, наш бывший сотрудник поступал несправедливо, игнорировал законы людские и другие тоже, – подтвердил завуч школы в интервью местному телеканалу. – Нельзя сказать, что он был каким-нибудь выдающимся специалистом – три ходки и один условный срок, для возраста 36 лет это очень скромно. Но он давил на то, что может отменять решения совсем молодых педагогов в силу того, что у них и двух отсидок не наберётся и они не смеют ему перечить. Это действительно так, но из школы мы его уволили и больше этого беспредела не будет».
В школе также пришлось провести большое собрание в актовом зале, на котором жертвы шантажа географа получили новые, нейтральные погоняла – их присвоил лично директор образовательного учреждения, заверив, что «никакой фрайер залётный больше тут чудить не будет».
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Поезд. Путь. Путешествие. Есть что-то очаровательное в поездке на поезде. Вольно цитируя Лукьяненко, можно сказать, что поезд позволяет ощутить Путешествие. Не самолёт. Самолёт — это просто перемещение. Нету ощущения пути. Просто перемещение, из пункта А в пункт Б. Два часа и готово, ты на месте. Другое дело поезд. Только состав начинает отходить от перрона и законы обычного мира перестают действовать. Ты уже не простой обыватель, ты пассажир. Ты получаешь постельное белье, чуть влажное и с биркой, причём, почему-то ожидаешь увидеть на белье надпись УПЛОЧЕНО. Устраиваешь себе постель, казённо пахнущую, смотришь из окна на проносящиеся мимо пейзажи, смутно знакомые и от этого родные. Словно по какому-то давно заведенному ритуалу, все пассажиры начинают выкладывать свои припасы на стол и приступают к трапезе. Дело это основательное и неторопливое, пассажир не должен спешить, ведь он сейчас в своеобразном портале между двумя мирами. Быть может, он представляет себя великим магом, который садится отужинать перед тем как снова приступить к великой волшбе подчинения пространства и времени? Я не знаю, я не умею читать мысли людей. К счастью. А в вагоне всё идет своим чередом: дети радуются жизни, кто-то рассказывает анекдоты, играет в карты, кто-то уже посапывает, утомившись от перехода в другой мир. Хорошо, когда ты путешествуешь не один. Можно поделиться впечатлениями, разделить вместе состояние Путешествия... Если ты один в поезде, то только и остается, что поглощать биомассу еду и наблюдать за жизнью вокруг тебя (и еще писать всякие нудные буквоизлияния, наподобие этого :)). Вот мама и сын играют в карты, на вид, так в какую-то хитрую разновидность "козла" (мне с верхней полки всё видно), причем, играют по-крупному — сын приобрел с одного кона два "сникерса". На соседней полке влюбленные. Для них этот путь в радость (как и всё остальное). Его голова на её коленях и им очень хорошо вдвоем, они ведут какую-то беседу ни о чем и просто наслаждаются обществом друг друга. Эх... На нижних полках расположилась целая семья: мама, папа, бабушка и двое дочерей. Дети резвятся (пожалуй что чересчур), мама и бабушка беседуют, папа изображает терпеливого отца. Для них это Путешествие недолго, но всяко увлекательно. И вот они сходят на своей станции. От этого становится немного печально, ведь мы разделили вместе это Путешествие и между нами уже образовалась особая связь. А Путь идет своим чередом. Наш маленький мирок продолжает везти нас всё дальше и дальше. Вечереет. В окне бескрайняя и вольная Степь. Сразу представляешь себя великим батыром по имени Эссад, который скачет на своем верном коне Амра с перекинутой поперек седла дочерью великого хана Файрада, прекрасной Нади-биби. Дочь была пленена в безжалостной схватке с воинами хана, и от того, является великой добычей, которая, к тому же, пленила сердце молодого Эссада... эх, воображение :) в окне все та же степь, но уже ночная и с оранжевой Луной. Становится прохладно, пассажиры тянутся к концам вагона, умыться-побриться. Жаль, кофе забыт дома, а то можно было бы устроить свой ритуал с арабикой и френч-прессом... Сограждане по поезду начинают потихоньку засыпать, Путешествие утомительно для всех. Свет приглушается, по стуку колес становится понятно, что мы подъезжаем к полустанку. Телефон выдает, что мы где-то в Казахстане. Утомился, наверное. Пора бы и честь знать. Спокойной ночи всем. А Путешествие продолжается…
Смастерили между делом партию разнокалиберных кулонов для постоянного заказчика
Кулон "Аэропорт Магадан" - новинка
Остальные делали ранее, повторный тираж
ЗD моделирование, LСD печать, вакуумное литьё бронзы по технологии ЛВМ
Мастерская тут
На заказ работаем крайне редко. В основном своё делаем.
Основная тема - ремни и пряжки
Спасибо за прочтение
Без рейтинга
Поезд на Якутской железной дороге. Источник: Яндекс-картинки
Сегодня, вновь, хотелось бы поговорить о логистике в нашей стране. Как мы писали ранее, страна наша из страны с репутацией плохих дорог, постепенно становится в один ряд со странами, в которых идет реализация мегапроектов в сфере логистики и транспорта. Конечно, кто-то скажет, что в далеком селе все еще не проведена асфальтированная дорога, а лишь есть, в лучшем случае, дорога с щебеночным покрытием. И, конечно, он будет прав. Но, нужно признать тот факт, что без реализации огромным проектов, нельзя сделать и мелкие проекты. Ведь зачастую, чтобы нормально добраться до некоторых районов нашей необъятной Родины, действительно, необходимо прокладывать дороги с нуля.
Так произошло и с якутской железной дорогой. Долгие годы, этот богатый ресурсами и талантливыми, работящими людьми край не имел банального железнодорожного сообщения. Но за последние 20 лет этот вопрос решен, и столица Якутии - город Якутск имеет железнодорожное сообщение с большой землей. Конечно, мост через реку Лена еще не построен, но тем не менее, крупный железнодорожный логистический узел на правом берегу реки Лены недалеко от Якутска (Нижний Бестях) создан и, надеемся, что создание железнодорожного моста, который уже точно прочно свяжет Якутск с железной дорогой - не за горами. В этом случае, ж/д вокзал будет построен, непосредственно, в самом городе Якутске.
Но сегодня, хотелось бы затронуть более дальние рубежи нашей страны. Магаданская область долгое время была "золотой житницей" нашей страны, но область так и не связана прочно с "большой", не считая, Колымский тракт, который, в свою очередь, является автомобильной дорогой. Это значит, что определенное время года и сезон дорога становится опасной для ее пересечения или просто непроходимой, особенной в ее горных участках на востоке Якутии и западе Магаданской области. Кроме того, в той же Магаданской области до распада СССР жило более полумиллиона человек, теперь же, чуть более 140 тысяч человек.
Ж/д вокзал Нижний Бестях. Источник: Яндекс-картинки
Конечно, причин того, что население сократилось более, чем в 3 раза за 30 последних лет очень много. И одной из таких, конечно же, является логистический тупик. В области много сел и поселков городского типа, которые просто покинуты своими жителями. Конечно же, отсутствие полноценной железной дороги - делает дорогими логистику и доставку товаров первой необходимости, промышленных товаров и вывоз добываемой в области продукции. Конечно, можно всю логистику переложить на плечи судоходства по Охотскому морю, но тем не менее. Железнодорожное сообщение тут жизненно необходимо.
Не обойдем стороной и Камчатский край, который вообще, чуть ли не самый, как у нас говорят, находится "на отшибе". Транспортная доступность Камчатского края, как для внутренних перевозок и логистики, так и для других российских регионов - оставляет желать лучшего. Есть, только либо авиатранспорт, либо сообщение по морю и, частично, по рекам. И тут, Камчатский край так же, за 30 лет потерял чуть ли не половину населения - было около 500 тысяч, а сейчас - менее 300 тысяч человек. Данный тренд нужно менять. Как мы понимаем, выходом, может стать транспортная доступность региона. Тем более, регион очень красивый, привлекательный с туристической точки зрения и богат полезными ископаемыми.
Якутская железная дорога. Источник: Яндекс-картинки
И из всего этого вытекает очень интересная тема. Дело в том, что строительство железной дороги из Якутии на Камчатку через Магаданскую область - стало бы ключом к финансовому благополучию целых трех огромных регионов России. Дело в том, что строительство, так называемой Ленско-Камчатской магистрали могло бы помочь в развитии данных регионов. Отдаленные районы получили бы доступ к дешевому виду транспорта. Отсюда бы подешевели бы конечные цены на всевозможные товары, доставляемые в эти регионы и сами товары, вывозимые оттуда. Скажем так, что в зимний период изменилась бы логистика доставки товаров, она бы просто изменилась бы до неузнаваемости. Ведь, сегодня, зачастую, доставка, даже в восточные регионы Якутии идет только по Колымскому тракту, который очень опасен в любой период года.
Естественно, что такие планы прорабатываются и в самых "верхах" нашей страны. Как мы понимаем, что пока что до Магадана, что верно. Ведь, в ближайшей перспективе было бы неплохо связать, хотя бы этот город с "большой землей". Но вот строительство железной дороги до города Петропавловска-Камчатского - немного затруднителен, так как есть Камчатка является полуостровом и несколько обособлен от остальной части страны природными барьерами, вроде гор и рек, так что, тут придется постараться и построить множество мостов, тоннелей и, может быть, даже Пенжинскую ПЭС (приливную станцию). По замыслу ученых, железная дорога пройдет через плотину Пенжинской ПЭС в самом узком месте Пенжинской губы, что расположена на стыке полуострова Камчатка и "большой земли".
Примерный план соединения Якутска и Магадана железной дорогой по северному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Подметим, что маршрут строительства железной дороги из Якутска до Магадана имеет более четкие рамки. Всего есть два плана по строительству этой дороги. Задумки были показаны еще в 2009 году. Первым является северный, но в то же время, менее предпочтительный, маршрут, так как тут дорога будет проходить через очень суровые природные условия. Это, в основном крупные реки, например, Алдан и Индигирка, а также горные хребты Сунтар-Хаята, Черского, Майманджинский и Оймяконское нагорье. Все это будет предполагать строительство множества мостов, тоннелей и будет пролегать через населенные пункты Усть-Нера или же Томтор и далее на Сусуман.
Второй, южный: от Якутска до Усть-Маи далее вдоль долин рек Маи и Юдомы, затем к Охотску. От Охотска по побережью Охотского моря к Магадану. Здесь, также нужно будет строить мосты, скорее всего, тоннели, но все же, меньше, чем через маршрут, который должен быть севернее. Но по данному маршруту расположено меньше населенных пунктов, чем по северному. Но тем не менее, если будет дано "добро" на постройку железной дороги, то последнее слово будет за "самым верхом" - решат там как пройдет маршрут, конечно после совета с учеными и инженерами.
Примерный план соединения Якутска, Магадана и Петропавловска-Камчатского железной дорогой по южному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Как мы понимаем, каким бы не был маршрут, данные регионы необходимо присоединить к общероссийской транспортной сети. Нет никаких сомнений, что все эти инфраструктурные проекты будут реализованы, ведь их стратегическая значимость настолько огромная для развития всей России, а Дальний Восток, как мы понимаем, нуждается в этом, уже в ближайшие годы. Конечно же, финансовая составляющая будет решена, а проекты себя все равно окупят, ведь все это будет строиться для общего процветания всей России. Ну и, напоследок, хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет в комментариях.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Неоднократно слышал, что шпана развлекается, кидая срань всякую в лобовое проезжающей машине. Вот и мне ледышка прилетела. Благо, без последствий. Ведь доиграются же дурачки. Разобьют кому лобаш стоимостью тысяч в двести и будут зубами потом неделю срать. Ну вот что в головах у них? Неужели и правда занять себя нечем?