Передача вращающего момента⁠⁠

Шарнирно-поводковая эластичная муфта, предназначенная для передачи крутящего момента от полого вала (ведомой шестерни) колесной паре, установлена с наружной стороны колесных центров. Конструкция механизма передачи крутящего момента допускает максимальные вертикальные перемещения оси колесной пары относительно рамы тележки не более 35 мм.

Ведущие поводки муфты одним концом присоединены к пальцам полого вала, другим — к пальцам траверсы. Ведомые поводки муфты соединяют траверсу с колесным центром.

При движении тепловоза (колебания надрессоренного строения, крен в кривых и др.) появляется несоосность полого вала и оси колесной пары: поводки муфты получают линейные и угловые перемещения. Для компенсации сложных угловых перемещений в соединениях поводков с траверсой, колесным центром и полым валом установлены резино-металлические втулки, выполняющие роль шарниров без технологических зазоров и обладающие определенной упругостью.

Каждая колесная пара имеет две муфты. Пальцы левого и правого приводов полого вала соосны, траверсы муфт повернуты примерно на 45°. Ведущие поводки левой и правой муфт имеют встречное расположение.

Такое расположение поводков при передаче крутящего момента от полого вала к траверсе и от траверсы к колесу приводит к тому, что поводки одной муфты воспринимают усилия растяжения, а другой — сжатия. При относительных перемещениях полого вала рамы тележки и оси колесной пары одного знака для левой и правой муфт траверсы поворачиваются в разные стороны. Относительные перемещения полого вала и траверсы происходят не только при движении локомотива по неровностям пути, но зависят от монтажной несоосности и просадки рессорного подвешивания, что приводит к деформации резиновых элементов муфты. Элементы шарнирно-поводковой муфты совершают в процессе работы интенсивные перемещения, которые в значительной степени зависят от статической несоосности полого вала и оси колесной пары и определяют величину закручивания резино-металлических шарниров. Основная деформация, определяющая долговечность резинометаллических шарниров - угол скручивания.

Представленные видеоролики,плакаты виртуальные экскурсии- являются элементами электронных учебных комлексов, данные учебные комлексы разрабатываются для ОАО РЖД и тиражируются исключительно в ОАО РЖД.

Мы не рекламируем их с целью продажи.

Периодически будем публиковать для общего доступа учебные видеоролики и учебные плакаты из электронных учебных комплексов по устройству, принципам работы и обслуживанию подвижного состава предназначенных для обучения машинистов и помощников машинистов.

В свободном доступе подобного материала нет и речь идёт не о конкретном ролике, а о всём учебном контенте который мы уже опубликовали и будем публиковать в дальнейшем.