Фотоохота на РА-1 или путешествие на железную дорогу
В Московской области есть уникальная ветка Кривандино-Рязановка в Шатурском р-не. Уникальна она тем, что там 3 раза в день курсирует очень необычный локомотив - рельсовый автобус РА-1, что-то типа автомотрисы. В качестве экономии, его пустили вместо тепловоза с пассажирскими вагонами, которые ходили здесь ранее.
Изучив расписание: https://www.tutu.ru/rasp.php?st1=6602&st2=7302&date=all
И посмотрев на Google Maps была выбрана станция Сазоново как наиболее удобная для фотосессии этого локомотива.
Приехали чуть пораньше. Живописные леса, песчаная дорога, нерегулируемый переезд.
В назначенное время из-за поворота в сторону Рязановки появился красавец РА-1 0083. Приветственно погудев он медленно проследовал в сторону станции Сазоново.
У нас был еще примерно час, чтобы встретить его на обратном пути. Поэтому мы поехали на станцию Сазоново
Немного полазил по станции, раньше заметно, что на станции было 3-4 пути. Сейчас все разобраны, остались только бетонные шпалы.
Недалеко от станции был обнаружен живописный прудик, на котором была замечена цапля и 2 черных утки. К сожалению, вспугнул, сфотать не успел.
На самом полустанке уже ожидал поезда одинокий пассажир
Остатки путевого хозяйства
Согласно расписанию РА-1 прибыл на станцию Сазоново уже в обратном направлении.
РА1: Как метро вставало на железнодорожные рельсы.
81-720/721 «Яуза», именно он послужил основой первого РА1.
Проект рельсового автобуса конструкторским бюро «Метровагонмаш» был подготовлен для проводившегося МПС в январе 1997 года конкурса на создание рельсового автобуса для неэлектрифицированных дорог с малой загрузкой, где получил первое место.
В сентябре 1997 года был выпущен первый опытный образец РА1 модель 730.
Построен в единственном экземпляре .
Первоначально вагон совершил ряд опытных поездок по кольцу ВНИИЖТа в Щербинке.
Затем вагон поступил на Юго-Восточную железную дорогу в депо Отрожка, а позже в депо Калининград Калининградской железной дороги. В июле 2008 года рельсовый автобус был передан в депо Данилов Северной железной дороги вместе с РА1-0002, где прошёл капитальный ремонт и позже введён в пассажирскую эксплуатацию. В декабре 2017 года вагон передан в музей.
Как видим,сделан в габарите М(метро).
База тоже вагона метро-12600мм.
Газета гудок писала
Эксплуатация РА-1 показала, что по сравнению с ранее использовавшимся тепловозом ЧМЭ3 с одним вагоном улучшились условия проезда для пассажиров, возросла скорость движения, а расход топлива уменьшился почти в четыре раза. При этом эксплуатационные расходы снизились в 2,7 раза.
Конструкционная скорость 100 км/ч.
РА1 оснащен дизельным двигателем - шестицилиндровым рядным, мощностью 415 л.с.
Дизель Cummins NTA 855 R4 английского производства. Запас хода - 500 км.
Трансмиссия VOITH 211rzz - реверсивная гидромеханическая, с гидродинамическим тормозом-замедлителем; вспомогательные тормоза - колодочные с пневмоприводом.
Тележки позаимствованы у Яузы практически без изменений.
Между ними, под полом, и расположено все хозяйство - дизельная силовая установка, обслуживающие системы, тяговый привод. Крутящий момент передается на две тележки. Сцепка первоначально была не железнодорожного типа (СА-3), а как у вагонов метро(Шарфенберг).
Пульт машиниста,кстати,тоже практически метро.
Интересная особенность,проходного редуктора на оси колёсной пары не было.
От раздаточной коробки шло два кардана на каждую ось активной тележки.
В принципе многие специалисты называют РА1 «автомотрисой» , однако в заводской документации ОАО «Метровагонмаш» РА1 классифицируются именно как «рельсовые автобусы».
Гост на рельсовые автобусы появился намного позже.( ГОСТ 33327-2015 Общие технические требования).
Модель 731 появилась позже в 1999.
Модель 731 имеет по два выхода на обе стороны по краям вагона, каждый из которых оборудован раздвижными автоматическими дверями, рассчитанными под высокие и низкие платформы.
В отличие от раздвижных дверей вагонов моделей 730 и 730.15, двери вагонов модели 731 имеют большую высоту и оборудованы выдвижной ступенью для спуска на низкие платформы.
Напротив входных дверей внутри вагона расположены тамбуры, которые отделены от пассажирского салона перегородкой с раздвижными дверями.
В отличие от модели 730, в салоне РА1 731 предусмотрено 78 сидячих мест, а максимальной вместимостью принято считать уже 160 человек.
Салон получился один.
На длинных консолях расположены двери,база вагона осталась метрошная 12600,а габарит уже железнодорожный 1-ВМ(пас.вагона).
Кабина уже имеет вполне железнодорожный пульт.
Силовая установка — на этот раз пауэрпак фирмы «MTU», соответствует стандартам «Евро-2». Гидропередача изготавливается фирмой «Voith».
Активная тележка с проходным редуктором.
В надежде на применение отечественных двигателей был построен вагон модели 731.15, максимально унифицированный с моделью 731.
Основное отличие — применение двигателя модели 6Д6Н предприятия «Барнаултрансмаш», а также гидравлической передачи разработки самого ОАО «Метровагонмаш».
Построен в единственном экземпляре (РА1-0003).
После испытаний на экспериментальном кольце в 2004—2005 годах, где была выявлена недостаточная мощность двигателя, был возвращён на ОАО «Метровагонмаш»,а впоследствие порезан.
В 2004—2005 годах произошёл некий перелом и рельсовые автобусы пошли в серию и стали небольшими партиями поступать на многие дороги сети.
По состоянию на конец 2006 года это количество достигло не менее 91 единицы (не считая версий для экспорта и метрополитена).
Отзывы дорог разные,много критики по качеству,отсутствию туалета,обслуживанию дизеля.
Да, и то ли из-за своего неприметного вида,малодеятельности дорог,а скорее из-за распиздяйства водителей было несколько сильных аварий,в которых пострадали и погибли люди.
Как видим в таблице рельсовый автобус не автомобиль,тормозной путь у него большой.
Ну и конечно необходима пассивная защита МВПС.
Я об этом писал здесь.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509