На фото запечатлён Denel AH-2 Rooivalk — южноафриканский ударный вертолёт, производства Denel Aerospace Systems.
Примечательно что этот вариант камуфляжа подвергался критике как НЕ пригодный для Южной Африки (фото сделано на фоне Table Mountain).
Испытательный полет вертолета (Helicoptère) Пескары (Рауль Патерас-Пескара де Кастеллуччо). Аэродром Исси-ле-Мулино, Париж, Франция, 1922 год
- Я в армии
- Я одна на яхте
Вертолет, эта такая штука, основной особенностью которой, является возможность вертикального взлета. Но реальность такова, что вертолеты часто не могут взлететь по вертолетному. Причиной этого могут быть разные факторы. Взлет в горах(где винту приходится толкать вниз меньше воздуха, поэтому тяга уменьшается), небольшая перегрузка (просто не хватает тяги), изношенность лопаток двигателя, и поэтому двигатель не может создать требуемую тягу(например в Афганистане столкнулись с проблемой, что частицы песка залетают в двигатель, и точат лопатки компрессора, и поэтому двигатель не может выдать требуемую мощность), или высокая температура (уменьшает и тягу двигателя, и тягу, которую может выдать винт) В таких случаях пилоту нужно создать дополнительную подъемную силу.
В данном случае, надо увеличить количество воздуха, которое будет проходить через несущий винт и двигатель, и создать дополнительную подъемную силу, с помощью аэродинамических свойств фюзеляжа. Да, фюзеляжа вертолета имеет свойства крыла, только не такие выраженные. Для этого вертолёту нужно разогнаться. Но при взлете, ему не обязательно касаться полосы. Если мощность позволяет, ему достаточно находится в зоне влияния своей воздушной подушки. Это около двух - пяти метров. За стопроцентную истину не ручаюсь, я просто обычный студент который прошел динамику полета вертолётов, и хочет поделиться с вами самым интересным, что смог запомнить.
