Новое предприятие по производству нового экологически чистого авиационного топлива
Новая израильская компания построена на технологии, которая превращает многие виды материалов и сырья, включая промышленные отходы, в синтетическое топливо.
Заправка экологичным авиационным топливом может сократить выбросы углекислого газа. Фото Исайи Шука через Shutterstock.com
Новый метод производства экологически чистого авиационного топлива (SAF) будет развиваться посредством создания CarboNGV, совместного предприятия группы Ralco и Центра промышленного катализа и разработки процессов Блехнера, представленного BGN Technologies , компанией по передаче технологий из Бен- Университет Гуриона .
Инвестиционное подразделение Ralco Group вкладывает в это предприятие 2,4 миллиона долларов, что выведет 10 лет исследований в Центре Блехнера на новую высоту.
Эта технология может превратить широкий спектр материалов и сырья, включая промышленные отходы, в синтетическое топливо.
Ожидается, что к 2025 году первый демонстрационный завод заработает, производя SAF и открывая путь к более устойчивому будущему авиаперевозок.
Ари Сассели, генеральный директор CarboNGV. Фото Дора Малки
«Для меня CarboNGV — это больше, чем бизнес; это национальная миссия», — сказал Ари Сассели, генеральный директор CarboNGV. «После более чем двух десятилетий тайного служения своей стране я горжусь тем, что нахожусь в авангарде этого важного начинания. Мы стремимся сделать Израиль лидером в области устойчивых авиационных решений и превратить его в «нацию взлета», что сейчас важнее, чем когда-либо».
SAF является ключевым элементом в достижении цели авиационной отрасли по сокращению выбросов углекислого газа до нулевого уровня к 2050 году. Европейская комиссия возглавляет инициативу со своим законодательным пакетом «Пригодно для 55», который включает мандат на смешивание для поставщиков авиационного топлива. Этот мандат вступит в силу в 2025 году, начиная со скромной доли SAF в 2% и постепенно повышаясь до внушительных 70% к 2050 году.
«Мы очень рады возможности работать с Ralco Group над выводом на рынок стратегически важного, экологически чистого решения», — сказала Ширли Шеффер Хоффман, старший вице-президент по развитию бизнеса – климатические технологии в BGN.
Директор Центра Блехнера профессор Моти Херсковиц заявил, что, по его мнению, передовая, запатентованная технология, «в сочетании с превосходной бизнес-платформой, предоставляемой CarboNGV, создаст процесс, который будет внедрен во всем мире».
Перевод с английского
Реклама которую мы ждали
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Евросоюз
Евросоюз
Ближайшие будущее!
Как завещала Грета Тунберг!
Депутаты Европарламента хотят, чтобы станции подзарядки автомобилей были установлены каждые 60 км
Депутаты Европарламента хотят, чтобы станции подзарядки автомобилей были установлены каждые 60 км.
Автомобили должны иметь возможность подзаряжаться каждые 60 км и заправляться водородом каждые 100 км, в то время как суда используют береговое электроснабжение в портах, чтобы помочь ЕС стать климатически нейтральным к 2050 году.
Комитет по транспорту и туризму принял проект мандата на переговоры по развертыванию инфраструктуры альтернативных видов топлива 36 голосами против 2 и 6 воздержавшихся в понедельник вечером. Она направлена на стимулирование развертывания станций подзарядки или альтернативных заправочных станций (таких как электрические или водородные) для легковых, грузовых автомобилей, поездов и самолетов, а также на поддержку внедрения экологически чистых транспортных средств.
Подписаться на TV®
НОВАЯ ВОДОРОДИНА
(с) cmapukocmankypum
В ознаменование перехода к Новой Эре энергетики в мировом масштабе, японцы задумали построить морской водородовоз, чтобы перевозить сжиженный водород на большие расстояния, как перевозят сейчас СПГ (метан). Пока у них получился пароход весьма скромных размеров, способный перевозить всего 88 тонн водорода, что по энергетической ценности примерно равно 280–300 тоннам углеводородного жидкого топлива.
Выглядит... пока несерьёзно. Но Кавасаки не сдаются, и уже получили принципиальное согласование своего Регистра ClassNK (Nippon Kaiji Kyokai) на проектирование танкера–водородовоза вместимостью около 2800 тонн жидкого водорода. Жидкий водород имеет температуру −253°C при атмосферном давлении и его кубометр весит всего 70 кг. Температура недалека от абсолютного нуля. А ещё смесь водорода с воздухом очень взрывоопасна. Поэтому понятно, что к системе хранения жидкого водорода требования очень жёсткие. НАСА умеет строить наземные хранилища для водорода, но пока весьма скромных размеров.
В размерах всё дело. Проблема в низкой удельной энергоёмкости водорода по сравнению с другими топливами, он в три с лишним раза менее энергоплотный, чем природный газ, и почти в три тысячи раз менее энергоплотный, чем бензин.
Хранить водород можно либо при сверхнизких температурах в жидком виде и атмосферном давлении, либо при конском давлении и обычных температурах. Ни сверхвысокие давления, ни сверхнизкие температуры морскому транспорту ни разу не друзья по понятным причинам.
Выглядеть будущий водородовоз может примерно вот так: