Жду новый пост

Серия «Жизнь в Голландии»

Я взял для примера крышу своего старого дома -  совершенно стандартный таунхаус, который описан мною в одном из предыдущих постов. Она очень удачно ориентирована скатом на юг и перед ней нет никаких серьезных препятствий, типа высоких деревьев. В общем - идеальный тестовый вариант. На нее помещается 8 панелей (только что вышел и глянул сколько панелей лежит на этом доме - их установили новые жильцы). Я взял довольно стандартные панели в 350 Вт-пик — Jinko Solar 350Wp Tiger Mono. На самом деле сейчас стандартные - это 400Wp, но 350 - это те, что я почти пять лет назад ставил.

По расчетам Solar Edge Designer эти 8 панелей выработают за год 2.9МВтч электроэнергии. Много это или мало? Давайте глянем сколько же потребляет такой дом. Я поднял свои записи о энергопотреблении за прошлые годы. У меня выходило 4-4.5 МВтч. Это многовато, но мы особо электричество не экономим. Таким образом панели покрывают приблизительно 2/3 годового потребления. Летом они выдают даже больше чем нужно, а зимой существенно меньше. Сколько это в деньгах? 1 кВтч стоил раньше 22 цента, а сейчас порядка 40ка центов. Итого в год 1700 евро уходит на электричество (при 4250 КВтч потребления) и панели покрывают 1160 евро.

Вот как выглядят 8 панелей на крыше в Solar Edge Designer. Фон — это google maps.

А вот их выработка. Годовая — число посредине вверху (2.88МВтч)

Давайте теперь прикинем сколько времени нужно чтобы окупить их установку. Для этого нужно знать сколько будет стоить установить эти 8 панелей. Стоимость одной такой панели 80 евро. Еще нужен инвертор, крепеж, провода и такое прочее. Предположим мы не ставим никаких оптимайзеров, т.к. крыша не затенена и поэтому нет смысла в индивидуальном управлении панелями, в таком случае 8 панелей, инвертор, крепеж и все остальное обойдется приблизительно в 1900 евро. Это если самому устанавливать. Если брать с установкой нужно добавить еще порядка 1000 евро. Итого 2900 евро.

На плоскую крышу можно и самостоятельно все поставить. С наклонной крышей несколько сложнее и лучше нанять специалистов. Будем считать что крыша наклонная и мы платим за установку. Теперь можно посчитать за сколько это окупится. Делим 2900/1160 выходит всего около 2.5 лет. Довольно быстро, не так ли? На самом деле, конечно будет несколько дольше. т.к. панели немного деградируют и загрязняются. Но даже если выйдет 3 года - все равно дело получается весьма выгодное.

Это был абстрактный случай. Давайте рассмотрим мой конкретный. У меня крыша ориентирована намного хуже: наклонной частью на восток-запад, что снижает генерацию процентов на 30. Кроме того, у меня есть тени (от надстройки на крыше и деревьев), что значит нужно ставить оптимизаторы на каждую панель (а это еще 45 евро на панель). Но зато крыша у меня довольно обширная и туда помещается 23 панели на одну сторону (западную) и еще три можно положить на восточную. Я так и сделал.

Сначала я положил 17 панелей на запад. А потом, через пол года посмотрел и понял, что мой инвертор (на одну фазу - 3680Вт = 230В*16А) потянет еще три панели, если положить их на восток, так, чтобы они с утра в основном работали. Докинул и на восточную часть три штуки. Вот что вышло.

Все вместе с установкой 6500 евро. Это уже с учетом того, что налог на добавленную стоимость государство возвращает. Эти 20 панелей вырабатывают 4.5 МВтч в год по расчетам Solar Edge (и реально в прошлом году столько и выработали). Это в деньгах 1800 евро в год. Значит срок окупаемости те же 2.5 лет. В реальности, вышло больше, т.к. раньше электричество было в два раза дешевле. В любом случае, как раз вот в этом месяце они должны полностью окупиться.

Вот так выглядит генерация в течение одного солнечного летнего дня.

Здесь вышло за день 31 кВтч. Но, как видите, инвертор обрезает генерацию когда мощность выходит за пределы того, что можно впихнуть в одну фазу. Это, конечно потери, но с другой стороны, такая переразмеренная система работает лучше, когда генерация меньше. Инвертор быстро начинает терять эффективнось при низкой нагрузке. Поскольку времени, когда он работает с низкой нагрузкой, больше (это утро-вечер и облачные дни) в течение года потери в хорошие дни компенсируются более высокой эффективностью инвертора в остальное время.

Вот как выглядит по месяцам

А прошлым летом я сам добросил на нижнюю часть западного склона крыши еще пять панелей. Один мой друг как раз себе заказывал и я попросил добавить в его заказ еще пять штук и крепеж к ним, на что он, к моему удовольствию, ответил согласием. Отдельно я заказал инверторы Enphase — это система с индивидуальными инверторами на каждую панель. Очень удобно как раз в моем случае, т.к. не нужно покупать еще один дорогой инвертор и вешать его где-то. Я проложил кабель с крыши до распределительного щитка (через гараж и подвал). Пригласил электрика, который мне подключил еще одну группу с автоматом, специальным реле от Enphase и вот таким измерителем мощности

Лучше было бы, конечно, поставить специальный девайс от Enphase, вместо этого измерителя мощности, но тот стоит 160 евро, а этот, что я поставил — 60 евро и я пожлобился тратить лишнюю сотню. И этот вполне сойдет. Он даже по сети данные на специальный app в телефоне передает.

Вoт так теперь выглядит распределительный щиток.

Слева видно дополнительый модуль для новых солнечных панелей.

Потом я на крыше установил крепления для панелей. А вот на фото ниже можно увидеть смонтированные инверторы (черные плоские коробочки), которые крепятся на рейлинги под панелями и подключаются к кабелю, что идет в электрощиток. Потом нужно только воткнуть в них два провода, идущие от панели, и готово.

Эти пять новых панелей выдают 30% от выработки остальных 20ти потому что они чуть больше и более современные.

У меня есть система мониторинга потребления электроэнергии и газа домом. Вот как выглядит в солнечный день потребление/выработка электроэнергии

Голубой цвет на этом графике — это то, что мы отдаем в сеть, а желтый — что потребляем. Как видите, где-то с 10ти утра солнце уже в достаточной степени освещает панели, чтобы они вырабатывали больше, чем мы потребляем. Пила на графике — это работа сушки для белья. Она потребляет энергию циклами.

В общем, теперь я надеюсь приблизиться к нулевому интегральному потреблению электроэнергии за год.

Любопытно, что в Нидерландах в прошлом году производство электроэнергии из солнца увеличилось на 46%. Это связано с резким ростом цен на электроэнергию. Солнечные панели стали довольно быстро окупаться. В прошлом году очередь на установку панелей была в несколько месяцев. Не хватало ни самих панелей и аппаратуры, ни установщиков. В этом году уже получше стало. Во всяком случае, дефицита панелей и инверторов нет и цены очень сильно упали.

А теперь главное, что стимулирует такой бум установки солнечных панелей - правительство приняло закон, что выработанная и потребленная энергия взаимозачитываются в конце года. Поскольку основная выработка идет летом, а потребление зимой, то получается, что те, у кого стоят панели используют сеть как бесплатный долговременный аккумулятор: летом туда отдают энергию, а зимой забирают. Это, конечно, нечестно, т.к. на самом деле закупочные цены на электроэнергию намного ниже 40 центов. Получается, что те, у кого панелей нет, а также владельцы сетей платят за тех, у кого панели есть. Уже давно ведутся разговоры о том, чтобы отменить такую несправедливость, но все никак не решаются это сделать, т.к. это сильно уменьшит привлекательность их установки, а значит рост "зеленой" солнечной генерации прекратится.

Вместо поездки в горы можно съездить куда-то развеяться по Европе. Мы в этом году ездили в Неаполь, а в прошлом в Рим. Стоит ли написать про Неаполь отдельно? Дайте знать.

Главный отпуск — конечно летом. Куда же народ ездит? Да куда угодно. Чаще всего, конечно в соседние солнечные страны — Францию, Италию, Испанию.  

Процентов 80 ездят в кемпинги. Набивают машину всем необходимым барахлом, часто еще и прицеп (обычный прицепчик или целый жилой кемпер) или дополнительный багажник на крышу цепляют и вперед через Бельгию на юг Франции (в Прованс, например) или через Германию и Швейцарию (тут нужно Альпы перевалить) в северную Италию (на озера, например, типа Гарда). Едут, как правило, в заранее забронированный кемпинг. Зачастую тот, в который уже несколько лет подряд ездят. Мы кемпинговой жизни не любим, поэтому об этом тоже мало что можем рассказать. Выглядит кемпинг как-то так.

Что они там делают я точно не знаю, т.к. ни разу не был. Мы несколько раз проходили через или мимо кемпингов. Обычно дети там сбиваются в стайки по возрасту и носятся туда сюда, а родители сидят в специальных раскладных стульчиках и читают книжку. В промежутках катаются на велосипедах. Если в кемпинге есть бассейн (что весьма часто бывает) — то сидят вокруг него и периодически бултыхаются. Как-то так.

Отдельная группа любителей кемпингов это те кто ездит на специальном кемпере — автомобиле-доме. Некоторые приобретают такой себе в собственность, а некоторые арендуют. И то и то стоит конских денег (в сезон около 1000 в неделю, а ведь еще за сам кемпинг платить нужно) и, на мой взгляд, смысла не имеет. Преимущество кемпера в том, что не нужно раскладывать бивак из палатки. Приехал, запарковался и готово. Поэтому, обычно, долго на одном месте они не стоят, а переезжают с места на место каждые несколько дней. Недостаток тоже есть: на кемпере не особо поездишь в города. Это все же автобусик и парковать его не просто. Поэтому если хочешь осмотреть достопримечательности какого-то южнофранцузского городка — паркуйся где-то на подъезде и дальше уже на общественном транспорте.

Мы практически всегда ездим в отпуск, снимая жилье у владельцев. Как правило через сайты-агрегаторы. Выбор жилья огромен и цены самые разные. Как правило можно найти приличное жилье по цене съема кемпера или даже дешевле. Причем часто даже с бассейном. Мы любим, чтобы место было тихое и удаленное от городской суеты. Вот, к примеру, пару лет назад мы были в Италии, где сняли квартирку в комплексе из 3 квартир + хозяйская. До ближайшего супермаркета нужно было ехать на машине с пол часа. Вокруг холмы южной Тоскани. Ночью тишина и покой, нарушаемый только цикадами. Рай на земле!

А вот ниже фотография из серии «жизнь удалась» :). Это мы только приехали в то место, где мы в прошлом году жили первую неделю отпуска. Мы были уставшие с дороги и голодные и хозяева усадьбы сделали для нас традиционный итальянский ужин (далеко не бесплатно). На первом плане местное молодое вино Ламбруско. Вино — прекрасное (пить охлажденнным!)! Далее антипасти (сыры, мясная нарезка, хлеб). Этим мы размялись, а основным блюдом были совершенно божественные равиоли. На заднем плане холмы провинции Emilia-Romagna в закатном солнце.

Жили мы в ту неделю в башне, построенной в какие-то затертые века. Вот как она выглядела.

В нашем распоряжении была вся башня. В ней 5 этажей: 1й — кухня, 2й- гостиная, 3й, 4й и 5й — спальни со своими ванными-туалетами.

Во, как выглядела одна из спален (кажется, это 4й этаж). В ней дочка ночевала.

Ну разве это можно променять на кемпинг?

— Учебный процесс относительно гибкий и многое отдается на усмотрение школы. Несомненно, есть определенный набор обязательных предметов, который зависит от периода обучения. В первые три года это родной язык и литература, математика, физика-химия-биология, география-основы экономики, история, иностранные языки, физкультура и изобразительное искусство. Я неспроста написал физика-химия-биология. У них сначала все как-то намешано в этих предметах и привычная «советскому человеку» структура появляется только где-то к 4му году. То же и с общественными науками. Хотя, географию преподают, обычно, нормально. А вот к языкам здесь относятся серьезно. Как правило сразу три языка идет одновременно: английский, немецкий и какой-нибудь французский или испанский. С четвертого года ребенок уже выбирает некое направление и предметы (в рамках направления), которые он будет изучать. Например, если желает стать инженером, то выберет естественно-научное направление и будет учить математику, физику, опять языки (два, как минимум) и еще что-то (например, информатику).

— Кроме классических предметов в учебный процесс обязательно входят так называемые проекты. На это тратится по нескольку часов в неделю. Проекты практически всегда коллективные и коллектив часто подбирается не из приятелей. Основных целей этих проектов несколько: научить ребенка работать в коллективе, развить творческие навыки, сделать учебу не скучной, а интересной.

— Каждая школа выдумывает какие-то специализации. Одна из трех, что мы посмотрели в прошлом году, делает упор на развитие творческих способностей (рисование, лепка, моделирование одежды и прочее искусство). Вторая и третья — на развитие исследовательских способностей: они кооперируются с разными хай-тек организациями и делают с ними разные исследовательские проекты (на школьном уровне, кончно).

— В каждой школе (из тех, что мы посмотрели) есть театральная студия и музыкальный класс-клуб. В двух из них даже свои полноценные детские оркестры, которые периодически выступают на межшкольных концертах.

— В каждой школе совершенно шикарный спортзал. Огромный, размером с две баскетбольные площадки. Увы, я его не сфотографировал.

— В каждой из школ были неплохо оборудованные мастерские для ручного творчества. Там стоят простейшие станки (типа сверлильного, электролобзика, шлифмашики ленточной стационарной) разложен обычный ручной инструмент. Это все используется для тех вот проектов, что я выше описал. Но еще есть и 3D принтеры, станки для лазерной резки и такое-прочее более современное оборудование.

— Но, самое главное, это то, что учителя явно не задолбаны рутиной и замучены учениками, а в большинстве своем энтузиасты, люди, которые с удовольствием делают свое дело. Это видно по тому, как они рассказывают и показывают свои предметы, как дети к ним относятся. Одна из трех просмотренных школ была та, где учился мой старший сын. Он ходил с нами и по 15 минут зависал с каждым знакомым учителем, обсуждая былое и просто разговаривая «за жизнь». Удивительно, что спустя 4.5 года его вспомнили все учителя, которые ему преподавали.  

— Из предыдущего выходит еще и то, что в школе пракически обязателен довольно индивидуализованный подход к ученикам. Этому уделяется масса внимания. Если у ребенка трудности, например, с чистописанием, то ему обеспечат выполнение работ на компьютере. Если, какие-то другие особенности, типа СДВГ или что-то подобное, приставят к нему специального учителя, которые только тем и занимается, что помогает таким ученикам организовать процесс учебы. Кстати, дети, которым по какой-то причине трудно делать домашнее задание дома самостоятельно, могут записаться типа как на «продленку», где им выделяют кабинет и приставляют учителя, который будет следить и, при необходимости, помогать. Правда, если я не ошибаюсь, это не бесплатно (но, кажется, не дорого).

— В школе очень строго относятся к разым проявления того, что сейчас называт буллингом. Есои ребенок пожалуется на травлю со стороны других, то сразу начинают серьезный разбор ситуации, делают выводы и предотвращают. Много внимания уделяется профилактике такого поведения.

— Посещение школы учеником отслеживается очень строго. Если не пришел без уважительной причины — возможны штрафы. Уважительная причина должна быть или заранее сообщена (через интернет портал школы) или родитель должен позвонить в школу по телефону и дать знать, что ребенок, например, заболел.

Честно говоря, я немного позавидовал современным детям. Я бы с удовольствием учился в такой школе, где дают определенный уровень свободы выбора и творчества, которая столь хорошо оборудована и где столь индивидуальный подход к ученикам.

Ниже вам несколько фото из одного из школьных зданий, где мы были (это как раз та школа, где учился мой сын).

Тренируют детей их родители - волонтеры. Как правило это те, что участвуют в этом клубе как футболисты старших лиг. Да, кроме детских команд есть еще 7мь взрослых команд (человек по 20ть) и две пенсионерских. Это все с 10 тыс населения - эквивалент одного спального микрорайона в б СССР с десятком 12ти этажек.

Учитывая, что на всю эту толпу только 4 поля они в сезон никогда не пустуют. Младшие, обычно играют на половину поля (поперек) поэтому их помещается в два раза больше.

У младших тренировки обычно часов с 5ти-6ти, а взрослые могут играть и до 11 вечера. Стадионы хорошо освещены. Зимой их видно издалека по свету мощных фонарей, который рассеивается в тумане и дожде.

Интересное наблюдение: футбольный сезон с сентября по начало декабря и потом с февраля до лета. Летом не играют, т.к. на поле в это время растет трава! Климат здесь, конечно, относительно мягкий, но далеко не тропический. Мой сын ходил некоторое время на футбол. Вот зарисовка с тех времен (ему было лет 10ть): ноябрь, температура воздуха +5, идет проливной дождь. Вы думаете тренировку отменили? Конечно же нет! Дети тренируются. Вы думаете они в теплых куртках и штанах? Нет, в футболках с длинным рукавом и шортах. Родители стоят у кромки поля и трясутся от холода. Я спросил у тренера, не стоит ли остановиться, а то холодно, на что он ответил что сейчас они начнут быстрее бегать и будет жарко. Вот так! По пословице: что нас не убивает, то делает нас крепче.

Так, это был только футбол - пожалуй самый массовый спорт для мальчиков. Но есть же еще и девочки. Эти играют в хоккей на траве. Хотя есть и футбольные женские команды. Я, когда еду из спортклуба, проезжаю мимо одного из футбольных клубов как раз когда там тренируются девочки футболисты. Но все же, хоккей на траве - это самый массовый спорт в стране для девочек. В нашем клубе 11 хоккейных девочковых команд. Есть еще 4 с мальчиками. Ну и взрослые тоже есть, Это все на полтора поля: одно полноразмерное и одно небольшое (для самых младших). Покрытие у них из искусственной травы, т.к. настоящая трава моментально повыбивается клюшками. В остальном как с футболом: те же тренировки, обязательная форма, те же сезоны, такие же лиги и соревнования. Кстати, голландки регулярно завоевывают первые места на разных международных соревнованиях по хоккею на траве.

Следом за футболом и хоккеем на траве идут пожалуй бег и велосипед. Трудно сказать какой вид спорта из этих двух доминирует. По ощущениям все же велосипед. Я здесь не имею в виду езду на велосипеде на работу или в магазин. Я имею в виду шоссейные велогонки. Здесь очень многие занимаются этим очень серьезно. Что это подразумевает? Во-первых - это конечно же крутой велосипед. Желательно с карбоновой рамой и прочими титановыми элементами тысячи за 3 евро как минимум. Во-вторых - это крутая велосипедная форма и обувь. Никто в обычных трениках не ездит. Ну а ездят они километров по 50-150 за раз. Обычно пару заездов в неделю. Часто группами.

В промежутках, по-вечерам, тренируются дома устанавливая свой велосипед в специальный станок, превращающий его в велотренажер. Причем станок такой может быть довольно крутым, обеспечивая сопротивление так словно вы едете в горку.

В выходные все приличные велодорожки забиты такими велосипедистами, которые несутся на скорости 30-40 км/ч по своему маршруту. В будние дни часто встречаются группки велосипедистов-пенсионеров. Как всегда затянутые в форму и на крутых великах.

Вот типичный одиночка ждет зеленого света на перекрестке

У нас на фирме в отделе, где я тружусь, из 10 человек двое бегают марафоны, трое вот так ездят на шоссейных велосипедах, один играет в футбол, а один из велосипедистов еще и в баскетбол играет и детей тренирует в футбольном клубе. Про остальных я точно не знаю, но тоже чем-то занимаются.

Вчера буквально два велосипедиста у меня на работе , что сидят редом со мной и напротив, обсуждали где они катались на выходные. Один испытывал свой новый крутой маунтенбайк, а второй на своем карбоновом грэвеле какую-то известную 85км-ю трассу с грунтовым покрытием проехал в субботу и жаловался на глубокие лужи на пути.

Кстати, про бег. Марафонский бег невероятно популярен. По вечерам и выходным куда ни брось взгляд - везде бегают. Конечно же затянутые в специальную форму для бега. Куда же без этого. Я лично знаком с двумя (мои сотрудники), кто в свое время входил в 10-ку лучших марафонцев страны. Мой ближайший сотрудник бегает каждый день минимум по 10 километров. Раньше больше бегал, но сейчас ему уже за 60т и он немного сбавил темп. Бегает по пол марафона пару раз в год на соревнованиях.

Следом за бегом идет пожалуй теннис. В нашей деревне, конечно же есть теннисный клуб. У них, по-моему, 8мь кортов. Там и дети тренируются и взрослые приходят играть. Но это естественно, несколько более элитарный вид спорта и не столь массовый как футбол.

Ну и, конечно, нельзя не упомянуть фитнес-клубы. Таковых очень много. В нашей деревне их два. Но это так - местные клубики. Обычно народ ездит в город в клубы покрупнее, где больше выбор разных спортивных занятий. Здесь все стандартно: обычные тренажеры, а также групповые занятия разными пилатесами и таким-прочим.

Да, чуть не забыл - плавание! Как я уже упоминал в предыдущих постах, практически все голландцы умеют плавать. Здесь это must have умение. Бассейнов - масса. У нас в округе, в радиусе 5 км (дайте посчитать) их как минимум 6ть (или даже 7мь, вроде-бы). Это бассейны где детей учат плавать, но и взрослые тоже могут поплавать. Из них один 50ти метровый олимпийского класса. Дети как правило проходят 3 курса, после которых получают официальные дипломы. На каждый курс положено выполнять определенные упражнения: продержаться сколько-то в воде вертикально, проплыть сколько-то метров, пронырнуть через кольцо на глубине, проплыть в одежде. Это все делается чтобы ребенок умел держаться на воде и не утонул в случае непредвиденных обстоятельств. Начинают года в 4-5 и к 6ти уже с тремя стандартными дипломами.

Но потом, можно идти и дальше плавать в клуб, типа описанного выше футбольного, только при бассейне. Там все та же организация: тренировки раз в неделю (или два) соревнования по субботам. Тренируют такие же волонтеры-любители. Они проходят курсы подготовки в федерации. Сами же они и судят на соревнованиях. Мой сын ходил в такую секцию плавания года два. На соревнованиях у них обычно заплывы кролем, брассом и на спине. Баттерфляй добавляют уже у юношей лет с 16ти. У девочек есть клуб синхронного плавания.

Поскольку велосипедная тема мне близка, сначала опишу подробнее этот вид транспорта. Велосипеды в Нидерландах распространились очень давно. Буквально как только их изобрели, так сразу голландцы их и полюбили. С годами любовь эта только крепнет. Интересное наблюдение: одна из больших обид голландцев на немцев, окупировавших страну во время Второй Мировой Войны, связана с тем, что оккупанты экспроприировали здесь велосипеды для нужд своей армии. Так что возможно, те велосипеды, на которых они по нашим дорогам ехали (думаю все видели хронику летнего наступления 41-го года) были частично вывезены из нидерландов.

Почему же здесь так любят велосипеды? Причин на то несколько:

1. Во первых это красиво удобно: никаких пробок (ну почти, в крупных городах бывают пробки и на велодорожках в час пик - см фото ниже),  минимум проблем с парковкой (ну почти, возле вокзала бывает хрен свободное место найдешь).

2. Во-вторых, это дешево. Автовладение здесь стоит очень дорого. Если у вас есть договор с работодателем об оплате дороги, то вам платят 19 центов за километр дороги на автомобиле. Это как раз покрывает расходы на бензин, техобслуживание и страховку (но не покрывает удешевление самой машины).  На велосипеде километр обходится очевидно намного дешевле (но все же не бесплатно).

3. В третьих, это полезно для здоровья. Здесь это ценится.

4. В четвертых, это просто возможно, благодаря ровному рельефу (даже холмов практически нет — страна ровная как стол) и климату. Зимой не холодно, а летом не жарко. Правда дождливо, но с этим сдесь научились жить. Напишу ниже как. И, конечно, очень важно то, что здесь очень развитая сеть велодорог (об этом тоже ниже подробнее).

Часто велосипед комбинируют с общественным транспортом. Добираются от дома до вокзала на велосипеде, а дальше едут на поезде до города, где место работы. Часто на другом вокзале — в городе назначения  — стоит второй велосипед на котором едут уже до места работы. Я так сам несколько лет ездил. Поэтому велопарковки на вокзалах такие огромные. В Утрехте на центральном вокзале недавно построили самую большую в мире велопарковку на 12500 мест. Вот она на фото ниже.

Что же представляет собой голландский велосипед? Как правило это так называемый сити-байк: велосипед с колесами 28 дюймов, относительно тонкими шинами, с несколькими передачами (обычно от 3-х до 8-ми), которые спрятаны во втулке заднего колеса и полностью закрытой цепью (в эдакую коробку). Вот какой-то такой

Коробка передач и цепь закрыты, чтобы защитить их от песка и воды, что продлевает срок службы и уменьшает частоту обслуживания. Поскольку велосипед это средство ежедневного передвижения важно, чтобы он не требовал частого обслуживания. В год на таком велосипеде человек обычно наезжает 2-4 тыс км.

Как видите, у него есть крепкий багажник. Туда вешают специальную сумку (или две сумки по одной с каждой стороны), в которую кладут то, что с собой на работу нужно взять (например лэптоп). А еще устанавливают детское сиденье (об этом ниже).

Выглядят сумки как-то так

Вот женский вариант велосипеда.

На велосипеде обязательна передняя и задняя фары. В данном случае передняя вмонтирована в передний щиток (прямо над колесом) а задняя виднеется под багажником. Фары питаются от динамо, встроенного в переднюю втулку. За езду без фары в темное время штраф 55 евро. Вот так! Это как езда без ремней безопасности: фара нужна, чтобы вас другие участники движения на дороге видели.

Пару слов про тормоза. Их бывает несколько типов. Самые ходовые — это барабанные тормоза на переднем и заднем колесе. Принцип работы похож на автомобильные барабанные тормоза. Вот на картинке все хорошо видно. Тросик тянет за рычаг и прижимает колодки к барабану внутри. Тормоза полностью закрыты и практически вечные. Я ни разу не слышал чтобы кто-то их обслуживал даже на велосипедах 20ти лет отроду.

Вторые по распространенности это обычные V-brake. Они требуют регулярной замены колодок. А еще у меня такие начали клинить от соли, которую зимой сыпят на дорогу.

В последнее время все больше стали устанавливать гидравлические тормоза.

Или такие, которые обод колеса зажимают, по типу V-brake или такие, как на мотоцикле. Такие тоже требуют замены колодок раз где-то в пару тыс километров и могут заклинить (у меня и эти тоже клинили по той же причине — от соли).

О ценах. Такой велосипед, как на картинке вверху стоит 950 евро. Да, не дешево.

Разброс цен на велосипеды (обычные без электромотора) где-то в пределах 400-1500 евро. Но есть огромный рынок подержаных велосипедов. Там цены гуманнее и можно найти прекрасный вариант.

Вот теперь стоит раскрыть тему перевозки детей на велосипеде. Здесь это не просто норма а даже скорее традиция. Поскольку в большинстве семей дети буквально погодки, то часто их усаживают обоих на один велосипед. Крепятся два сиденья — одно на руль, а второе на багажник. Туда, где руль, усаживают младшего, а на багажник садится то, кто постарше. Мама или папа взбираются посредине и поехали. Выглядит это как-то так. Вот их усадили на велик.

А вот поехали с мамой, которая их по дороге завезет в садик или в школу и поедет дальше на работу.

Обычно для перевозки детей используют специальный так называемый мамский велосипед. Вот тот, что на картинке выше (где только дети сидят) как раз относится к этому виду. У него большее расстояние от сиденья до руля, усиленный багажник и руль, специальный двойной упор и руль фиксируется от поворачивания если нужно. Впереди, как видите, стекло защищающее малыша от набегающго ветра. А ветер может быть огого!

Есть еще такой вариант — велосипед с кузовом. Тоже встречаются нередко. В последнее время на них электромотры ставят, помогающие вращать педали. Иначе ехать на таком довольно тяжело. Еще обратите внимание, никто не носит велошлемов. Здесь это совсем не принято. Если кто-то едет в велошлеме на обычном велосипеде — это иностранец.

Конечно здесь не все велосипеды одинаковые, такие как я выше описал. Ездят и на велосипедах с открытой цепью и дераллером. В последнее время набирают популярность велосипеды с ремнем (типа того, как используется в машине для привода ГРМ) вместо цепи. Вот такие как на фото внизу. У меня сейчас как раз подобная модель. Стоит такой велосипед где-то 1100-1500 евро.

Как видите, я не привел велосипеда, типа mountainbike, каковы популярны в б. СССР. Здесь такие практически никто не использует как транспортное средство. Это просто не нужно. Вы все время едете по асфальту или хорошей брусчатке. Это не значит, что таковых моделей велосипедов здесь нет. Они есть, их используют как спортивный инвентарь.

В Нидерландах есть несколько довольно крупных производителей велосипедов. Вот основные: Gazelle, Batavus, Rih, Koga. Это как-бы уровня БМВ, Мерседес, Ауди: довольно дорогие и качественные велосипеды. Есть еще марки второго ряда, типа Cortina, Giant. Есть и поплоше, типа Декатлона.

Но большинство ездит на категории А. Вот я даже фото сделал у нас на ближайшем перекрестке. Здесь видно, какие у них велики.

Пожалуй можно выделить несколько категорий велосипедистов:

1. Средний класс. Эти ездят на хороших дорогих велосипедах. Зачастую обслуживают их в специальных веломастерских при веломагазинах. В последнее время, часто стали покупать электровелосипеды. О них напишу отдельно.

2. Пенсионеры. Эти тоже всегда на хороших велосипедах, но все чаще электрических.

3. Дети. У этих разнобойные велики. Часто передающиеся в семье от старших к младшим.

4. Подростки. Вот здесь интересно. Дети здесь ходят в начальную школу до 12 лет. Эта школа в 90% случаев в пешей доступности. Но все равно, некоторые ездят на велосипеде. Моей дочке до школы было метров 100 но и она иногда велик брала. Дети обязательно в школе (лет в 10-11) сдают велоэкзамен: нужно проехать по определеннуму маршруту с соблюдением всех правил. Принимают его весьма строго. Таким образом становится понятно, что здесь нет людей, которые не умеют ездить на велосипеде (кстати, то же относится и к плаванию). Ну за исключением инвалидов.  

После начальной школы, в 12ть лет идут в среднюю школу. Такие школы уже зачастую не в шаговой доступности. Мой старший сын, например, ездил в школу в 6ти или 7ми километрах от дома (это не самый удаленный вариант). Дочка сейчас туда же ездит. Так вот, практически никто из школьников с 12ти лет не ездит в школу на общественном транспорте. Как-то это считается не comme il faut. Ездят на велосипеде. И велики у них самые разные: от приличных (часто секонд хенд или старых родительских) до невероятно раздолбанных, так что даже непонятно как у него колеса не отваливаются на ходу. По утрам, велодорожки, ведущие к школам, забиты стайками школьников. Они часто собираются групками где-нибудь на углу района и потом вместе уже в школу едут общаясь по дороге.

Немного о погоде и велосипедировании. Как я выше сказал, школьники ездят на учебу на велосипеде круглый год. Зимой и летом. Многие на работу так же ездят (я, например). Летом, понятно, это даже приятно, если сухо. Зимой, когда сухо, достаточно одеться потеплее. Кстати, на велике ехать не холодно (ну может разве что первые пять минут можно озябнуть), т.к. кручение педалей это работа — согревает. Перчатки только нужны, т.к. руки в любом случае мерзнут.

А вот когда дождь — это несколько снижает наслаждение от велопоездки. Для этой ситуации изобрели специальный костюм: штаны и куртка из тонкой водонепроницаемой ткани, которые быстно можно надеть поверх обычной одежды. Обычно они лежат в той самой велосипедной сумке.

Вот велосипедист готовый к дождю

Некоторые пончо надевают, как вот эти пенсионерки с фотографии внизу. Но это несколько менее удобно, т.к. парусит очень, а ветра здесь ого-го бывают. Тетка впереди в зеленой куртке явно не забыла школьного навыка (читайте внизу) и едет просто в курточке с капюшоном.

Но вот у школьников считаетя западло надевать дождевой костюм. Такого задразнят в школе как слабака. Поэтому даже в сильный, холодный осенний дождь в +5 они едут просто так, даже капюшон зачастую не надевают (это особый форс для пацанов, девочкам можно надевать — смотрите тетку на фотографии выше). Я со своим сыном долго воевал, чтобы он надевал дождевой костюм, но войну, конечно, проиграл. Вот представьте себе, приезжает такой подросток в школу после дождя. Штаны насквозь мокрые. В ботинках тоже вода. Волосы мокрые как из под душа. Под курткой, правда, более-менее сухо. И сидит так обсыхает прямо на уроках. Переодеваться в школе тоже западло. И хоть бы хны ему. Я бы со своим здоровьем уже помер от пневмонии.

Да, есть же еще и зима! А что бывает зимой? Конечно же снег и лед. Вы думаете это останавливает велосипедистов в Голландии? Конечно же нет! Велосипед здесь — это всепогодный и всесезонный транспорт. Зимой велодорожки обязательно расчищаются от снега и посыпаются солью от гололеда в первую очередь. Вот если ночью шел снег или ударил мороз то утром, в 8мь часов как я на работу еду, уже все расчищено и посолено.

Но бывает и так едут, если снегопад большой и техника не успевает. К счастью это бывает может раз в год и снег быстро тает.

Велодорожки — это отдельная тема. Вот, для затравки, карта велодорог Нидерландов. Зеленые — это они

Вот зум-ин на одну провинцию. Зеленым цветом обозначены велодороги. Желтые — это междугородние автотрассы.

Это только междугородние и прогулочные маршруты. В городе практически все дороги велосипедные (но не все автомобильные).

Вот как выглядит типичная велодорожка в городе. Они, как правило, выложены красным асфальтом. Здесь слева велодорожка, потом отделяющий ее газон с деревьями, потом идет выделенная полоса для общественного транспорта а потом одна полоса для машин. Справа, через бордюр (для питерцев — поребрик), тротуар для пешеходов.

А вот такую велоразвязку недавно построили в Эйндховене. Красная дорожка — это для велосипедов. Эдакий круговой подвесной мост. Это большой перектресток в спальном районе. Поскольку очень много велосипедистов и автомобилистов в час пик едут на работу или в школу из этого спального района то эти два потока развели вот таким образом, чтобы пробок не создавать. С этим мостом была интересная история: сразу после постройки оказалось что он ловит какие-то ветровые возмущения и входит в резонанс. Это частое явление при строительстве мостов. Его закрыли на какое-то время, немного подправили конструкцию чтобы сместить собственные частоты в зону, где они не перекрываются с ветровыми. И все стало нормально.

Вот так выглядит велодорожка, идущая через лес. Таких здесь полно.

Как видите она не освещена. Мой сотрудник однажды попал в небольшую переделку на такой дорожке. Он ездит вот так каждый день через лес на работу (где-то 12 км в одну сторону). Ехал с работы, когда уже стемнело и напоролся на стайку диких кабанов, которые там паслись. Кабаны испугались света фары и начали разбегаться в разные стороны. Один из них врезался в велосипед и сбил седока на землю. Оба отделались легким испугом.

Вот так выглядит велодорожка ночью в городе в «спальном районе». У меня такая вот точно в 10 метрах от дома. Обратите внимание, движение на ней двустороннее (посредине разметка).

Позже напишу про электровелосипеды.