Золото
Ассенизационная машина ЦН-12 на шасси ЗИС-5. Привод вакуумного насоса - от коробки отбора мощности
Кран
Автокран К-31 на шасси ЗИС-5
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
ЗИС 5 от АРК-Моделс
Первая собранная мной модель (Т-34-85) получилась прямо парадно-монументальная. Собрал, покрасил в защитный цвет, прилепил декали, в матовый лак и на полку. Вторую решил попробовать сделать потасканной. Пока что собрал кабину. Радиатор сделал в потёртостях.
Слегка поюзал сиденья пройдясь поверх свежей чёрной краски бордовой. потёртости обозначил бронзой.
Поставил капот, крышу, двери.
Вот только с фарами какая то фигня вышла. Должны были быть тёмными, а получились как желток.
Пока как то так. После выходных продолжу.
Колхозницы едут на работу
1938 год
"Дорога Жизни" Ладожское озеро, весна 1942-й год
Несомненно подвиг людей переоценить невозможно, но речь пойдет о рабочих лошадках того времени.
Несмотря на то, что самым массовым грузовиком считается «полуторка», на самом деле использовались примерно поровну ГАЗ-АА и ЗИС-5. К примеру, согласно сводке от 26 марта 1942 года, в составе транспортных батальонов и приписанных гражданских подразделений было 1149 единиц ЗИС-5 и 1129 единиц ГАЗ-АА.
ГАЗ-АА "полуторка"
Одним из символов жизни блокадного Ленинграда стал грузовой автомобиль Нижегородского завода — ГАЗ-АА, известный в народе как "полуторка". Именно на этой машине по замерзшему Ладожскому озеру в город привозили продукты. Этот путь получил название "Дорога Жизни", и "полуторка" была одним из важнейших звеньев в этой спасительной цепочке. Свое прозвище грузовичок получил за максимальную грузоподъемность равную 1,5 т, хотя нередко их загружали и до 3 т.
Самый массовый советский автомобиль середины ХХ века изначально был легальной копией американского грузовика Ford AA 1930 года, однако наши инженеры неоднократно "вмешивались" в конструкцию грузовичка. Кстати, выбор фордовской модели в качестве основы был неслучайным. Тогда, в 1929 году, когда правительственная комиссия выехала на "смотрины" к частным фирмам США, Генри Форд был самой известной фигурой в автомобильном мире. Каждая вторая машина в мире сходила с конвейеров заводов этой американской компании.
По-настоящему советским грузовик стал в 1933 году, когда сборка начала осуществляться полностью из наших комплектующих. С 1938 года в движение ГАЗ-АА приводил уже мотор ГАЗ-ММ мощностью 50 л. с. Ранее же на модель устанавливался 4-цилиндровый двигатель с отдачей 42 л. с. Мощность на ведущую ось поступала через однодисковое фрикционное сцепление и 4-ступенчатую коробку. В 1934 году грузовик получил металлическую кабину с дерматиновой крышей вместо деревянной.
Впрочем, в 1941-м из-за нехватки ресурсов выпустили упрощенную версию "полуторки" — ГАЗ-ММ-В без передних тормозов, с одной фарой, крыльями из тонкого кровельного железа и без дверей, вместо которых были брезентовые "занавески".
В военные годы было важно, что автомобиль мог ездить на низкооктановом топливе за счет низкой степени сжатия — всего 4,25. В "полуторку" заправляли тракторный лигроин и даже светильный керосин. Бензиновый бак устанавливался перед передней стенкой кабины, запас хода на одной заправке не превышал 215 км.
Товарищ "Захар Иванович"
Вторым по популярности грузовиком в военные годы был ЗИС-5 грузоподъемностью 3 т. "Трехтонка", "Захар" или "Захар Иванович", как и его младший брат ГАЗ-АА, очень ценился в Красной Армии и также принимал участие в доставке грузов в осажденный Ленинград. Во время войны упрощенная военная модификация ЗИС-5В производилась на заводах ЗИС, УльЗИС и УралЗИС.
Автомобиль был ориентирован на простоту эксплуатации и ремонта, увеличение проходимости и грузоподъемности. Это тот минимальный набор, необходимый в годы войны. Несмотря на паспортную грузоподъемность, "Захар" нагружали подчас до 5 т. Машина выдерживала и даже свободно преодолевала сильное бездорожье. Тяговые возможности ЗиС-5 были впечатляющими: низкооборотистая 5.5-литровая бензиновая рядная "шестерка" выдавала 279 ньютонов на метр при 1 000 оборотов в минуту. Мощность при этом была относительно скромной — 73 л.с., а максимальная скорость — 60 км/ч.
В годы войны выпуск автомобилей постоянно наращивался, поскольку в "трехтонках" сильно нуждалось советское государство. С каждым месяцем с конвейеров предприятий сходило уже на десятки машин больше, чем прежде. В таком авральном режиме сборки конструкцию грузовика пришлось упростить донельзя. Для производства кабины использовалось дерево и фанера, а крылья начали гнуть, опять же, из кровельного железа. Как и на ГАЗ-ММ-В, тормоза на передних колесах, а также правую фару демонтировали. Количество откидывающихся бортов уменьшили до одного (у военной "полуторки" они и вовсе были неоткидными). После войны "Захар" частично обрел свое довоенное оснащение.
P.S. я знаю что вода не естественно голубая)))
Самый массовый автомобиль Великой Отечественной!
О знаменитой советской «трехтонке» военных лет слышали, конечно, многие. Но не все знают, наверное, что история производства машин этой «семьи» продолжалась свыше трех десятилетий и закончилась лишь в год 20-летия Великой Победы. Ассортимент грузовиков, автобусов, тягачей и специальных автомобилей, построенных с использованием агрегатов, узлов, кабин и деталей оперения от ЗИС-5, достигает четырех десятков разновидностей. Но поскольку в кадрах кино- и фотохроники, художественных фильмах тех лет и современных «новоделах» остались в основном обычные грузовики с бортовой платформой, сегодня мы вспомним только о них.
Предшественниками ЗИС-5 были машины АМО-2 и АМО-3, грузоподъемностью 2,5 т, выпущенные в 1930–1933 годах, общим количеством около 35 тыс. штук. Они имели заокеанское происхождение и не слишком хорошо подходили для отечественных условий эксплуатации. В частности, имели непривычные у нас гидроприводы тормозов, и слабоватые (для полного веса 5,3 т), 60-сильные моторы. Поэтому в конце 1932 года конструкторским коллективом под руководством Евгения Ивановича Важинского был разработан АМО-5 (с 1933 года – ЗИС-5), трехтонный грузовик с 73-сильным двигателем, усиленными рессорами и механическим рычажно-тросовым приводом тормозов. Несмотря на то что мощность была увеличена, силовой агрегат оставался «всеядным» – летом мог работать даже на керосине. Двигатель ЗИС-5 – 6-цилиндровый нижнеклапанный рядный, с диаметром цилиндра 101,6 и ходом поршня 114,3 мм, с рабочим объемом 5,55 л, послужил впоследствии основой для послевоенных моторов грузовиков ЗИС-150 и ЗИС-151, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, автобусов ЗИС-155 и ЗИЛ-158.
ЗИС 110 В за 45 000 000 рублей
Вот такое объявление нашел на Авито.
Автомобиль ЗИС 110 В кабриолет 1949 года, первого года выпуска в данном кузове, номер шасси 17. Проведен полный цикл ремонтно-восстановительных работ. Полностью оригинальная конструкция. Легковой автомобиль высшего класса, для первых лиц. Профессиональная реставрация. Оригинальные запчасти. Стеклянная перегородка между водителем и задними пассажирами. Регулируемая радиаторная решетка. Тип кузова - Открытый Кузов с перегородкой , Четырехдверный, с мягким убирающимся тентом, с поднимающимися окнами передних и задних дверей . История автомобиля отслежена с момента направления данного автомобиля в Одесский военный округ в начале 50 годов для проведения и приема военных парадов, командующим в то время Одесским военным округом был Маршал Жуков.
Автомобиль был передан на Одесскую киностудию, где им до его списания в 1974 году был водитель Сикачев Виктор. Во время реставрации на днище автомобиля, под ковриком, за водительским сидением было обнаружено место под крепление треноги кинокамеры (закладные для жесткого крепления кинокамеры, в процессе реставрации данные крепления были оставлены и накрыты половым ковром). Автомобиль активно использовался для проведения киносъемок и был выкрашен в черный цвет. По воспоминаниям водителя Сикачева в конце 60 годов на автомобиль был установлен двигатель от ГАЗ 13 Чайка с автоматической коробкой передач для достижения более плавного движения на малых скоростях, для лучшего качества киносъемки. С Выходом на пенсию водителя Сикачева Виктора Васильевича , ему было разрешено выкупить данный автомобиль как списанный и использовался им до 2006 года в городе Одесса для обслуживания свадебных церемоний и хранился постоянно в гараже по улице Варненская 5.
После выкупа данного автомобиля, был проведен комплексный специализированный реставрационный процесс, в результате на автомобиль вернули оригинальный двигатель и механическую коробку передач, а так же был перекрашен кузов в оригинальный цвет (Серый).
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689