Ежегодно проходящий в Санкт-Петербурге фестиваль WNKA, посвящёный кастом-культуре, объединяет механников, художников, коллекционеров. Предлагаю вспомнить знойный июнь, вдохнуть тополиного пуха и погрузиться в мир ярчайшего эксклюзива!
"Фестиваль про технику, а он людей фоткает"
На мой взгляд, именно эти люди с огнём в глазах, с неподдельными эмоциями и своей индивидуальностью и есть сердце таких камерных тусовок. Как бы банально не звучало, но без души, вложенной человеком в проект (автомобиль/велосипед/мотоцикл) он так и останется просто куском железа.
В любом случае, если при виде обилия хрома, глянцевого лака и вайтволов у вас начинает трепетать сердечко, вам определённо зайдёт данный формат мероприятия!
Честно говоря, довольно трудно вот так вот с ходу «в лоб» рассказывать о такой узкой теме как конкретная модель велосипеда, поэтому, чтобы хоть как-то ввести в курс дела неподготовленного обывателя, начну немного с терминологии и истории. Короче, если вы знаете что к чему, листайте ниже.
Велосипед-круизер (cruiser bicycle, beach cruiser) – прогулочный велосипед, предназначенный, в первую очередь, для неспешных поездок по дорогам с ровным и твёрдым покрытием, на небольших скоростях и на малые расстояния.
Из основных особенностей стоит выделить:
- толстые шины, обеспечивающих комфорт и мягкость поездки. Собственно, поэтому за такими велосипедами вплоть до середины сороковых закрепилось слово «балунер» (англ. balloon tires – пневматическая шина низкого давления с широким сечением)
- прямую посадку (руки расслаблены и свободно лежат на руле, спина прямая);
- односкоростную трансмиссию и только задний тормоз (помним, что речь именно о классических пляжных байках на заре их появления)
- простую, с технической точки зрения, но в то же время стильную и элегантную конструкцию рамы, с возможностью дальнейшей персонализации при помощи различных аксессуаров (фонари, крылья, сумки и пр.)
Из минусов: совокупность этих факторов давала сравнительно большой вес, что исключало применение этого класса велосипедов в спортивных соревнованиях. Хотя, тут стоит отметить одну интересную деталь: в основу современного MTB велосипеда легли именно круизеры, кустарно модифицированные запчастями от BMX-велосипедов (кланкеры)
Из плюсов, стоит отметить долговечность и надёжность этих аппаратов. И разумеется, одно из главных преимуществ - стильный внешний вид.
50's Huffy Radio Bicycle
Круизеры были самыми популярными велосипедами в США с начала 1930-х по 1950-е годы, а затем, в начале 1960-х, с расцветом велоспорта, внимание потребителя перешло в сторону многоскоростных, более лёгких моделей. Однако, в конце 90-х классика вновь обрела популярность.
Европа. Нулевые.
На этом моменте, с вводной исторической частью можно завершать и плавно перемещаться из Соединённых Штатов, пожалуй, в самую дружественную в мире по отношению к велосипедам страну - Нидерланды, а если точнее, то в её столицу Амстердам.
В 2001 году Ральф и Китти Ван-Хесден (Rhalf и Kitty van Heusden) основали свою мастерскую, специализирующуюся на кастомизации велосипедов – Chopperdome.
Интерьер Chopperdome
Помимо того, что Чоппердом был местом, где создавали необычные байки. Ещё они устраивали свои велокруизы и организовывали мероприятия, главным из которых был конкурс кастом-велосипедов FBI. В декабре 2004 года, главной номинацией конкурса FBI была COTY 2004 (Cruiser Of The Year), победителем в которой стал парень по имени Бас Прюшер (Bas Pruisscher), представивший собственноручно сделанный велосипед, который позже станет известен как Basman.
Зачем вообще изобретать велосипед?
Вернёмся немного назад: в 2000 году, Басу Прюшеру его друг привёз из Америки старенький пляжный круизер. Своим внешним видом он сразу запал в самое сердце Басу, однако кататься на нём было крайне тяжело – дело в том, что рамы классических круизеров имели как правило довольно маленькую ростовку, и Басу (при его немалом росте в 1,9м) было просто некомфортно ехать на нём, ведь колени даже не могли полностью разогнуться. Свои ощущения Прюшер описывал как «поездку на детском велосипеде», в связи с чем он начал поиски рамы, выполненной в аналогичном ретро-дизайне, но при этом, большого размера. Однако, так и не найдя подходящего заводского решения, он взялся изготовить его самостоятельно. По словам Баса, его вдохновил дизайн велосипедов 1920-х – 1930-х годов, а также мотоциклы борд-трекеры.
Постройка этой рамы была первым полноценным проектом Прюшера, ведь до этого он занимался только ремонтом классических круизеров.
Стоит отметить, что на тот момент Прюшер изготовил несколько вариаций велосипедов, пытаясь найти лучшую комбинацию: менял конструкцию перьев, перерабатывал завалы труб и другие узлы.
1/3
К примеру, на фото выше рамы самой первой серии, выполненные ещё до выставки в 2004 году. Можно заметить, что ранее узел крепления каретки представлял собой двойную пластину. Надо сказать, что возможно, это было не самым плохим решением. Дело в том, что это прям «фирменная» болезнь этих рам – при активном педалировании тонка стенка труб отрывалась от массивной стальной пластины. Это произошло на обоих моих велосипедах, поэтому приходится усиливать это место дополнительными косынками.
Во время FBI Part IV Бас даже принял участие в дрэг-рейсинге на своей гоночной версии байка.
3D-модель первого концепта.
После победы в конкурсе, Ральф Ван-Хесден предложил Басу Прюшеру сотрудничество по серийному производству Басманов, которые можно было бы продавать по разумной цене, и при этом внешне они были похожи на классические круизеры. Собственно, название PROJECT 346 появилось потому что работы над проектом велосипеда велись именно в Chopperdome (346 – адресный номер дома). Хотя, честно говоря, я до конца не уверен, что это правда. Дело в том, что, судя по изображению с главной страницы Чоппердома адрес мастерской был Admiraal de Ruijterweg 343. Возможно, это просто красивое число, или красивая легенда, а возможно, меня кто-то поправит в этом вопросе.
2004 год, из архивов Wayback Machine
В течение года в оригинальную раму были внесены изменения. Так, к 2005 году для выставки Bikemotion было представлено две модели Basman Classic и Limited. Кстати, в этом же году, Басу вновь удалось получить приз на COTY 2005 (правда, это уже было почётное третье место).
Затем, велосипед был представлен широкой публике на ежегодной выставке Eurobike проходившей в Германии, в городе Фридрихсхафен (31 августа – 3 сентября, 2006). Во время подготовки к этому событию раму в очередной раз пришлось переделать: важным изменением стало расширение заднего «треугольника». В первую очередь это было необходимо для возможности установки многоскоростных планетарных втулок:
Расширение перьев стало более выраженным
Цитата с сайта Chopperdome: «Поскольку нужная нам втулка еще не прибыла, мы поискали в гараже односкоростную втулку с более длинной осью. Задняя вилка имеет OLD 132 мм, поэтому можно использовать любую распространенную планетарку Shimano Nexus с 3, 7 или 8 передачами.»
Так же это позволило устанавливать более широкие обода.
Basman на сто двадцатых катках – абсолютный жир! Один из ранних проектов мастерской.
Помимо самих рам, Chopperdome предлагал уникальные фирменные комплектующие: выносы, сёдла, педали, вилки и даже покрышки.
1/2
Сликовые покрышки 26x2,35 "346 Balloon"
Вынос выполненный в стиле Ар-Деко "346 Retro Stem" (март 2009)
Фирменный горизонтальный подседельный штырь, хотя технически это, наверное, всё же вынос. Благодаря такой конструкции, седло можно двигать вперёд/назад регулируя расстояние до педалей.
Педали "Project 346"
Также, было представлено множество брендированных аксессуаров как для велосипеда (звонки, ниппельные колпачки), так и общего назначения (кружки, нашивки и пр.)
Нашивки Chopperdome
Напульсник и нашивка из личной коллекции.
Но основной продукцией Chopperdome были велосипеды в сборе. Как правило, это были версии с планетарными втулками на 3-7 скоростей, ободами 47мм и диаметром 26 дюймов и двухкоронной вилкой. Также, предлагалась различная окраска рам.
Популярность Басмана набирала обороты во всём мире. Так, весной 2009 российское представительство Нидерландского Chopperdome, основанное велоклубом «Растабайк» в Москве, анонсировали продажу рам Basman:
А в сентябре 2009 небольшая серия рам добралась до Южной Калифорнии.
На фото американский художник Фон Франко (Von Franco), известного своими работами в кастом-тусовке, и сотрудничеством с Эдом Ротом (Edward "Big Daddy" Roth)
С 9 октября 2009 г. по начало 2010 г. в продаже появилась рама Basman Medium, на 2 дюйма короче классической, подходящая для людей ростом 1,55-1,90 м. Так же в это время на раме появляются крепления дискового тормоза. На тот момент во всём мире насчитывалось уже 1000 велосипедов. В честь этого события Project346 выпустили ограниченную серию классических рам (по 100 штук) в цветах «British racing green» и «Dark ale brown».
За лимитированную версию приходилось платить больше, чем за стандартную, примерно на 150 евро.
Укороченные рамы MEDIUM SPORT имели обратно вогнутую конструкцию задних перьев.
Цитата с сайта Chopperdome: «Для новой средней спортивной рамы 2010 года мы выбрали 3 цвета, помимо матового черного. Матовый Army Green, Giro Pink и Royal Purple.»
В 2011 году владельцы Chopperdome поменялись. Теперь это были Бас, Михель и Марианна.
Фото из путеводителя по заведениям Амстердама.
Помимо Басмана предлагалась продукция Ruff Cycles, Electra и Early Rider. На протяжении 11 лет, вплоть до 2016г., Basman радовал своих поклонников по всему миру. Однако, по ряду причин хозяева Chopperdome не смогли дальше продолжать вместе свой бизнес. Но все же они нашли силы и решили оторвать Basman Project 346 от Chopperdome и найти для него нового партнера. Так Басман стал частью немецкой компании Ruff Cycles. Так что несмотря на трудности, проект Басман не канул в лету и продолжает жить, хоть и на новом месте. Ruff предлагает несколько вариантов рамы Басман: Сlassic, Inverted, Classic special и Classic promo.
Примерно в период с 2013 по 2016 для внутреннего рынка Нидераландов ребята из 346 производили рамы более классического американского дизайна всё с той же поправкой на высокий рост. К сожалению, о них мало что известно, кроме названия («Project Cruiser Range») и нескольких презентационных фотографий женской и мужской версии велосипеда:
1/2
Явно прослеживаются фирменные черты Басмана (изогнутые верхние трубы, закруглённая форма задних перьев, кареточный узел вмонтированный в пластину) а также влияние ранних мотоциклов борд-трекеров (Indian 1914, Harley-Davidson Strap Tank 1908)
Кстати, не все «Басманы» были в стальном исполнении. Так, начиная с 2017 года на Ruff-Cycles.com можно было приобрести раму из алюминия (Al7020) и судя по описанию, её вес был приблизительно на 50% меньше - 3 кг (против 6 кг). Но и цена, разумеется, была практически в полтора раза выше – 499,95 Евро (против 349,95 Евро)
Басман сегодня.
Пройдя такой долгий путь из модификаций, мы получили тот самый идеальный голландский круизер.
Характеристики классической рамы Basman:
- возможность установки колёс 24”, 26” шириной до 120мм.;
- каретка американка (BMX);
- рулевая 1 1/8”
- подседельный штырь 31,8;
- крепления дискового и ножного тормоза;
- OLD 130мм.
Как видим, такая связка даёт практически неограниченный полёт фантазии в тюнинге. Американка – проста и надёжна, а звёзды можно изготовить самостоятельно с любым дизайном. Широкое расстояние между перьями позволяет установить различные втулки (от классической односкоростной, до огромной планетарной «гранаты» на 8 передач) а также широкие накатистые обода с высокой резиной. Рулевая с одним из самых распространённых типоразмеров позволяет устанавливать как современные, так и ретро вилки-однодюймовки (разумеется, через специальный адаптер). А благодаря заниженным перьям задней части, больше нет необходимости расклёпывать цепь, что также даёт возможность установки ременного привода. Идеальная заготовка для воплощения самых смелых идей!
Одной из особенностей рамы Басмана была вынесенная вперёд каретка с системой шатунов. Другими словами – педали более не располагались под седлом, как у обычных велосипедов, а были значительно выдвинуты вперёд. Это позволяет райдеру во время остановки комфортно ставить ноги на землю без необходимости слезать с седла. К слову, во многих современных круизерах эта фишка также обрела популярность, хоть и не так выраженно. Например, у велосипедов Electra эта технология называется FlatFoot, а у фирмыTrek - Feet First. Такая посадка ещё больше расслабляет мышцы спины, а управление велосипедом ощущается гораздо легче.
Завершение
Сейчас Бас Прюшер работает инженером в нидерландской компании TEKLAB, которая в свою очередь специализируется на проектировании и прототипировании различных механических и электронных устройств, в том числе и связанных непосредственно с велосипедами, как например различных гоночных велотренажёров для закрытых помещений.
На мой взгляд, человеку удалось создать действительно легендарный велосипед, придерживаясь двух основных идей – индивидуальность и комфорт.
Basman – не просто транспорт, для того чтобы добраться из точки А в точку Б. Это ещё и часть вашего стиля, наравне с одеждой, обувью и аксессуарами вроде наручных часов и очков. Это иной взгляд на концепцию велосипеда в целом. Такое решение придётся по вкусу как людям, желающим подчеркнуть свой образ, так и художникам/мастерам/инженерам, которые хотят реализовать свои смелые идеи на базе этой рамы.
Басманы собранные мной и моей супругой:
1/5
Хромированный «Project 346 Streamliner»
1/3
Пляжный «346 Son Of A Beach»
Честно? Если мне попадётся ещё один Басман по неплохой цене, я приобрету и третий байк. Судя по тому, что осенне/весенняя и летняя модели у меня уже есть, осталось собрать ещё и зимнюю версию. Но это уже совсем другая история.
Весной я писал что ввязался в авантюру по созданию велосипеда с нуля, на старой раме. Рама trek 3500. Многие просили меня продолжить после эксплуатации - продолжаю. Тогда мой красавчик был не доделан, а теперь я откатал на нем сезон. Место действия Тюмень.
К сожалению я получил очень серьезную травму в этом году когда кантрил по лесу, было защемление локтевого нерва, оправиться не смог до сих пор, поэтому на какое то время с вело придется проститься и пересесть на мото. Это мой новый красавчик
Сей текст копипаста моего не столь давнего поста из ВК
Немного ранее просил накидать вопросов по теме. Пришло немного но развить можно. Сие чтиво не для механов, а скорее для пользователей и любителей «поумничать»
Сначала о наболевшем: — А вы обслуживаете по мануалу? Окунаете в масло? Я видел там было так нарисовано!
Эм… Судари, если вы такие умные и наши мануал то что ж сами то не переберете по нему себе втулку? А теперь в серьез: да, у шимы к каждой модели втулки есть такая картинка, но стоит копнуть дальше вот на маааааленький писюнчик и всплывут подробные мануалы где БЛЯТЬ НЕТ НИ СЛОВА О БЛЯДСКОМ масле!
На масле только 11 Alfine (из shimano) остальное на бентонитовой смазке! И то как показывает практика люди не готовы платит за окунание втулки в масло (ведь вся емкость идет в расход)
— Я это, решил сыграть в ихтиандра вместе с великом, а у меня планетарка, она выживет?
Выживет если у вас Alfine либо Nexusы последних выпусков. Но и то рекомендую поскорее вскрыть хотя бы правый пыльник и глянуть чо как там. Остальные точно перемывать и перемазывать ибо влагозащита только от брызг.
— Я лютый стрицфер, дропчики переживет? Неа. Планетарки в принципе не любят ударные нагрузки как на ось так и по самому механизму через педали.
— Я лютый лось валю бреветы и разделки, мне подойдет? Неа. Вес, малая вариативность диапазона ну и меньший КПД, в общем не для вас.
— Я полярник! почему в — 45 она не фурычит? То что на масле: да, масло оно такое, гадкое, густеет на холоде. Эксперименты с заливанием «пожиже» часто заканчиваются тем что оно начинает течь при заходе в тепло. То что на густой смазке: Смазка тоже сучка такая густеет, особенно если старая уже и напитала водички. + проверить трос, в нем тоже может быть вода от того и не фурыкает. Есть аналог шимовской смазки для зимы, но только для втулок на собаках.
— А вот говорят что планетарки вечные, и обслуживать их не надо! Ага, ну ну. Любой механизм требует обслуживания. Так же «она пролежала 5-10-50 лет новой» то она не новая, внутри все высохло и наверняка скопился конденсат и привет ржавушка. Механизм в простое тоже умирает. В среднем регламент обслуживания раз в 5К км, я же советую раз в сезон либо раз в 3-4К км. Если катать зимой то до и после сезонов. Или же после походов. Тем более снять пыльник и проверить пора или нет довольно просто.
— А я вот ленивая жопа и поставил кареточный мотор на 1-10-мульен кВт и она кирдык, как так то? А вот так! Есть серии втулок под моторы, но и они рассчитаны на моторы до 250 Вт. (Евронормы и все такое) Все что больше порвет твою втулку довольно быстро. Да. есть кто ездят долго и успешно, но это те кто знает как этим пользоваться либо стоят умные моторы с датчиком переключения. И да есть исключение которое переваривает Полкило: Enviolo HEAVY DUTY Но у вас его не будет так что можете забыть.
— Мне дед из деревни Говноструево сказал что можно переключаться под нагрузкой! Ага, Щаз. Но в теории можно. Но только на 1 передачу. Внутри есть механизм защиты «от пользователя» но он только на 1 передачу. В идеале делать так: переключать при вращении но без сверхусилия.
— Натяжение цепи: чтоб не провисала сильно но и не в струну. не забывайте что звезды не идеально круглые и натяжение может скакать. — Цепи: Alfine — 8 скоростные. Nexus — сингловые. — Шифтеры от обычных трансмиссий не подходят. — Планетарки SRAM говно. — Планетарки на фэтбайк: существуют.
— Так а нафига это капризное создание? Патамушта прикольно. На самом деле для ситибайков и круизеров ваще мастхэв. Для туринга тоже вполне хороши, это не для спорта а для езды.
Сей разбор весьма обобщен, нет тут ни Nuvinchi, ни VBOXX с Pinion. Это уже частности, но вопросы коплю.
Починяю велики и порой страдаю кастомом Ещё не видывал тут работников во благо педальной братии.
"Средний добрости фей Антонио и его магический голубь диагностируют и одновременно ремонтируют велосипед при помощи волшебного ключа, каких то там сил и странных нецензурных заклинаний"
Вилсет на велосипед жены например из красивого.
По традиции если интересно могу простить дичь с нашей работы, трактаты по кастому и чудесам внутри планетарок. И о том как о крыть свою мастерскую.
Hello world! На связи самый яркий велоклуб из самого пасмурного Петербурга - Iron Wheels ORANGE!
Мы подумали, почему бы и нам не завести страничку на Пикабу? Возможно, это расширит охват нашей, довольно специфичной, аудитории, и поможет рассказать как можно большему количеству людей о том, что велосипед может быть не только удобным, но и стильным средством передвижения!
Катаемся мы в основном по субботам - это давняя традиция, и хорошее завершение трудовой недели, а сами заезды именуем круизами. У нас расслабляющая, даже в каком-то смысле релаксирующая манера езды, отсюда и такое необычное название.
Круизы у нас, как правило, тематические. Иногда это велоэкскурсии по городу, а иногда мы устраиваем и дальняки на 100+ километров, разрушая стереотипы в стиле «да как на таких можно проехать больше 10км по парку?» Поверьте, можно. Кастомные велосипеды именно про это. Они делаются (с нуля, или тюнингуются) специально под конкретного человека. Это примерно как обувь сделанная на заказ - выглят красиво, стоит дорого, а удобна только одному конкретному носителю.
Разумеется, со временем нам стало не хватать стоковых моделей - не всё можно подогнать/исправить тюнингом, поэтому мы основали собственный бренд «Невский Петробалт» это легкие (в своем классе), практически полностью алюминиевые, велосипеды сделаные с нуля, с учетом анатомических особенностей конкретного человека.
На фото наши Петробалты - «Штандартъ» и «Штандартъ Deluxe».
Одна из самых легких моделей Петробалтов - женский велосипед «Аврора»
Хотя, стоит упомянуть, что среди кастомных велосипедов есть ещё и так называемые шоу-стопперы. При их создании основной упор идёт на внешний вид, нечто вроде подвижного арт-обьекта. Однако, мы также стремимся делать эти велосипеды максимально удобными, насколько это возможно (колени разгибаются, руль в лицо не втыкается - всё в порядке 😉 )
Что ж, для первого знакомства, кажется, достаточно. В следующих постах будем рассказывать более подробно о конкретных велосипедах, наших мероприятиях и вообще о том, чем живёт Iron Wheels ORANGE 🍊
Навострим ушки? Сегодня будет сборный пост из нескольких аксессуаров, которые вышли из под моих рук в последнее время. Некоторые изделия конструктивно достаточно простые - не вижу смысла тратить на них целый пост. Поэтому опишу просто. Простые изделия для сложных отношений:)
Лошадиная сбруя.
Для данного изделия было использовано две кожи: тёмно-коричневая нерастительного дубления и на подклад - тоненькая свинка светло-коричневого цвета. Поскольку обе кожи достаточно мягкие и растягиваются даже после склейки - во все ремешки я дополнительно вклеила слой нетянущейся ленты, которая не дает так сильно растягиваться ремешкам со временем при застегивании. На просторах интернета без труда можно найти подобного рода маски. Но у подавляющего большинства проблема с регулировкой. Т.е можно зафиксировать как угодно 2 ремня из трёх. И именно этот третий ремень портит удобство использования. Или высота шор регулируется только на две кнопки, а дальше - никак. Да, не обошлось без дополнительных примерок, корректировок уже готового изделия, лишних пересылок, но тем не менее считаю работу по индивидуальному заказу самой мякоткой, изюминкой, тем, что доставляет мне удовольствие от процесса. Хотя и конвеерная работа тоже прикольно: видишь кучу визитниц, обложек, ключниц так ровно лежащими рядками - и радуешься своему труду. Но что-то я отвлеклась. Кляп был заказчика, на нём я поменяла только обветшавший ремешок, сделала в один стиль с маской. Фурнитура - сплав металлов в бронзовом цвете. В общем, по моему получилось достаточно приятно на ощупь, края ремешков мягкие. Из более толстых кож было бы менее комфортно.
Армбиндер.
Самая моя любимая кожа для таких изделий. Мягкая, гибкая, плотная, в меру тянется. Работать с ней в удовольствие. Конструкцию биндера обсуждали с заказчиком. Остановились на таком варианте, без шнуровки, но с ремешком, который фиксирует запястья друг на друге. Ремешок можно снять, он не пришит к биндеру, а просто вставляется в петлю, которая прикреплена на изделии. Так же это не просто кожаная труба, которая сгибается в двух местах. Центральная часть, например, немного шире, чем плечи - две сложанные кисти рук дают достаточный объем. Так же нужны вытачки в местах сгиба, а то будут просто морщины, мешающие жить. Ну и как всегда, все швы утоньшены, приглажены и подклеены.
Столетний мешок.
Это чехол для флагов сигнальщика корпуса связи армии США первой мировой войны. В весьма плачевном состоянии этого бедолагу мне отдали на легкую реставрацию. Нужно было залатать дырочки, прошить кое-где, поменять кант клапана и кожаный ремешок. Я не меняла клёпки на новые, так же пришлось продублировать клейкой тканью место пришива кожаных ремешков - волокна ткани разрывалить просто от протыкания иголкой. Была задача сохранить изначальный внешний вид по максимуму. Я первый раз видела такой старый материал, при распорке швов ткань просто сыпалась в труху, всё держалось на очень честном слове:
А на этом видосике то, как ломается старая кожа. Это что-то новенькое в моей работе.
Ну и то, что получилось на фото ниже. Подобрала в тон хлопковые нитки, нашла хлопчатобумажный кант ( отчего-то не так много цветов канта и вообще продавцов этого товара, пару раз мне даже отменили заказ). Всё шила на руках, по старым дыркам, на машинке как-то побоялась.
Седло. Бонус для тех, кто дочитал. Завалялись у меня несколько велосипедных сидений и решила я поэкспериментировать в новый год. Остатки итальянской кожи Buttero от Walpier, между прочим (которая зелёная)! И какая-то рыжая шкурка с классным цветом. Клей наиритовый. Сначала полностью сшитый чехол я намочила и натянула на седло. Притянула медицинскими бинтами, чтобы держало форму на изгибах (ловите фишечку про бинты). Потом, когда всё высохло - уже приклеивала на клей, холодным способом: сначала намазать на обе стороны, дать высохнуть, а потом уже натягивать. После натяжки греем всё это феном, чтобы клей схватился. Делала интереса ради, просто посмотреть как формуется кожа, поработать с формами, поучиться рисовать дизайн. Кататься на таком - сами понимаете. Хотя если легкая прогулка, не 80+ км, то пойдет. Сшила, покрутила и в помойку. От кутюр, короче)
Благодарю за ваше внимание. Пойду доделывать бдсмную "бомбу"...)