Продолжение поста «Нужен совет по ФФ2» Часть 2
Доброго дня! Только сегодня добрался до сервиса вновь - то я был занят, то электрик, который первый раз смотрел машину, был на выходных. В общем, состыковались наконец. Машина стояла сугробом, никуда на ней не ездил. Сегодня, пока ехал в сервис, следил за показаниями сканера. Долгосрочная коррекция стала переваливать за -15%, плюс краткосрочная около -7%.
Не буду долго расписывать, по итогу, заменили датчик МАП и коррекции потянулись к нулю, долгосрочная дошла до -3,9%, дальше экспериментировать не стали. Мой датчик был в масле, я его помыл очистителем тормозов (подумали, что из-за этого и все беды, за годы он засрался и врал) и, вынув проверочный датчик, поставили "родной". Но коррекции стали опять уходить в минуса, датчик наебнулся, видимо. Решили поставить предыдущий, исправный. И обратили внимание, что этот датчик за 20 минут работы тоже покрылся маслом.
Неисправность найдена, но теперь надо устранить причину и понять, откуда масло во впускном коллекторе.
Завтра ещё раз съезжу, надеюсь, докопаемся до истины. Возможно, результат завтрашних тестов и станет ответом, почему прогорел клапан. Жду ваших предположений и напишите, нужно ли дальше писать, так как ответ по расходу все-таки найден, а вопрос и был в этом.
Продолжение поста «Нужен совет по ФФ2»
Всем привет, други! Сегодня был на диагностике в профильном сервисе по фордам. Сразу скажу, что диагностика не закончена за сегодня, скорее в силу организации работы сервиса, но об этом сделаю отдельный пост, когда всё закончится.
В общем, лямбда точно исключается из списка возможных неисправностей. Ребята посмотрели и проверили всё, что могло привести к увеличенному расходу топлива. Пока результата нет. Завтра, скорее всего, полезут уже в двигатель.
Выкручивали свечи, так вот на свече из второго цилиндра (где прогорел клапан) тёмный нагар, на остальных светлый. То есть во втором цилиндре смесь сгорает неправильно, но выводы делать пока рано.
Завтра, возможно, всё решится и тогда уже подробно распишу. Денег пока не взяли.
Всем пикабушникам спасибо за участие и за советы.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Нужен совет по ФФ2
Всех приветствую! Имею под попой форд фокус 2 (дорест), двигатель 1.6, 100 лс (HWDA), автомат. Ситуация такая: прогорел клапан во втором цилиндре, я попал на ремонт ГБЦ. В сервисе поменяли клапан, попутно заменили всё прокладки, маслосъемные колпачки, масло, фильтр, антифриз, ручейковый ремень, ремень ГРМ, ролик, помпу, датчик температуры ож и все болты, какие нужно.
Движок завёлся с пол-оборота, стал работать заметно тише, приятнее. С первых же поездок стал замечать, что как-то быстро уходит бензин из бака (в сервис машина попала с полным баком). И вот, проехав 100км, у меня уже не было полбака. Заехал в сервис, сказали, так быть не должно, приезжай через пару дней, когда моторист выйдет. За это время накатал ещё 50км и стрелка в баке опустилась на последнее деление. То есть авто стал расходовать примерно 22л на 100км. Борткомп показывал средний расход 17-18л. Дело происходит в Москве, за город не выезжал за эти дни.
Лаунч ошибок не выдавал, машин в сервисе было много и меня мягко отфутболили: хочешь оставляй вон в том сугробе, хочешь приезжай по звонку, щас места нет. Поехал в другой сервис, оплатил диагностику с поиском неисправностей. Там уверенно сказали, что скорее всего моторист проебал метки ГРМ и они видят уоз в 5 градусов, и вообще, хуйня ремонт - давай к нам. Как не обосрать конкурента при удобном случае😂
Короче, привёз машину обратно, где чинился, приёмщику рассказал про метки, он засомневался, но сказал, что разберёмся. Сегодня позвонили, говорят, приходи. При мне моторист выставил метки (я знаю, как это делается), всё собрал обратно, по пути обосрал диагностов из другого сервиса😂 и пожелал счастливого пути. Иииииииии нихуя не изменилось!
Ах да, расход до ремонта ГБЦ в зимнее время не превышал 13л на 100км по БК и по стрелке примерно совпадал. И ещё: долговременная топливная коррекция стала около -13%.
Вопрос к знатокам: что может быть? Что могло повлиять на расход после ремонта? Может, что забыл упомянуть, спрашивайте.
ЗЫ: фотку забыл добавить, вот так выглядела свежеснятая ГБЦ
Сравнение шлифовки и фрезеровки ГБЦ под "микроскопом" 15х
Шлифовка
Фрезеровка круглым резцом pcd 25микрон зерно
А вот конечный результат
Простая и быстрая очистка клапанов ГБЦ
Разговорились мы как то с mokhun02 о том как проще чистить клапана, оказалось он чистит сложнее и геморройней. Вот решил показать ему да и вам как это сделать максимально просто и быстро, тем более попал ко мне комплект на замер и чистку, дружественный сервис попросил отдефектовать :-)
Про суть нагара, про то как он от смеси зависит, про то как по нагару можно мотор диагностировать я писать не буду, так же не буду писать о том что некоторые сервисмены их чистят отверткой зажав клапан в дрели и о других ужасах писать не буду, просто покажу как я это делаю. Так же в конце покажу на что надо обращать внимание при дефектовке.
Приступим.
Вот такой комплект клапанов от 1.8т V20 попал мне на промер и диагностику.
Жизнь у них была насыщенная, турбина дула хорошо, колпачки были живые, а вот поршневая не очень :-)
Для начало надо их измерить, а то может сразу в мусорку.
Измеряем.
Смотрим, все в размерах, можно мыть.
Берем синюю изоленту и закрываем рабочую поверхность стебля клапана.
Опускаем клапана в емкость и заливаем хитрым спец раствором :-))
Сразу начинается реакция.
Алгоритм чистки очень простой, заливаем, ждем 15 минут, вынимаем, проходимся зубной щеткой с мылом, опять на 15 минут в раствор и опять щеткой с мылом. В зависимости от толщины нагара нужно 3-5 циклов.
Начал с выпускных, на них более злой нагар.
Прошло 15 мин
Еще 15
И еще 15 :-)
И финальные 15 :-)
Процесс вроде отнимает время но вообще не напрягает, идет и идет :-) Можно вообще на час забыть, ничего с ними не будет.
Точно так же и с впускными поступаем.
Ну вот, клапана помыты, кромки требуют всего лишь легкого освежения, при притирке освежатся.
Но осталась последняя и самая важная процедура – Финальная дефектовка стеблей. Ее надо конечно проводить в начале, но вот в посте я ее в конец перенес.
Надо очень внимательно осмотреть стебли клапанов. Надо пристально просмотреть рабочую зону маслосъемных колпачков. На ней не должно быть повреждений, царапок и каких либо дефектов. Царапки в зоне направляющих клапанов допустимы, а вот в зоне МС колпачков нет!!! Проверяется на глаз и ногтем. Царапки, выбоины, повреждения стебля в этом месте мгновенно убивают (стесывают, срезают) рабочую кромку маслосъемного колпачка и мотор начинает жрать масло.
Смотрим. Хм, не все так хорошо с этими клапанами. На некоторых впускных есть какие то зарубки и глубокие бороздки с острыми краями. Как умудрились повредить, практикант что ли разсухаривал? Ну да фиг с ними, не мои не жалко :-) На сервисе есть станочный парк, отполируют. Хотя я такие сразу вывожу из эксплуатации.
Вот попытался сфотографировать эти повреждения. Блестят собаки, но вроде получилось.
Крупней.
Вот такие дефекты не допустимы в зоне работы маслосъемных колпачков.
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)
А вот и эта хитрая спец жидкость, чуть не забыл :-)
Монтажный брак установки пружин. Будьте внимательными при сборке ГБЦ
ГБЦ перебирают многие, операция не сложная, но некоторые механики постоянно наступают на одни и те же грабли, наступают годами, десятилетиями. Это идет от банальной лени. Лениво механикам провести финальный контроль установленных пружин, на самом деле они еще много чего упускают, но это упущение фатальное.
Операция элементарная, после сборки надо взять мощный фонарик, посветить в колодцы и убедится что все пружины правильно встали на свои места, времени это требует 2-3 минуты всего. Но они ленятся, подлецы :-) Такой «ленью» обычно страдают механики с опытом, типа да я и так на ощупь все чувствую и все такое :-) или начинающие «чайники».
К чему приводит отсутствие финального контроля установки пружин покажу в фотках, вчера очередной раз в руки попали :-) Мотор после кап ремонта головы проработал 10 минут и затроил. Чья голова не пишу, вдруг человеку не приятно будет.
Для понимания сути вот картинка как может не правильно встать пружина и к чему это приводит.
А теперь фото пациента. Комментарии излишни.
Классический слом направляющей.
Рассухаривать уже не надо :-)
Классический излом верхушки стебля клапана.
Ну вот и все, больше и добавить нечего, все видно на фото :-)
Будьте аккуратны и внимательны при выполнении сборочных работ, ну и не ленитесь :-)
Ни гвоздя вам ни жезла :-)
Лопнули сухари, кто сталкивался? Пришлось ставить их же обратно...
Деу нексия 16кл, разобрал ГБЦ а там 2 сахаря пополам, поискал поискал, а торопился и пришлось ставить такие обратно, и ничего, пру тысяч проехал, полет нормальный, кто ставил, бывало такое, что, из за чего?
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689