Таможенный брокер
Добрый день.
Планирую покупать товар на Alibaba и продавать в Росси. Искал таможенного брокера - их очень много и как выбирать непонятно. Может быть кто-то знает проверенных и работает с кем-то уже для тех же целей.
Добрый день.
Планирую покупать товар на Alibaba и продавать в Росси. Искал таможенного брокера - их очень много и как выбирать непонятно. Может быть кто-то знает проверенных и работает с кем-то уже для тех же целей.
Немного предыстории: я живу в Тае уже полтора года, все это время пользуясь визаранами/бордерранами (выезд за пределы государства, чтобы обновить допустимый срок пребывания по въездному штамп или визе). Туристическая виза даётся на 3 месяца, по въездному штампу ты можешь находиться в стране на данный момент те же 3 месяца, раньше было 30 дней, а ещё раньше - 45 дней. В Таиланде официально не запрещено делать неограниченное количество таких въездов, но иммиграционные службы не любят 'забитые' паспорта и периодически у людей возникают проблемы на границе. Также существует обширная сеть 'помогал', которые проводят тебя через границу по договоренности с иммиграционными офицерами. Плата за это обычно составляет около 3-4к бат (~8-11к рублей), если у тебя не какой-то сложный случай с оверстеем (нахождением в стране дольше положенного), проблемами с паспортом и тп. Не хочешь париться - делай долгосрочную студенческую, рабочую или смарт визу, но с каждой из них есть определенные трудности и нюансы, поэтому народ в большинстве своем предпочитает кататься туда-сюда раз в несколько месяцев. У меня до этого проблем не было, но в целом их возникновение было вопросом времени - за полтора года паспорт основательно наполнился записями, хотя я старался делать все по уму, чередовал визы со штампами и по возможности вылетал в разные страны хотя бы на несколько дней. Но особенность Азии в том, что официальной информации практически нет и в основном ты ориентируешься на рассказы друзей и знакомых. У меня в окружении были люди, которые попадали в разные ситуации на границе, но все они заканчивались либо предупреждением, либо небольшим вкладом в личное благосостояние стражей границы.
Моя история начинается с того, что я летел с Бали, где пробыл месяц, через Куала-Лумпур на Пхукет. Выехав из отеля в аэропорт Бали около полудня, я прилетел на Пхукет ближе к 9 вечера за счёт пересадки в Малайзии. Приключения начались, когда я подошёл на таможню в аэропорту Пхукета и после проверки паспорта по базе меня отвели в сторонку к офису иммиграционной службы. Там я провел около 5 часов, за это время кого-то приводили, кого-то уводили, мы отвечали на вопросы офицера о цели визита, о ввозимой сумме денег и тп. Все манипуляции проводили 2 тайца: первый общался с иностранцами на английском, что-то спрашивал и объяснял, а второй, маленький злобный тайский иммиграционный генеральчик, иногда выходил, паскудно ухмылялся, показывал на всех пальцем, что-то на тайском говорил первому и уходил. В конце концов мне озвучили, что им очень не понравилось мое количество посещений Таиланда за последнее время и в страну я не попаду. Никаких обходных путей мне не оставили, о каких-либо решениях вопроса за деньги слушать не захотели, поэтому я стал узнавать о своих дальнейших действиях. Вызвали представителей авиакомпании AirAsia, которой я прилетел, и выяснилось, что по регламенту при таком раскладе:
- тебя отправляют только в страну, из которой ты изначально вылетел. Для меня это была Индонезия и мои попытки уговорить их отправить меня вместо этого в Малайзию, где у меня была пересадка перед Таиландом, не увенчались успехом;
- назад ты летишь не только рейсом той же авиакомпании, но и с той же кодировкой билета (2 первые буквы в номере билета) и билет на рейс покупаешь самостоятельно(!); популярное мнение о том, что при отказе на въезд в страну, авиакомпания за свой счёт должна отправить тебя обратно, оказалось ошибочным;
- на часах было около 2 ночи, а следующий доступный рейс был около 8 утра, но ночевать в общем зале или в гостинице тебе не дозволено - тебя сопровождают в комнату временного содержания в аэропорту, этакий СИЗО на минималках: ободранный диван, пара стульев, двухъярусная кровать, душ/туалет. Сидел я там в интересной компании молодого пакистанца и русского мужика 70 лет, который летел из Китая(!) и которого не пустили в Тайланд из-за открытого уголовного дела в России (многое говорит о влиянии российского МИДа в Таиланде). Ощущения крайне интересные, хочу вам сказать)) В России не доводилось ночевать в изоляторе и поневоле задумываешься о том, как же круто поменялась жизнь)) К слову, этот 'номер' не бесплатный и стоит 1000 бат/сутки (2.5 - 3к рублей(!)), правда с меня ничего не взяли. Я поинтересовался, что будет если у меня нет денег на покупку обратного билета и получил ответ: 'вы будете жить в этой комнате, пока у вас не появятся деньги на билет и оплату проживания'.
Зато нашел стену, которую Дуров не вернул)
Никаких штампов мне в Тае не поставили, дали только бумагу, в которой указана официальная причина отказа во въезде: 'недостаточно наличных денег'. Это чистая формальность, потому что у меня с собой было около 40к бат налом (~110к рублей), чего, конечно, более чем достаточно.
Я взял обратный билет с пересадкой в Малайзии. С утра за мной пришли представители авиакомпании, провели меня по техническим коридорам на посадку, отдали мой паспорт бортпроводникам и я полетел в Куала-Лумпур. По прилету доки мне не вернули, встретили на трапе и повели к офису авиакомпании, где я должен был просидеть 7 часов пересадки без права выхода в общий зал. Все это стало совсем похоже на кино, я чувствовал себя международным преступником, только браслетов не хватало на руках) Правда, мне все же разрешили в сопровождении сотрудника AirAsia ненадолго сходить и купить себе кофе и еды, за это им спасибо. Ну и в целом какого-то негатива не чувствовалось, было видно, что для них это лишняя забота, но общались со мной нормально и даже несколько сочувственно.
Когда пришло время вылета все повторилось: сопровождение - коридоры для персонала - посадка в самолет последним - паспорт бортпроводникам - встреча по прилету. Кстати, летел я оба рейса один на 3 местах, никого ко мне не подсаживали и это при практически заполненных самолетах. Меня доставили на балийскую таможню, отдали мои документы иммиграционным офицерам и сказали подождать.
Через пару часов мне 'предложили' купить билет до Москвы(!!!) и начался чистый цирк и базар. Мне было предложено отдать 500 долларов или лететь в Россию)
У балийцев не было абсолютно никаких оснований не впускать меня в страну, откуда я вылетел днем ранее и в которой я был до этого лишь однажды. Но коррупция на таможне этого 'сказочного' острова достигла впечатляющих масштабов. Я столкнулся с ней еще год назад при первом посещении, когда таможенный офицер в окошке просто спросил есть ли у меня для него наличные доллары) Тогда я просто отрицательно помахал головой и пошел дальше, но теперь ситуация поменялась и у этих мудаков были на руках все карты и я был в их власти.
Надо сказать, что до этого момента у меня получалось воспринимать происходящее с юмором и стоицизмом, как какой-то новый опыт: утомительный, затратный и нежелательный, но забавный и сюрреалистичный. И в процессе я просчитывал дальнейшие действия для пересечения тайской границы, искал контакты и информацию. Но 4 перелета за 2 дня, многочасовое ожидание на пересадках и на границе, ночевка в 'комнате ожидания' в не самых комфортных условиях весьма подточили мои физические и моральные силы. Поэтому события, развернувшиеся на балийской таможне и ставшие для меня полной неожиданностью, выбили меня из колеи.
Я провел 5 часов на таможне. Не буду вдаваться в подробности, скажу только, что это были одни из самых изнуряющих 5 часов в моей жизни. Я понимал, что я ничего не нарушал от слова совсем, что это чистейший развод и наглость, и как мог пытался сопротивляться этому беспределу, но незнание местных регламентов, отсутствие юридической поддержки, крайняя усталость и тот факт, что мой паспорт оставался у них в 'заложниках' в конце концов заставила меня сдаться. Я не до конца был уверен, что они могут отправить меня в Россию, но перспектива еще раз заночевать на таможне (а была уже глубокая ночь), совершить еще пару перелетов и оказаться на родине без большей части документов (российский паспорт, военный билет, права и тп остались в Таиланде) не позволяла рисковать слишком сильно.
Результат моей борьбы - цена снизилась до 250 вечнозеленых и бесплатная въездная виза, полное истощение и устойчивый рвотный рефлекс от мысли еще раз посетить это сказочное место)
Сейчас я уже в Тае, через неделю заехал по сухопутной границе в Садао через 'помогалу' за 8к бат (~22к рублей). Несмотря на то, что в паспорте отметок нет, в электронной иммиграционной базе у меня стоит 'отказ на въезд', что исключает самостоятельный въезд в страну в ближайшее время.
Бойтесь своих желаний.
До этого меня преследовала мысль сменить Тай на что-нибудь еще, но находясь на Бали после таких приключений, я постоянно думал о том, как же я хочу вернуться туда и еще долго никуда не выезжать)
Выводы, которые я сам для себя сделал из этой истории:
- пришла пора задуматься о получении длительной визы и уже не париться;
- если не уверен, что тебя пустят в страну - не бери составные билеты, лучше купить раздельно, если уж и отправят обратно, то хотя бы недалеко)
- неплохо было бы обзавестись контактами дистанционной юридической поддержки, без нее я чувствовал себя крайне беспомощным на границе;
- иногда звезды складываются так, что ты сам становишься героем историй, о которых ты слышал, что они происходили с другими - никуда от этого не деться, нужно просто принять этот факт;
- на Бали я вряд ли сунусь в обозримом будущем, Бали сакс)
Наверное, вы открыли этот пост в надежде прочитать статью про "Доширак", "Бигбон" и прочую быстрорастворимую глютоматную вкуснятину? Но спешу вас расстроить. Слово "лапша" в кавычках. Речь о другой лапше, которую на уши развешивают, когда хотят приврать. Продолжаем разбираться в докладах о гигантской прибыли компании АО "РЖД" за 2023 год. Рекомендую ознакомиться с первой статьей по этому вопросу, чтобы иметь представление, о чём ведётся разговор. Начало здесь.
В принципе, на примере сокращения и увольнения огромного числа работников из штата компании стало понятно, что генеральный директор АО РЖД не зря проедает свои 200 млн руб. в год. Основаная статья расходов руководством компании определена верно. Это был сарказм.
Напомню, что по результатам 2023 года чистая прибыль АО "РЖД" составила 118 млрд рублей.
Но теперь проанализируем, как менеджмент железки зарабатывает деньги в кубышку корпорации. Разобрались с расходами, посмотрим, что с доходами. Как, откуда и за что в АО "РЖД" поступают денежные средства.
Пойду сразу с козырей. Думаю, компания, которая зашибает такой профит, самостоятельно распоряжается своими финансами и даже и не промышляет о попрошайничестве. Но, не тут-то было. За 2023 год субсидирование перевозок со стороны федерального бюджета увеличено на 21 млрд (на 17 - пассажирские, на 4 - грузовые). А что, так можно было? Да, можно.
Тут же кто-то захочет возразить: "Так это ж как бы для АО "ФПК" (17 лярдов) субсидии, а не для АО "РЖД"! Э-э-э, дорогой, не для этого АО "ПIД" порезало само себя на отдельные дочки-кусочки. Кручу, верчу, запутать хочу!
Стоит отметить, что цифра в 21 млрд рублей на субсидии - не окончательная цифра. Это размер увеличения субсидий, т.е. они уже до этого были и их пришлось увеличить на 21 лярд. А по состоянию на 2021 объем запланированных вливаний в компанию составлял порядка 15 млрд рублей.
Итого: имеем суммарную цифру поступлений из федерального бюджета в корпоративный порядка 36 млрд рублей. Мгм. Вот уже цифра "заработанной" прибыли немножно приубавилась. Процентов на 30. Ну, с другой стороны деньги тоже надо уметь выпрашивать. Если я, например, попрошу хотя бы одгну десятую миллиарда на то, чтобы отстроить в своём городе больницу - мне никто их не даст. Да, даже нашему губернатору не дадут.
Один вопрос не даёт покоя: "Зачем выделять субсидии в размере 36 миллиардов предприятию, которое зарабатывает 118 миллардов?"
Что собственно с ростом объемов перевозок по железке в 2023 году, если брать статистику по конкурентам?
По сравнению с 2022 годом рост объёма перевозок составил от 11 до 14 % (пассажирские и грузовые).
Тяжёло, наверное, соперничать с конкурентами? "Ой, тяжело!" - устало вздохнёт господин Белозёров, вытирая пот со лба.
А кто, собственно, основной конкурент поезда в части пассажирских перевозок, на которые государство выделяет до 17 ярдов помощи? Самолёт. Билеты стоят дешевле, а скорость и комфорт перевозки на голову выше. Скажу больше: сейчас даже Почта России в основном пользуется авиаперевозками.
А как поднялась отрасль воздушных перевозок с 2022 года? Как она воюет за свой рынок? За своего клиента? Как она ведёт себя в "неравной" битве с поездами в настоящее время? Кто знает?
Ну, тут не надо быть экспертом, чтобы это понять. Учитывая всеми нами знакомые события в соседней стране, которые мы называем операцией (а другим словом называть нельзя - статья!), рост авиаперевозок резко сократился: из соображений безопасности большая часть авиамаршрутов были закрыты. Добавьте к этому санкции к авиакомпаниям с их иностранным парком воздушных судов (большая часть из которых Боинги и Аэробасы), приведшие к существенному дефициту запасных частей для самолётов и последующему авиаканнибализму. При этом, несмотря на то, что авиационная отрасль испытывает трудности, почему-от в части субсидирования они не являются любимой женой нашего правительства в отличие от "железки". Объём субсидий для авиакомпаний урезан на 2023 года на 17 %. Р - равноправие.
Снижение объема авиаперевозок в 2022 году составило 14 %.
В 2023 воздушный транспорт отвоевал 5 % своего рынка, но всё равно остался в минусе после падения в 14 %: один шаг вперёд, два - назад.
После катастрофического падения объема авиаперевозок в 2022 году, по результатам 2023 года рынок перестал быть конкуретным и превратился в сплошную паровозную монополию. Простыми словами, сдулся конкурент железных дорог без каких-либо усилий. Вот-вот уже хотели менеждеры АО "РЖД" снижать цены на билеты, урезать себе зарплаты, поднимать сервис в вагонах и тому подобное... А уже и не надо ничего. Можно даже посильнее гайки закрутить, людям деваться некуда - поедут на поезде в Сочи, а заграницу выход закрыт. Но дотации просить у государства необходимо стабильно. Стабильность - признак мастерства. В чём в плане завоевания рынка заслуга руководителей АО "РЖД"? Да, собственно ни в чём. Сидели, ждали у моря погоды, мучаясь думами о том, куда потратить свою зарплату в 200 млн. И дождались.
И тем не менее, несмотря на более тяжёлые условия существования в каменных бизнес-джунглях (низкие дотации, рост цен на топливо и запчасти) авиаперевозчики умудряются держать цены на перевозки ниже железнодорожных. Авиабилет из Екатеринбурга в Москву и обратно обойдтся вам в 14 тысяч, на поезде туда-обратно в купе - в 13 тысяч. Я не беру плацкарт, т.к. считаю, что данный вид транспортного средства не пригоден для перевозки людей в принципе - это больше похоже на фургоны для перевозки скота. Совсем небольшая разница в быстром и комфортном путешествии за 2-4 часа против суточного маринования в телеге на колесах, пусть даже и с фирменной биркой на боках. При этом максимальная стоимость и "железных", и воздушных билетов практически одинаковы: 8 тысяч в один конец. Вы субсидии видите? Нет? А они есть! Срочно несите приказ на премирование генерального директора АО "РЖД"! Быстро! Мухой! Я подпишу!
Стоимость авиабилета из Екатеринбурга в Москв и обратно
Путешествие из ЕКБ в Москву и обратно на поезде в купе сожрёт 13 тысяч вашего бюджета.
Кстати, несмотря на такую небольшую разницу, большинство пассажиров отдаёт предпочтение имеено наземному транспорту. Да так активно отдаёт, что билеты на поезда раскупают мгновенно.
Честно говоря, в условиях текущих событий я бы также выбрал паровоз, пусть даже и за большие деньги: всё-таки вероятность того, что тебя собьют ракетой на поезде много меньше, чем на самолёте.
Вот вам и объёмы по пассажиропотоку, вот и вся "гениальная" стратегия. Всё просто. "Деваться вам некуда - будете кататься на поезде! А нам субсидий побольше и премии"
Как было указано ранее, в 2023 году произошёл рост грузоперевозок по желездой дороге на 14 процентов, при этом максимальное повышение грузооборота пришлось на Восточный полигон.
Тут уже не надо объяснять причины сего действа: из-за операции в соседней стране западные рынки для нас закрылись, восточные - открылись. Ну, если говорить о том, что к самому военному действу руководство АО "РЖД" никакого отношения не имеет, то всё-таки надо отметить их вклад в повышение объема перевозок с Китаем. Сейчас я вам об этом вкладе расскажу! Готовы? Приказ на премирование господина Белозёрова принесли? Отлично! Сейчас его подпишу и поведаю вам о заслугах верховного директората железной компании!
Итак, какой вклад руководство "РЖД" внесло в части роста объёмов перевозок с восточными странами? Никакой. Вина за повышение грузооборота лежит полностью на сотрудниках таможни, только благодаря их слаженным и скоординированным действиям по ускорению оформления грузов удалось достичь рекордных показателей для манагеров "ПIД". Правда, руководство "железки" также и на себя пальцем показывает в этом плане: "Мол, это мы всё организовали!" Они у нас, оказывается, не только работников компании сокращают, но и таможней ещё в свободное время руляют! О, какие молодцы! Премию в студию!
Добавьте к этому также рост перевозок за счёт активного ведения боевых действий, ведь большая часть снабжения войск осуществляется именно по железной дороге. И, получается, что все эти 14 человек в верховном правлении компании и не знают даже, чем себя занять. Бедняжки...
Что мы имеем в сухом остатке по деятельноси менеджмента АО "ПIД"? Насколько эффективно они все отрабатывают свои доходы от 200 миллионов в год в части повышения финансовой эффективности компании? В прошлой статье по данному вопросу я указал на то, что в части оптимизации расходов в "РЖД" мы можем запросто посадить вместо пары замов генерального директора обыкновенного зайца.
Теперь получаем, что и в сегменте доходов и их максимизации потребности в таком высокооплачиваемом и многочисленном руководстве нет. Всё в компании происходит без участия манагеров с миллионными зарплатами: объёмы даёт государство посредством Министерства обороны и таможни, дотации льются рекой, конкуренты загибаются, а клиентам некуда деваться от постоянно роста тарифов. Остается только отчитываться о гигантской прибыли, ведь надо же хоть чем-то заниматься топ-менеджменту компании... Поздравлять руководство "РЖД" с такими рекордными показателями прибыли, или воздержаться от рукоплесканий - решать вам!
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
"Пумы" курсируют каждые пол часа. Китайские "Пумы" по бодрее идут, ну и соответственно пилоты тоже.
Купил в марте велик на Али, таможню, судя по всему, он проходил уже в апреле, когда размер беспошлинного ввоза понизили до 200 евро, вел стоит 22 т.р. то есть всяко выше 200 евро, но, доставку оплачивал продавец, то есть он, как я понимаю не дурак, а просто включил её в стоимость товара, и вот за вычетом доставки, вел уже получается до 200 евро. Велик забрал, каких-либо сообщений про пошлину не получал, собственно вопрос: на какую стоимость ориентируются на таможне, на ту, что декларирует продавец или видят ту сумму которую я фактически оплатил?
Правительство России повысило ставки таможенных пошлин на ввозимую из всех недружественных стран продукцию. Пошлины на пиво повысились с €0,04 до €0,1. Выросли также пошлины на игристые и обычные вина, вермут, строительные детали из пластмассы и оружие. Соответствующий документ был опубликован на официальном портале правовой информации.
Пошлины на вермут, игристые и обычные вина из недружественных стран поднялись до 20% в зависимости от стоимости, но не менее $1,5 за литр. По сообщению пресс-службы Минпромторга, которое приводит ТАСС, повышение пошлин на пиво не является запретительным и позволит выравнять конкурентные условия для российских производителей.
Ставка на детали из пластмассы теперь составляет 35% от стоимости. На такой же уровень подняты пошлины на гладкоствольное оружие, патроны для него, стволы для винтовок и ракетницы.
Главный госинспектор львовской таможни Юлия Дрыга похвалилась своим прикидом за 8000 долларов для видео в "Тиктоке". Через час после его публикации чиновница была уволена. Об увольнении сообщила пресс-служба Львовской таможни.
"Шляпа Руслана Багинского за 18 000 грн, сумка Louis Vuitton — $1500 и обувь Hermes — $800, часы Cartier — $5000", — хвасталась чиновница.
С ней была её собачка, которая, как и хозяйка, любит красиво и дорого одеваться. Имя ей выбрали соответствующее, собаку зовут Gucci.
"И у неё даже поводок от Gucci, стоимость — 200 долларов", — рассказала Дрыга.
На вопрос о своей деятельности украинская чиновница ответила, что работает "немножко на себя, немножко на государство".
После публикации видео прошёл час, а в пресс-службе Львовской таможни уже появилось сообщение об увольнении Юлии Дрыги с поста. Блогер, интересовавшийся стоимостью вещей Дрыги, видео также удалил.
Сотрудники таможни Гонконга изъяли 146 килограммов подозрительного золота на сумму более 10 миллионов долларов на борту грузового самолета, направлявшегося в Японию.
Драгоценный металл был обнаружен 27 марта, когда официальные лица в международном аэропорту Гонконга осматривали два воздушных компрессора, которые планировалось отправить грузовым самолетом в Японию.
Во время рентгеновского исследования воздушных компрессоров чиновники обнаружили, что золото было тщательно отформовано и «спрятано во внутренних частях» оборудования.
Золотые детали были окрашены в серебристый цвет, чтобы соответствовать деталям машины
Для сокрытия партии предположительно контрабандного золота использовались два воздушных компрессора