Счастливый владелец BMW
Но мне кажется, ИИ наговаривает...
Но мне кажется, ИИ наговаривает...
Dodge Charger, впервые выпущенный в 1966 году, стал иконой американской мускулатуры. Известный своим агрессивным стилем и мощными двигателями V8, Charger эволюционировал, сохраняя при этом свою мускулистую сущность. Современный Charger продолжает демонстрировать захватывающую производительность, оправдывая свое наследие в качестве символа грубой силы и американского автомобильного мастерства.
Volkswagen Beetle с его характерной формой и легендарной историей очаровывает водителей с 1938 года. Изначально задуманный как доступный автомобиль для широких масс, он стал культурной иконой. На протяжении десятилетий Beetle приспосабливался к меняющимся временам, сохраняя при этом свой уникальный характер, кульминацией которого стал финальный выпуск 2019 года, который попрощался с этой любимой классикой.
Chevrolet Camaro, представленный в 1966 году, стал ответом Chevrolet на успех Ford Mustang. Этот культовый пони-кар быстро завоевал популярность благодаря спортивному дизайну и мощным вариантам двигателя. За эти годы Camaro пережил несколько поколений и редизайнов, став символом американских маслкаров. Он был показан во многих фильмах и известен своими характеристиками, включая такие модели, как Camaro SS и Z/28.
Chevrolet Bel Air, выпускавшийся с 1950 по 1975 год, является непреходящим символом американской автомобильной эры 1950-х и 1960-х годов. Известный своим культовым дизайном «три-пять», включая модели 55, 56 и 57 годов, Bel Air был полноразмерным семейным автомобилем. Он отличался элегантным стилем, двигателями V8 и стал культурной иконой послевоенного периода. Он продолжает пользоваться популярностью среди коллекционеров и энтузиастов, которые ценят его классические линии и ностальгию.
Chevrolet Impala, представленный в 1958 году, является одним из самых долговечных и любимых шильдиков Chevrolet. Первоначально стильный полноразмерный автомобиль, Impala развивалась на протяжении многих лет, а модели 1960-х годов приобрели известность как одни из самых знаковых американских седанов. Он был известен своим просторным салоном, плавностью хода и мощными двигателями V8. Impala стала символом американских семейных автомобилей и сегодня остается заветной классикой.
Ford Thunderbird, часто называемый «T-Bird», дебютировал в 1955 году как двухместный кабриолет, предлагая спортивную альтернативу традиционным американским автомобилям. За эти годы он претерпел различные преобразования, в том числе стал четырехместным, но сохранил свое культовое имя и репутацию. Thunderbird олицетворял личную роскошь и стиль, и он особенно ассоциируется с ранними двухместными моделями 1950-х годов, которые часто называют «Baby Birds».
Chevrolet Chevelle SS, входивший в линейку Chevelle с 1964 по 1973 год, был легендой маслкаров. Он предлагал ряд высокопроизводительных двигателей V8, что сделало его фаворитом среди энтузиастов и дрэг-рейсеров. Chevelle SS отличался отличительным стилем, в том числе культовыми значками «SS», и стал символом эры маслкаров Chevrolet. Сегодня он пользуется большим спросом у коллекционеров.
Plymouth Barracuda, представленный в 1964 году, был одним из первых маслкаров и прямым конкурентом Ford Mustang. Он отличался характерным стилем фастбэка и различными вариантами двигателя V8. Производительность и уникальный дизайн Barracuda сделали ее популярным выбором для тех, кто ищет сочетание стиля и мощности. Он считается пионером в сегменте пони-каров.
Pontiac GTO, который часто называют первым настоящим маслкаром, был представлен в 1964 году. По сути, это был высокопроизводительный вариант Pontiac Tempest и отличался мощным двигателем V8. GTO быстро завоевал репутацию благодаря своей скорости и стал иконой американских маслкаров. Он сыграл значительную роль в популяризации культуры маслкаров в 1960-х и 1970-х годах.
Pontiac Firebird, представленный в 1967 году, делил свою платформу с Chevrolet Camaro, но имел свой уникальный стиль и индивидуальность. Он отличался различными вариантами двигателей, в том числе знаменитыми моделями Trans Am. Firebird стал синонимом производительности и стиля, особенно в эпоху маслкаров. Он остается классическим символом американской автомобильной истории, а модели Trans Am достигли легендарного статуса.
1977 Plymouth Volare Premier
В 1970-х годах американские автопроизводители столкнулись с необходимостью адаптироваться к меняющимся потребительским предпочтениям и нормативным требованиям, что привело к разработке таких моделей, как Plymouth Volare Premier 1977 года. Volare Premier, позиционируемый как среднеразмерный автомобиль с упором на комфорт и топливную экономичность, лишен агрессивного стиля и мощных двигателей, обычно присущих маслкарам. Несмотря на просторный салон и плавность хода, Volare Premier не смог привлечь энтузиастов, ищущих острых ощущений от вождения на высоких скоростях.
1981 Dodge Omni 024 Charger
Dodge Omni 024 Charger 1981 года попытался извлечь выгоду из успеха фирменной таблички Charger, применив ее к компактному переднеприводному хэтчбеку. Однако энтузиасты были разочарованы его тусклыми характеристиками и скучной динамикой вождения. Несмотря на усилия по приданию спортивности с помощью стилевых элементов и опционального двигателя с турбонаддувом, Omni 024 Charger не смог оправдать наследие своих предшественников маслкаров.
1983 Ford Thunderbird Turbo Coupe
Несмотря на культовую фирменную табличку Thunderbird, Ford Thunderbird Turbo Coupe 1983 года не нашел отклика у любителей маслкаров из-за акцента на роскошь и комфорт, а не на грубую мощность. В Turbo Coupe, оснащенном четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, приоритет отдается топливной экономичности и изысканности, а не производительности шин, свойственной классическим маслкарам.
Plymouth Fury, изначально являвшийся вариантом Belvedere, превратился в отдельную модель, известную своим стилем и разнообразием типов кузова. Было продано 3,68 миллиона единиц. Путь Fury через экстравагантные 50-е годы к своему последнему поколению в качестве автомобиля среднего размера иллюстрирует изменения в автомобильных тенденциях и потребительских предпочтениях. Бренд Plymouth, прекратил свое существование в 2001 году, часто вспоминают благодаря вкладу Fury в американскую автомобильную сцену.
Подписывайтесь что бы не пропустить новые подборки.
Буду безумно рад "стрелки вверх'
Всем спасибо.
Я зафиксирую то, что сейчас в екб ради практики беру тачки фоткать чисто за донат 🙌
Выпущенное в 1961 году такси Checker Taxi (A9/A11) было и остается одним из самых знаковых такси Америки. Он достиг статуса суперзвезды, потому что оставался в производстве без серьезных визуальных изменений на протяжении десятилетий. Компания Checker в течение многих лет была почти монополистом на рынке такси, поэтому ей не нужно было беспокоиться о том, чтобы заманить покупателей в автосалоны свежим, соответствующим тенденциям дизайном и новыми функциями.
Более мягкие правила такси в крупных американских городах, включая Нью-Йорк, поставили под угрозу экономическую эффективность такси в 1970-х годах. В то время как Checker продала несколько автомобилей частным покупателям и гостиничным сетям, водители такси представляли подавляющее большинство ее клиентов, и предоставление им доступа к более новым, быстрым и эффективным альтернативам опасно подорвало ее долю на рынке.
Так что же случилось с Checker Motors? Бывший президент General Motors Эд Коул инвестировал в Checker после того, как вышел на пенсию, но его планы по возрождению компании провалились после его смерти в 1977 году. Столкнувшись с старением компании и растущими финансовыми проблемами, Checker закрылась в 1982 году; в том году было выпущено 2000 автомобилей.
Модель Amphicar Model 770, выпущенная в 1961 году, представляла собой гибрид лодки и автомобиля, не имевший прямых конкурентов. Его расположенный сзади четырехцилиндровый двигатель от Triumph вращал либо задние колеса, либо пару пластиковых пропеллеров, видимых под задним бампером, в то время как передние колеса управляли им независимо от того, двигался ли он по суше или по воде. Он оказался на удивление универсальным и, к счастью, полностью водонепроницаемым.
Ниша, в которой оказалась модель 770, была слишком мала, чтобы удержать Amphicar на плаву в финансовом отношении. Производство закончилось в 1967 году после того, как в Западной Германии было построено около 4000 единиц. Большинство из них были проданы в Соединенных Штатах, в том числе один президенту Линдону Джонсону, который любил разыгрывать ничего не подозревающих посетителей, притворяясь, что у него отказали тормоза, когда он въезжал в озеро.
Так что же случилось с Амфикаром? Amphicar решила не оставаться в автомобильной промышленности после того, как отказалась от модели 770. На сегодняшний день ни одна другая компания не предложила серийный легковой автомобиль-амфибию.
Представленный на автосалоне во Франкфурте в 1967 году NSU Ro80 гордился тем, что был одним из самых инновационных серийных автомобилей, выпущенных в 1960-х годах. Это была большая элитная модель с необычными пропорциями, аэродинамическим дизайном и двухроторным двигателем Ванкеля. Многие отмечали его как семейный автомобиль будущего. Ранние проблемы с роторным двигателем создали Ro80 плохую репутацию, от которой он так и не смог полностью оправиться, а первое нефтяное эмбарго решило его судьбу. Хотя NSU предпринял шаги, чтобы сделать роторный двигатель более надежным, он не смог контролировать экономию топлива. Ro80 ушел в отставку без прямого преемника в 1977 году.
Так что же случилось с НГУ? Volkswagen приобрел NSU, но его больше интересовал завод фирмы, чем ее модельный ряд. В 1969 году компания объединила NSU и Auto-Union и неохотно поглотила K70, который стал первым Volkswagen с водяным охлаждением. NSU выпустила свой последний автомобиль Ro80 в 1977 году, но наследие фирмы сохранилось. Audi 50 (1974 г.) была разработана NSU для замены Prinz; он породил оригинальный Polo.
Innocenti ушла с рынка скутеров, когда сформировала свое подразделение по производству автомобилей в сотрудничестве с английской компанией Austin. Компания начала производство Mini по лицензии в 1960-х годах, а в 1974 году выпустила обновленную модель, разработанную Марчелло Гандини из Bertone. Bertone придала Mini более современный дизайн и практичный хэтчбек, способный конкурировать с Autobianchi A112, одним из самых популярных итальянских автомобилей. звезды.
Было построено несколько модификаций Innocenti Mini, в том числе более спортивная модель под брендом De Tomaso. В 1982 году появился трехцилиндровый двигатель от Daihatsu, в 1983 году появился вариант модели De Tomaso с турбонаддувом, а в 1985 году модельный ряд пополнился двухцилиндровым двигателем начального уровня. Устаревший, несмотря на несколько визуальных обновлений внутри и снаружи, модель Innocenti Mini вышел на пенсию в 1993 году, за семь лет до того, как Mini, на котором он был основан, был снят с производства, и через семь лет после того, как Autobianchi построила последний A112.
Так что же случилось с Инноченти? Fiat постепенно вытеснил Innocenti и Maserati у De Tomaso в 1990-х годах. Он закрыл завод компании и присвоил бренду серию автомобилей с логотипом, таких как Mille, который представлял собой Uno второго поколения, произведенный в Бразилии и продававшийся дешевле, чем модель, построенная в Италии. Fiat отправил Innocenti на автомобильный чердак в 1997 году, а Stellantis станет владельцем имени в 2021 году.
Бывший исполнительный директор General Motors Джон З. ДеЛорин заручился помощью основателя Lotus Колина Чепмена и дизайнера Джорджетто Джуджаро, чтобы воплотить в жизнь свое видение этичного спортивного автомобиля. Построенный в Северной Ирландии во времена Смуты, DMC-12 привлекал внимание всех на американских дорогах своим футуристическим силуэтом, корпусом из нержавеющей стали и дверями типа «крыло чайки». Он был оснащен двигателем V6.
Проблемы, связанные с качеством сборки, серьезно подорвали репутацию DMC-12. ДеЛориан исправил большинство из них в 1982 модельном году, но этого было слишком мало и слишком поздно. Продажи упали во время рецессии 1981 года в США, и новое британское правительство отказалось вкладывать в проект больше денег. Производство DMC-12 закончилось в 1982 году, когда было построено ровно 8975 автомобилей.
Так что же случилось с Делорианом? ДеЛориан никогда не планировал стать одним из самых известных чудес автомобильной индустрии или просто создать то, что лучше всего запомнится как путешествующий во времени голливудский реквизит. Он протестировал эволюцию DMC-12 с двойным турбонаддувом и начал разработку четырехдверной модели под названием DMC-24, которая позже была переработана в концепт Lamborghini Marco Polo. Однако растущие финансовые потери и широко разрекламированный арест основателя загнали компанию в могилу.
Стивен Винн купил запасы запасных частей компании и в 1995 году основал DeLorean Motor Company в Хамбле, штат Техас. Первоначально она продавала запчасти, но вскоре начала предлагать полностью отремонтированные автомобили.
Компания Chrysler основала Eagle в 1988 году, чтобы перенять эстафету у AMC, которая сошла со сцены в том же году. Ее ассортимент состоял в основном из средних, неинтересных автомобилей, страдавших от полного отсутствия имиджа. Единственным исключением был Talon, который был тесно связан с Mitsubishi Eclipse. Выпущенный в 1989 году как модель 1990 года, он был доступен с полным приводом и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 192 л.с.
Так что же случилось с Иглом? Оглядываясь назад, можно сказать, что в портфеле Chrysler не было места для малоизвестного бренда, такого как Eagle, и не было достаточно процентов или денег, чтобы дать ему шанс на успех. Модели покидали линейку одна за другой в течение 1990-х годов, а название Eagle исчезло в 1998 году. В 2021 году это имя принадлежит Stellantis. Шансы на его возвращение невелики, но завод в Нормале, штат Иллинойс, на котором производился Talon (вместе с его Братья и сестры под марками Plymouth и Mitsubishi) теперь принадлежат производителю электрических грузовиков Rivian.
Кабриолет, который большая часть мира знает как Mazda MX-5 Miata, на внутреннем рынке первоначально назывался Eunos Roadster. Это была первая из нескольких моделей, принадлежащих бренду Eunos, и она была почти идентична своему брату под маркой Mazda, за исключением эмблем внутри и снаружи. Руководители надеялись, что предоставление Eunos легкого заднеприводного родстера поможет покупателям узнать о бренде.
Eunos исчез в 1990-х годах, и оригинальная замена Miata (внутренне называемая NB) продавалась как Mazda. По неожиданной иронии судьбы, Eunos также получила права на распространение моделей Citroën в Японии, поэтому Roadster делил пространство выставочного зала с BX и Xantia, а также с другими автомобилями.
Так что же случилось с Юносом? Mazda создала Eunos в 1989 году в рамках своей пятиканальной стратегии, которая была реализована, чтобы отразить то, что конкуренты Toyota и Nissan делали на своем внутреннем рынке. Eunos занимала верхушку иерархии суббрендов. Как и Autozam, он исчез в 1990-х годах, когда Mazda консолидировала свой ассортимент.
Интересно, что руководители Mazda также планировали запустить топовый бренд под названием Amati, который мог бы позиционироваться выше Eunos и конкурировать с Lexus среди других фирм класса люкс. В его линейку должна была входить флагманская модель с двигателем V12, предварительно названная 1000. Проект был отменен в 1992 году, поскольку экономика Японии столкнулась с серьезными проблемами.
Saturn продемонстрировала, как она планировала работать как автомобильная компания другого типа, когда в 1990 году выпустила SL как модель 1991 года. Модель не была похожа ни на что другое в портфолио General Motors, отчасти благодаря передней части без решетки радиатора. Она была построена на платформе, специфичной для бренда, и производилась на новом сборочном заводе, расположенном в Спринг-Хилл, штат Теннесси. Еще более странными были пластиковые панели кузова SL, которые были выбраны потому, что они легче, долговечнее и дешевле, чем стальные детали.
Уникальный подход Saturn к борьбе с японскими автопроизводителями поначалу оправдал себя. В сентябре 1993 года компания выпустила свой 500-тысячный автомобиль и в том же году продала 229 356 автомобилей.
Так что же случилось с Сатурном? Saturn потеряла свою идентичность в трясине General Motors в 2000-х годах и стала жертвой стратегии безудержной разработки логотипов. Он был закрыт в начале 2010 года после того, как попытка Пенске в последнюю минуту спасти его с помощью Renault провалилась.
Созданный с учетом японских правил кей-каров, Autozam AZ-1 был создан теми же людьми, которые разработали оригинальную Mazda MX-5. У него были двери типа «крыло чайки» и двигатель, расположенный посередине, как у некоторых из самых быстрых суперкаров 1990-х годов, но его размеры были рассчитаны на многолюдные города Японии. Мощность исходила от трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Suzuki мощностью 63 л.с., чего было достаточно для перемещения такого маленького автомобиля. Запомнившийся как один из самых диких кей-спортивных автомобилей, AZ-1 вышел на пенсию в 1995 году.
Так что же случилось с Автозамом? Созданный Mazda в 1989 году в рамках новой пятиканальной стратегии продаж, бренд Autozam имел собственный ассортимент и собственную сеть магазинов - практика, которая в то время была распространена в Японии. Она продавала автомобили марки Autozam и, что несколько странно, также распространяла модели Lancia на японском рынке. В течение 1990-х годов Mazda постепенно сокращала свои суббренды во имя простоты, и Autozam стал названием дилерской сети, прежде чем исчезнуть.
Друзья. Я очень рад, что вы дочитали этот топ до конца. Надеюсь он вам понравился. Поставьте + -ик, это поможет мне понять, что вам интересно такое направление статей.
Так же буду рад небольшому донату.
Скоро будет новая статья. Подписывайтесь, что бы не пропустить.
Morris: Minor (1948)
Сегодня Morris, пожалуй, наиболее известна как буква «М» в MG, компании, которая проложила путь после Второй мировой войны для легких спортивных автомобилей в Великобритании, Америке и других странах. Но с точки зрения автомобилей под брендом Morris трудно превзойти Minor. В то время как производительность была спокойной даже по стандартам того времени, рулевое управление и управляемость были впечатляющими, и это был основной способ, которым Великобритания вернулась на дорогу после Второй мировой войны. Позже появились фургоны, универсалы и кабриолеты, а более мощные двигатели, которые появились позже, очень помогли. До 1971 года было построено 1,4 миллиона экземпляров.
Так что же случилось с Моррисом? В 1952 году Morris объединилась с Austin, чтобы создать British Motor Corporation. В свою очередь, в 1968 году она объединилась с другими компаниями и образовала British Leyland Motor Corporation. Последний автомобиль марки Morris, Ital, был построен в 1984 году. Часть старого завода Morris в Оксфорде сегодня производит Mini для BMW.
Модель 4-4-2 начала свою жизнь в качестве опционального пакета, ориентированного на производительность, на Oldsmobile Cutlass. Он оказался достаточно популярным, чтобы в 1968 году получить повышение до полноценного модельного ряда. Oldsmobile сотрудничал с американским тюнером Херстом, чтобы построить еще более быстрый 4-4-2 с двигателем мощностью 390 л.с., модернизированными тормозами и подвеской, специфичной для конкретной модели. В течение нескольких лет цифры 4-4-2 были синонимом серьезной игры. В 1972 году в результате редизайна паспортная табличка была понижена до статуса опционального пакета.
Так что же случилось с Oldsmobile? Oldsmobile все чаще обнаруживал, что его автомобили теряются среди автомобилей других брендов GM, не говоря уже о автомобилях других автопроизводителей. GM закрыла марку в 2004 году.
Рядовые автомобилисты знали Panhard по большим шестиместным седанам; Гонщики знали Panhard по сверхлегким спортивным автомобилям. Автомобили 24-й серии были попыткой смешать две идентичности компании. Предлагаемый с короткой или длинной колесной базой, 24 принес уникальную спортивность Panhard автомобилистам, не желающим ездить на работу в урезанном гоночном автомобиле. 24 BT был длиннее, чем 24 CT, чтобы обеспечить больше места для пассажиров, едущих сзади.
Оба варианта получили оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который, благодаря впечатляющему аэродинамическому дизайну, разгонял 24 до скорости шоссе в относительной спешке.
Так что же случилось с Панаром? В 1967 году компания Panhard была продана компании Citroën, и марка как автопроизводитель умерла. Имя продолжает жить как производитель военных автомобилей, в конечном итоге принадлежащий Volvo Group, шведскому производителю грузовиков.
General Motors не позволила Pontiac построить двухместный спортивный автомобиль из-за опасений, что он будет напрямую конкурировать с Corvette от Chevrolet. Вместо этого Pontiac получил разрешение на запуск спортивного автомобиля на той же платформе, что и новый Camaro. Ласково прозванный «Кричащим цыпленком», Firebird просуществовал вместе с Camaro на протяжении четырех поколений, пока в 2002 году его не отправили на автомобильную бойню.
Так что же случилось с Pontiac? Бренд Pontiac был снят с производства в 2010 году, когда GM рационализировала свои бренды после того, как они оказались на грани смерти во время мирового финансового кризиса 2008-2009 годов.
Маслкары постепенно перестали быть досягаемыми для обычных покупателей по мере того, как они становились все более мощными и дорогими. Road Runner был возвращением к базовой, одобренной энтузиастами формуле запихивания чрезвычайно мощного двигателя в ничего не подозревающий кузов заурядного автомобиля. Road Runner превзошел самые смелые ожидания Плимута в течение первого года на рынке. Очевидно, что настало время для более доступного маслкара.
Если когда-либо и существовал автомобиль Hot Wheels, то это Plymouth Prowler. Последняя отчаянная попытка придать бренду выносливости, Prowler был современным взглядом на классические хот-роды, которые бродили по американским дорогам в 1950-х годах. В то время он не был похож ни на что другое на рынке, хотя позже Volvo подумывала о создании собственного современного хот-рода. Он не стал хитом и, конечно, не реанимировал Плимут, но вдохновил серию американских автомобилей в ретро-стиле в начале 2000-х годов.
Так что же случилось с Плимутом? Бренд Chrysler Plymouth умер в 2001 году, а его автомобили были либо сняты с производства, либо переименованы в Chryslers.
Кто-то может возразить, что Ровер не совсем мертв; он перевоплотился в Китае и принял название Roewe. SD1 был последней попыткой бренда создать настоящую флагманскую модель самостоятельно, прежде чем он объединился с Honda, чтобы поделиться технологиями и затратами. Авангардный дизайн и доступная мощность V8 прочно закрепили его на вершине модельного ряда Rover, поставив его в один ряд с представительскими седанами BMW и Mercedes-Benz.
Так что же случилось с Ровером? Rover стала частью группы Austin Rover и в период с 1987 по 1991 год продавала в США марку и модель Sterling, основанную на Honda Legend. Rover был продан BMW в 1994 году. Продав Land Rover компании Ford в 2000 году, она продала то, что теперь называется MG Rover, консорциуму управляющих за 10 фунтов стерлингов (16 долларов США). Однако в 2005 году MG Rover вышла из бизнеса. В 2006 году бренд Rover был продан BMW компании Ford примерно за 10 миллионов фунтов стерлингов (18 миллионов долларов США), в 2006 году, которая продала марку вместе с Land Rover и Jaguar индийской Tata Motors в 2008 году.
Модель 99 ознаменовала начало новой главы в истории Saab. Шведский бренд отказался от дизайна, вдохновленного 92-мя, в пользу более современного внешнего вида, характеризующегося обтекаемым лобовым стеклом, в то время как четырехцилиндровый двигатель от Triumph раз и навсегда отправил двухтактный двигатель 96-го на основе DKW в учебник истории. Turbo 1978 года остается самой известной эволюцией модели 99. С тех пор он проложил путь для каждого высокопроизводительного Saab.
Так что же случилось с Саабом? В 2000 году Saab был полностью приобретен GM. В 2010 году Saab был продан компании Spyker, но в 2011 году прекратил производство автомобилей. Затем китайская фирма под названием NEVS купила автомобильные активы Saab, но, похоже, бренд не будет использоваться ни на одном транспортном средстве; это сложная и спорная область, поскольку название Saab до сих пор используется производителем военных самолетов, который носит это имя; Автомобили и самолеты находились в одном владении до 1990 года.
Выпустив 900 Aero (в Северной Америке называемую SPG), Saab хотел доказать свою способность конкурировать со своими немецкими конкурентами и даже превзойти их в их собственной игре. Ранние экземпляры были построены на базе существующего 900 Turbo со 160-сильным турбочетвером, хотя мощность увеличилась в течение 1980-х годов.
Трехспицевые легкосплавные диски и пластиковая облицовка в нижней части кузова сообщали зрителям, что их не обгоняет садовый сорт 900. Оглядываясь назад, можно сказать, что пластиковые детали по бокам могли вдохновить Mercedes-Benz на обновление W201 и W124.
Компания Abarth применила свою магию к Simca 1000, но именно три модели Rallye, построенные на заводе, заменили Renault и NSU в сердцах энтузиастов, ищущих острых ощущений от вождения сзади. Несмотря на то, что он был аэродинамически сложным, 1000 был идеальной базой для высокопроизводительного седана, ориентированного на покупателей с ограниченным бюджетом. Первые два выпуска Rallye были серийными автомобилями, но Rallye 3 был полноценным гоночным автомобилем, выпущенным в целях омологации.
Все три модели до сих пор широко используются в соревнованиях по подъему на холм.
Так что же случилось с Simca? В 1970 году Simca была куплена Chrysler, а затем PSA Peugeot-Citroën в 1979 году, после чего эмблема уступила место Talbot.
Рад, что вы дочитали эту часть статьи до конца. Я так же буду рад небольшому донату, все средства будут потрачены на восстоновление моего авто после дтп. До встречи в следующнй части статьи.
Наиболее заметным вкладом AMC в автомобильную версию «Ноева ковчега» является Eagle. Это был семейный автомобиль на сваях, который полагался на серьезное полноприводное оборудование и достаточный дорожный просвет для преодоления сложных трасс и снега по колено. Во многих отношениях Eagle был предшественником современного кроссовера. Вы заметили растущую популярность SUV-купе? AMC впервые сделала это с Eagle SX/4, и у него было две двери, как и положено настоящему купе.
Так что же случилось с AMC? Компания была куплена Renault в 1979 году, но модельный ряд AMC, состоящий в основном из небольших автомобилей, пострадал, поскольку топливо стало относительно дешевле в 80-х годах. Генеральный директор Renault Жорж Бесс, который отстаивал американское присутствие фирмы, был убит террористами в 1986 году, а его преемники потеряли интерес и продали фирму Chrysler в 1987 году, когда значок AMC подошел к концу.
Когда он дебютировал в 1959 году, Austin-Healey 3000 выделялся 3,0-литровым двигателем и передними дисковыми тормозами. Большой Healey был силой, с которой приходилось считаться в европейских раллийных соревнованиях, но жаждущие кабриолетов покупатели в Северной Америке расхватали большую часть производственного тиража. Это был один из величайших британских спортивных автомобилей своей эпохи, и он постоянно обновлялся на протяжении 1960-х годов.
Так что же случилось с Остином-Хили? Сделка между Остином и Хили закончилась в 1972 году после 20 лет. С тех пор ходили разговоры о возрождении, в том числе о том, что BMW владеет компанией Rover, преемником Остина, но ничего не появилось. Само название теперь принадлежит китайской SAIC.
Когда Volkswagen ставит себе в заслугу новаторство в области хот-хэтча, он упускает из виду Autobianchi A112 Abarth. По общему признанию, A112 было легко пропустить из-за его размеров, похожих на спичечный коробок. Он был представлен в сентябре 1971 года (до того, как кто-либо узнал, что такое Golf) как более горячая версия успешной модели Autobianchi Mini-punching. Ранние модели использовали четырехцилиндровый двигатель мощностью 58 л.с., хотя позже мощность выросла до 70 л.с.
Так что же случилось с Autobianchi? Компания была совместным предприятием производителя велосипедов Bianchi, Pirelli и Fiat. Fiat получил полный контроль в 1968 году, а затем свернул предприятие в Lancia. Значок исчез в 1995 году.
Когда-то Daimler был поставщиком автомобилей для королевской семьи, но вскоре начал выпускать свои собственные модели. Двигатель SP250 имел интересную конфигурацию; Будучи всего 2,5-литровым, он был V8. Элегантный, но интересный на вид, он был энергичным, разгонялся до 120 миль в час и решительно отличался от своих величественных предшественников. Известно, что он использовался для контроля скорости на первой автостраде Великобритании, М1.
Так что же случилось с Daimler? Компания была продана Jaguar в 1960 году, и ее автомобили в конечном итоге стали производными от Jaguar. Бренд исчез в 2007 году, хотя Jaguar по-прежнему имеет право использовать это название на многих рынках, хотя, учитывая, что теперь это также название материнской компании Mercedes-Benz (это сложно...), это кажется маловероятным.
Ферруччо Ламборгини (1916-1993) прошел через мучительно трудный процесс разработки целого автомобиля с нуля, чтобы победить Ferrari. Алехандро Де Томазо (1928-2003) пошел по более простому пути: он спроектировал потрясающе великолепный автомобиль и купил V8 у Форда, чтобы запихнуть его за сиденья. Аппетит Америки к мощным автомобилям обеспечил стабильный денежный поток для De Tomaso, несмотря на проблемы с качеством Pantera.
Из-за ненадежности Элвис Пресли много раз стрелял в свою Pantera, предположительно в качестве наказания. Неизвестно, помогло ли это. Ford прекратил импорт автомобиля в Соединенные Штаты в 1975 году, но производство продолжалось для других рынков (включая Европу) до 1992 года.
Так что же случилось с Де Томазо? De Tomaso объединилась с Maserati в 1975 году, и этот бренд всегда был более плодовитым, но продажи De Tomaso продолжались в небольших количествах до 2004 года, когда фирма умерла. Торговая марка была продана, и концепт-кар De Tomaso появился на Женевском автосалоне в 2011 году, но с тех пор ничего не было слышно.
Самый роскошный французский автомобиль, который вы можете купить сегодня, находится примерно на одном уровне с бюджетным BMW 5 серии - в хороший день. Так было не всегда. Facel Vega (бренд, которому отдают предпочтение самые заботящиеся о своем имидже и обожающие себя звезды мира) построил Excellence, чтобы бросить вызов непосредственно Rolls-Royce и топовым классам модельного ряда немецких марок. От величественного дизайна с задними дверями, обращенными назад, до интерьера, собранного вручную, Excellence легко оправдал свое название. Он послужил флагманом для бренда, и для всей автомобильной промышленности Франции.
Так что же случилось с Facel Vega? Конкуренция со стороны более крупных конкурентов, таких как Mercedes-Benz, не пошла компании на пользу, и она закрылась в 1964 году.
Hudson Hornet развеивает миф о том, что в 1950-х годах все американские автомобили выглядели одинаково. Конечно, у него были большие круглые фары и достаточно хромированная отделка, чтобы его можно было увидеть из космоса, но на этом сходство с аналогами заканчивалось. Он мог похвастаться длинной наклонной линией крыши, которая перетекала в понтонную заднюю часть. Если бы он был построен сегодня, его бы классифицировали как четырехдверное купе в том же духе, что и Mercedes-Benz CLS. Это тоже было быстро; Hornet доминировал в гонках NASCAR в начале 1950-х годов.
Так что же случилось с Хадсоном? В 1954 году она объединилась с Nash-Kelvinator и образовала American Motors (AMC). Значок Хадсона просуществовал до 1957 года. Остатки AMC, в том числе, в первую очередь, Jeep, сегодня живут в Stellantis.
Jensen Interceptor предоставил покупателям альтернативу архетипическим британским спортивным автомобилям, производимым такими компаниями, как Triumph и MG. Он был ориентирован на покупателей, которые больше заботились о плавном крутящем моменте на низких оборотах, чем об острой управляемости и низких эксплуатационных расходах. Она умерла, не оставив преемника, когда Дженсен рухнул под бременем финансовых проблем.
Так что же случилось с Дженсеном? Jensen прекратил свою деятельность в 1976 году. Он был возрожден в 2001 году с новым автомобилем, S-V8, но вскоре снова умер после того, как было произведено всего 20 экземпляров.
Матра сравнил ранчо с приготовлением еды в последнюю минуту, используя только остатки еды. Начиная с фургона VF2, инженеры установили 1,4-литровый двигатель мощностью 80 л.с. от 1308 GT, тормоза от 1100 TI и четырехступенчатую механическую коробку передач от 1307. В то время как дизайн на открытом воздухе предполагал, что он может поехать куда угодно, полный привод никогда не предлагался по причинам стоимости и упаковки. Он был первопроходцем в классе кроссоверов, но, возможно, на пару десятилетий раньше. По странной иронии судьбы предполагаемая замена Ранчо превратилась в оригинальный Renault Espace, первый минивэн в Европе.
Так что же случилось с Матрой? Matra в автомобильной сфере стала контрактным производителем для Renault, но эта работа прекратилась в 2003 году, и некоторые другие активы были приобретены Pininfarina. Оборонная и аэрокосмическая часть Matra теперь входит в состав Airbus.
Mercury запустила Cougar, чтобы заполнить пространство между Ford Mustang, с которым она делила свою платформу, и Ford Thunderbird. Он стал автомобилем-героем Mercury, сочетая в себе производительность пони-кара с большей дозой роскоши. Более поздние модели пытались воссоздать дух оригинала, хотя они в значительной степени потерпели неудачу из-за плохого исполнения и производительности, которую лучше всего охарактеризовать как слабую.
Так что же случилось с Меркурием? После рационализации после финансового кризиса Ford объявил о прекращении бренда в 2010 году, и его последний автомобиль, Grand Marquis, был построен в январе 2011 года.
Продолжение в части 2 и 3 . Друзья. Я Буду рад даже небольшому донату. Все сердства идуи на восстановление моего авто после дтп.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.