Продолжение поста «Тульский музей мотоциклов»
Дополнительные фото к теме.
Фото гаража
Прототип квадроцикла ;))
Военные мотоциклы
Дополнительные фото к теме.
Фото гаража
Прототип квадроцикла ;))
Военные мотоциклы
Сегодня скатался в Тульский музей мотоциклов. Хороший музей, рекомендую. Есть на что посмотреть и поудивлятся.
Стоимость - 300 руб. с человека.
Экскурсии водит сам хозяин музея, стоимость 1000 руб. если он сам будет в музее.
Дальше только фото.
Все фотки не влезли.
Тот момент, когда даже если это троллинг, то это высочайший уровень. Словарь сленга: сыр = BMW S1000RR, ТТК = третье транспортное кольцо Москвы, фазер = Yamaha FZR, low side = падение в сторону наклона мотоцикла из-за потери сцепления с дорогой, ВВЦ = парковка у ВДНХ.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Я по роду своей занятости часто общаюсь с начинающими мотоциклистами. И не могу заметить одну важную перемену в их сознании которая мне нравится. Дело в том, что я обладатель замечательного четырёхсоткубового индийского байка, и самый популярный вопрос, который мне задают, это – «какая кубатура мотоцикла?». Ну здесь я приврал, сам вопрос звучит более тупенько – «скок кубов?». Но суть от этого не меняется, ведь всё дело в реакции.
Раньше, на мой ответ (400сс), пацанчики негодовали что это мало, но в последнее время четырёхсоткубовый мотор внушает им больше уважения. Почему так? Давайте разбираться.
Дело в том, с чем они сравнивают, а сравнивают они с той техникой, которой приходилось иметь дело самим. Раньше подростки имели в своём распоряжении советскую технику, движочки которой были хоть и больших объёмов, но всё же гораздо менее производительные, да и что там, в надёжности они тоже уступали. В последнее же время в руки молодого поколения попали альфы, скутеры и питбайки, объём которых 50-125 кубов. Это уже далеко не те советские 350- 650 кубов.
Поэтому в сравнении со своим 75-кубовым мопедиком в гараже, 400-кубовый байк выглядит как что то выдающейся.
Выбор мотоцикла дело очень важное, а если ты «первосезонник», то первое на что ты будешь обращать внимание — это советы бывалых. И тут начинается цирк небывалых масштабов, который встречает на своём пути каждый новичок. Здесь важно понять, что мотоцикл это дело вкуса и малокубатурные мотоциклы придуманы вовсе не для того, чтобы на них ездили только новички! Малая кубатура имеет свои несравненные плюсы перед большой и у неё тоже есть свои поклонники.
По странному стечению обстоятельств в России считают, что сначала ты должен сесть на «малокубатурник», потом немного подумав, сесть на «среднекубатурник», а потом подумав ещё лучше, сесть на мотоцикл с литровым и больше объёмом.
Есть примеры и наоборот и этих примеров вы не найдёте среди «городских понторезиков». Мой друг после трёх сезонов на литровом байке, понял что он не испытывает такого удовольствия как это было в самом начале владения байком и сменил кубатуру на 200сс. Да конечно нет такой скорости на трассе, зато байк подарил новые эмоции в городе плюс экономичность. Ну а что же внешне? Попробуй разобрать где сегодня Хондовский флагман, а где китайская подделка на 250сс. Опытные мотоциклисты не всегда понимают что мимо них проехало, что же говорить про обычных представителей двуногого мира)
В продолжение...
Глава 1. Страшная мечта
Глава 2. Лучше поздно, чем никогда
Глава 3. Учиться, учиться - и еще раз учиться, как завещал сами знаете кто...
Глава 4. На Вулкане....
В общем, поехали....
Позади сдача экзаменов на категорию, еще неделя тренировок на Вулкане и Софтейле, техосмотры, регистрация, привинчивание номеров.... первый выезд. Для тех, кто не видел предыстории - первый выезд первого сезона на моте.
Самое сложное, с чем пришлось бороться - нервное возбуждение. Ну прямо хоть корвалол пей. Ажтрисет. Постоял, выдохнул, улеглось - поехал. В целом - ощущения самые замечательные - как от самого процесса, так и от мотоцикла. Чуть позже позволю себе краткое резюме - вдруг это чем-то поможет тем, кто еще размышляет - браться за это дело или нет.
Первый выезд, городская суета позади... и минутка отдыха. HD Softail Deluxe FLSTN 2009
Впрочем, долой воду. Суть ощущений
Главное. Это все - не зря. Ожидания оправдались. Мот - это восторг, феерия и экстаз. Только не надо думать, что я - эдакий экзальтированный придурок, впавший в восторг от новой игрушки. Старый, уставший зануда. Уместно вспомнить незабвенного почтальона Печкина, когда ему подарили велосипед: "я только жить начинаю...".
2. Споры вокруг темы - каким должен быть первый мот? Любым. Который нравится. Мне нравится такой. Но это не велосипед, где нет принципиальной разницы, на чем ехать по шоссе - на шоссейном или на маунт-байке... и все же - и учится пришлось именно для такого. Просто потому что, несмотря на общность моторных навыков для малокубатурника и не для оного - размер и вес имеет значение. Просто привыкать лучше сразу к тому, что тебе больше по душе. Смысла тратить годы, чтобы потом перепродавать ранее купленную кубатуру и переучиваться - не видел и не увидел. Конечно, есть нюансы, связанные с габаритами и управлением на малых скоростях, но если ты этого хотел и готовишься именно к этому - все постигается.
Не претендую на выводы вселенского масштаба, но это то, к чему меня привел мой опыт. Точнее, его полное отсутствие. ))
3. Позади первая тысяча (почти). Страхи уходят, уходит нервозность, приходят моторные реакции, хотя несомненно - мозг пытается контролировать все и вся и это мешает. Ибо создает излишние задержки в реакции, связанные с осмысливанием "а правильно ли я делаю" и перепроверкой самого себя еще три раза. Насильно от такого образа действия избавляться нельзя, как мне кажется - это должен быть процесс эволюционный, а не революционный. Не спеша, вдумчиво, с чувством, с толком, с расстановкой.
4. Дорога теперь видится совсем иначе, нежели из-за баранки авто. И ощущение собственной незащищенности - залог того, что ты не примешь рискованных решений. Равно, как и наоборот: если оно пройдет, это чувство - ты в зоне риска. Страх - плохой помощник, но разумные опасения "а вдруг оттуда джигит выскочит"(ц) - одно из составляющих безопасной езды. Так думаю...
5. Что еще сказать... масса впечатлений. Хочется объехать весь мир - и прямо завтра. Не думал, что на шестом десятке найдется что-то, что сможет так удивить. Нашлось.
Ищущий - да обрящет (Евангелие от Матфея 7.8)
Всем удачи на дорогах. И не только.
Начнём с конца) Это я и мой ненаглядный BMW F800R, он же Беляшик (из-за цвета)). Предвосхищая вопросы, у меня есть полная экипировка. Тут просто на работе спустилась на парковку пощёлкаться. Платье надеваю под мотокуртку и мотоджинсы, кеды беру с собой в офис)
Чтобы этот пост не был просто набором нескольких фоток, напишу свою небольшую историю про мото.
Когда мне было 11 лет, мой отец отвёз меня на выставку мотоциклов. Кажется, именно тогда моё сердечко пронзила любовь. Отец спустя несколько лет купил себе мопед и немного катал меня вторым номером. Надо сказать, это было капец как страшно))
Второй раз моё сердце было покорено, когда я ехала из универа, и на площади встретила огромную сходку байкеров, которые готовились ехать куда-то колонной. Там мне разрешили посидеть на байке и покрутить газульку (олды вспомнят аниме Голден Бой и мотоледи оттуда, именно эти чувства я и ощутила)).
Годы шли, я росла. И однажды вспомнила о своей этой мечте. Денег хватило только на китайский чоппер Регал Раптор. Это корыто больше стояло в ремонте, чем ехало)) Зато я научилась ездить и на своей жопе познала необходимость экипировки)
А ещё я осознала, что мне нужен новый байк. Так я обзавелась хондной хорнет. И господи, первая поездка на ней была как поцелуй с первой любовью. Просто нечто)) Но спустя приличное количество лет нам пришлось расстаться.. Один сезон я провела без колёс, а потом махнула рукой и купила себе бнв, обменяв его на весомое количество денег и половину мозга (это более изощрённая шутка про бнвшников, кроме шутки про поворотники).
Я и моя прелесть (я про байк!!!!)
Я обожаю этого порывистого барана) Он чудесный)) Мы с ним падали разок довольно эпично, но без потерь. Напоследок ещё несколько фоток)