Vayzunoff

Только представьте, что вы купили пару гектар земли, и на вашем участке стояли некоторые хозяйственные постройки со всяким шлаком. За исключением одного сарая, в который долгие годы не то, что никто не заходил, но даже и не думал там появляться. Объехав свои новые владения, вы открыли покосившееся ворота, а оттуда с надеждой на вас смотрит самый красивый Мерседес за всю историю компании!

И это реальная история, которая произошла в штате Флорида с одним счастливчиком! Найденный номер был найден в горе всякого хлама и запчастей, которые в ближайшее время отправятся на помойку, так как их состояние оставляет желать лучшего!

Новый владелец не поверил своему счастью и с немым восторгом побежал к машине, чтобы заглянуть в салон. По примерным подсчетам машина провела в сарае больше 50 лет!

Перед ним оказалась Mercedes-Benz 300SL Gullwing, произведенный в 1954 году. Пробив документы, выяснилось что это 43-й автомобиль из всех произведенных!

После того, как автомобиль в октябре 1954 года сошел с конвейера в Штутгарте, его сначала отправили в Лос-Анджелес, откуда автомобиль уже доставили к официальному дилеру Waco Motors в Майами.

Его первый владелец, юрист из Джексонвилла по имени Отто Боуден, был известным коллекционером с маниакальной страстью к европейским спортивным автомобилям.

Боуден даже основал местный клуб любителей спортивных автомобилей, который позже стал частью клуба спортивных автомобилей Америки.

Затем Боуден продал автомобиль своему механику Джину Кленденингу, который продолжал участвовать в клубных мероприятиях.

В 1957 году он был продан своему третьему и последнему владельцу, пилоту морской авиации США, дислоцированному в Джексонвилле, который использовал Mercedes практически каждый день, в том числе во время многочисленных поездок в Вашингтон, округ Колумбия, и Западную Вирджинию. А это в одну сторону только больше 1000 километров!

Вы же знаете как азартны летчики, так что он еще частенько принимал участие в разных гонках во Флориде.

Так Мерседес пробежал порядка 50 000 километрах и неизбежные признаки интенсивного использования побудили владельца полностью перекрасить и обновить свой любимый автомобиль.

Сначала припарковали машину на подъездной дорожке около дома, потом переставили в гараж и все.

Задуманным планам так и не было суждено сбыться, автомобиль завис в сарае на 50 долгих лет.

После того, как открыли гробницу, перед глазами предстал забытый автомобиль со звездой на капоте.

Все, начиная от кузова, выцветшей серой кожи, колес и даже шин Энглберт полноценный сток и оригинал. Идентификационные номера на двигателе и коробке передач совпадают с данными завода-изготовителя.

Есть несколько веских причин, почему этот 300SL оказался настолько интересен.

Во-первых, это автомобиль из первой партии, который может похвастаться рядом особенностей, которые придают ей статус практически "прототипа”. Всего было произведено не более 1400 штук!

К ним относятся - накладки над колесными арками, удлиненный рычаг переключения передач, выступающий из приборной панели похожий на гусиную шею.

Согласитесь, не часто попадаются такие редкие автомобили в столь интересном состоянии, под слоем пыли и паутины. Сразу после находки экстраординарный 300SL был репатриирован сразу в Германию.

Теперь 300SL принадлежит компании Mechatronik, которая специализируется на классических автомобилях, в основном Mercedes-Benz и находится в 2 шагах от Штутгарта.

Автомобиль настолько захватывающе выглядит в своем текущем состоянии, что его не будут восстанавливать, а постараются законсервировать и остановить дальнейший процесс разложения. Идеальное оригинальное состояние такая редкость, и большинство нюансов обычно теряется при чрезмерно ретивой реставрации.

Кстати, продавец и новый владелец о сумме сделки решили умолчать, но по оценкам специалистов, речь идет явно о нескольких миллионах долларов!

продолжение следует!

источник: https://zen.yandex.ru/media/vayzunoff/naiden-samyi-krasivyi-...

Люблю я почитать про необычные автомобили, которых выпустили ограниченной серией в несколько штук, только для того чтобы потешить свое самолюбие и удивить окружающих.

Как вы знаете в США отличная сеть шоссе и дорог, которая раскинулась от Запада до Востока со всей необходимой инфраструктурой и удобствами!

Именно поэтому там столь развиты и пользуются уверенным спросом дома на колесах. Люди путешествуют в свое удовольствие, останавливаются со всем комфортом там, где посчитают нужным и наслаждаются жизнью.

На глаза попался настоящий грузовик с полноценным прицепом, который по свое сути является огромным домом на колесах.

Прошу любить и жаловать - Camelot Cruiser модель 1970 года, построенная на базе грузовика Ford. Грузовик получился настолько удачным с технической точки зрения, что простоял на конвейере 33 года, с 1957 года по 1990 год. Коммерческая техника более живуча, так как используется в более тяжелых условиях , но чтобы жизненный цикл модел был больше 30 лет, для меня это настоящее откровение. Конечно появлялись другие двигатели и коробки, но никаких существенных изменений в конструкцию внесено не было.

Снаружи автомобиль выглядит немного подуставшим, но имейте ввиду автомобилю почти 50 лет и он пробежал по дорогам общего пользования 52.000 километров. Но ничего критического нет и можно обойтись только косметическими процедурами.

Настоящая жемчужина здесь - это интерьер прицепа, который отлично выглядит и находится в прекрасном состоянии. Стоит только войти в прицеп, как вы попадаете в 70-й год.

Это уникальный и очень редкий дом на колесах. Всего лишь один из трех когда-либо производимых, с учетом того, что другие 2 машины, находятся в частных коллекциях.

Исходя из вин-номера это первый произведенный дом на колесах, который по своей сути является прототипом, с которого все началось.

Кричащий интерьер с яркими цветами, который сочетает в себе всю палитру красок, которые на первый взгляд и не подходят друг к другу. Но 50 лет назад это был последний писк моды)

И более того, здесь применялись абсолютно такие же материалы, как и в обыкновенном доме. Даже есть полноценная душевая, выложенная плиткой. Спорная шторка из зеленого плюша, но хозяину видимо лучше знать)

Небольшая кухня с рабочей зоной и всем необходимым для того, чтобы готовить и сохранять продукты свежими.

Даже 2 раковины в ванной комнате, чтобы путешественники не мешали друг другу)

Полноценный туалет, без которого невозможно представить ни одну поездку)

Ну и конечно кровать, которая находится посередине прицепа.

А вот кстати и 2 экземпляр, модель 1974 года, с немного отличающейся формой кабины, который привели в отличное состояние.

Стоимость лота 35.000 долларов!

Считаю вполне немного, чтобы окунуться с головой в 1970 год)

Все хорошее когда-нибудь заканчивается)

Все так говорят, но хэппи-энда никто не обещал!

С момента поклейки в пленку Avery прошло 3 года. Много у меня по-этому поводу мыслей и основная заключается в том, что дело это неплохое, если в кармане шуршит капуста!

Но есть нюансы!

1. Доверить автомобиль нужно только профессионалам, а их мало!

Очень мало!

А больные рукожопы не бояться брать деньги за якобы квалифицированные услуги, а в реалиях портят машину. Для оклейки придется частично разбирать автомобиль, снимать бампера, накладки, разбирать салон для доступа к крыше и много чего еще!

Обращайте внимание на любые мелочи, такие как защитная пленка на руль и сиденье!

Вроде пустяк, но говорит о многом!

2. Выбирать качественную пленку, которая со временем не выгорит на солнце, и чтобы через пару лет ее можно было спокойно снять с кузова и не повредить лакокрасочное покрытие, иначе придется полностью перекрашивать автомобиль.

3. И пройдя уже не в первый раз через это, я бы не рекомендовал вам с этим связываться)

Это реально геморрой, причем за ваши деньги!

Это лирика, а теперь перейдем к фактам)

Пленку решил снять потому, что автомобиль в пленке ни хрена не продается)

Многие боятся, что под ней может быть разный треш, и имеют на это веские основания.

Выбор доверил проверенным парням, которые съели пару мопсов на этой теме и готовы были в кратчайшие сроки снять шкурку с моего автомобиля, как бы это смешно не звучало)

Главный секрет успешного снятия пленки в том, что все делается очень медленно и с помощью строительного фена пленка нагревается и легко отходит, без повреждения ЛКП.

3 дня и машина засияла своим оригинальным какашечным оттенком)

Но всплыли нюансы, о которых я писал в самом начале поста.

Рукожопы, которым я неудачно доверил автомобиль, помимо того, что сломали очень много защелок, так еще приклеили расширители колесных арок прямо на крылья!

И так было везде на 4 крыльях. Использовали какой-то герметик, который никак не удаляется, только вместе с лаком и краской!

У меня только один вопрос!

Паркуа????

Если можно было сначала поклеить пленку, и на нее уже с помощью герметика приклеить накладки!

И благодаря этим даунам мне теперь придется перекрашивать чуть не весь автомобиль по кругу!

Так что выход теперь один, придется перекрашивать практически весь кузов в оригинальный цвет и тогда наверно продажа автомобиля сдвинется с мертвой точки! Даже несмотря на то,что ребята сняли всю пленку с кузова настолько филигранно, что нигде не отошла родная краска!

Продолжение следует!

Оставайтесь на связи, в следующих постах, расскажу о том, как устроен малярный бизнес в Москве и почему заплатив серьезные деньги, можно найти себе приключений на одно место!

Кучу сломанных защелок показать?)

Работа по снятию пленки обошлась в 20.000 рублей, оклейка примерно в 100.000 рублей!

40 лет назад возможности кино индустрии были достаточно сильно ограничены. И для того, чтобы съемки выглядели реалистично, киношникам приходилось идти на хитрость и снимать масштабные модели. И в этот раз предстояло построить чудо, так как главным героем фильма был всем известный Титаник!

Идея фильма "Поднять Титаник" была основана на том, что корабль просто погрузился на морское дно, не получив повреждений. И только в 1985 году, подводная экспедиция смогла найти останки знаменитого лайнера, обнаружив, что он разломился на две части и множество мелких обломков, которые были рассеяны на дне океана.

Титаник - британский трансатлантический корабль, построенный в Белфасте за 3 года, по заказу судоходной компании White Star Line. На тот момент являлся самым большим судном в мире. В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года во время первого рейса потерпел крушение в Северной Атлантике, столкнувшись с айсбергом.

Перед нами точная копия, которая в 1979 году обошлась в 5 миллионов долларов и была построена конечно не за 3 года, а за 6 месяцев. Откуда такая сумасшедшая стоимость для 80-х годов прошлого века?

Все просто, модель лайнер была построена за 400.000 долларов. И когда ее попытались поместить в резервуар для съемок, оказалось что он не подходит и катастрофически мал. Пришлось строить новый и большой резервуар, который обошелся в 4.600.000 долларов. Вот и получилось, 5 миллионов долларов только реквизит из одного корабля и резервуара к нему и почти 1 год работ! На фото видно старый и новый бассейны для съемок.

Профессиональный водолаз Кортни Браун буксирует 17-метровую масштабную модель Титаника.

После съемок модель осталась стоять на киностудии и выглядела примерно вот так.

К сожалению в хорошем качестве нет ни одной фотографии.

Корабль даже сейчас видно на картах гугл-мэпс из космоса.

Но после урагана 2003 год, корабль серьезно пострадал и практически развалился. Энтузиасты предлагают восстановить океанский шедевр и передать в музей при киностудии, в то время как руководство настроено скептически, так как не хочет тратить деньги.

Так как откровенно говоря, фильм получился очень посредственным и был номинирован сразу на три «Золотые малины», присуждаемые за худшие достижения в кинематографе.

Лучше бы они сняли фильм, про то как снимали фильм, было бы интереснее)

Продолжение следует!

Как же быстро летит время! Прошло меньше 2 лет с момента появления 1 опытного прототипа российского родстера, над созданием которого работало Конструкторское Бюро Молодежи, созданное на базе Бауманки и вот появился новый кузов.

Мне повезло попасть на закрытую презентацию, которая проходила на закрытом полигоне! Давно такого не было, чтобы только от одного вида автомобиля у меня шли мурашки по коже. Захожу на территорию полигона, а профи накручивает пончики на специальной мокрой части трека, фантастическое зрелище!

Погода в тот день стояла, мягко сказать, не самая приятная. Порывистый ветер и дождь практически не прекращались за все время присутствия на треке. Но желание опробовать родстер в действии было гораздо сильнее холода и промокшей насквозь обуви.

Если вдруг забыли, пробегусь тезисно по родстеру!

Большая часть элементов, используемых при создании автомобиля от Лады Калина! Дажа чашка)

Теперь элементов еще больше – торпедо полностью, рулевое колесо, рукоятка КПП, даже сидения с некоторыми доработками и многое другое.

Двигатель 21126 от Лады Калина, мощностью 118 сил! Используется эффективная система выпуска и спортивная электронная прошивка. В дальнейшем можно будет поставить импортный и более мощный двигатель, но это будет уже дополнительная опция.

Кузов держится на коробчато-трубчатой несущей системе, которая сварена между собой отдельными профилями, благодаря которой получилась с одной стороны очень легкая, а с другой жесткая конструкция, как на изгиб, так и на кручение. На полигоне НАМИ были сделаны необходимые краш-тесты подобного каркаса, которые показали высокую пассивную безопасность благодаря запрограммируем деформируемым элементам.

Некоторые элементы создавались на обычном 3D-принтере. Так решетка радиатора, состоит из нескольких распечатанных частей, которые просто склеили между собой.

Корпуса фар распечатали также на 3D-принтере. А затем вставили туда всю начинку и закрыли специальным стеклом.

Привод задний! Штатный двигатель Калины развернут на 180 градусов, а его центр масс находится перед задней осью, поэтому компоновка автомобиля – среднемоторная.

Привод задний! Штатный двигатель Калины развернут на 180 градусов, а его центр масс находится перед задней осью, поэтому компоновка автомобиля – среднемоторная.

Тормоза кастомные, в разработке которых приняла участие коммерческая структура.

И самое крутое! Получился нереально красивый кузов, который выглядит гармонично с любой стороны. Он бесподобен! А если они смогут еще и сохранить цену на уровне обещанных 700.000 рублей, то это будет хит продаж.

Надеюсь ни у кого нет сомнений, что даже нарисовать красивый автомобиль, которого нет ни у одного производителя достаточно непросто. А перед молодыми инженерами стояла непосильная задача – создать родстер с начинкой от Калины, который можно будет собирать серийно!

Простой пример, компания Тойота решила вернуть на рынок культовое купе – Тойота Супра.

И как же поступили в Тойота?

Надеюсь все знают, что они обратились к инженерам БМВ и взяли новый родстер Z4 в качестве базы для своей модели!

Можно сколько угодно рассуждать, что Россия не Родина родстеров и страна подходит только для грустных людей, но я готов поспорить с кем угодно, что как только начнутся продажи, на эту малышку будут уверенный спрос!

Этот российский “Порше” будет везде и всегда привлекать к себе внимание. В ней столько секса, что владельцам будут бесплатно раздавать сигареты, пропускать на красный сигнал светофора и оборачиваться вслед!

Помимо этого, отмечу некоторые особенности второго прототипа, которые появились впервые:

— система ABS, без чего теперь уже нельзя сертифицировать ни один автомобиль;

— доработанная приборная панель специально для этого автомобиля;

— системы курсовой устойчивости. Они есть, но до сих пор происходит их окончательная наладка и настройка;

— увеличенный объем багажника, но есть одно но. Это все же родстер, и туда поместится небольшая сумка, так как для лучшей развесовки там находится усилитель;

— наличие регулировок сидений, но опять же, есть нюансы. В данной случае, в машине не поместится человек, выше 187 сантиметров, он будет просто упираться в крышу. Хотя это же родстер, крышу всегда можно снять)

Посадка удобная, видимость отличная как по зеркалам, так и через небольшое заднее стекло;

— наличие бардачка;

— наличие ящиков-органайзеров между сиденьями, куда даже можно поставить даже бутылку с водой, но не более того;

— изменена конструкция заливной горловины топливного бака, которая гармонично выглядит со столь стремительным кузовом;

— изменен механизм замка задней крышки (капота). Чтобы получить доступ к двигателю, достаточно нажать кнопку и поднять крышку. Легко справится один человек, так как открывается и закрывается по направляющим;

— добавлены резиновые уплотнения между крышей и боковым стеклом. Вода и посторонние шумы в салон не попадают, но опять же есть нюансы;

— улучшена тепло- и шумоизоляция моторного отсека, причем кардинально. Я помню на первом прототипе через пару километров начинало припекать спину, а ну улице тогда была зима.

Выглядит очень стильно и никогда не скажешь, что это скромная поделка студентов и "Чокнутого профессора". Внимание к мелочам поражает своим педантичным подходом!

На треке можно было проехать несколько кругов как по основной трассе, так и по специальному мокрому отрезку, на котором можно было проверить управляемость автомобиля в экстремальных условиях. Мокрая дорога и погодные условия даже поспособствовали лучшему изучению поведения автомобиля и позволили проверить системы безопасности.

Выявленные недостатки:

— ненужное подруливание колес задней осей при сбросе газа, но как мне сказали, что задняя подвеска не до конца настроена и пока еще над ней работают;

— установлен полуавтоматический климат-контроль, без автоматической регулировки по зонам, только в ручном режиме и наверно поэтому немного запотевало лобовое стекло, хотя может в этом был виноват я сам, уж слишком был рад тому, что попал за руль)

Достоинства:

— более удобная как посадка, так и выход из автомобиля. Места стало значительно больше, но даже несмотря на это, вначале придется пристегнуть ремень безопасности, а только потом закрыть дверь;

— острая отзывчивость на руль и педаль газа;

— рулевое управление с хорошей обратной связью, благодаря которому даже некорректная работа систем ABS позволила разогнать автомобиль на прямых до 100 км/ч;

— эффективная работа тормозов, которые показали свою эффективность на всем протяжении трек-дня;

— меньший вес автомобиля и кузовных панелей, которые созданы из стеклопластика;

— сильный дождь позволил проверить кузов автомобиля на герметичность. Крыша изготовлена из композитных материалов, для получения матрицы использовался полноразмерный макет автомобиля, выполняющий роль мастер-модели.

В целом есть к чему придраться, но как я понимаю работа движется практически ежедневно и уже на данном этапе проходит математическую обкатку прототип 3 поколения, который возьмет все лучшие решения действующей модели.

P/S/ К машине нереальный интерес со стороны прессы, их постоянно пытаются пригласить на съемки, но жесткий график работ не всегда позволяет это сделать. Так вот меня честно говоря удивляет, что со стороны АвтоВаз этим родстером до сих пор никто не заинтересовался.

Неужели только энтузиасты видят, что это на все 100% коммерческий проект, стоит только запустить мелкосерийное производство?

Российский родстер будет пользоваться уверенным спросом даже в Европе, где обожают маленькие заднеприводные машинки, особенно по цене Рено Логан!

Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных автомобилях!

Не топите, парни все делают за свой счет! Никакого государственного финансирования нет!

Для минусов оставлю первый каммент!

Казалось бы, как можно связать мексиканскую еду и самую быструю гадюку для своего времени?

Элементарно, владелец любил экстрим и поэтому в 1992 году заказал у дилера новенький Dodge Viper, как только началось производство на заводе. Но видимо запала хватило только на покупку, так как неизвестно по каким причинам машина была выставлена в его ресторан, как элемент декора.

Классический американский спортивный автомобиль, с мощным двигателем, выразительным и агрессивным дизайном, и конечно с взрывным характером.

Двигатель V10 объемом 8 литров, в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, выдавал 400 сил. Раньше блок изготавливали из чугуна, и вес был слишком велик для спортивного автомобиля, поэтому стали использовать алюминий и все равно вес двигателя в сборе оказался больше 300 килограмм.

Для дальнейшего облегчения конструкции, кузов был изготовлен из стекловолокна, который крепился к стальному каркасу.

Вес автомобиля составлял 1500 килограмм, и это несмотря на отсутствие боковых окон и крыши.

Для того, чтобы водитель не расслаблялся, отсутствовали такие системы безопасности как антиблокировочная и система стабилизации. Видимо поэтому, не многие справлялись с такой мощью заднеприводного монстра на ручной коробке передач.

Максимальная скорость была ограничена на 290 км/ч и специально для этой модели Мишлен разработали специальные шины.

Машина сохранилась в идеальном состоянии и на одометре всего лишь 34 мили. И теперь продается за невероятные 100.000 долларов. Что снаружи, что внутри автомобиль выглядит превосходно.

Странно, в объявлении указано, что заменили все технические жидкости и машина готова выехать на дороги общего пользования, но почему-то оставили штатную резину, которая явно за 27 лет потеряла свои свойства.

В любом случае цена обсуждаема и автомобиль станет бриллиантом в любой автомобильной коллекции.

Продолжение следует!