Знаменитость
Телеграм - Три мема внутривенно
Телеграм - Три мема внутривенно
Немного продолжение этого поста - Можем повторить, или, снова EVERGREEN - Можем повторить(с), или снова EVERGREEN
Ох, не лёгкая это работа,
Из болота тащить бегемота... (с)
Продолжается эпопея с контейнеровозом EVER FORWARD, который сел на мель в Чесапикском заливе.
Вторая попытка стянуть судно с мели не увенчалась успехом. План, разработанный и предложенный спасателями, включал в себя следующие пункты.
1. Попытка стащить судно с мели буксирами - провал.
2. Размытие ила под днищевой частью судна с одновременными тяговыми усилиями буксиров - снова провал.
В первой попытке снять судно с мели было задействовано пять буксиров, по два с каждого борта, и один тянул в кормовом направлении. Во второй попытке, число буксиров увеличилось до семи, но всё равно, это не помогло.
Само судно уже максимально облегчили, выкатав балласт из балластных танков. Весь балласт, конечно же, выкатать нельзя, во избежание потери остойчивости контейнеровоза. Остался тот необходимый минимум для безопасности судна. Так же была откатана на баржу часть топлива.
Помощь прилива тут практически не рассматривалась, прилив тут имеет совсем небольшую высоту, и для судна такого тоннажа, критической роли не сыграет. Но погода тоже, видимо, решила немного подсуропить спасателям. Сильный ветер выгоняет воду из залива, что является неблагоприятным фактором.
Будут делать третью попытку с размытием и работой буксирами. Если уж и на третий раз не получится, то предполагают частичную разгрузку судна. И уже сразу заявлено, что процесс разгрузки будет довольно медленный. Требуются плавкраны с достаточной высотой подъёма, чтобы начать снимать контейнеры с верхних ярусов, и баржи, на которые будут сгружать эти ящики. Так, что...
Ну, а тем временем у местных жителей появился новый аттракцион и новая достопримечательность. Туристы начали подтягиваться. Местные острословы уже прозвали судно EVERGREEN ISLAND - Вечнозелёным островом. В небе постоянно вертолёты новостных агентств, репортёры на берегу, туристы и зеваки, в общем - весело.
P.S. Иногда мне пеняют на некую злорадность при освещении таких событий. Соглашусь, некий процент злорадства имеет место быть, но в гомеопатических дозах.
Скорее, это не злорадство, а такая весёлая злость. Когда уже что-то произошло, ты понимаешь, что можно было этого избежать....но, делать нечего, надо работать и выправлять ситуацию.
А само раздолбайство, оно такое явление, интернациональное. Кстати, у берегов Приморья тоже на днях выскочил пароходик на мель. Полностью наш.
P.P,S. Пора уже EVERGREENу выступить с яростной инициативой за безопасность судовождения и повышение квалификации судоводителей. Закон жанра требует. Кто эпично обгадился, тот обычно и выступает с новыми инициативами. Но новые инициативы какой-то особой новизной и уникальностью не блещут, можно сказать просто - будут закручивать гайки. Добавят ещё десяток чек-листов. Внесут поправки в crew manual. Всё, как обычно.
Автор: Даниил Ли.
Вызывают меня давеча в императорский дворец, и Сам мне приказывает: распиши, мол, случай с «Ever Given» с точки зрения эффекта кумулятивного действия, дабы подданные Котоимпериума были в курсе, в какой канал и что можно совать, а в какой чего нельзя. Штош, я заорал «Ave Caesar!» и отправился писать эту заметку.
Идея запилить канал, соединяющий Средиземное море с Красным настолько не нова, что первые попытки начались ещё при фараонах, без малого четыре тысячи лет тому назад. Причины просты: водный транспорт был, есть и будет в обозримом будущем самым выгодным способом грузоперевозок везде, где есть вода. Впрочем, с нынешним Суэцким каналом Канал фараонов не роднило ничего, кроме самой концепции.
История же канала в его современном виде началась в 1859 году (мнение авторское, и можно, конечно, долго спорить, какую дату считать труЪ) с основания Всеобщей компании Суэцкого канала. Мудохались с его строительством почти вдвое дольше запланированного, переморили кучу народа, но 17 ноября 1869 года канал был торжественно открыт и всё заверте...
Первые же годы эксплуатации канала показали, что сэкономить пять с половиной тысяч км пути вокруг всей Африки – хорошая, годная идея! Не буду углубляться в перипетии его истории, просто замечу, что едва ли не с момента сдачи в эксплуатацию он начал оказывать серьёзное влияние на мировую логистику. И тут мы, наконец, плавно подходим к рассмотрению дырки номер один: проблеме «бутылочного горлышка».
Суть такова: на всём протяжении маршрута из Индийского океана в Атлантику без огибания Африки именно Суэцкий канал обладает наименьшей пропускной способностью, не имея при этом альтернатив. Можно поменять порты погрузки и разгрузки, скорректировать маршрут движения почти везде – кроме Суэцкого канала. Проще говоря, когда 12% мирового торгового товарооборота проходят через канал шириной 350 метров – возможны проблемы. Вопрос, конечно, пытаются решить путём расширения и дублирования этой важной транспортной артерии, но до окончательного решения еще очень далеко, ибо денег на это требуется очень много.
Перейдём ко второй дырке в нашем несчастном сыре. Нахрена нужен такой огромный контейнеровоз? Тут тоже всё просто и логично: чем больше судно, тем быстрее и дешевле перевозка груза на дальние расстояния в пересчёте на единицу массы/объёма. Вершиной подобной логики являлись супертанкеры, не проходившие в канал вообще и обходившие Африку вокруг. ЧСХ, это было выгоднее прохода через канал, в том случае, конечно, если танкер реально большой (а такими они и были). Но что хорошо для танкера, то не всегда подойдёт для контейнеровоза. Сейчас я попробую объяснить эту разницу «на пальцах».
В поставках нефти стабильность важнее срочности. Если, условно говоря, к нефтехранилищу/НПЗ еженедельно, строго по расписанию, подходит на разгрузку супертанкер с нефтью, то всем, по большому счёту, до фонаря, неделю он провёл в море или месяц. Иное дело – сухогруз. Покупатель из Европы ждёт свой «Глобальная версия Xiaomi Mi Band 5 Смарт-браслет 1,1 "AMOLED цветной экран монитор сердечного ритма фитнес-трекер BT 5,0 водонепроницаемый Miband5» как можно быстрее, но при этом не готов платить за его доставку сумму, вдвое превышающую цену самого товара. Из чего следует что товар выгоднее всего доставить огромным контейнеровозом (чтобы недорого) идущим через Суэцкий канал (чтобы быстрее).
Верхняя планка размера судов в этом случае определяется стандартом Suezmax. Всё, что крупнее, в канал уже не пропускают. Злосчастный «Ever Given» соответствовал стандарту, но впритык (в соответствии с Suezmax предельная длина судна не должна превышать 400 м, наш герой имел длину 399). То есть он проходил канал в штатном режиме, но вот запаса на случай ЧП уже не оставалось.
Дырка три: превышение скорости. Тут, канеш, можно было бы мимоходом лягнуть капитана, но пока рано: превышение максимально разрешенной скорости в 7,6 узлов для Суэца является обычной практикой. В принципе это выгодно почти всем: руководство канала может пропустить больше судов в единицу времени (STONKS📶), судовладелец сэкономит время, есть свой интерес и у экипажа: управление таким судном тем проще, чем выше скорость (кто катался на велике, тот поймёт) – правда, до определённого предела. Кроме того, с увеличением скорости возрастает и цена ошибки.
Дырка четыре. Буксир для слабаков. В аккурат перед «Ever Given» канал проходил «Cosco Galaxy», того же размера, тоже с превышением скорости, но при помощи буксиров, и знаете что? Я чёт не слышал, чтобы он там застрял! Тоже контейнеровоз, та же погода, те же размеры, то же превышение скорости, и при этом проблем он не создал.
Дырка пять, погодная. Хотя экипаж и судовладелец пытались списать всё на ветер, считать погоду ключевой причиной аварии никак нельзя, особенно в свете фактов из предыдущего абзаца. Да, контейнеровозы такого типа имеют большую парусность, и, при маневрировании в узком пространстве, это является проблемой. Тем не менее, это лишь один из факторов, который необходимо учитывать в расчётах, но никак не форс-мажор, на который можно полностью списать произошедшее.
А вот теперь можно и капитана попинать (хотя ему и так несладко сейчас). В конечном счёте, именно из-за его ошибки при маневрировании (дырка шесть) «Ever Given» таки сел на мель. И вот с этого момента всё и понеслось, словно снежный ком. Звёзды сошлись. Паззл собрался. Дырки совпали. Ошибку манёвра усугубил ветер (5), и шедший своим ходом (4) контейнеровоз за счёт высокой скорости (3) зарылся в берег слишком глубоко, чтобы освободиться самостоятельно; после чего его развернуло течением, заклинив поперёк канала из-за слишком больших размеров судна (2), тем самым парализовав изрядную часть мировой торговли на долгое время (1).
Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_321503
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
В Новороссийске Эвергрин держит марку
29 лет назад, 10 января 1992 года, контейнеровоз Ever Laurel компании Evergreen следовал из Гонконга в Такому (США) и попал в ураган. По крайней мере один из контейнеров повредило при качке, и 28.800 пластиковых игрушек для ванной оказалось в воде. Было 4 вида игрушек — красный бобр, синяя черепаха, зелёная лягушка и жёлтая уточка. Конечно же, именно она и стала мемом. Игрушки начали многолетнее плавание по мировому океану. Некоторые были выброшены на берег в Британской Колумбии и на Гавайях, а бесчисленное множество других пропутешествовало вокруг земного шара. Маленькие жёлтые уточки помогли исследователям уточнить данные об океанских течениях, в том числе Гольфстриме.
По ссылке рассказ журналиста и писателя Донована Хона о путешествии по следам уточек (на английском).
Evergreen — создаём мемы для вас с 1992 года!
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
1 Затянуть корабль в чёрную дыру.
2 Облить корабль кислотой - всё само растворится.
3 Положить сверху корабля настил. Остальные корабли пройдут верхом. Делов то.
4 Выделить сухогруз волшебной палочкой, как фотошопе, и перетащить по древнеегипетской технологии.
5 Бросить якорь в берег и оттолкнуться всем кораблём в момент удара якоря.
6 Привезти огромного Кракена из зоопарка на обед.
7 Поставить кораблю гигантскую тактическую клизму.
8 Вызвать Посейдона, чтобы посмеялся.
9 Поднять паруса. Ветер сам сдует корабль.
10 Прикрутить лопасти вертолёта к кабине корабля и взлететь.
11 Забить сухогруз молотком прямо в берег. Заборы же забивают и сваи. Здесь тоже сработает.
12 Позвать любого чинушу из Египта. Он корабль быстро в оффшор перекинет.
13 Открыть Vip бордель на корабле. Затор не решит, но место уже известное. Клиентов накопилось много. Затраты скоро отобьёт.
14 Вешать баннеры на бортах сухогруза. Пока затор и внимание всего мира, можно подзаработать.
15 Пригнать 20 миллионов верблюдов и сдёрнуть корабль с места.
16 Натереть сухогруз жидким мылом, он сам и проскочит.
17 Выкачать весь воздух из корабля и подождать пока сдуется до размера плота.
18 Надуть сухогруз. Он сам улетит.
19 Перетащить якорь на заднюю часть корабля. Опустить якорь на дно. Корабль развернёт вертикально вверх головой.
20 Включить музычку и корабль сам раскачается под песню.
21 Заморозить канал и позвать безумных снеговиков-мародёров.
22 Аккуратно сдвинуть судно направленным взрывом.
23 Достать вёсла и активно грести к берегу.
24 Пригласить марсианских чудил с красной планеты для спасения корабля. А потом их арестовать, потому что ООН запрещает сотрудничать с НЛО.
25 Признать, что Египет слишком стар для это дер*ма и передать канал другой стране. Ваш канал - Ваши проблемы.
26 Закинуть сетку-невод на корабль и вытащить как уху.
27 Созвать всех джинов и шайтанов с пустыни и наколдовать спасение.
28 Позвать Николаса Кейджа. Он угонит корабль за 60 секунд.
29 Жестоко скурить целый корабль как сигару.
30 Скормить сухогруз песчаным крысам.
31 Притянуть корабль магнитом.
32 Послать всех на йо-хо-хо и оставить всё как есть.