Ответ на пост «США сбили китайский аэростат»
Первая воздушная победа для истребителей пятого поколения F-22 Raptor теперь официально "задокументирована" на фюзеляже )
Первая воздушная победа для истребителей пятого поколения F-22 Raptor теперь официально "задокументирована" на фюзеляже )
Истребителем F-22 на воздушный шар
Истребитель Ф-22
-
-
Ошеломленные жители Монтаны в пятницу разместили в социальных сетях видео вертолетов, жужжащих над головой после появления воздушного шара.
На этой фотографии, предоставленной Джейсоном Селлерсом, изображен истребитель ВВС США, сбивший подозреваемый китайский воздушный шар-шпион у побережья Каролины в субботу, 4 февраля 2023 года. Президент Джо Байден заявил в субботу, что он приказал официальным лицам США сбить подозреваемый китайскый шар-шпион ранее на этой неделе, и что руководители национальной безопасности решили, что лучшее время для операции наступит, когда он будет над водой. (Джейсон Селлерс через AP)
Около 14:40. По восточному поясному времени истребитель F-22 выпустил ракету по воздушному шару, пробив его, когда он находился примерно в 6 морских милях от побережья недалеко от Миртл-Бич, Южная Каролина, сообщили высокопоставленные представители министерства обороны.
Карта, показывающая районы расположения шести ракетных флангов Минитмен на центральной и северной части Великих равнин. Области черного цвета обозначают деактивированные фланги, области красного цвета обозначают активные фланги.
Созданная метеорологом Дэном Саттерфилдом модель пути, по которому, как считается, пролетел воздушный шар, зависший над США, показала, что он возник в центральном Китае.
Обломки упали на глубину 47 футов, что оказалось меньше, чем они ожидали. Тем не менее, не сразу ясно, сколько времени займет извлечение. Военно-морской флот берет на себя инициативу при поддержке береговой охраны.
Истребитель пятого поколения, приписанный к 411-й испытательной эскадрилье авиабазы Эдвардс, сфотографирован в полете с ранее незамеченными закрытыми подкрыльевыми контейнерами. Это может указывать на активную работу по сохранению эффективности Lockheed/Boeing F-22 Raptor и продлению срока его службы до 2030 года, когда самолет будет заменен системами воздушного боя следующего поколения (Next Generation Air Dominance, NGAD).
Такие контейнеры позволят решить проблему со снижением малозаметности при использовании обычных точек подвесок для ракет, внешних топливных баков и т.д. Видно, что их форма не типичная — они явно проектировались с прицелом на максимизации собственной малозаметности. На самолет нанесены специальные маркеры, а значит идут активные испытания.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Издание пишет, что F-22 Raptor — один из наиболее современных боевых самолетов в мире. Однако у него есть несколько слабых мест, которых нет у конкретного российского самолета. Источник: https://nationalinterest.org/blog/the-buzz/russias-su-35-fig...
Интенсивные полеты ВКС и морской авиации России близ Аляски разоряют американскую боевую авиацию. Для противодействия ей приходится постоянно поддерживать в боевой готовности истребители F-22 Raptor и отправлять их в небо на продолжительное время, что обходится ВВС США весьма недешево, пожаловались американские военные. В то время как Россия использует турбовинтовые Ту-95 - экономичные и идеально подходящие для долгого патрулирования.
Интенсивность полетов боевой авиации ВКС и ВМФ России над Тихим океаном достигла максимальных показателей за весь период после окончания холодной войны. В зоне действия размещенных на Аляске американских радаров ПВО регулярно появляются стратегические бомбардировщики Ту-95, противолодочные самолеты Ту-142, другие летательные аппараты. Поскольку зона опознавания ПВО является международным воздушным пространством, российские самолеты находятся там на законных основаниях, но игнорировать их пребывание близ американских границ ВВС США не могут - в особенности Ту-95, способные нести крылатые ракеты с ядерными боеголовками.
Приходится поднимать в воздух самые совершенные истребители F-22 Raptor - на самой северной авиабазе США Элмендорф-Ричардсон их две эскадрильи - или седьмая часть от всех серийных образцов. Причем боеготовность истребителей на Аляске самая высокая в стране - более 50 процентов, - и ее поддержание на этом уровне тоже требует немалых трудов.
- Российские самолеты - например, Ту-95, - напротив, имеют низкие эксплуатационные расходы и идеально подходят для продолжительных полетов. Они часами слоняются в зоне опознавания наших радаров, - пожаловался руководитель Северного командования ПВО США генерал ВВС Глен Ванхерк. Его слова приводит MilitaryWatch.
Российские самолеты демонстрируют военную мощь, репетируют ракетные удары и собирают разведданные. Близ Аляски американцы не могут рассчитывать на помощь партнеров по НАТО - приходится отдуваться самим. В 2020 году ВВС США развернули на Элмендорф-Ричардсон истребители F-35, но их боеготовность оставляет желать лучшего. Основная работа по сопровождению российских бортов ложится на F-22, чей полетный час стоит 44 тысячи долларов, а трудоемкость межполетного обслуживания самая высокая в современной авиации: 30 человеко-часов на час полета.
https://militarywatchmagazine.com/article/russia-is-wearing-...
Сержанты Ирма Рамирес и Шейла Смит обслуживают истребитель F-22 на авиабазе Неллис.
Американский истребитель F-22, столкнувшийся в Сирии с российскими самолетами, продемонстрировал серьезный недостаток.
Как пишет Business Insider, это выяснилось после того, как два F-22 попытались перехватить в сирийском небе российские Су-25 и Су-35.
Издание отмечает, что F-22, обладающий скрытностью и впечатляющей маневренностью, является "самым смертоносным боевым самолетом США". При этом в отличие от F-35, предназначенного главным образом для атак наземных целей и сбора информации, F-22 специализируется на воздушных боях. Однако в условиях современного противостояния использованные при создании F-22 стелс-технологии уже не играют значительной роли.
Более того, из-за конструкции, рассчитанной на скрытность самолета, F-22 при перехвате противника не может убедительно продемонстрировать ему свое вооружение, спрятанное внутри.
"У российского Су-35 значительно больше ракет, чем у F-22, и они расположены там, где их можно увидеть", - пишет Business Insider.
Издание также признает, что в том случае, если бы перехват перерос в воздушный бой, у Су-35 было бы больше шансов на победу.
"Если бы бой начался с перехватывающего маневра, у российского пилота было бы большое преимущество, когда F-22 оказался в поле его зрения. Российский Су-35 может маневрировать лучше, чем F-22", - говорится в публикации.
Эксперты также отмечают, что вовсе не обязательно использовать для перехватов пятое поколение истребителей, и эту работу могут выполнять другие не столь дорогие самолеты.
Полная остановка производственной линии компании «Локхид Мартин» по серийному выпуску многоцелевых малозаметных истребителей 5-го поколения F-22A «Raptor» в 2008 году стала настоящим стратегическим провалом как минобороны США, так и Вашингтона в целом. Решение об остановке производства значительно ограничило индивидуальные возможности ВВС США, а также ОВВС НАТО в вопросах достижения «тотального» превосходства в воздухе на важнейших условных театрах военных действий Североатлантического альянса — Европейском и Дальневосточном, а также в небе Юго-Восточной Азии. Недостаточное количество выпущенных «Рапторов» (187 машин ) не позволяет американским ВВС распределять в Передней Азии, АТР и Европе многочисленные авиаполки этих истребителей, поскольку воздушное пространство всего Североамериканского континента потеряет защиту авиации ПВО 5-го поколения. Несмотря на то, что на вооружении ВВС США имеются сотни и тысячи F-15C/E, F-16C последних модификаций, в Вашингтоне знают, что этот авиапарк не сможет противопоставить противнику то, на что горазды «Рапторы». Вот и пошли в Палате представителей США разговоры о перезагрузке производства данных самолётов.
С середины апреля 2016 года подкомитет по вооружённым силам Конгресса поднял вопрос о стоимости повторного запуска производственной ветки F-22A, а также допустил возможным создание экспортной версии истребителя 5-го поколения. Возможность экспорта этих машин была откинута запретом, вступившим в 1998 году, для пресечения «утечки» секретных технологий к противнику. Но в веке XXI, когда наша инженерная мысль догнала, и даже стала опережать хвалёный F-22A в плане бортовых радиолокационных средств, комплексов РЭБ, маневренности, радиуса действия (особенно выражены у Т-50 ПАК-ФА, Су-35С), вопрос экспорта снова стал иметь определённое значение. О важности увеличения количества «Рапторов» в ВВС неоднократно напоминал начальник штаба ВВС США генерал Майкл Мозли, который после принятия решения об остановке серии, в знак протеста, ушёл в отставку.
По заявлениям исследовательского центра RAND, со ссылкой на представителя ВВС, восстановление выпуска «Рапторов» влетит американской казне в хорошую копеечку: 2 млрд. долларов необходимо лишь для восстановления всех элементов производства, плюс ещё 17,5 млрд. долларов потребуется для выпуска новых 75 машин. Дело в том, что более высокая цена (233 млн. долл. за единицу) будет обусловлена не только нынешней экономической обстановкой, но и необходимостью внедрения усовершенствованного БРЭО в новые истребители. Сообщается, что интеграция новой элементной базы будет производиться за счёт «железа» и ПО истребителей F-35A, что позволит F-22A, в дополнение к мощнейшему среди американских истребителей радару AN/APG-77, получить соответствующие сетецентрические возможности, касающиеся быстроты обмена тактической информацией с другими видами истребителей, надводных кораблей, самолётов ДРЛО, ЗРК и т.д.
Весьма важным фактом является то, что из 185 ныне имеющихся F-22A, 149 относятся к модификации Block 30/35. Особенностью этой версии является программное дополнение, позволяющее использовать режим картографирования рельефа местности с синтезированной апертурой, позволяющей получать радиолокационное изображение фотографического разрешения. Это позволило выровняться с F-35A по возможностям выполнения операций «воздух-земля» и «воздух-море». Меньшая, чем у F-35A, радиолокационная сигнатура (ЭПР 0,07 м2 против 0,3 м2) позволит действовать над территориями с более густой ПВО и в режиме LPI ближе подходить к истребителям противника, не идентифицирую тип собственного борта.
Вероятность того, что к 2020 году «Рапторы» снова выйдут на серийное производство остаётся достаточно высокой, поскольку совокупные темпы реализации проектов истребителей поколения «5» Т-50, J-20 и J-31 в итоге опередят программу истребителей сомнительного качества «JSF», и американцы утеряют любую возможность противостоять России и Китаю в Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Что до государств, которым могут быть переданы упрощённые версии F-22A, а также регионов, где будут развёрнуты улучшенные американские машины, то они останутся прежними, но с некоторыми поправками.
В более-менее мирной обстановке наибольшее количество истребителей F-22A будет базироваться на авиабазах в Японии, Саудовской Аравии и Западной Европе (Великобритания и Германия). Если же на том или ином ТВД вспыхнет военный конфликт, места базирования «Рапторов» будут стараться отодвинуть в стратегическую глубину союзников, дабы не лишиться своих перспективных F-22A над контролируемым противником участке ТВД: ВВС США продолжат блюсти секретность технологий новых узлов истребителя, а также конструкцию РЛС AN/APG-77. В АТР такой удалённой базой, без сомнений, станет Австралия, где уже сегодня американцы создают крупнейший милитаризованный оплот, направленный против Поднебесной, подготавливая переброску воздушных танкеров KC-10A «Extender» и стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев B-1B. Вероятно также, что австралийским ВВС будут проданы экспортные F-22A, которые смогут «дотянуться» до любого участка Индо-Азиатско-Тихоокеанского региона при помощи «Экстендеров».
«Европейские «Рапторы» в случае конфликта могут быть перебазированы исключительно в Великобританию или ещё дальше — на исландскую авиабазу «Кефлавик».
Если же эскалационный уровень напряжённости нависнет над всей Передней Азией, американские истребители могут разместить в Пакистане, либо на острове — военной базе в Индийском океане Диего-Гарсия. Но ни тот, ни тот вариант не является достаточно удобным. Размещение в Пакистане не является полностью безопасным, особенно ввиду многолетнего территориального спора последнего с Индией. Диего-Гарсия расположен более чем в 4000 км от Ближнего Востока, что требует длительного времени на переброску эскадрилий F-22A, участвующих в воздушной операции. Но последний вариант выглядит более привлекательным.
Возможность продолжения серии лучших американских истребителей ни в коем случае нельзя игнорировать, ровно как и выпускать из внимания их дальнейшую дислокацию в будущем.
Автор Евгений Даманцев
Оригинал статьи http://topwar.ru/94424-prichiny-i-veroyatnost-restarta-proiz...