Флориан Кордина 12 февраля 2024 года, 5 минут чтения Первоисточник
Что все это значит?
«Прогресс МС-26» (87Р) - это миссия по пополнению запасов грузов, которая отправится на Международную космическую станцию (МКС). РОСКОСМОС запустит его с помощью беспилотного космического корабля «Прогресс МС» на ракете-носителе «Союз 2.1а». Ракета стартует со стартового комплекса 31/6 на космодроме Байконур в Казахстане. Эта миссия ознаменует 26-й полет корабля «Прогресс МС».
Космический корабль "Прогресса МС-24" (85Р) готов к отправке на МКС. (Предоставлено РКК "Энергия")
Прогресс МС-26 (87Р)
Полезная нагрузка
«Прогресс МС-26» будет нести топливо (580 кг), воду для системы «Родник» (420 кг) и азот (40 кг). Беспилотный космический корабль также доставит 1478 кг ресурсного оборудования и инструментов, экспериментальные установки, одежду и провизию для экипажа. В целом, в ходе этой миссии на МКС будет доставлено примерно 2518 кг груза.
Описание миссии «Прогресса МС-26» (87Р)
«Прогресс МС» отделится от третьей ступени корабля «Союз 2.1а» примерно через 9 минут после запуска. Он автономно пристыкуется к модулю «Поиск» двумя днями позже. Он используется как исследовательская установка, а также как стыковочный отсек как для космического корабля «Союз», так и для корабля «Прогресс».
Примерный график полета
Что такое «Союз 2.1а»?
«Союз» РОСКОСМОСА - это многоцелевая ракета-носитель средней грузоподъемности, которая была представлена в далеком 1966 году и с тех пор является рабочей лошадкой советской/российской космической программы. Она способна запускать гражданские и военные спутники, а также выполнять грузовые миссии и пилотируемые полеты на МКС. За десятилетия было разработано несколько вариантов ракеты «Союз». «Союз 2.1а» - одна из его последних модификаций, принадлежащая к семейству ракет «Союз-2».
"Союз 2.1а" готовится к полету "Прогресс МС-16" (Фото: РОСКОСМОС)
Ракета состоит из трех ступеней, все они являются расходными. При запуске к МКС «Союз-2» может быть запущен либо с грузовым кораблем «Прогресс», либо с пилотируемым кораблем «Союз». В рамках миссии «Прогресс МС-26» корабль «Прогресс МС» будет использоваться для доставки грузов на МКС.
«Союз 2.1а» имеет высоту около 46,3 метра (152 фута) и диаметр 2,95 метра (9 футов). Общая стартовая масса ракеты-носителя составляет приблизительно 312 000 кг (688,000 фунтов). Грузоподъемность полезной нагрузки ракеты на низкую околоземную орбиту (НОО) составляет от 6600 до 7400 кг в зависимости от места запуска.
Ступени
Боковые ускорители
Первая ступень ракеты «Союз 2.1а» состоит из четырех боковых ускорителей, которые приводятся в действие двигателями РД-107А. Каждый из ускорителей имеет коническую форму и вес в сухом состоянии 3784 кг. Его длина составляет примерно 19,6 метра, диаметр - 2,7 метра. Каждый боковой ускоритель оснащен двумя двигателями управления, которые используются для управления полетом.
Двигатель РД-107А работает на ракетном керосине (РП-1) и жидком кислороде (LOx). Топливо хранится в герметичных баках из алюминиевого сплава, керосиновый бак расположен в цилиндрической части ракеты-носителя, а топливный бак LOx - в конической секции. Каждый из этих двигателей имеет четыре камеры сгорания, и вместе они способны создавать тягу в 840 кН на уровне моря и 1020 кН в вакууме.
"Крест Королева” виден во время отделения Первой ступени в миссии "Прогресс МС-16". (Фото: прямая трансляция РОСКОСМОСА)
Пожалуй, самым зрелищным моментом запуска ракеты «Союз» является отделение первой ступени. Это происходит примерно через две минуты после старта. Ускорители формируют фигуру, известную как «крест Королева» (назван в честь Сергея Королева, очень важной фигуры космической программы СССР и истории).
Вторая и третья ступени
Центральная ступень активной зоны приводится в действие одним двигателем РД-108А, а верхняя ступень оснащена одним двигателем РД-0110. Оба этих двигателя работают на ракетном керосине и LOx и имеют четыре камеры сгорания. Длина второй ступени составляет 27,10 метра, диаметр - 2,95 метра, а сухая масса - 6545 кг. Она оснащена четырьмя управляющими двигателями для трехосного управления полетом.
Третья ступень ракеты «Союз-2» имеет высоту 6,7 метра, диаметр 2,7 метра и сухую массу 2355 кг. Одна интересная особенность двигателя этой ступени заключается в том, что он запускает последовательность зажигания перед отделением ступени. Этот процесс называется «горячим разделением».
Космический корабль «Прогресс МС»
Корабль «Прогресс» представляет собой космический «грузовик» для доставки грузов на МКС. Его конструкция во многом заимствована у космического корабля «Союз», который служит для транспортировки космонавтов на МКС. Корабль «Прогресс» имеет длину 7,9 метра и диаметр 2,7 метра. Он состоит из трех модулей: герметичного грузового модуля, топливного отсека и заднего служебного модуля (как у космического корабля «Союз»).
В отличие от Cargo Dragon 2, он не предназначен для доставки груза обратно на Землю. Это связано с тем, что три модуля на «Прогрессе» не способны разделяться перед возвращением. Таким образом, после выгрузки груза экипаж постепенно заполняет его только мусором. В конце своей миссии космический корабль отделяется от МКС, выполняет сход с орбиты и полностью сгорает при возвращении в атмосферу Земли.
"Прогресс МС-11" (72P) приближается к МКС (Фото: НАСА).
Серия «МС»- это последняя модернизированная модификация космического корабля «Прогресс», который начал летать в декабре 2015 года. Среди внедренных усовершенствований - улучшенная защита от орбитального мусора, новые системы управления полетом и навигации, а также новый внешний отсек, который может использоваться для развертывания спутников.
Система автоматической стыковки «Курс-НА»
Как и космический корабль «Союз», «Прогресс МС» оснащен системой автоматической стыковки «Курс-НА», которая была впервые испытана во время полета «Прогресса М-15М» в июле 2012 года. По сравнению со своим предшественником, «Курсом-А», новая система имеет только одну антенну сближения АО-753А. У «Курса-А» их было пять (два 2AO-ВКА и три AKР-ВКА). Эта антенна передает радиолокационные импульсы, необходимые для определения высоты и взаимного положения космического корабля относительно МКС. Кроме того, «Курс-НА» потребляет меньше энергии, чем «Курс-А».
Командир экспедиции 64 Сергей Рыжиков практикуется в использовании теле-роботизированного модуля сближения (TORU) (Предоставлено: НАСА)
Кроме того, космический корабль «Прогресс МС» может быть пристыкован к МКС вручную с помощью системы стыковки, называемой «телеоператорным режимом управления» (ТОРУ). Эта ручная система служит резервной для «Курса-НА» в аварийных ситуациях и расположена внутри служебного модуля «Звезда». Во время миссии «Прогресс МС-16» управление кораблем пришлось передать ТОРУ из-за проблем с уровнем сигнала системы «Курс».
■ Старт Falcon 9 с Nova-C IM-1 перенесен на 15. Что-то с метаном. ■ Ракета "Союз 2.1а" с "Прогресс МС-26" стартует завтра ■ Сегодня возможен старт Falcon 9 с военным спутником ■ Starship собрали и готовятся к прожигу двигателей. ■ Завтра старт очередного Starlink
Исполнительный директор ULA Тори Бруно рассказал о преобразовании своей компании в выступлении 31 января на SpaceCom. Фото: SpaceNews / Джефф Фауст
ОРЛАНДО, Флорида. — Поскольку слухи о потенциальной продаже United Launch Alliance достигают апогея, исполнительный директор компании утверждает, что успешный первый запуск ракеты Vulcan является подтверждением как технологии компании, так и ее трансформации.
Выступая здесь на конференции SpaceCom 31 января, исполнительный директор ULA Тори Бруно сказала, что долго откладывавшийся первый полет ее ракеты Vulcan Centaur 8 января прошел чрезвычайно хорошо, ни о каких проблемах не сообщалось ни во время обратного отсчета, ни после старта.
«Это была идеальная миссия», - сказал он о запуске, который вывел лунный модуль Astrobotic Peregrine на высокоэллиптическую орбиту перехода к Луне. «Номинальный полет на всем протяжении и попадание в яблочко в конце».
Это контрастировало с репутацией первых запусков новых аппаратов, которые исторически характеризовались высокой частотой отказов. «Я совершил около трех десятков первых запусков, и, как правило, происходит одно из двух: либо он взрывается, либо у него значительные аномалии в полете», - сказал он. «Я никогда не видел такого чистого первого запуска», как Vulcan.
Он приписал это подходу ULA к проектированию ракеты. «Вы можете летать, терпеть неудачу, чинить; в этом нет ничего плохого», - сказал он. Вместо этого ULA использовала «строгий процесс проектирования: учитывайте свои неудачи при наземных испытаниях, заносите их в компьютер, заносите их в sim-лабораторию и заносите на бумагу. Вот как это было сделано, и мои ребята просто проделали выдающуюся работу».
Другим фактором, по его словам, была трансформация компании, которую он возглавлял после прихода в компанию в 2014 году. Тогда он описал компанию как находящуюся в кризисе, потерявшую доступ к двигателям российского производства РД-180, используемым Atlas 5 после аннексии Крыма Россией, а также из-за конкуренции со стороны SpaceX, которая подала в суд на ВВС США, чтобы получить доступ к запускам для обеспечения национальной безопасности, монополией на которые ULA тогда владела.
«Бизнес в такой ситуации может разориться. Фактически, большинство из них так и делают», - сказал Бруно. Он предпринял несколько мер, чтобы изменить компанию: от сокращения затрат и изменения продуктовой линейки компании к более коммерческим подходам и признанию того, что ей придется конкурировать. «План состоял в том, что мы собираемся сократиться и стать конкурентоспособными, а затем мы собираемся расти».
Такой подход, который включал увольнение трети сотрудников компании при инвестировании в разработку Vulcan, стал ключом к получению наибольшей доли контрактов на 2-ю фазу программы National Security Space Launch (NSSL) в 2020 году. «Это спасло нас. Теперь мы не собираемся сворачивать бизнес».
Будущее
Будущее ULA стало предметом широкого обсуждения в отрасли. В настоящее время компания находится в совместном владении Boeing и Lockheed Martin, поскольку была создана как совместное предприятие пусковых предприятий этих компаний в 2006 году. Однако Boeing и Lockheed взвешивают предложения о продаже ULA.
Отраслевые источники говорят, что сделка по продаже ULA может состояться уже в этом месяце. Двумя ведущими потенциальными покупателями являются Blue Origin, которая разрабатывает конкурирующую ракету-носитель New Glenn, но также поставляет двигатели BE-4 для Vulcan ULA, и фонд прямых инвестиций Cerberus Capital Management. Оборонный подрядчик Textron также был связан с этими обсуждениями продажи, но, по слухам, больше не работает.
Бруно в своих замечаниях не касался потенциальной продажи ULA. Однако некоторые присутствующие в частном порядке отметили, что в речи были элементы презентации, которую компания могла бы представить потенциальным покупателям, подчеркивая ее развитие и возможности, и, возможно, предлагая им сохранить его на посту исполнительного директора после продажи.
Бруно, например, утверждал, что компания имеет уникальное положение для обслуживания рынков национальной безопасности благодаря своему «высокоэнергетичному» Vulcan. «Когда Atlas будет списан примерно через год, это будет единственная высокоэнергетическая ракета, оставшаяся в мире», - сказал он, выполняя «самые важные миссии, уникальные миссии для национальной безопасности».
По его словам, этот подход был подтвержден контрактами на фазу 2 NSSL. «Там много высокоэнергетических миссий, и мы разработали ракету для этого», - сказал он, например, миссии, которые включают непосредственный вывод полезных грузов на геостационарную орбиту, которые, по его словам, будут составлять растущую долю как во второй, так и в предстоящих контрактах на третью фазу.
«Мы выполняем высокоэнергетическую миссию примерно на 34% дешевле, чем другая, SpaceX», - утверждал он. «Мы сделали все наши ставки девять лет назад в правильных местах».
Он противопоставил Vulcan «низкоэнергетическим» ракетам, которые, по его мнению, «гипероптимизированы» для запуска космических аппаратов на низкую околоземную орбиту. «Не будь одним из тех сумасшедших фанатов, у которых есть любимая ракета», - сказал он. «Ракета - это инженерная машина, которая нацелена на выполнение конкретной задачи и лучше всего справляется с ней, но не совсем лучше с другими вещами».
Тем не менее, крупнейшим заказчиком ULA для Vulcan является Amazon Project Kuiper, a LEO constellation, приобретший 38 запусков, что составляет около половины текущего списка из более чем 70 запусков Vulcan. «Продажа 38-х была замечательной», - сказал он, особенно учитывая, что Vulcan еще не летал, когда было объявлено о контракте в апреле 2022 года. Двум другим транспортным средствам, выбранным тогда Amazon, Ariane 6 от Arianespace и New Glenn от Blue Origin, на тот момент также еще предстояло летать.
Он не стал заострять внимание на очевидном противоречии того, что Vulcan полагается на бизнес LEO, вместо этого подчеркнув диверсифицированную политику. «Вы нездоровы, если поддерживаете только правительство. У вас должна быть какая-то реклама», - сказал Бруно. Он отметил, что доля бизнеса ULA, которая идет государственным заказчикам США, снизилась с 76% до прихода Бруно до 41% сегодня.
«Мы преобразились. Мы сбросили кожу. Мы полностью изменили компанию, чтобы она стала тем, что от нас сейчас нужно», - заключил он. «Я уверен, что рад, что мы не разорились в 2017 году».
■ "Прогресс МС-24" отстыковался от МКС и сгорел над океаном ■ Ракета "Союз 2.1а" с "Прогресс МС-26" стоит на старте ■ Ракета Falcon 9 с "лунником" Nova-C IM-1 стоит на старте ■ Starship в тестовый полет в феврале не полетит, как и ожидалось
Автор : Джефф Фауст Понедельник, 5 февраля 2024 г. Первоисточник
Иллюстрация НАСА о двух типах солнечных энергетических систем космического базирования, которые оно изучало, сравнивая их стоимость и воздействие на окружающую среду с альтернативными источниками энергии. (предоставлено НАСА)
Более полутора лет небольшое сообщество исследователей, изучающих солнечную энергетику космического базирования, и энтузиастов, поддерживающих ее, с нетерпением ожидало отчета, который НАСА готовило по этому вопросу. Исследование, анонсированное на Международной конференции по освоению космоса в мае 2022 года, было направлено на пересмотр экономики SBSP на основе технологических достижений и снижения затрат на запуск. Это было первое исследование SBSP, спонсируемое НАСА более чем за десятилетие.
«Мы обнаружили, что эти конструкции солнечной энергетики космического базирования дорогие. Они в 12-80 раз дороже, чем если бы вы собирались использовать возобновляемую энергию на земле», - сказал Роджерс.
Что ж, как гласит старая поговорка, будьте осторожны со своими желаниями: вы можете это получить. Отчет, выпуск которого первоначально ожидался осенью 2022 года, был наконец опубликован Управлением технологий, политики и стратегии НАСА (OTPS) в прошлом месяце. Результатом для этих сторонников стала ошеломляюще негативная оценка экономики использования солнечной энергии из космоса как альтернативы наземным возобновляемым источникам энергии.
«Мы обнаружили, что эти конструкции солнечной энергии космического базирования являются дорогостоящими. Они в 12-80 раз дороже, чем если бы вы собирались использовать возобновляемую энергию на земле», - сказала Эрика Роджерс, руководитель форума научно-технического партнерства в офисе главного технолога НАСА, в выступлении на конференции AIAA SciTech Forum в Орландо, Флорида, 11 января, где агентство представило отчет.
В исследовании НАСА были рассмотрены две архитектуры, ранее предложенные для систем SBSP: один «инновационный» подход, использующий гелиостаты для сбора и фокусировки солнечного света, и другая, более «зрелая» концепция, использующая планарные матрицы. Каждая система будет вырабатывать два гигаватта энергии. В исследовании изучались затраты на создание, эксплуатацию и, в конечном итоге, вывод из эксплуатации каждой системы на основе различных предположений.
В исследовании был сделан вывод, что инновационный дизайн, названный в отчете representative design 1 или RD1, будет производить электроэнергию при затратах на весь жизненный цикл в размере 0,61 доллара за киловатт-час. Зрелая альтернатива, RD2, стоила 1,59 доллара за киловатт-час. Напротив, средняя стоимость энергии для американских потребителей составляет 0,167 доллара за киловатт-час, а наземные возобновляемые системы — гидроэнергетика, атомная энергия, ветер и наземная солнечная энергия — предлагают затраты всего от 0,02 до 0,05 доллара за киловатт-час.
«Таким образом, наш базовый анализ проектов SBSP не дает результатов, конкурентоспособных по стоимости по сравнению с наземными альтернативами», - говорится в заключении отчета.
Более того, исследование показало, что космическая солнечная энергетика ненамного экологичнее наземных альтернатив. В ходе исследования была измерена «интенсивность выбросов парниковых газов» двумя системами SBSP, измеряемая как граммы эквивалента углекислого газа, производимого на киловатт-час. Этот показатель составлял 26 для RD1 и 40 для RD2, что примерно на порядок ниже среднего показателя по электросетям США, равного 385. Но, добавляется в отчете, наземные возобновляемые системы имеют ту же интенсивность выбросов, что и системы SBSP.
Две системы SBSP в исследовании НАСА, репрезентативной конструкции One и Two, плохо зарекомендовали себя по сравнению с наземными возобновляемыми источниками энергии. (предоставлено НАСА)
Результаты исследования разочаровали как сторонников космической солнечной энергии, так и ее сторонников. «Это просто странно», - сказал раздраженный Джон Мэнкинс в интервью. Он давний сторонник SBSP, который руководил исследованием НАСА «свежий взгляд» на эту тему в конце 1990-х годов. Архитектура RD1, включенная в исследование, основана на дизайне, который он разработал в рамках исследования, финансируемого программой NASA Innovative Advanced Concepts (NIAC) более десяти лет назад, самого последнего исследования SBSP, финансируемого НАСА, перед этим новым отчетом.
Проблема с отчетом, по его словам, заключалась не в его методологии. «То, что я счел наиболее замечательным, - это общая методология, моделирование и экономический акцент», - сказал он. «Они рассмотрели множество различных случаев и попытались смоделировать широкий спектр различных параметров».
Однако проблема заключалась в том, какие значения использовались в исследовании для этих параметров. «Похоже, что оно полностью основано на широком спектре предположений, которые в совокупности являются наихудшим из наихудших возможных случаев многолетней давности», - утверждал он.
«Похоже, что оно полностью основано на широком спектре предположений, которые в совокупности являются наихудшим из наихудших возможных случаев многолетней давности», - утверждал Мэнкинс.
Возможно, самая большая проблема заключалась в том, как в отчете учитывалось время запуска систем. Запуск был самым значимым фактором затрат, на долю которого пришлось более 70% затрат на две архитектуры. В отчете предполагалось, что Starship SpaceX будет использоваться для запуска систем, потому что его мощность самая большая среди тех аппаратов, данные по которым доступны НАСА.
Однако в отчете предполагалась стоимость запуска Starship в размере 1000 долларов за килограмм с 15% скидкой при покупке блока. Это ненамного меньше текущих цен на Falcon 9 и Falcon Heavy, в то время как SpaceX продвигает гораздо более резкое снижение затрат на Starship. На панельной дискуссии на прошлой неделе во время конференции Space Mobility conference, также в Орландо, представители SpaceX и Исследовательской лаборатории ВВС спрогнозировали будущее, в котором стоимость космических носителей приблизится всего к 20-30 долларам за килограмм. Есть много времени, чтобы попытаться достичь этой стоимости: в исследовании НАСА прогнозировалось, что системы SBSP будут запущены в 2040-х годах.
Мэнкинс отметил, что SpaceX не одинока в стремлении резко сократить расходы на запуск. «Если бы все действительно верили, что никаких улучшений в области запуска, кроме многоразового Falcon 9, никогда не будет, я не думаю, что Blue Origin тратили бы свое время на работу над New Glenn», - сказал он.
Он также выразил недовольство тем, как была запущена система. В исследовании НАСА использовался подход, аналогичный тому, который SpaceX использует для системы посадки человека (HLS), запуск космических кораблей-заправщиков на склад топлива на низкой околоземной орбите, который затем будет заправлять другой космический корабль с компонентами SBSP, чтобы он мог доставить их на геостационарную орбиту. (В исследовании НАСА предполагалось, что на космический корабль с полезной нагрузкой приходится дюжина топливозаправщиков, ссылаясь на цифры, использованные в безуспешных протестах Blue Origin и Dynetics от премии SpaceX HLS award в 2021 году.) После этого космический корабль с полезной нагрузкой был бы списан. Мэнкинс утверждал, что использование буксиров с электрическим двигателем было бы гораздо более эффективным подходом для доставки оборудования SBSP на GEO, что резко сократило бы количество запусков.
В исследовании НАСА действительно изучалось, как более низкие затраты на запуск и использование электрической тяги повлияют на затраты на запуск. В нем также учитывались другие факторы, такие как увеличение срока службы оборудования SBSP и повышение эффективности солнечных элементов. В совокупности все это привело к созданию систем со стоимостью жизненного цикла от 0,04 до 0,08 доллара за киловатт-час, что сопоставимо с наземными возобновляемыми альтернативами. Это также снизило интенсивность выбросов до уровней ниже наземных систем.
Такой подход обеспокоил Мэнкинса. «Обычно, когда вы проводите исследование системного анализа, вы выбираете промежуточную оценку» в качестве базовой, - сказал он. Однако в этом исследовании каждое изменение тестируемых параметров приводило к снижению стоимости системы, что делало базовую оценку более наихудшей. «Они взяли наихудшую возможную комбинацию параметров».
Его разочарование разделяли другие сторонники космической солнечной энергии. В заявлении от 17 января Национальное космическое общество «поздравило» НАСА с публикацией отчета, а также предположило, что есть возможности для улучшения. «NSS считает, что отчет NASA OTPS, хотя и является отрадным пересмотром технологии, которая была впервые задумана в США, предлагает неполную оценку жизнеспособности космической солнечной энергетики как решения для быстро растущих потребностей мира в энергии», - говорится в нем.
Фонд Space Frontier Foundation применил несколько иной подход. «Этот отчет снимает опасения по поводу того, что космическая солнечная энергия является научной фантастикой, и показывает, что НАСА и правительство США признают благоприятные для климата экономические выгоды глобального лидерства в этой новой энергетической системе», - сказал исполнительный директор организации Шон Махони.
Однако в нем добавлено, что организация хочет сотрудничать с другими правительственными учреждениями, такими как Министерство энергетики (DOE) и Министерство обороны (DOD), а также с компаниями коммунальной отрасли, для продвижения SBSP. «Своевременный прогресс в SBSP потребует общегосударственного подхода с участием НАСА, Министерства энергетики США и коммерческого космического и энергетического секторов», - сказал Шрикант Равипрасад, руководитель проекта SBSP Фонда Space Frontier Foundation.
«Солнечная энергия, полученная в космосе, освещающая земной шар, по-прежнему является перспективой будущего», - сказал Розенбаум из Калифорнийского технологического института, но добавил, что это должно быть «достижимое будущее».
Мэнкинс считает, что проблема заключается в отсутствии интереса у НАСА к космической солнечной энергии. «НАСА действительно не хочет работать над этим в целом. У НАСА есть свои основные миссии. Это наука о Земле и космосе, полеты человека в космос и аэронавтика, точка. НАСА на самом деле никогда не искало дополнительную миссию», - сказал он. «Я думаю, что предположения, лежащие в основе моделирования систем в этом отчете, отражают это».
В отчете НАСА говорится, что некоторые из технологий, над которыми оно сейчас работает для других применений, таких как сборка и производство в космосе, также могут принести пользу космической солнечной энергетике. «НАСА могло бы сохранить свое внимание к основным миссиям и технологиям Агентства, документируя их актуальность для SBSP», - говорится в отчете, рекомендуя «регулярные обзоры глобальных разработок SBSP и целенаправленный анализ конструкций SBSP».
Однако неясно, готовы ли другие агентства взяться за SBSP. Фонд Space Frontier Foundation отметил в своем заявлении, что эта технология входит в число включенных в принятый Палатой представителей в конце прошлого года законопроект о межведомственном сотрудничестве между НАСА и DOE. Но само Министерство энергетики США пока не проявило особого общественного интереса — или, что более важно, финансирования — к этой технологии. Аналогичным образом, поправка к Закону о коммерческом космосе Палаты представителей, одобренная Научным комитетом Палаты представителей в ноябре, предписывает НАСА и Управлению космической торговли сотрудничать над новым отчетом SBSP, но опять же без финансирования.
Существует международный интерес к SBSP, о чем Роджерс из НАСА отметил на конференции AIAA. «Мы были мотивированы, потому что космические исследования солнечной энергии набирают обороты во всем мире. За последние пять лет она ускорилась», - сказала она. «Мы хотели лучше понять, почему происходит это ускорение».
Мэнкинс, однако, обеспокоен тем, что отчет НАСА может ослабить этот энтузиазм. «Это окажет значительное сдерживающее влияние, особенно в Европе и Великобритании, а также в США и среди американских компаний», - предупредил он. «В США любой документ, на котором изображена фрикаделька [НАСА], рассматривается почти как Евангелие».
Однако все эти усилия все еще находятся на ранних стадиях при скромных объемах финансирования: хотя ЕКА, например, поддержало исследовательский проект SBSP под названием Solaris на своей министерской встрече 2022 года, оно тратит на это всего несколько десятков миллионов евро.
Одно из наиболее финансируемых проектов SBSP на Западе было частным: проект космической солнечной энергетики Калифорнийского технологического института, основанный на пожертвовании в размере 100 миллионов долларов инвестором в недвижимость Дональдом Бреном десять лет назад и меньшем взносе Northrop Grumman. Результатом этих усилий стала демонстрация технологии, запущенная в прошлом году в качестве размещенной полезной нагрузки для тестирования развертываемых конструкций, беспроводной передачи энергии и передовых солнечных элементов (см. «Маленький шаг вперед в области космических технологий солнечной энергии», The Space Review, 13 ноября 2023 г.).
В прошлом месяце, через несколько дней после публикации отчета НАСА, Калифорнийский технологический институт подтвердил, что этот летный эксперимент завершился, как и ожидалось. Проект не планирует никаких последующих летных экспериментов, как заявили прошлой осенью руководители проекта, вместо этого они работают в лаборатории, «чтобы определить следующий набор фундаментальных исследовательских задач, которые предстоит решить проекту», согласно заявлению Caltech.
«Солнечная энергия, собранная коммерческими компаниями и освещающая земной шар, по-прежнему является перспективой будущего», - заявил в своем заявлении Томас Розенбаум, президент Caltech. «Но эта важнейшая миссия продемонстрировала, что будущее должно быть достижимым». Когда именно — и если — это будущее будет достигнуто и как, остается неопределенным.
Джефф Фауст (jeff@thespacereview.com) - редактор и издатель Space Review, а также старший штатный сотрудник SpaceNews. Он также управляет веб-сайтом Spacetoday.net. Взгляды и мнения, выраженные в этой статье, принадлежат только автору
Написано Сойером Розенштейном, 8 февраля 2024 г. Первоисточник
Dream Chaser проходит испытания в NASA Glenn. Автор: Макс Эванс из NSF
Аппарат Dream Chaser компании Sierra Space стал на шаг ближе к запуску не ранее первой половины 2024 года после испытаний в испытательном центре НАСА имени Нила Армстронга, ранее известном как станция Плам Брук в Огайо.
NSF была в числе избранной группы представителей СМИ, которые получили доступ в камеру для вибрационных испытаний, где аппарат проходил испытания.
Впервые Tenacity, первый корабль Dream Chaser, запланированный к полету в космос, был пристыкован к грузовому модулю под названием «Падающая звезда». По данным Sierra Space, грузовой модуль способен перевозить внутри себя 4000 килограммов (9000 фунтов) груза. Он также содержит три внешних точки крепления для дополнительного груза и/или экспериментов.
Конфигурация космического корабля будет такой же во время запуска на ракете United Launch Alliance Vulcan в рамках первого полета к Международной космической станции (МКС) в этом году.
Dream Chaser был выбран НАСА в рамках второго раунда контрактов на коммерческие услуги по пополнению запасов (CRS-2) для регулярной отправки научного оборудования, материалов и многого другого на МКС. По этому контракту крылатый космический корабль присоединяется к грузовому кораблю Dragon от SpaceX и кораблю Cygnus от Northrop Grumman.
Аппарат также станет вторым транспортным средством для пополнения запасов, обеспечивающим возвращение груза, что означает, что он может возвращать на Землю результаты научных экспериментов и исследовательские образцы, требующие критического времени. После завершения миссии на МКС Tenacity должен приземлиться на стартовом и посадочном комплексе Космического центра Кеннеди НАСА во Флориде. Компания также обсудила возможность посадки на базе Space Force Ванденберг в Калифорнии с возможностью посадки в других аэропортах в будущем.
Фил Демпси из программы НАСА на МКС в восторге не только от количества поднимаемой и опускаемой массы, но и от того, как эта масса возвращается.
В статье о летных испытаниях Dream Chaser опускается на взлетно-посадочную полосу на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, во время раннего захода на посадку. (Предоставлено Sierra Space)
«Dream Chaser доставит более 7800 фунтов груза в ходе своей первой 45-дневной миссии, с возможностью увеличения этого количества в будущих миссиях по мере того, как мы узнаем больше о том, как летает аппарат», - сказал Демпси. «Итак, я должен сказать, что я немного взволнован не только потому, что на личном уровне вижу, как крылатый аппарат возвращается на космическую станцию, приземляется на взлетно-посадочную полосу, но и из-за моей нынешней работы - перевозить более 3000 фунтов наших исследований и груза обратно одновременно».
Демпси упомянул «Спейс шаттл», который помогал в строительстве орбитальной лаборатории и доставлял экипаж и грузы на МКС и обратно до завершения программы в 2011 году.
В настоящее время Tenacity находится внутри установки механической вибрации.
«В течение последних двух недель мы тестировали космический корабль на вибрацию, измеряя ее как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении», - сказал директор NASA Glenn доктор Джеймс Кеньон. «Это позволяет нам имитировать вибрационную среду, которую космический корабль будет испытывать во время запуска, а затем, когда он начнет повторно входить в атмосферу ближе к концу своего полета».
Проводка, используемая во время испытаний, прикреплена к верхней части транспортного средства. (Фото: Брэди Кеннистон из NSF)
После завершения вибрационных испытаний космический корабль будет перемещен на стенд испытания двигательной установки NASA Glenn, расположенную неподалеку. По данным НАСА, это единственный объект в мире, способный проводить полномасштабные испытания разгонных блоков ракет-носителей и ракет-носителей в космической среде.
«Для Dream Chaser… мы собираемся снизить давление и температуру до очень низких давлений и очень низких температур, которые космический корабль будет испытывать при выходе на орбиту», - сказал Кеньон. «Затем мы собираемся использовать динамический нагревательный элемент, чтобы перемещаться по кругу и имитировать нагрев, который будет испытывать космический корабль из-за солнца, солнечного нагрева, пока он находится на орбите. Эти наземные испытания позволят нам снизить риски для программы, а также выявить и устранить проблемы перед запуском».
Затем аппарат будет перемещен в Космический центр Кеннеди для подготовки к запуску.
Перед запуском Sierra Space работала с астронавтами над всеми тонкостями аппарата, а также над тем, как использовать его на орбите.
Вид из-за Tenacity на сложенные крылья Dream Chaser. (Фото: Тревор Сесник из NSF)
«Вместе мы уже обучали наших астронавтов тому, каково это - иметь Dream Chaser на МКС», - сказал Демпси. «Мы планировали совместные операции, и мы делаем это, пока наши инженеры работают бок о бок с командой Sierra Space team над завершением заключительного этапа интеграции, тестирования и готовности этого транспортного средства».
Отвечая на вопрос о количестве полетов на МКС, представители Sierra Space заявили, что это совместное решение их компании и НАСА.
«Поскольку мы планируем прожить оставшуюся часть десятилетия, мы рассмотрим возможности, а также потребности МКС и определим их», - сказал генеральный директор Sierra Space Том Вайс. «Итак, нет установленного плана по частоте вращения, которая нам нужна сверх этого, но мы не летаем сверх того, что требуется космической станции».
Однако компания по-прежнему планирует несколько полетов для Tenacity, а также второго транспортного корабля, Reverence, которое в настоящее время находится в стадии разработки.
Название корабля нанесено поверх термоплиток. (Фото предоставлено Максом Эвансом из NSF)
«Мы спроектировали [каждую машину] для 15 миссий, но думаем, что справимся с этим намного лучше», - сказали в Vice. «Упорство - первое, Reverence идет на завод, поэтому мы думаем, что сможем обслуживать это не только для НАСА, но и в долгосрочной перспективе с точки зрения того, как мы думаем о коммерциализации рабочей силы».
Компания Sierra Space сообщила, что в настоящее время планируется использовать Tenacity в первых четырех полетах, причем пятый полет станет дебютом Reverence.
Компания также рассматривает возможность запуска за пределами Соединенных Штатов.
«У нас было много дискуссий о запуске из Японии и посадке в аэропорту, запуске в других регионах мира, где есть подходящие широты для запуска, и обратной посадке на взлетно-посадочных полосах в этих местах», - сказали в Vice. «Это дает нам огромные рычаги влияния с точки зрения того, как мы думаем о начале новой космической эры. Это не может быть сделано только с одной или двух площадок в Соединенных Штатах. Это должно быть глобальным».
Вице-президент отметил, что мы находимся в том, что он называет орбитальной эпохой, поскольку коммерциализация низкой околоземной орбиты становится все более популярной и доступной.
Вид нижней части Dream Chaser, включая участки, где отсутствуют плитки. (Фото: Брэди Кеннистон из NSF)
«Орбитальная эра - это экзистенциальная революция, движимая базовыми технологиями, которые коммерциализируют низкую околоземную орбиту, по-новому соединяя поверхность нашей планеты с 250 милями над нашей головой», - сказали в Vice. «Существующие компании во всех сегментах биотехнологического и промышленного секторов будут управлять заводами будущего в условиях микрогравитации, расширяя наши города и сообщества до космоса».
«В орбитальную эпоху количество людей в космосе достигнет критической массы и обеспечит постоянное присутствие цивилизаций по всему миру, чтобы продолжить невероятное лидерство, которое НАСА демонстрировало десятилетие за десятилетием на борту Международной космической станции. Мы все вместе, НАСА и Sierra Space, отправляемся в космос, чтобы принести пользу жизни на Земле».
Первая ступень для Ariane 6 flight model one в зале интеграции ArianeGroup в Ле-Мюро. Автор: ArianeGroup
Объединенная оперативная группа по запуску ракеты Ariane 6, состоящая из ЕSА, CNES и ArianeGroup, отчиталась о ходе подготовки запуска Ariane 6, мероприятиях по запуску и начале доставки ступеней к месту запуска.
Корабль Canopée, который Ariane и ЕSА используют для транспортировки ракеты, заберет первую и вторую ступени из Франции и Германии соответственно. ЕSА сообщает, что первый полет готовится и запланирован на период с 15 июня по 31 июля 2024 года.
В первом полете будет выведено несколько небольших полезных грузов rideshare на Ariane 62. К ним относятся демонстратор технологий SpaceCase, небольшой спутник ISTSAT CubeSat 1U и многие другие.
«Мы расскажем больше о полезной нагрузке в феврале.… Будут CubeSats и некоторые полезные грузы от НАСА», - сообщили в ArianeGroup NSF.
Во время посещения завода по производству второй ступени в Бремене, Германия, и первой ступени в Ле-Мюро, Франция, NSF удалось побеседовать с высокопоставленными должностными лицами программы Ariane, а также с исполняющей обязанности директора ЕКА по космическим перевозкам Тони Толкер-Нильсен.
Первая ступень
Первая ступень ракеты Ariane 6 собирается в Ле-Мюро, недалеко от Парижа. Завод по ее изготовлению находится недалеко от здания вертикальной сборки Ariane 5. В отличие от своей предшественницы, Ariane 6 собирается горизонтально.
Во время визита на заводе уже была представлена полностью собранная первая ступень для первого полета. Двигатель Vulcain 2.1 уже был встроен в днище ракеты, а транспортный контейнер для корабля Canopée был подготовлен за пределами завода.
На заводе также был представлен водородный бак для третьего полета в ходе испытаний, а также детали для четвертого полета и последующих. ArianeGroup подтвердила NASASpaceflight, что в настоящее время на заводе работают шесть ракет.
Основная ступень Ariane 6 Flight Model 1 в зале интеграции ArianeGroup в Ле-Мюро. (Предоставлено ArianeSpace)
В конечном итоге цель завода - поддерживать двенадцать стартов в год. Эта частота используется для установки второй ступени и определяется временем выполнения работ Canopée, которому требуется примерно 28 дней для полного перелета в Гайанский космический центр и обратно.
На сегодняшний день подписано около 30 контрактов на запуск Ariane 6. В основном это проект Amazon «Койпер», но также есть такие миссии, как Galileo и экзопланетный телескоп PLATO.
Ariane 6 оснащен двигателем Vulcain 2.1 hydrolox на первой ступени, который выдает тягу 1370 кН. Он является преемником Vulcain 2.0, который использовался на Ariane 5. В дальнейшем возможны потенциальные обновления Ariane 6, такие как замена двигателя Prometheus methalox, хотя это более вероятно на будущей ракете Ariane Next.
Прототип двигателя Prometheus запущен в Верноне, Франция. (Фото: ArianeGroup)
Prometheus - это «Кислородно-метановая экономичная двигательная установка многоразового использования предшественника», которая разрабатывается ArianeGroup и ЕSА для Ariane Next. Этот двигатель methalox является частью будущего плана разработки двигателей для ЕSА. Он также используется на прототипе Themis с вертикальным взлетом и вертикальной посадкой, в котором ЕSА исследует идею разработки ракетных технологий многоразового использования.
В будущем двигатель Prometheus может быть модернизирован для Ariane 6. Фрэнк Хьюбан, директор гражданских программ ArianeGroup, сказал: «[При] работе над космическими программами вы должны учитывать несколько вещей параллельно. Вы можете не только работать над своей текущей разработкой, но и подготовить следующую. Это то, что мы делаем с Prometheus, Themis и другими проектами, которые мы запускаем совместно с ЕSА».
«Цель состоит в том, чтобы подготовить ключевые элементы для европейского космического транспорта следующего поколения. «Прометей» - часть этого. Сегодня его нет в Ariane 6, но он будет доступен в других системах запуска, разработанных либо ArianeGroup, либо другими игроками. Мы предложим движок всем, кто будет заинтересован использовать его в системах».
Что касается того факта, что первый запуск является совместным, и последствий этого для будущего Ariane 6, он добавил: «Для первого полета Ariane 6 совершит более 10 экспериментов и миссий. Это был совместный с ЕSА выбор - пригласить всех новаторов предложить полезную нагрузку для Ariane 6. С самого начала мы начинаем с этого коллективного полета. В будущем у нас будет возможность объединить большое количество небольших миссий, чтобы воспользоваться возможностью одного тяжелого полета в космос».
Вторая ступень
Для второй ступени Ariane 6 компания использует свое предприятие в Бремене, Германия. На заводе также ведется производство нескольких ступеней, и в первую ступень flight one уже встроен двигатель Vinci. Новым для Ariane 6, по сравнению с Ariane 5, является возможность повторного запуска двигателя для полетов в дальний космос.
Ранее Ariane 5 могла запускать свою верхнюю ступень только один раз, что позволяло отправлять миссии на геопереходную орбиту (GTO). Благодаря этой возможности повторного запуска Ariane 6 теперь может стартовать непосредственно на геостационарную орбиту (GEO), используя повторный запуск через несколько часов после начала миссии. В целом, текущая версия Ariane 6 может запускать на GEO до пяти метрических тонн.
Верхняя ступень модели Ariane 6 flight one в зале интеграции ArianeGroup в Бремене. (Фото предоставлено ArianeGroup)
«У нас уже был опыт работы с криогенной верхней ступенью Ariane 5, но эта ступень была всего лишь одноразовой верхней ступенью. Вы зажигаете ее, опустошаете баки, все заканчивается, и все. С Ariane 6 мы хотели еще одну функцию. [...] И это повторное включение криогенной верхней ступени - задача, которую нам пришлось решить», - сказали в ArianeGroup в NSF.
Повторное зажигание ступени осуществляется не с помощью химикатов, а с помощью электрической искры, которая воспламеняет смесь газообразного водорода и кислорода, которая затем создает пламя и воспламеняет основную камеру.
Помимо добавления reignition, Arianespace также изменила материал удлинителя сопла на углеродную керамику.
Что касается процесса тестирования, компания ArianeGroup сообщила NSF: «Обычно мы начинаем с электрических испытаний на этих этапах, проверяя правильность проводки и соединений. Если она пройдена, мы собираемся провести проверку жидкости. Здесь мы повышаем давление в ступени, проверяем наличие утечек и переключение клапанов. Мы проверяем все функции, которые она должна выполнять в космосе».
Кормовая часть второй ступени Ariane 6. (Предоставлено ArianeGroup)
Еще одним важным изменением в верхней ступени является добавление вспомогательной силовой установки (APU). Ее основная роль заключается в повышении давления в баках во время полета и обеспечении более длительного времени полета в свободном состоянии. Устройство также будет использоваться для сведения с орбиты или пассивации второй ступени после выполнения ее основного задания. Система была протестирована на полигоне DLR в Лампольдсхаузене, Германия.
«Мы очень серьезно относимся к рекомендациям по выводу из эксплуатации наших ступеней вместе с ЕSА, и именно поэтому Ariane 6 выполняет эти требования по выводу из эксплуатации, в то время как другие страны игнорируют правила», - сказал Ариан NSF.
Что касается производства второй ступени Ariane 6, ArianeGroup добавила: «В этом году мы, вероятно, ожидаем еще две ступени, поскольку мы только начинаем наращивать производство. Вся цепочка логистики только начинается. Сама команда была бы готова к большему.… Мы ограничены производством деталей. Мы могли бы изготовить больше ступеней.… Если в будущем потребуется еще один запуск, мы можем оказать еще большую поддержку».
Ускорители
Ракетные ускорители P120 производятся итальянской компанией Avio. Они используются не только для Ariane 6, но и для VEGA-C/E. Ariane 6 может оснащаться двумя или четырьмя ускорителями P120. В первом полете будут задействованы два, что обозначено цифрой «2» в «Ariane 62».
В дальнейшем планируется модернизировать ускорители до P120C +. Это увеличит длину ускорителей и обеспечит 14 тонн дополнительного топлива. Миссии Amazon project Kuiper планируют использовать модернизированную ракету-носитель после второго полета Kuiper.
Транспорт и путь к запуску
Поскольку сборка и тестирование обеих ступеней завершаются, следующим этапом будет их погрузка на борт судна Canopée. Для транспортировки ракеты был разработан гибридный корабль, работающий как на ветре, так и на топливе. Этот подход был выбран для сокращения выбросов углерода в рамках проекта Ariane 6.
«После запуска судно спроектировано таким образом, чтобы постоянно находиться в режиме ротации и обеспечивать двенадцать полетов в год».
На корабль будут загружены как первая, так и вторая ступени, а также корпуса разгонного блока для полетов. По прибытии в Космический центр Гвианы в Куру ракета будет полностью собрана в горизонтальном положении, прежде чем ее переместят на стартовую площадку.
После интеграции Ariane 6 больше не будет проводить никаких комплексных испытаний, таких как статическое возгорание на пусковой площадке, поскольку квалификационный тест от certification pathfinder был признан достаточным.
Разгонный блок Ariane 6 pathfinder загружается в транспортный контейнер. (Фото: ArianeGroup)
Что касается предполетных испытаний, Толкер-Нильсен сказал: «В прошлом году мы устранили огромное количество рисков, проведя комбинированные испытания в Куру, выполнив заправку и огневые испытания. Все прошло хорошо. Мы также провели важные испытания разгонного блока в Лампольдсхаузене, где провели полное моделирование полета. Теперь мы очень уверены в поставке летного оборудования и проводим проверку квалификации. [...] Это подтвердит, что мы можем безопасно управлять всем этим».
Для первого полета ЕSА будет выполнять запуск в качестве основного подрядчика. Для последующих полетов Arianespace возьмет на себя управление транспортным средством. Что касается первого полета, официальные лица Arianespace и CNES все еще участвуют в эксплуатации ракеты.
По этому поводу Толкер-Нильсен сказала: «Так было всегда. Это полет под ответственностью ЕSА, мы купили ее в рамках нашей программы разработки, поэтому мы несем ответственность за этот первый полет».
Будущее запуска в ЕSА
Помимо Ariane 6, исполняющая обязанности директора ЕSА по космическим перевозкам Тони Толкер-Нильсен также поговорила с NSF о будущем ракет-носителей в ЕSА.
NSF спросила Толк-Нильсена, как выглядит его оптимальный европейский рынок запуска в будущем. «Завтра у нас будут Ariane 6 и Vega-C. Это обеспечит независимый доступ в космос из Европы. В то же время у нас есть все эти микро-пусковые установки, разработанные по всей Европе. Во Франции, в Германии, в Испании, в Великобритании. Мы хотели бы стимулировать их рост и создать больше конкуренции в Европе. Мы считаем, что это необходимо для повышения конкурентоспособности отрасли в будущем».
Тони Толкер-Нильсен, исполняющая обязанности директора по космическим перевозкам ЕКА. (Предоставлено ЕКА)
Что касается возможности повторного использования, он сказал: «Что касается пусковых установок, которые появятся после Ariane 6 и Vega-C, они будут многоразовыми. Это связано с двумя причинами: я верю, что рынок, как институциональный, так и коммерческий, будет расти, а это значит, что нам нужна повышенная частота. И с этим становится экономически целесообразным иметь возможность повторного использования. Другая причина - экологичность. Мы не можем выбрасывать подобные ступени в будущем. По этим двум причинам я убежден, что следующее поколение будет многоразовыми пусковыми установками».
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Миссия Polaris Dawn планирует включать первый выход экипажа Dragon в открытый космос, для чего потребуется новый скафандр и модификации космического корабля. Фото: Программа Polaris
ВАШИНГТОН — Полет частных астронавтов, который будет включать первый выход в открытый космос с космического корабля Crew Dragon, снова отложен, на этот раз как минимум до середины этого года.
Программа Polaris, серия частных миссий астронавтов, поддерживаемых миллиардером Джаредом Айзекманом, объявила 8 февраля, что ее миссия Polaris Dawn теперь запланирована не ранее лета. Программа ранее объявляла дату запуска в апреле.
«Дополнительное время по-прежнему обеспечивает необходимое время для разработки, как для достижения этих целей миссии, так и для безопасного запуска и возвращения Dragon и экипажа», - опубликовано в социальных сетях.
Эти цели включают выход в открытый космос, первым выход с космического корабля Crew Dragon. Для этого требуется как разработка скафандра для выхода в открытый космос (EVA), который можно использовать вне космического корабля, так и модификации Crew Dragon, у которого отсутствует воздушный шлюз, позволяющие разгерметизировать его кабину перед выходом в открытый космос, а затем восстановить давление после выхода в открытый космос.
Айзекман ранее заявлял, что работа оказалась сложнее, чем ожидалось, что привело к задержкам. «Очень насыщенная неделя тренировок @PolarisProgram. Помимо the sims, мы провели много времени под давлением в скафандрах для выхода в открытый космос, работая в непредвиденных обстоятельствах. Предстоит многое сделать, но, похоже, работа набирает обороты», - написал он 26 января.
Согласно отраслевым источникам, SpaceX значительно недооценила работу по модификации скафандра, который в настоящее время носят астронавты Crew Dragon, в скафандр для выхода в открытый космос. Когда SpaceX и Программа Polaris объявили о миссии Polaris Dawn два года назад, они прогнозировали запуск уже в четвертом квартале 2022 года.
Исполнительный директор SpaceX Илон Маск в презентации для сотрудников компании, опубликованной в Интернете 12 января, намекнул на трудности при разработке скафандра. «Мы должны переделать скафандр, чтобы вы действительно могли в нем передвигаться», - сказал он. «Довольно сложно оставаться мобильным в надутом скафандре».
Компания использует миссию Polaris Dawn для тестирования скафандра, который компания планирует использовать для будущих миссий. «Это будет важной вехой», - сказал он. «Иметь высокомобильный скафандр, в идеале не безумно дорогой, в котором можно с комфортом передвигаться, - это очень много. На самом деле это важная вещь, которую необходимо разработать и, в конечном итоге, производить в больших количествах».
Ни SpaceX, ни Программа Polaris не опубликовали изображения скафандров, хотя Айзекман описал их как «более тяжелые и громоздкие», чем нынешние скафандры Dragon. Все четыре члена экипажа будут носить скафандры, включая тех, кто остается внутри Dragon, причем скафандры заменят герметичные скафандры, которые надевались во время запуска и возвращения в атмосферу.
Помимо выхода в открытый космос, миссия проверит межспутниковую связь с использованием оптических каналов между космическим кораблем Crew Dragon и спутниками Starlink. В ходе миссии продолжительностью до пяти дней также будут проводиться медицинские исследования, включая изучение радиационной обстановки на высотах до 1400 километров, что выше, чем у любой миссии с экипажем со времен полета «Аполлона-17» на Луну в 1972 году.
