kaliff75

Zenvo TS1 GT получил 5,9-литровый двигатель с двумя механическими нагнетателями мощностью 1150 л.с. (1450 Н∙м). С двигателем агрегатируется семиступенчатая секвентальная коробка передач.

Максимальная скорость по сравнению с предшественником выросла на 25 км/ч (400 км/ч), а разгон до первой сотни сократился на 0,2 с (2,8 с). Zenvo TS1 GT, как и предшественник, будет выпущен тиражом 15 экземпляров по цене 1,25 млн долларов за штуку.

В США прошла инаугурация избранного президента США Дональда Трампа.

Пиротехники планировали сделать так, чтобы огни салюта сложились определённым образом и в ночном небе появилась надпись «США». Однако вместо USA зрители увидели аббревиатуру USR, которая, очевидно, напомнила многим английское название СССР — USSR.

И тут же пользователи соцсетей активно начали обсуждать произошедшее.

«USR? Россия хакнула и салют?»

Многие расшифровали аббревиатуру как United States of Russia (Соединённые Штаты России. — RT).

«ЛОЛ #Путин сфальсифицировал салют! Добро пожаловать в #USR Соединённые Штаты России, лузеры!», — написал пользователь @epaldelta.

Эпоха копирования и подражания в китайском автопроме отнюдь не подходит к концу, и одно из ярчайших тому доказательств — компания Zotye. В ее гамме уже есть кроссоверы T600, мимикрирующие под Volkswagen Touareg, и SR7 с внешностью от Audi Q3. Однако новейший паркетник Zotye SR9 затмил их без труда: издалека его почти не отличить от Макана! Совпадают и общие пропорции, и многие детали: китайцы скопировали даже треугольники в стеклах передних дверей, которых лучше бы не было.

Старательно перетянут и интерьер — вплоть до дверных ручек и формы вентиляционных дефлекторов. И только комбинация приборов у Zotye своя: вместо «парада планет» установлен экран с виртуальными шкалами, которые выглядят как плод работы доморощенных тюнеров.

А вот техническая начинка всё же далека от Porsche, как провинция Чжэцзян, где квартирует фирма Zotye, от немецкой Швабии. Шасси такое же, как у кроссовера T600: с безальтернативным передним приводом, задней многорычажкой и гидроусилителем руля. Единственный двигатель — двухлитровая турбочетверка мощностью 190 л.с., которая может работать с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым преселективным «роботом». Напомним, самые простые Маканы оснащаются бензиновым мотором 2.0 (252 л.с.) или дизелем 3.0 (211 л.с.), семиступенчатым «роботом» и полным приводом.

Зато цена за такую подделку получилась шоколадная, ведь кроссовер Zotye T600 Sport с аналогичной начинкой стоит всего 14—21 тысячу долларов! К настоящему Макану в Китае не подступиться без 88 тысяч долларов. У местных дилеров Zotye SR9 появился в конца 16 года. Нам эту модель ждать не стоит: пока что компания пытается раскрутиться в России с автомобилями T600 и Z300. Да и не факт, что Porsche допустит распространения таких клонов за пределами Китая.

Потерявший все конечности из-за заражения крови 46-летний пилот-любитель Фредерик Соссе вышел на старт марафона 24 часа Ле-Мана в 2016 году.

Летом 2012 француз Фредерик Соссе порезал во время отдыха палец, а вскоре из-за врачебной небрежности началось заражение крови. Сначала бактерии поражают руки и ноги, а после этого достигают жизненно важных органов. В таких случаях счёт идёт буквально на часы, поэтому чтобы спасти ему жизнь врачи... ампутировали конечности. Но Соссе не сдался и после посещения гонки в Ле-Мане решил стать автогонщиком. Его поддержала компания Audi и лично руководитель спортивных программ марки Вольфганг Ульрих: Соссе получил переделанный специально для него Audi RS3, а также содействие в создании гоночного прототипа.

В короткое время после аперации Соссе стал тренироваться что бы ходить с помощью протезов для рук и ног. Ещё через полгода он поехал за рулём переделанного для него Volkswagen Tiguan, а весной 2013 принял участвие в тестах прототипа пассажиром у пилота Кристофа Тинсо. Ну а уже зимой Фредерик пилотировал на гоночной трассе адаптированный Audi RS3 и уступил своему тренеру всего 3 секунды с круга.

Соссе управляет машиной с помощью педалей, расположенных на уровне бедёр, руль вращает, благодаря протезу, закреплённому на более длинной культяпке правой руки, а левая рука остаётся свободной. Передачи же переключает автоматика. Главная проблема для Соссе – смена пилотов, которые занимают у него 5 минут. В ходе тренировок он планирует снизить это время до двух с половиной минут. Проблема эвакуации гонщика-инвалида во время пожара решена с помощью мини-катапульты.

Сейчас мужественный француз выступает в чемпонате VdeV, гонки которого проходят на треке Поль-Рикар. На его прототипе установлен турбо-мотор Audi 2.0 TFSI. В Ле-Мане француз выведет на старт баркетту Morgan команды Oak Racing. Интересно, что двигатель Nissan V8, который стоял на прототипе, заменят на V10 от Audi R8 LMS класса GT3.

Так как такая машина не попадает ни в один из существующий классов, Соссе планирует выступать по «правилу 56-го гаража», созданного для допуска в Ле-Ман особо интересных с точки зрения технологий машин. В Ле-Мане 2015 года таких участников не было, в 2014 году по этому правилу на старт вышел гибрид Nissan Zeod RC, а в 2013 году диковинный прототип Deltawing с двигателем Nissan.

И вот 18-19 июня, во Франции прошёл очередной, 84-й марафон «24 часа Ле-Мана». Как и раньше, легендарная гонка входит в зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC. И FRÉDÉRIC SAUSSET и его опытные напарники Кристоф Тинсо и Жан-Бернар Буве, которые выступали в этой гонке 11 и 8 раз соответственно, приняли участие в гонке. По результатам которой заняли 38 место в абсолюте.

Иногда для мечты нужно что-то особенное. Какой-то вызов, перелом в жизни человека. Кто знает, поставил ли бы себе Фредерик эту большую цель, если бы та царапина осталась просто царапиной? Написал бы он книгу Ma course à la vie (Моя гонка за жизнью)? Подружился бы с лучшими гонщиками мира? А теперь он пилот-любитель без рук и ног, который бросает вызов тяжелейшей гонке планеты. И он однозначно по-своему счастлив.

Машина построена на базе Ferrari 488 Spider, но получила полностью новый кузов тарга. Изготовлением модели занималось придворное ателье Ferrari, отвечающее за разнообразные «спецпроекты». При этом специалисты постарались, чтобы дизайн автомобиля вызывал ассоциации с некоторыми моделями Ferrari 70-х годов прошлого века — именно тогда японцы, фактически, и открыли для себя итальянскую марку.

Специально для Ferrari J50 были разработаны оригинальные колёсные диски и двухсекционная карбоновая крыша, которая устанавливается и снимается вручную (половинки крыши хранятся в небольшом боксе за сидениями). 3,9-литровая «восьмёрка» твин-турбо была форсирована и развивает 690 л.с., против 670 л.с. у Ferrari 488 Spider. К сожалению, итальянцы ничего не сообщили о динамических характеристиках автомобиля.

Всего изготовят десять Ferrari J50, причем двух одинаковых автомобилей в серии не будет — настройки систем автомобиля, а также нюансы отделки салона и цвет кузова выберет конкретный владелец. Самое интересное, что все Ferrari J50 имеет левое расположение руля — в Японии леворульные машины являются особым шиком. Осталась «за кадром» и цена автомобиля, но можно не сомневаться, что десять счастливчиков раскошелятся на весьма серьезную сумму.