Повествование для широкого круга читателей. Все сильно упрощено,и всего-лишь должно дать поверхностное понимание. Никакой точности в тексте нет,и быть не может. Т.к. этими вещами профессионально занимаются на протяжение веков целые организованные группы профессионалов, я могу дать лишь весьма поверхностную информацию,для более-менее общего понимания ситуации.
Есть компании с деньгами - судовладелец.Это такие дяди в галстуках,которые всегда думают как-бы приумножить свой капитал. Они вообще в пароходах ничего не понимают,и понимать не желают. Они знают лишь то,что у них есть доллары,и их нужно приумножить. В какой-то момент они решают вложить свои ресурсы в постройку судна,дабы его сдавать в последующем в аренду. С определенной долей вероятности, они могут посчитать нужным вложить свои доллары в производство новой компьютерной игры,или в постройку коммерческой недвижимости пгт Мухосранское Ростовской области,или в постройку парохода. Они умеют эффективно делать деньги из денег (они реально в этом хороши). Они оплачивают верфи постройку парохода. Но для зарабатывания денег они нанимают управляющую компанию.
Есть управляющие компании(в простонародье именуется "офис"),умеющие в эксплуатацию судов,и они только этим и занимаются(они реально в этом хороши). Они не строят свои теплоходы, они делают бизнес так: дай нам теплоход,а мы найдем клиентуру + будем следить что-бы теплоход не обходился слишком дорого и не сдох пока не отобьет инвестиции и предполагаемый доход. Они умеют в связь с подрядчиками,по любому вопросу,в любой точке мира.Но они не умеют в подбор персонала.
Есть компании-крюинги, которые умеют эффективно подбирать персонал: офицеров и матросов. Они понимают психологию, и умеют отличать сильные/слабые стороны моряков из разных частей света,а так-же как сделать это дешевле.
Как-бы все замечательно,люди научились эффективно строить пароходы. Пора задаться вопросом - НАФИГА? Кому это нужно? Для кого мы всем вышеописанным заморочились?
Ответ прост:
В мире существуют отправители и получатели грузов (это ты и продавец с алиэкспресса),а так-же компании,осуществляющие доставку - логисты. Они умеют эффективно продавать услуги оптовых доставок грузов,но не умеют,и не хотят уметь в эксплуатацию судов. Кроме того,раз-уж они узкие спецы в логистике(и они действительно очень хороши в этом), у них нет желания распылятся и строить свои собственные пароходы. Они берут пароходы в аренду, на морском языке - фрахтуют. Это компания-фрахтователь. Кстати, про знаменитый контейнеровоз-неудачник перекрывший движение в Суэцком канале: логистическая компания EVER GREEN суда сама не строит, она фрахтует пароходы на длительные сроки(что-то типа на +/-10 лет).Все суда в рекламных целях она перекрашивает в свои цвета, плюс рисует свой логотип на борту. Еще их рекламная фишка - все имена зафрахтованных теплоходов должны начинаться на EVER (рус. - всегда).
Большие пароходы могут быть в длину по 400м ,в ширину по 60м,осадкой в грузу по 20-25м (подводная часть судна как утопленная 9-ДеВяТиЭтАшКа). Могут перевозить по 200~300тыс.тонн насыпного/наливного груза или по 20-25тысяч TEU (20футовых контейнеров). Справедливости ради стоит заметить - впринципе существуют редкие-единичные-почти уникальные супер-суда сильно больше. К тому-же вектор развития морских перевозок подсказывает: "почти уникальными" гигантами они являются сегодня,завтра они станут обычными,послезавтра они будут мелочью.
Ну воть вроде-бы и все....
Хотя нет... Гораздо интереснее будет посчитать чужие денежки. Вы ведь не против такого дополнения?
Давайте начнем с цены за фрахт.
В вышенаписанном тексте пропущена важная деталь - биржа. Биржа грузоперевозок нужна для того,что-бы логист мог зафрахтовать судно и обеспечить перевозку груза (хоть руды,хоть контейнеров,хоть соляной кислоты,и т.д. и т.п.) Очень часто это посуточный тайм-чарт(time-chart), т.е. фрахтователь,за пользование судном, платит управляющей компании посуточно. Что-бы примерно понимать приведу очень ветренную цифру - 20~30тыс.долларов/сутки. Давайте усредним =25тыс долларов/сутки.Напомню - мы говорим о реально больших пароходах. Управляющая компания передает деньги судовладельцу,но при передаче некоторая часть купюр, случайно по неосторожному слову в контракте, прилипает к руке "ОФИСА" (тут не стоит стебаться, они реально отрабатывают эти деньги. К тому-же напоминаю - рассказ сильно упрощен)...
Вы не против продолжить считать чужие денежки? тогда продолжу.
Очень большая и неотвратимая статья расходов - топливо. Фрахтователь платит за него. Большие балкера,танкеры,химовозы,контейнеровозы и т.д. потребляют мазута примерно 25-50тонн/сутки Понятно,что расход может сильно зависеть от того двигается пароход в грузу,или в балласте(груженый/пустой), есть-ли попутное течение, или может-быть всю дорогу пароход преследуют штормовые условия... Цена на тяжелое топливо сейчас примерно равна +/- 400долл/Тонна (сильно усредненно). Давайте усредним:40тонн*400долл=16тыс.долларов/сутки
Проход в конвое по Суэцкому каналу для больших судов стоит 100~150тыс.долларов. Зависит от того в грузу или балласте вы двигаетесь,от размеров парохода, от направления движения,от того первый раз вы пользуетесь услугами канала и т.д. и т.п.... Кстати, когда канал был заблокирован, насколько мне известно власти Египта сделали колоссальные скидки для подписчиков, цены за проход упали примерно в 20раз,т.е. если раньше, при хороших условиях нужно было заплатить за проход 120тыс.долларов,то сейчас,при внесении предоплаты вы можете заплатить 5~6тыс.долл. Оплатите пожалуйста,и встаньте в очередь,рано или поздно мы вас включим в конвой.
Миновать Суэцкий канал.
Миновать Суэцкий канал будет стоить,в зависимости от проложенного курса,дополнительно 25-35суток.(курс естественно разный у теплоходов движущихся а)из Индии к восточному побережью Канады, б)из Саудовской Аравии к Италии.Еще раз напоминаю: речь не о спортивных яхтах,а о судах примерно сопоставимых размером с EVER GIVEN (пускай и другого назначения) ,и все очень примерно-условно-усредненно.
ЗП экипажа. Статья расходов есть,но по сравнению с горючим топливом и фрахтом - незначительна,можем пренебречь.
Другое: Запчасти,взятки национальным службам,экстренные ситуации и т.д. и т.п. - статья расходов еще менее значительная чем ЗП экипажа.Хотя зависит от политики УК ( но в любом случае цифры примерно сопоставимы с ЗП))
Вроде информацию выдал,но так не пойдет,читателю наверное лень производить манипуляции с калькулятором. Давайте посчитаем в посте:
Судно примерно равных размеров с EVERGIVEN (танкер,химовоз, контейнеровоз, балкер, и т.п.) может столкнуться со следующими ситуациями:
А) Всё стандартно никаких проблем с каналом нет. Мы в альтернативной истории. Просто делаем так-же как и всегда. за проход платим примерно усредненно~120тыс.долл (на 03,04,2021 1 доллар США= 76,46) т.е. примерно 9,175млн.руб, + тратим примерно половину суток на преодоление канала Фрахт 25тыс/2 =12500\,примерно равно 950тыс.руб + горючка 16тыс/2=8000(примерно 611500р). Всего на проход большой посудины будет потрачено почти 11млн. рублей.
Б)Все нестандартно. Хер его знает,когда канал разблокируют. Офис принимает волевое решение: к каналу даже не приближаться,немедленно проложить курс через мыс доброй надежды(т.е. обогнуть Африку). Тратим минимум 20 лишних суток тайм-чартера (фрахт) по 25 тыс долл./сутки,т.е 20*25тыс.долл=500тыс.долл,или примерно 38,230млн.руб + горючка 20суток*16тыс.долл=320тыс.долл,или примерно 24,450млн.руб. Всего на такой переход будет потрачено 62,680млн.руб.
В)Все нестандартно. Хер его знает,когда канал разблокируют. Офис принимает волевое решение: Занять очередь,с целью попасть в конвой. Власти Египта делают колоссальные скидки за проход по каналу - всего 5тыс.долл(примерно 380000руб) за место в конвоедля большегруза,пожалуйста,только не идите огибать Африку. ОК. Ждем. Т.к. создалась пробка,то ждем дней 15. Фрахтователь в теории должен будет заплатить нашему "офису" 15дней*25тыс. долл/сутки=375тыс.долл,или примерно 28,700млн руб. На практике мы получим либо судебный иск,за то что судно не выдавало прохождение заявленных миль в сутки. И будет большой удачей если "офис" сможет договориться с фрахтователем о досудебном урегулировании. возможно ради этого директор УК судна должен будет прилюдно отсосать у директора компании-фрахтователя (я честно говоря не силен в юридических аспектах, и фразы типа "наша просьба УДОВЛЕТВОРЕНА" возможно понимаю немного своеобразно )
7