Электротранспорт

Троллейбусы Томска: следующая остановка — 2020, конечная?

Я не слышал о таком городе, где переходили бы

с троллейбусов на автобусы.

Это гигантский шаг назад. Это сумасшедшая идея!

Том Поттер, тех.директор строительства системы

легкорельсового транспорта Бергена

о планах закрытия троллейбуса в Москве.

Уже долгое время мэр Иван Кляйн косо смотрит в сторону «Трамвайно-троллейбусного управления»: мэрия Томска не знает, что делать с троллейбусами. Их предлагают заменить то на газовые автобусы, то на электробусы, то снова на автобусы. Весной этого года Иван Григорьевич, кажется, определился: троллейбусам в Томске не жить: «…Мы будем брать такую технику, как автобусы-крупномеры, низкопольные… Они будут на газе … Никто не собирается ТТУ сокращать. Есть парк, есть водители на троллейбусах. Их просто надо переучить на автобусы … экономическая выгода очевидна».

Время перехода — начало 2020-х, когда нынешний троллейбусный парк достигнет износа, равного 100 %: последние троллейбусы были куплены в 2010-м году, а их заявленный срок службы составляет 10 лет.

Давайте попробуем разобраться, почему же мэр считает, что троллейбусы не подходят Томску. В СМИ он озвучивал цены подвижного состава: примерно 15,5 миллиона за троллейбус и 7 миллионов — за аналогичный автобус. Звучит здорово. Но так ли это? Воспользовавшись официальным порталом госзакупок, можно убедиться в некорректности данных: в 2017-2018 годы российские города покупали троллейбусы с увеличенным автономным ходом 15-20 километров и кондиционерами по цене 11,2-12,1 миллиона рублей. Источники можно посмотреть здесь, здесь, а также тут. Выглядят они примерно так:

Автобусы, обладающие теми же параметрами пассажировместимости стоили от 9,9 до 13,5 млн рублей( источники здесь и здесь) Но ведь стоимость, озвученная мэром - совсем иная. Странно…

Но неужели это единственная проблема, которую видят в троллейбусах? Еще один момент – неэффективность использования «автономного хода» троллейбуса, когда тот опускает «рога» и идет на аккумуляторах 20-60 км в условиях «томского климата». В томской Мэрии считают, что это нереально. Но пример Абакана, климат которого суровее томского зимой, говорит об обратном: там купили сразу пять «троллейбусов с батарейками», и в следующем году собираются продолжать.

Троллейбус преодолевает заявленный километраж автономного хода при температурах от -40 до +40°С, причем с полной загрузкой салона и включенным кондиционером/обогревателями. Эти параметры указаны в паспорте изделий. Выходит, что и автономный ход без проводов в Сибири может работать, и это не чьи-то фантазии, а гарантия производителя.

Еще один аргумент в пользу прекращения троллейбусного движения – города в России и за рубежом закрывают троллейбусы и переходят на автобусы. Такая же позиция высказывается и в проекте программы развития ТТУ. Однако это не соответствует текущей действительности.

Например, в Праге спустя 40 лет после закрытия «рогатых», в 2017 г., начали строительство инфраструктуры троллейбуса. В Шпандау недалеко от Берлина с 2019 года тоже начнется строительство сети троллейбуса. Руководство Парижа также вскоре планирует начать эксплуатировать новые троллейбусы. Китай начал кампанию по замене автобусов на троллейбусы и за последние 4 года купил более 250 машин. В российском Петербурге за 3 последних года было приобретено более 140 троллейбусов. Итальянские города Авельино, Бари, Верона, Виченца, Пескара проектируют и строят троллейбусную инфраструктуру.

Наконец, в 2007-2012 годах в Томске при ТТУ действовал автобусный парк. Он был настолько убыточен, что автобусные маршруты пришлось закрыть. Почему через шесть лет он вдруг станет выгоднее троллейбуса?

***

Мы, сторонники экологичного, современного и безопасного транспорта, видим ситуацию с развитием электротранспорта Томска в ракурсе, отличном от ракурса Мэрии. Сейчас главная задача – отсрочить краткосрочную перспективу возможного закрытия троллейбусов. Для этого необходимо следующее:

1. Подготовка запроса Мэра Томска о передаче троллейбусов любых модификаций из Москвы в Томск;

2. Запрос к производителю троллейбусов ЗАО «ТролЗа» о возможности тестирования троллейбуса с увеличенным автономным ходом ТролЗа-5265 «Мегаполис» в Томске зимой 2018-19 года;

3. В идеале – закупка нескольких новых единиц троллейбусов с увеличенным АХ. Учитывая дефицит гор.бюджета, это маловероятно, однако, написать это нужно.

4. Замена устаревших специальных частей контактной сети троллейбуса и трамвая на современные. Как раз из-за них происходят постоянные заторы из-за "вставших" трамваев на Комсомольском, и из-за них же троллейбусу приходится тормозить до 5 км/ч перед каждой стрелкой контактной сети.

Всех, кто разделяет взгляды о том, что троллейбусу в Томске, который за полвека стал одним из символов города — быть, просим отправить два обращения на имя мэра Томска. Наиболее грамотно изложенный текст для первого обращения доступен по ссылке, официальный портал мэрии — тут. Текст необходимо скопировать и вставить в поле «текст обращения» на портале. Из контактов нужно указать свое ФИО и e-mail. В графе «адресат» указать администрацию Томска.

Ссылка на второе обращение вот тут. Действия с ним аналогичны: вставляете текст в окошко, вводите свое ФИО, e-mail. На электронную почту вам придет два письма со ссылками для подтверждения, перейдите по ним. Больше ничего не требуется.

Пусть даже мы живем в разных городах, но все мы - люди. Давайте будем вместе. Больше некому. Спасибо.

Всем привет! Давно хочу собрать себе электровелосипед и использовать его в летний сезон для вело-прогулок по Санкт-Петербургу.

В этом предварительном посте я расскажу о том, где я беру аккумуляторы, как их заряжаю и проверяю в довольно больших количествах.

Для начала мне были нужны аккумуляторы и побольше. Смог приобрести вот такую партию по баксу за шт в скупке ноутбуков. Также их горы у утилизаторов. Аккумуляторы бу, поэтому будет много отбраковок.

Внутри аккумуляторных батарей находятся интересующие нас аккумуляторы типоразмера 18650.

Проверка 18650 через iMax B6.

Для начала я приобрел на Али умную зарядку iMax B6. Основной ее плюс это универсальность и измерение емкости у аккумуляторов. Sorry за ночное фото.

Измерение емкости аккумулятора - процесс долгий. Сначала заряд до 100%, потом разряд в 0 с замером отданных ампер часов, потом желательно в режим хранения ввести аккумулятор. Так я тратил на каждый аккумулятор около 5-6 часов. Но у нас нет столько времени!

Следующим шагом стала сборка балансировочного зарядного устройства BMS (на фото) на базе того же iMax B6, которая позволяет заряжать сразу до 6 аккумуляторов, контролируя заряд каждого одновременно. Успех, но частичный. Проверять емкость аккумуляторов все равно приходилось поштучно, потому что при проверке 6 аккумуляторов сразу можно получить только усредненные показатели. Это было последней попыткой использовать Аймакс для измерения емкости АКБ.

Далее Аймакс используется только как зарядное устройство. Сейчас он может заряжать до 12 аккумуляторов сразу благодаря апгрейду балансировочного устройства (вместо одного аккумулятора ставится 2 параллельно).

LiitoKala Lii-500

Эта зарядка имеет 4 независимых канала. Говоря проще, она измеряет емкость сразу четырех аккумуляторов. Взял одну и докупал еще и еще. Сейчас 3 шт. Греются они летом очень сильно, точность измерений не идеальна. В будущем перейду на более качественные тестеры емкости Li-ion. Пока и так сойдет.

Любое измерение емкости начинается с зарядки до 100%. Чтобы было эффективнее, я ввел разделение труда: Аймакс только заряжает, а LiitoKala разряжает, измеряя емкость.

Производительность сейчас следующая:

1) Заряд аккумуляторов в день 24 шт (2 зарядки в день по 12 шт за раз).

2) Разряд аккумуляторов с замером емкости 36 шт (3 разрядки в день по 2,5-3 часа * 3 зарядных устройства * 4 аккумулятора в каждом).

Очевидно, что заряжать я не успеваю нужное количество. Скоро соберу дополнительное зарядное устройство из деталей с Али. за 500 руб эта зарядка будет заряжать как Аймакс за 2300 руб.

Проверенным элементам подписываю емкость маркером. Храню в обычной коробке, укладывая элементы плюс к плюсу, минус к минусу во избежание короткого замыкания. Для качественной проверки на саморазряд им нужно полежать месяц, а потом я снова проверю их напряжение.

Отбраковки

После разборки аккумуляторной батареи от ноутбука, я проверяю напряжение у аккумуляторов. Севшие ниже 2.2 вольт я отправляю в "реаниматор", в котором заряженный аккумулятор делится зарядом с севшими. Остальные сразу ставятся на зарядку.

Первый вид отбраковок - пустые аккумуляторы, у которых напряжение 0 вольт и не поднимается.

Второй вид - полностью потерявшие емкость. Они заряжаются до 4.2 вольта за пару секунд и так же быстро разряжаются.

Третий вид - частично потерявшие емкость. Их еще можно поставить в фонарик или повербанк, но для электротранспорта они не пригодны.

Четвертый вид - перегрев при зарядке. Очень важно отсеять такие аккумуляторы, так как перегрев может привести к взрыву аккумулятора.

Аккумуляторы с емкостью выше 2000 mAh я планирую поставить в электровелосипед.

Послесловие

Конечно, можно было бы просто купить готовые аккумуляторы на Али. Но мне очень интересно разобраться в мелочах самому, люблю пайку, зарядки и тестеры. Также уверен, что первый проект электровела будет не единственным, и оборудование мне еще пригодится.

Пост написал потому, что захотелось поделиться с Вами тем, что вынашивал в голове и делал в одиночку. Буду рад советам и Вашему личному опыту с электровелами, аккумуляторам и diy в комментариях.

Если хотите связаться со мной или задать вопрос напрямую, можете написать мне на почту enotivtanke@gmail.com

Продолжение следует.