В ближайшее время мне предстоит поездка из Новосибирска в Москву. На такое большое расстояние поеду в первый раз, поэтому прошу у Вас совета по выбору маршрута поездки.
Планирую вот такой примерно маршрут (правда после Казани поеду по М-12, но гугл карта не хочет его рисовать...
Промежуточные точки: Омск, Курган, Челябинск, Уфа, Набережные Челны, Казань. Планирую ехать только в дневное время, без ночных поездок, поэтому прикидываю точки остановок с запасом...
Подскажите, пожалуйста, какие-нибудь советы по данному маршруту. Где лучше заправляться, где ночевать и т.п.?
Ставлю без рейтинга, т.к. настоящая цель получить именно побольше советов.
САП-прогулки по фортам Кронштадта предлагают некоторые коммерческие САП-клубы. Значит это легко? Отнюдь нет. Во-первых, фортов вокруг острова Котлин много и доплыть, к примеру, от дамбы до Обручева и от дамбы до Зверева - это две разных дистанции, даже при одинаковых погодных условиях. Давайте распределим форты по сложности предположив, что у нас "штиль, ветер молчит...": - сравнительно лёгкие - номерные северные форты. Среди них самый простой - 4й Северный форт "Зверев". - средние по сложности - номерные форты южной группы. Самый доступный среди них - 3й Южный форт "Милютин". - самые сложные - форты "Обручев" и "Тотлебен". До них плыть дальше всего: минимум 8 км туда-обратно. Специфика: маршруты по фортам Кронштадта требуют хороших навыков гребли на САП-борде, но даже более того - навыков смотреть прогнозы по ветру. При порывах свыше 10 м/с гребцу со слабой и средней подготовкой здесь находиться опасно. На некоторых фортах могут возникнуть проблемы с швартовкой, особенно если есть волны. Часть фортов закрыты для посещения, либо вход на них платный: актуализируйте информацию, перед тем, как отправиться в плавание к одному из них. Рекомендации: хорошие приложения по ветровым прогнозам - windy и windguru. Проверяйте прогноз по двум приложениям сразу: лучше "перебдеть".
1/2
Форты Кронштадта
Сплавы на SUP-е по реке Оредеж
Оредеж пригоден для сплавов на САП-бордах практически целиком: начиная от истока (озеро Донцо давно облюбовали гребцы на САП-ах), до самого впадения в реку Луга. Поговорим о двух самых удобных, в плане логистике, участках: 1. Сиверский - Белогорка - самый популярный участок для сплавов по реке Оредеж на SUP-ах. В летний сезон, с июня по август, реку на этом участке каждые выходные наполняют сотни сплавщиков. Маршрут идеален для новичков и участников с детьми: здесь сравнительно мелко (большая часть реки - по колено), чисто (каждый год команда Ахтилахти, совместно с местной администраций и другими SUP-клубами проводит уборку реки от мусора) и нет опасных участков. Ну и, разумеется, Оредеж славится своими песчаными обрывами (девонские песчаники) и длинные зелёные водоросли, будто волосы, развивающиеся в течении реки. 2. Белогорка - Вырица (можно Сиверский - Вырица) - сплав из раздела "на целый день". Если идти от Сиверского (Сиверская ГЭС) до Вырицы (наб. Космонавтов, платформа Посёлок), то протяжённость составит около 20 км. Маршрут, помимо песчаных обрывов и водорослей, интересен обширным участком леса, который тянется от местечка "Лесничество" до Вырицы. Специфика: сплавы по Оредежу на САП-ах - одни из самых простых маршрутов по Ленинградской области: каких-то существенных опасностей для гребца здесь нет. Однако, стоит быть внимательными в местах, где в реку упали деревья, на быстринах и у мостовых опор. В местах спуска к воде на дне может встречаться острый мусор и битое стекло. Рекомендации:на Оредеже есть выраженная сезонность и во второй половине лета река начинает мелеть. Лучший время для сплава на SUP-е - вторая половина июня - первая половина июля. Обязательна бродовая обувь (коралловые тапочки, неопреновые ботинки или кроксы).
1/3
На сапах по реке Оредеж
Сплавы на SUP-е по реке Луга
Река Луга от города Луга до посёлка Толмачёво немного похожа на Оредеж, разве что без девонских песчаников. Но сколько у неё плюсов! Людей почти нет, поселения встречаются только у Луги и уже на финише в Толмачёво, а в остальном всё леса, да луга. Река меандрирует так, что порой кажется, будто плывёшь в обратном направлении. Течение слабое, вода чистая, по берегам есть места для установки палаток. А когда потеплеет, то не грех заглянуть на песчаный карьер, искупаться. Специфика:сплав рассчитан на 2 дня (по 25-30 км в день), ближе к Толмачёво река течет в широкой пойме и здесь гребцов может начать донимать встречный ветер. На маршруте есть как минимум 1 родник, где можно пополнить запас питьевой воды. Сложных или опасных участков нет. Катера начинают встречаться ближе к Толмачёво уже после впадения в Лугу реки Оредеж. Рекомендации:избегайте ночёвок в палатке в местах, куда возможно подъехать на автомобиле. Река пригодна для сплава с мая по октябрь, половодье проходит в апреле - начале мая (зависит от снежности зимы), в межень Луга мелеет для САП-борда не критично.
1/3
Сплав по реке Луга
До встречи на воде!
P. S.
А ещё мы отметили на карте все маршруты с точками спуска к воде, потенциально опасными местами и парковками: тык сюда.
Ездили мы к моей маме на Кавминводы. Поехали в Железноводск, прошли там всю цивильную часть парка и пошли в старую, где обещалась стоянка древнего человека.
Идём, пейзаж меняется.
Направление содержит все меньше дорожки, новые фонари сменились гнутыми советскими. Наконец, обломки асфальта окончательно сменились грунтовой дорогой, и вот она раздвоилась.
Вправо - хорошо разъезженная, ровная грунтовка. Прямо - пока ничем не хуже, но более узкая дорожка, также грунтовая.
Нам прямо.
Дорожка сменилась тропкой и наконец упёрлась в обрыв. Не прямо отвесный, но, мягко говоря, крутоватый склон.
Яндекс говорит, что мы идём правильно. С трудом спускаемся. Дальше идём по еле намеченной тропинке. Поплутали между камнями и деревьями и все же пришли.
Когда мы шли обратно, мы вышли на хорошую, ровную грунтовую дорогу и пошли по ней.
Так вот, это была та самая дорога, которая поворачивала направо в самом начале этой истории.
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Решили на лето опять поехать в пеший поход по Алтаю. Последние полгода смотрю на территорию Сайлюгемского парка. Вдвоём мы реально оцениваем свои способности и не решались в прошлые года заходить в совсем уж ебеня. Ходили по хорошо прохоженным тропам, заметным в любую погоду. Но в глубине души хотелось уйти подальше, залезть поглубже в горы!) И тут я увидела классный маршрут, но там нужно от 6 человек, позвонила, сказали пока желающих нет(((
Мы планируем выдвигаться в путь в конце июля (это где то 26-28 числа).
Я верю что на этот поход найдутся люди! Откликнитесь, туристы!
Ведь находятся толпы людей на коммерческие туры в алтай, а тут национальный парк, офигительная природа, небольшая компания)
В яндекс картах уже есть специальная кнопка построения маршрута на самокатах, так что вряд ли от них совсем откажутся, правда на них не всегда и везде можно проехать...
Пока что проехать можно только на машине, хотя и с использованием паромной переправы
Вначале под литерой Б по Садовому кольцу бегал трамвай. Еще до него на Садовом работала конка. Тогда линией Б путь ее следования не назывался и был поделен на три части: от Сухаревки до Смоленского рынка, от Смоленского рынка до Калужских ворот и от Калужских до Таганки. Подъема в крутую гору к Курскому вокзалу запряженная лошадьми конка осилить не могла, поэтому от этого участка и до Сухаревской башни пассажирам приходилось искать другие варианты перемещения.
Линии конки на московских кольцах принадлежали Второму обществу конно-железных дорог. Эти маршруты в силу юридических формальностей продержались на конной тяге дольше всего и были выкуплены городом только через десять с лишним лет после торжественного запуска трамвая в 1899 году.
Вплоть до 1911 года Садовое кольцо, если и наполнялось звуками трамвайных трелей, то лишь когда вагоны пересекали его поперек: например, двигаясь по Долгоруковской улице.
Зато осенью 1911 года в Москве появилось сразу две буквы в обозначении трамвайных маршрутов и обе были связаны с кольцами: «Аннушка» ходила по малому, но богатому Бульварному, Б — по окраинному, трудовому Садовому. Разницу в публике, которая пользовалась этими трамвайными кольцами, лучше всего описал Константин Паустовский, который в годы Первой мировой войны работал вначале вагоновожатым, а затем трамвайным кондуктором в Миусском трамвайном парке на Лесной улице:
"Медной линией" называлась линия "Б", проходившая по Садовому кольцу. Кондукторы не любили эту линию, хотя москвичи и называли ее с умилением "Букашкой". Мы предпочитали работать на "серебряной" линии "А" — на Бульварном кольце. Эту линию москвичи называли тоже ласково "Аннушкой". Против этого ничего возразить было нельзя, но называть "Букашкой" линию "Б" было просто нелепо.
Проходила она около многолюдных вокзальных площадей, по пыльным обочинам Москвы. Вагоны на линии "Б" были с прицепами. В прицепы разрешалось садиться с тяжелыми вещами. Пассажир на этой линии был больше с окраин — ремесленники, огородники, молочницы. Расплачивался этот пассажир медяками, серебро же припрятывал и не очень охотно вытаскивал его из своих кошелей и карманов. Поэтому эта линия и называлась "медной".
Линия же "А" была нарядная, театральная и магазинная. По ней ходили только моторные вагоны, и пассажир был иной, чем на линии "Б", — интеллигентный и чиновный. Расплачивался такой пассажир обыкновенно серебром и бумажками.
Свой рабоче-крестьянский статус трамвай Б сохранил и после революции. Спрос на перевозки по Садовому был такой, что там не решались пускать составы с количеством вагонов менее трех. При этом интервалы движения между составами в часы пик сокращались до 40 секунд.
Когда в середине 1930-х годов трамвай с северной части Садового кольца убрали, в первое время это вызвало настоящий транспортный коллапс. Поставленные на замену вместительным трамвайным поездам автобусы, а потом и троллейбусы просто не могли справиться с пассажиропотоками Садового.
Когда ошибка стала очевидна, трамвайные пути уже укладывались на соседних с Садовым кольцом узких улочках, продолжая связывать в единое целое громадную московскую трамвайную сеть.
Вплоть до 1963 года троллейбусный маршрут Б не являлся замкнутым: он начинался от Курского вокзала и заканчивался на Таганке
Но по удобству и скорости перемещения новые трассы не могли тягаться с былым ритмом движения по самому Садовому кольцу.
В такой вялотекущей форме трамвай Б сохранял свое присутствие на московских улицах еще долго. Он оставался кольцевым, связывал по периферии Садового все близлежащие вокзалы, включая три на Комсомольской и Белорусский, и даже продолжал следовать по Садовому в Замоскворецкой части.
Но в 1949 году ликвидация трамвайных путей дошла и до южного полукруга Садового кольца, так что трамвай Б стал заканчивать свой путь, не доходя до Крымского моста. Окончательно трамвайная история буквы Б закончилась в 1957 году с ликвидацией этого маршрута.
К тому моменту уже 20 лет буква Б стойко ассоциировалась с троллейбусным движением по Садовому кольцу. Но в полноценный кольцевой маршрут троллейбус Б превратился только в 1963 году, с постройкой тоннеля под Таганской площадью. До этого отрезок от Таганки до Курского вокзала был вне охвата маршрута.
А с 2013 года начала заканчиваться и троллейбусная эпоха Садового. Новые времена с плотным автомобильным движением требовали новых решений, и одним из них стал автобус.
Уже больше 10 лет маршрут Б является не только кольцевым, но и круглосуточным
Вначале он подменял троллейбус во время ночных смен — с 2013 года маршрут Б перевели на круглосуточный режим работы. А с 7 июля 2016 года, в ходе внедрения транспортной системы «Магистраль», троллейбус окончательно передал эстафету своему более маневренному собрату — автобусу.
Буквально на днях маршрут Б отпраздновал один знаменательный юбилей: ровно 20 лет назад он стал первым маршрутом городского транспорта Москвы, который транслировал пассажирам через внутреннюю систему оповещения не только названия остановок, но и познавательные рассказы о проплывающих за окном достопримечательностях нашей любимой столицы.
Далее подобные культурологические проекты станут постоянными гостями «Букашки». Сейчас, следуя на синем автобусе вдоль Садового кольца, вы можете прослушать аудиоэкскурсию от нашего Музея Транспорта Москвы в исполнении актера Константина Крючкова. Ее можно найти на сайте музея и прослушать бесплатно. Подключайтесь!
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.