alexxela24

Если посмотреть на советские военные и некоторые гражданские грузовики, то можно заметить, что от самого центра колеса у них отходит какая-то загадочная «ручка».

Совершенно очевидно, что торчащее приспособление выполняет какую-то важную функцию и, скорее всего, оно никак не связано с удобством ручной транспортировки колес. Так зачем же нужна характерная деталь на советских колесах?

Приходилось ли когда-нибудь видеть военные грузовики Советского Союза? Наверняка приходилось. Тогда каждый должен был так или иначе обратить внимание на весьма странную деталь на колесных дисках тягачей. Там есть что-то вроде «ручки», за которую при случае можно было бы ухватиться. Как правило, она не слишком то хорошо видна. За исключением тех случаев, когда диски красят в черно-белый цвет специально для торжественных мероприятий.

Увидеть «ручку» можно на колесах ЗиЛов, УРАЛов, КАМАЗов и других отечественных автомобилей. Как уже можно было легко догадаться, никакая это вовсе не ручка, и не деталь для красоты. Выступающая металлическая деталь на колесе – это заглушка, защитный щиток. Можно даже сказать, что это такой «хардкорный» военный ниппель. Куда интереснее то, что находится под этим защитным элементом.

А под ним прячется шланг для подачи воздуха, который является в свою очередь частью автоматической системы подкачки колес. Как прямо следует из названия, нужна данная система для поддержания нужного уровня давления в колесах. Это очень важно не только для тяжелых армейских машин, но и для любых других грузовиков и вездеходов, которые должны работать в сложных условиях.

Управляется из салона.

Система автоматической подкачки выполняет две функции. Во-первых, с ее помощью можно спасти колесо в случае незначительной пробоины. Система будет подавать воздух, помогая поддерживать давление на более-менее приемлемом уровне в ответственный момент. Во-вторых, система подкачки колес постоянно используется для сброса давления в колесах при выезде на пересеченную местность и для набора давления в колесах при выезде на шоссе. Все эти хитрые операции водитель может делать прямо из кабины. Помогают ему в этом ответственном деле специальные индикаторы и переключатели.

Однажды в Париже произошел забавный случай с создателем самого знаменитого сыщика всех времен. Артур Конан Дойл сошел с поезда, к нему подбежал таксист, положил его чемодан в машину и спросил: «Куда вас везти, месье Конан Дойл?» Писатель удивился, откуда он знает его в лицо. Таксист в ответ сказал, что освоил дедуктивный метод Холмса и проанализировал многие детали – на руке следы от чернил, значит, этот человек много пишет, по манере держаться – врач, но одежда в лондонском стиле и так далее.

Выслушав его, Конан Дойл поразился: «Да вы сами настоящий Шерлок Холмс!» Тут таксист немного смутился и добавил: «Да… Но я заметил еще одну деталь. На ярлыке вашего чемодана крупно написаны ваше имя и фамилия…»

Блицкриг Третьего рейха на территории СССР в 1941 году никак нельзя было назвать легкой прогулкой. Среди причин, которые сдерживали тактику молниеносного продвижения, была непроходимость дорог средней полосы - болото местами было такое, что нередко даже гусеничные тягачи становились малоэффективными. Именно поэтому немцы решили создать машину особой мощности, вот только оказалось, что расход топлива у такого автомобиля просто невероятен.

История этого уникального тягача началась по заказу верховного командования Третьего рейха Фердинанду Порше, который должен был заняться разработкой нового вездехода. Согласно замыслу немецких военачальников, машина должна была быть способной преодолеть непроходимое бездорожье. Эксплуатация тягача планировалась в первую очередь на просторах восточного фронта.

Построили ожидаемый вездеход до 1942 года, он получил название Porsche 175. А когда производство тягача наладили на заводе Жаль в оккупированной Чехословакии, его снабдили еще одним названием - Skoda RSO. Конструктивно Skoda RSO была подобная скорее на трактор, чем на вездеход: машину отличали огромные монолитные, полностью стальные колеса, чей диаметр достигал 1,3 метра - они даже не оснащались резиновым покрытием. Ширина же колес составляла впереди 30 сантиметров, сзади - 40 сантиметров.

Соответственно и дорожный просвет Шкоды был немаленьким - около 450 мм, зато длина была относительно небольшой: для автомобилей этого класса - 6,2 метра, высота - 3 метра, а ширина - 2,3 метра. Общая масса Skoda RSO составляла примерно 7 тонн, а в движение этот гигант приводился 4-цилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 90 л.с. Обеспечили тягач и другим мотором, двухтактным оппозитным, который представлял собой половину мотора от VW Kafer (Жук). Последний был необходим для старта основного силового агрегата, в условиях низких температур.

Во время испытаний 1942 года в вездехода был выявлен целый ряд недостатков, которые значительно сказывались на проходимости тягача в сложных условиях. Среди технических проблем и неточностей особенно выделялись две - машина сильно буксовала при подъеме на склон, а также у нее было низкая полезная нагрузка. Однако Skoda RSO все-таки был рекомендован к серийному производству, это решение одобрил лично Адольф Гитлер.

Но тягач все же отправили на модернизацию, и она решила некоторые проблемы: так, например, машина оказалась способной лучше справляться с бездорожьем, перевозивший до 4 тонн груза, а также буксировать прицеп массой в 5 тонн. Но такие мощности стали причиной еще одного серьезного недостатка: в тягача была просто поразительный расход топлива.

Если Skoda RSO двигалась по ровной поверхности, ей потребовалось около 200 литров на 100 километров, но как только она попадала на бездорожье, этот показатель рос, по сути, в три раза - до 500-600 литров. А объем стандартного бака тягача при этом составлял всего лишь 250 литров горючего. Среди других причин такой огромной перерасхода топлива называют также те же полноприводные шасси - большие полностью стальные колеса было очень трудно привести в движение. Машина могла ездить с максимальной скоростью в 18 км / ч.

История огромного вездехода немецкого производства оказалась незавидной и недолгой: по иронии судьбы, тягач, который создавали специально для войны на Восточном фронте, туда даже не доехал: почти все производимые Skoda RSO количеством в 206 единиц отправились на Западный фронт, в Арденны, а там почти полностью были утрачены во время отступления немцев. При этом сохранились свидетельства, что Skoda RSO использовали на территории ГДР до 1960-х годов.

1910 Detroit Model D - электромобиль, развивающий 25 миль в час и имеющий 100 миль хода на одной зарядке был заброшен в пользу бензиновых автомобилей