Особенности оформления доставки: виды и отличия договоров
Если у вас нет возможности пройти предрейсовый осмотр из-за отдаленного объекта работы или вам нужны осмотры в любое время суток, то вам поможет Система дистанционных предрейсовых осмотров.
Особенности договора перевозки и договора возмездного оказания услуг
Данные виды договоров схожи между собой. Согласно Статье 779 ГК РФ, правила оказания услуг не применяются к услугам, реализуемым по договору перевозки. Данная статья указывает, что при перевозке грузов необходимо заключать не возмездный договор, а договор перевозки.
Однако помимо норм ГК РФ существуют транспортные уставы с дополнительными требованиями к перевозчикам, поэтому нередко оформляется договор возмездного оказания услуг по управлению ТС. Например, Федеральный закон РФ № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» устанавливает, что по договору перевозчик может быть только ИП или юридическим лицом, поэтому нельзя заключить договор перевозки с физическим лицом — в таком случае оформляется договор возмездного оказания услуг, хотя разница между документами велика.
Отличия договора перевозки. Груз вверяется перевозчику отправителем. Перевозчик доставляет груз и несет ответственность за его сохранность в процессе движения, погрузки и разгрузки. В случае утраты или повреждений ответственная сторона выплачивает компенсацию. Так, даже если транспорт попал в аварию не по своей вине и груз пострадал, перевозчику необходимо возместить убытки или остаться без оплаты. Ответственностью перевозчика также является своевременная доставка и передача в пункт назначения. Если груз не доставлен вовремя, перевозчик обязуется оплатить убытки из-за нарушения сроков доставки.
Отличия договора возмездного оказания услуг. Исполнение обязанностей зависит от условий договора. Если в документе обозначено оказание услуг по управлению транспортом, значит, исполнитель не отвечает за срок выполнения доставки и не несет ответственности за сохранность груза. Если в качестве услуги обозначается вручение определенного объекта конкретному лицу в определенный срок, значит, необходимо уложиться в этот период, однако за сохранность и целостность предмета исполнитель ответственности не несет.
Главная разница договоров в том, что при оформлении возмездного оказания услуги грузоотправитель не может возместить ущерб, если в процессе груз был поврежден. Можно привлечь сотрудника компании, который будет отвечать за сопровождение груза в рамках трудовых отношений без управления транспортом — если бы данный сотрудник сидел за рулем, оформление возмездного оказания услуг не имело бы смысла, и пришлось оформлять договор перевозки.
Характеристики договора перевозки и договора аренды
При передаче транспорта в аренду по соответствующему договору без экипажа (то есть заказать автобус или другое ТС без водителя), арендодатель предоставляет технически исправное ТС. При этом подписывается акт, после чего арендатор выплачивает арендную плату в установленном порядке. Арендатор вправе использовать и перевозить груз по своему усмотрению, поскольку платит только за услугу использования транспорта.
В случае аренды с водителем арендодатель обязан обеспечить транспорт экипажем, то есть водителем, который управляет транспортом и осуществляет техническую поддержку. Арендатор при этом оплачивает не только использование ТС, но и услуги водителя. И хотя арендатор определяет сроки перевозки, за безопасность в пути отвечает арендодатель (в том числе несет ответственность за убытки в случае возникновения ДТП).
Отличия договора перевозки. Оплата осуществляется за доставку груза. Исполнитель несет ответственность за сохранность груза и своевременную доставку до места.
Отличия договора аренды.Оплата осуществляется за сам факт предоставления исправного транспорта с обученным водителем, а не за доставку груза (арендатор оплачивает процесс, даже если груз поврежден). Также груз может быть доставлен позже, и это не является причиной взыскать убытки с арендодателя.
Отличия договора перевозки, договора аренды и договора фрахтования
Договор фрахтования — вид документа, соединяющий в себе черты договоров перевозки и договора аренды транспорта с водителем. По положениям ГК РФ, договор фрахтования подразумевает предоставление фрахтовщиком одного или нескольких транспортных средств для выполнения единоразового или нескольких рейсов фрахтователем.
Отличия договора перевозки. Перевозчик обязан принять, доставить и выдать груз.
Не получает оплату за повреждение или утерю груза, за нарушение сроков доставки.
Отличия договора аренды. Могут быть нарушены сроки доставки, при этом нельзя перекладывать ответственность на арендодателя.
Арендатору предоставляется конкретный транспорт (в договоре прописывается знак регистрации, марка и другие нюансы). Нельзя подать другое транспортное средство без согласования с арендующим.
Отличия договора фрахтования. Фрахтовщик обязан предоставить транспорт в установленное время (при этом оплата фрахтователем начисляется даже в случае, если перевозка не состоялась, но машины были поданы).
Груз сопровождается представителем компании фрахтователя, фрахтовщик не несет ответственности за сохранность.
Фрахтовщик сам решает, какой автомобиль предоставляет для услуги (главное, чтобы подходил для доставки груза, например, для габаритных объектов должно быть грузовое авто до 12 тонн). Может использоваться какой угодно транспорт — главное, чтобы он соответствовал характеристикам для законной перевозки.
Не зависимо от того, с какой целью предоставляется транспортное средство, в случае коммерческой перевозки, транспортное средство должно проходить предрейсовый технический осмотр.
Когда лень все аккуратно уложить
Вот таких чудил увидел сегодня. Судя по тому, что удалось рассмотреть, места хватало чтоб сложить сидения и спокойно ехать... Но лёгкие пути не наша дорога)))
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Ответ FoxFuks.News в «Ozon жжет»
Все логично,главный вопрос-какой вариант доставки наименее затратен для озона. Хотя,помню случай,от которого я ржу до сих пор,когда вспоминаю. Ещё до пандемии озон начал делать бесплатную доставку курьером до квартиры начиная с каких-то небольших сумм. Мы с женой стали активно заказывать разную бытовую мелочь,печеньки,детские игрушки и т.д. зачастую заказ дробился, видимо играло роль,с какого склада везут ту или иную хрень. Но несмотря на это, даже если тебе привозили все не в один раз,доставка оставалась бесплатной. Стоит добавить,что живём мы в спальном районе,где на подъезде к ЖК идёт сужение дороги, и там теперь вечная пробка (многие меня поймут). Так вот в очередной раз уже знакомый нам курьер привез пару коробок с заказами,но в них отсутствовала одна заказанная вещь: бантик. Такой бумажный,который можно налепить на подарок с завязочками. В итоге этот долбанный бантик нам привезли отдельно,с предварительным созвоном,в самый час-пик в будний день. Феерией маразматичности ситуации было то,что именно этот бантик не был запакован ни в пакет,ни в коробку,а лишь налеплен штрих-код озона с ФИО получателя. И он был вручён курьером с таким громким пыхтением,что я не выдержал и проржал с момента,прямо на пороге квартиры,когда мне его привезли.
Мораль?Да сами думайте,экономика должна быть экономной,а бизнес прибыльным. Но вот такие тупости могут случаться из-за того,что "прогноз не сбылся" или "программа посчитала".
а ведь это тоже человеко-часы,бензин и т.д.
Ответ Chupakabra1981 в «Ozon жжет»
В 1С есть карточка товара. Чтобы при записи карточки не игнорировали заполнение веса и объёма, эти поля сделали обязательными для заполнения. А заполняли карточки почему-то не логисты, а маркетологи. И вот едет газелька к клиенту, а клиент на режимном обьекте, и документы там проверяют дотошно. Звонит водила в истерике, не пропускают его, ибо в его газелька якобы 45 кубометров товара. Стали разбираться. Оказалось, девочка-маркетолог, ставила в весе и объёме единички. Поэтому каждая пятилитровая канистра у неё весила 1 килограмм и имела объём 1 кубометр.
Ответ FoxFuks.News в «Ozon жжет»
Работал продаваном, и нужно было отгрузить 250 или 300 пар обуви. Унты. Сделал заказ, приходит расчёт стоимости доставки от логиста, цифра доставки запредельная.
Говорю логисту, мол с хуя ли такая доставка дорогая?!
Он - ты посмотри на общий вес! Почти 6 тонн!!!
Я - ты ебанулся? Как могут 300 пар обуви весить 6 тонн?!
Он- читай описание.
Читаю - унты меховые, вес 22 килограмма.
Я- тебя ничего не смущает? Обувь весом 22 килограмма?!
Он - вот сайт производителя. Читай.
Читаю - унты меховые. Вес 22 килограмма.
Звоню производителю: у вас сколько унты весят?
Производитель: 22 килограмма!
Я - вы ебанулись?
Производитель: ой! 2,2 килограмма!!! Щас исправим!!!
Ответ на пост «Ozon жжет»
Благодаря Озону ловите мой первый пост.
Работаю с транспортной компанией, у которой заключён договор с Озоном. Причем свои машины у Озона стоят, перевозками между Хабами занимаются сторонние ТК, как крупные так и мелкие.
Приходит заявка на перевозку.
В заявке русским по белому указано, что требуется автомобиль г/п 10 тонн и объёмом 45 кубов.
Приезжаю. Мне грузят это. Закрываю будку, пломбируюсь как обычно. Выгружаюсь через 220 км. Требование Озона - при наличии платной дороги ехать только по ней. Вес груза 7, 5 кг. Расход топлива почти 20 на 100. Кто узнал свои посылки?
Почему перевозчики возмущены досмотру транзитных грузов?
Удивительные события происходят последнее время. Большое внимание уделяется таможенному транзиту. На это есть множество объективных и субъективных причин. Но таким положением вещей не очень довольны представители бизнеса. Очевидно, что тотальный контроль несёт за собой определённые убытки для коммерсантов.
Бизнес очень возмущён. Недавно попалось на глаза письмо ассоциации перевозчиков в адрес руководителя регионального управления, в подчинении у которого находится один из пунктов пропуска, через который идут большие товаропотоки.
Письмо можно воспринять как полноценную жалобу. В ней они говорят об убытках в связи с простоем на границе и большой загруженностью должностных лиц таможенного поста. У самого поста не хватает человеческих ресурсов на проведение таможенного контроля. На границе стали скапливаться фуры.
В интернете публиковались сообщения о том, что перевозчикам рекомендуется использовать другие пункты пропуска и другие объекты таможенной инфраструктуры для того, чтобы не встревать на границе. Всё это подаётся под соусом давления на бизнес и рассчитано, очевидно, по пожалейку.
На самом деле, бизнес очень чувствителен к таким штукам. А ещё он умеет считать свои деньги. И ещё находить выходы на тех, кто может решить эти "вопросики". Под благородными предлогами и намёками о давлении на бизнес, можно добиться результатов.
Только вот вся проблема в том, что последнее время участились печальные случаи, когда транзитные товары растворяются на территории нашей страны перед тем как завершить таможенную процедуру таможенного транзита (или после её документального завершения).
При выявлении пропажи на перевозчика легко могут повесить таможенные платежи в качестве экономического ущерба. Кстати, даже при выявлении таких фактов, не всегда получается наказать жуликов, так как они используют запутанные маршруты и пытаются водить таможенников за нос.
Разумеется, что на низы будут спускать директивы об усилении контроля. Чтобы муха не могла проскочить мимо таможни. Тем более, что некоторые таможенники вступали в сговоров с контрабандистами и налогооёмкие товары в итоге растворялись на территории страны. Ущерб исчисляется сотнями миллионов рублей (если не больше).
Но смелые представители бизнеса кричат о том, что ведут свои дела "в белую". Хотя даже наличие обеспечения или банковской гарантии не является панацеей от различных махинаций. При желании перевозчик теряется вместе со своей банковской гарантией и переоформляет свои конторки на подставных лиц. В любом случае, за время своего функционирования они успевают заработать достаточно.
Понятно, что нельзя всех перевозчиков воспринимать как жуликов. Но глаза, как правило, у всех честные. А на деле бывает иначе. На некоторых и пломб ставить негде. Таможня вполне на законных основаниях проводит таможенный контроль. В противных случаях её просто порвут на куски, если что-то где-то пропадёт. Руководство элементарно перестраховывается.
Усиленное желание проезжать через конкретный пост тоже настораживает. Это всё неслучайно. Информация об этом непременно накапливается (ну или должна накапливаться). А потом мы читаем про то, как накрывают целые склады с дорогостоящими товарами.
Жаль, что от этого страдают белые перевозчики (которые, безусловно, есть). Но современные реалии таковы, что необходимо контролировать эти процессы во избежание громких историй про халатность или даже взяточничество.
Но именно в этой истории тоже не всё так просто. Источники с мест докладывают, что начальника поста ротировали на другой пост, потому что люди возмущены большими очередями с фурами на границе, что вызывает множество вопросов.
Так или иначе, нужно держать в голове, что многое делается не из-за прихоти. Быть может, шальные головы наоборот хотели подзаработать на очередях или вовсе была команда перенаправить товарные потоки в угоду определённым силам. Скорее всего, точку в этом вопросе поставит время. А что до возмущений? Они понятны. Честный бизнес от этого действительно страдает. Но много ли его, этого честного бизнеса?
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689