Retigr

В РФ на осенней сессии Госдумы планируется все таки принять закон о семейно-бытовом насилии. Эдуард живет в Испании, где такой закон действует долгое время и имеет возможность рассказать, к чему приведет принятие данного закона в РФ.

upd. По опыту прошлого проекта, который не был принят из-за позиции РПЦ, законо о домашнем насилии - это НЕ про побои и избиения, о чем указывается в самом законе, где есть  строгая отсылка, что то, что подпадает под УК и КоАП не регулируется данным законом.

Он про:

1. Психологическое насилие - "Он не купил шубу!"

2. Про запрет собственнику приближаться к своему же жилью, если на него поступила жалоба от супруги;

3. Про упрощенное изъятие детей по факту их первой жалобы.

Ниже перевод на русский.

0:07 - Выправочно-подбивочно-рихтовочная(ВПР) машина восстанавливает идеально положение пути.

0:12 - Перед подбивкой, машина корректирует положение пути в продольном профиле и поперечном плане.

0:18 - Затем подбойки внедряются в балласт и уплотняют балласт под шпалой (после подъемки пути, под шпалами создаются пустоты, подбойки эти пустоты ликвидируют, задвигая балласт под шпалу - мое).

0:23 - Таким образом машина делает идеальную балластную постель с превосходно выровненными рельсами поверху.

0:33 - Plasser & Theurer была первой компанией в мире, создавшей гидравлическу подбивочную машину.

0:40 - Такой же дизайн используется по сей день

0:44 - Австрийская компания является глобальным лидером в производстве машин для содержания пути

0:48 - Последние разработки включают в себя первую в мире машину с гибридным приводом (т.е. может питаться и от контактного провода - мое),

0:56 - а также самую быструю ВПР в мире, 09-4x, которая подбивает сразу четыре шпалы за цикл.

1:08 - Скорость подбивки данной машиной - 3000 метров в час с точностью до миллиметра.

upd. Точность постановки пути в плане и профиле - ±1 мм. Это типовое значение для всех ВПР.

Видео туристической горной узкоколейной железной дороги  перевала Фурка (Швейцария) (https://zurichguide.ru/otdyh/ekskursii-po-shvejtsarii/alpijs...)

Удивляют уклоны. Дорога зубчатая и на подъемах(спусках) паровоз цепляется за зубчатую рейку. Интересный момент в том, что, оказывается, на каждом вагоне тоже есть зубчатое колесо остановить вагон в случае если вагон оторвался на подъеме от поезда.

Конкретно вот в этом видео это не показано, но паровоз DFB 704 (на предпосмотре) разворачивают  на вершине и спускается он котлом назад т.к. иначе будет прогар топки от отсутствия воды.

Так же не показано в видео, но на маршруте есть мост, который разбирается каждую осень, а собирается каждую весну. Иначе есть риск его зимой потерять от схода лавин. Т.к. дорога туристическая, в принципе, это терпимая ситуация.

А для перевозки пассажиров и грузов, там проложен базисный туннель Фурка, длиной 15 км, который ныряет под горами ( https://ru.wikipedia.org/wiki/Фурка_(базисный_тоннель) )

Базисный на экране, а горная уходит направо.