Рельсовый автобус РА3-015
Рельсовый автобус РАЗ-015 Москва - Узловая на Павелецком вокзале
Его ждёт долгое путешествие до Венева и Новомосковска.
Биогаз на железной дороге
Продолжение поста Локомотив–гировоз.
Этот небольшой британский рельсовый автобус интересен тем, что использует накопитель энергии маховика (FES) для хранения энергии.
Поскольку кратковременная потребность в мощности для ускорения обеспечивается за счет энергии, накопленной в маховике, нет необходимости в большом двигателе.
Могут использоваться различные типы двигателей малой мощности.
На этот раз используется двигатель на биогазе.
Состав и качество биогаза: 50—87 % метана, 13—50 % CO2, незначительные примеси H2 и H2S. После очистки биогаза от СО2 получается биометан.
Биометан — полный аналог природного газа, отличие только в происхождении.
Пишут, что роизводство биогаза позволяет предотвратить выбросы метана в атмосферу.
Считается, что метан оказывает влияние на парниковый эффект в 21 раз более сильное, чем СО2.
Биогазовая установка.
Перспективный разработки.
Понятно, что вряд ли такая технология может стать массовой, но как эксперимент—интересно.)
И тем не менее.
Сергей Кобзев (главный инженер ОАО «РЖД») заявил, что ОАО «РЖД» с 2025 года планирует отказаться от закупок дизельных локомотивов в пользу электровозов, а также тягового подвижного состава, работающего на природном газе и других альтернативных источниках энергии.
«Мы планируем эксплуатировать в будущем локомотивы, работающие с использованием аккумуляторных батарей, моторвагонного подвижного состава с водородными топливными элементами, локомотивы с газопоршневыми и газодизельными двигателями.
Всё это позволит снизить экологическую нагрузку на окружающую среду», – отметил он.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Польский рельсовый автобус проезжает через переезд
Дизель-поезд или как еще называют - рельсовый автобус SA103-001 построен в 2005 году на заводе PESA Bydgoszcz S.A.(Быдгощь, Польша).
С завода поступил в собственность Urząd Marszałkowski Woj. Podkarpackiego, эксплуатируется Przewozy Regionalne Oddział Podkarpacki z siedzibą w Rzeszowie.
Приписан в PolRegio, Rzeszów.
В 2013 году произведен аварийный ремонт P.H.U. Karpa Krzyż Wielkopolski, в 2014-м - NR P4/1 + модернизация PESA Bydgoszcz S.A.
Железнодорожная фотоохота на РА-3
Для фотосессии выбрал ветку Голутвин-Озеры в Московской области. Очень живописная с заросшей колеей.
Рельсовый автобус РА-3 может эффективно использоваться для пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог, оборудованных как низкими, так и высокими платформами. РА-3 может иметь в своем составе от двух до шести вагонов.
Для железнодорожных любителей расписание: https://www.tutu.ru/rasp.php?st1=12002&st2=25002&date=all
Рельсовый автобус в Перерушево
Прошлогодняя летняя охота за дизелями в Ферзиковском районе. Днём два дизеля идут один за другим - Тульский и Ферзиковский. По первому выставляем камеру, на втором ловим хороший кадр.
Рельсовый автобус в Крыму
Рельсовый автобус РА-2 связал крымскую Керчь и краснодарскую Анапу.
В пятницу и выходные дни пригородный поезд будет ходить три раза в день, в остальные — дважды в день.
Расстояние от Керчи до Анапы рельсовый автобус преодолевает за два часа с учетом остановок.
Между городами 144 км.
Билет от Керчи до Анапы стоит 439 рублей, а от Керчи до Тамани - 69.
Южная пригородная пассажирская компания показала оформление рельсовых автобусов, которые курсируют между Керчью и Анапой.
Вагоны поездов оформлены в бело-синей цветовой гамме: синие полосы напоминают изгибы морских волн.
На сами вагоны нанесены силуэты арок Крымского моста и летающих вокруг них чаек, очертания облаков и гор.
В 2020 году ЮППК планирует приобрести десять электрических и дизельных составов
На первый рельсовый автобус из Керчи в Анапу продано порядка 90% билетов (всего в нем 222 места).
Японский автобус на комбинированном ходу
Продолжим тему Автобусы на комбинированном ходу.
В отличие от предыдущего немецкого автобуса, главным неудобством которого было наличие специальных тележек, которые надо было где-то хранить и подкатывать под автобус, этот вариант всё возит с собой.
Японская компания JR Hokkaido (Hokkaido Railway Company) запустила в эксплуатацию своё двухрежимное транспортное средство DMV (Dual Mode Vehicle) в 2007 году.
25-местный автобус имеет задний привод, то есть задние, сдвоенные колёса, обутые в обычные резиновые покрышки, толкают его и по шоссе, и по рельсам.
Для железной дороги имеются четыре стальных колеса, которые на асфальте прячутся в корпусе машины.
Переключение режимов происходит достаточно быстро (есть на видео в конце поста).
Могут работать в паре.
Самое приятное во всём этом — использование существующей инфраструктуры: обычная «железка», обычные шоссе, специально для DMV почти ничего не надо строить, разве что организовать «точки входа» на рельсы.
В JR Hokkaido также отмечают, что DMV не только устраняет необходимость пересадки пассажиров с поезда на автобус, или наоборот.
Он предлагает решение и других важных проблем, например, возникающих на железной дороге после оползней или камнепада — двухрежимная машина просто объедет повреждённый отрезок, если в наличии имеется хоть какая-то дорога.
DMV, по идее, уменьшит затраты на перевозку и сделает услуги компании более привлекательными: ожидается, что пассажиропоток увеличится, когда люди оценят удобство недорогой доставки «от двери до двери».