Почему Сталин «гнал хлеб» в Германию
Наконец мимо прогрохотал бесконечный товарный состав.
– В Германию, - сказал пожилой капитан. – немцам день и ночь
хлебушек гоним и гоним. Это как понимать прикажете?
- Не знаю, - растерялся Коля. – У нас ведь договор с Германией.
(Б. Васильев. «В списках не значился»).
Наши замечательные «перестройщики» и либералы всех мастей, помнится дружно обвиняли Сталина в том, что он перед Великой Отечественной эшелонами гнал хлеб в Германию. Мол, «Тиран помогал Тирану», и на этом основании «они одинаковые», соответственно, нам теперь «нужно каяться и платить». А потом «платить и каяться».
Давайте посмотрим, зачем эти поставки были нужны Верховному. Ответ довольно прост и тривиален. Сталин ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ оттягивал начало войны с Германией. Летом 1939 года Германия находилась на грани голода. 20 сентября, после трех недель польского похода, в стране ввели карточную систему. Тогда из СССР пошли эшелоны с зерном.
19 августа 1939 года было подписано кредитное соглашение, по которому Германия предоставила Советскому Союзу заем в 200 миллионов марок. И обязалась поставить СССР не только станки, но и военное оборудование, и боевую технику. Германии некуда было деваться, голод не тетка. Тем более, Гитлер таким образом доносил до Британии мысль о том, что продовольственная блокада ему нипочем.
Немцы требовали поставок из СССР на 1 миллиард 300 миллионов марок в год. Но Сталин ограничил сумму довоенными цифрами – 470 миллионов марок в год, что считалось абсолютно ЗАКОННЫМ. Это был реверанс в сторону Британии и США. Современные либералы просто забыли о том, а скорее и не знали, что Мировая практика тех лет не находила ничего предосудительного в сохранении торговли со вступившими в войну государствами на довоенном уровне. Сами США так же поступили до этого с поставками Японии и Италии, начавшими войну с Китаем и Эфиопией. Тем более, что Британия и Франция, вступив в войну с Германией, практически прекратили поставки «хайтека» в СССР. Переговоры были, как говаривал Ильич, архи тяжелыми, но в конце концов немцы сдались. 11 февраля 1940 года соглашение о поставках подписали.
На конец мая 1941 года, за полтора года поставок, Германия получила 657.000 тонн нефтепродуктов (при годовой добыче в СССР 31.100.000 тонн), 1.600.000 (либо менее 1 миллиона) тонн зерна (в основном, кормового, при годовом сборе в СССР 95.600.000 тонн), 111 тысяч тонн хлопка, 36 тысяч тонн жмыха, 10 тысяч тонн льна, 1,8 тысяч тонн никеля, 186 тысяч тонн марганцевой руды, металлов (в основном, лома) на 17,5 миллионов марок, 2.782 кг. платины, древесины, фосфатов и т.д. Всего на сумму 310 миллионов марок. Весьма интересны поставки в Германию во время войны… мехов. Пушнины для жен и подруг руководителей Рейха было поставлено на 10 миллионов марок. Это же очень важно! Женщины – арийки должны быть красивыми. А шикарными шубами толстяка Геринга гордилась вся Германия.
Немцы же оплачивали провизию и меха «хайтеком»! В основном это было оборудование для заводов, причем поставляемое в комплекте, целыми предприятиями. Никелевые, свинцовые, медеплавильные, химические, сталеплавильные, цементные заводы. Оборудование для нефтяной промышленности и рудников. Буровые станки, сотня экскаваторов, 3 грузопассажирских судна, танкер на 12 тысяч тонн, сталь, стальной трос, железо, дюралюминий, канатная проволока, каменный уголь. Особой статьей шли металлорежущие станки – 6.430 штук на 85.4 миллиона марок. Что сильно ослабило собственно германскую промышленность, так как значительная часть ее парка (более ½) была устаревшей. Фирма «А. Вирт» поставила многорезцовые станки GSAB-2, для черновой обработки снарядов диаметром 100-250 мм. Четырехшпиндельные специальные полуавтоматы VGD-1 и VGD-2 для обработки концов мин (расточка, торцевая фрезеровка и нарезка резьбы дна и очка) диаметром 50-80 мм., и 80-100мм. Фирма «Хассе Верде» поставила трехшпиндельные резьбофрезерные станки ADFG-3 для обработки очка и нарезки резьбы в снаряде. Станки RD-3MS для расточки изделий от 350 мм. до 500 мм., длина расточки 100-1200 мм. Так же были поставлены уникальные станки для расточки орудийных стволов и обработки гребных валов для ВМФ.
Так же в мае СССР были поставлены 2 самолета «Дорнье-215», 5 самолетов «Мессершмитт-109», 5 самолетов «Мессершмитт-110», 2 самолета «Юнкерс-88», 3 самолета «Хейнкель-100», 3 самолета «Бюккер-133». В июне еще 2 «Хейнкель-100», а чуть позже, 3 самолета «Фокеке-Вульф-58». Все машины поставлялись с запасными двигателями и запчастями. Самолеты предназначались для исследования советскими конструкторами, и тут же отправились в ЛИИ, ЦАГИ, ЦИАМ и другие профильные институты. С ними ознакомилось около 3.500 советских конструкторов и инженеров. То есть, имело место передача НОВЕЙШИХ военных технологий! В обмен на зерно, жмых и шкурки невинно убиенных животных. Так же было получено 50 видов испытательного оборудования. Стенды для испытания моторов, приборы для определения нагрузок при управлении летательными аппаратами, радиопеленгаторы. Плюс к этому пропеллеры, радиостанции, поршневые кольца, высотометры, аэрофотокамеры, самописцы скорости, системы кислородного обеспечения для полетов на больших высотах, приборы для слепой посадки, клепальные станки-автоматы, бобовые прицелы, аккумуляторы, комплекты фугасных, осколочно-фугасных и осколочных бомб. Это для советских ВВС.
Для ВМФ поставлялись гребные валы, компрессоры высокого давления, рулевые механизмы, освинцованные кабели, моторы для катеров, судовая радиоаппаратура, вентиляторы, судовое медицинское оборудование, насосы, аккумуляторные батареи для подводных лодок, системы уменьшения влияния качки на судовые приборы, чертежи и документация для производства 280-ти и 408-мм. 3-орудийных артиллерийских башен, стереодальномеры, перископы, противолодочные бомбометы, параван-тралы, противотральные ножи, магнитные компасы, образцы новых мин, гидроакустическая аппаратура, корабельные хлебопекарни и проч. 11 февраля 1940 года СССР, среди прочего, купил у Германии новейший тяжелый крейсер «Лютцов» (будущий «Петропавловск»), чьи орудия в дальнейшем не позволяли немцам приблизиться к Ленинграду. 31 мая немецкие буксиры подвели его к стенке ленинградского завода № 189. После этого немцы скрупулезно поставили на корабль оборудование для достройки и вооружения корабля. Полюс многолетний запас боеприпасов. Только во время прорыва Блокады, его 203-мм. орудия обрушили на головы своих бывших хозяев 1.036 снарядов. Те же отвечали из французских (Крезо) и чехословацких (Шкода) гаубиц. Крейсер был куплен у Германии накануне войны за 106,5 миллиона золотых марок. Кроме этого союзная Германии Италия поставила СССР два десятка боевых кораблей – эсминцев, подводных лодок, торпедных катеров, сторожевиков. В их число входила и гордость Черноморского Флота новейший лидер эсминцев «Ташкент», построенный итальянской фирмой «ОТО». Именно они стали основой возрождающегося Черноморского Флота. И так же успешно воевали впоследствии со своими бывшими хозяевами.
Советские артиллеристы и ПВО получили 2 комплекта тяжелых полевых гаубиц 211 мм., батарею 105-мм. зенитных орудий с боекомплектом, приборы для управления огнем, дальномеры, прожекторы, 20 прессов для обжимки гильз, дизель-моторы, полугусеничные тягачи, образец среднего танка. Особо ценным было оборудование для лабораторий, образцы радиосвязи для сухопутных войск, комплекты огнестойких костюмов противохимической защиты, противогазы, фильтропоглотительные установки, дегазирующие вещества, кислородно-регенеративная установка для бомбоубежища, портативные приборы для определения наличия отравляющих веществ, огнеупорные и антикоррозийные корабельные краски, образцы синтетического каучука.
Сугубо военные поставки составили 1/3 общего объема. Сейчас немцы настаивают, что с января 1941 года поставки прекратились. Но, документы утверждают, что они продолжали идти «стахановскими» темпами. СССР даже не успел перевести 70 миллионов марок за поставки, осуществленные Германией в мае-июне 1941 года. Учитывая платежи по кредитам, на 22 июня СССР остался должен Германии порядка 100 миллионов марок. Всего, за несколько предвоенных лет оборудования было закуплено на несколько миллиардов марок. И в отличие от леса, зерна, жмыха оно позволило советской промышленности производить массу современнейшего вооружения. «Погоны» для башен танков Т-34 растачивались именно на немецких станках, чем и был обусловлен их максимальный диаметр. Только в конце войны, СССР получил из США более совершенные станки, позволившие производить машины типа ИС.
Именно об этом «забывают» наши либералы и их идейные вдохновители на Западе. Как «забывают» и о том, что САМИ кормили Третий Рейх практически на протяжении ВСЕЙ Второй Мировой Войны! О том, что США в лице Рокфеллеров обеспечивали Гитлера нефтью и нефтепродуктами «Standard Oil of New-York» SONY, будущей MOBIL и «Standard Oil of New-Jersey» через «нейтральную» Испанию. 48.000 тонн нефти ежемесячно. Аж до середины 1944 года обеспечивали, так как румынские промыслы были малосильны. Да так, что поставки в Германию порой превосходили поставки в сами США! В 1941 году у «Standard Oil of New-Jersey» нынешней «EXXON» имелось 6 танкеров для перевозки нефти под панамским флагом для перевозки готового топлива на Канарские острова, для заправки германских подлодок. И эти танкеры никогда никто не атаковал, в отличие от сотен других кораблей. О том, что американские «Форд» и «Дженерал Моторс» поставляли немцам СОТНИ ТЫСЯЧ МАШИН всех типов. О том, что американская промышленность поставила Германии тысячи авиационных двигателей. А главное, лицензии на их производство. К примеру, двигатель БМВ «Хорнет», которым оснащался самый массовый транспортный самолет Люфтваффе «Юнкерс – 52», производились по лицензии американской компании «Пратт и Уитни». А «Опель», принадлежавший «Дженерал Моторс» производил почти 50% силовых агрегатов к массовому бомбардировщику «Юнкерс-88». А в 1943 году «Дженерал Моторс» разработал и стал выпускать двигатели к первому реактивному немецкому истребителю «Мессершмит-262»…
«Забывают» так же о том, что, то же самое происходило и с каучуком. Рокфеллеры расписали его для Германии на 8 лет. Так, что самим США пришлось перекупать проданный немцам каучук через подставных посредников. По просто «золотым» ценам. О том, что 1942 году Рокфеллерам пришлось сократить поставки метанола для армии США, так как Германия забирала все. Метанол использовался для синтетического каучука, смазочных материалов, и уксусной кислоты для изготовления взрывчатки. О том, что в 1943 году Рокфеллерами было продано в оккупированную Францию 25.000 тонн сульфата аммония. И 10.000 тонн хлопка. И то, и другое, для производства взрывчатки, чтобы убивать русских. О том, что всю войну компания «IBM» поставляла Германии счетные приборы. Которые позволили нацистам с рекордной скоростью провести пересчет населения, и материальных ценностей на оккупированных территориях. Что позволило четко определить процент населения, подлежавшего ликвидации, как бесперспективного. Счетные машины «IBM» применялись во всех структурах Германии. Вплоть до концлагерей. И что за время войны, фирма утроила свой капитал. О том, что специалисты контролируемой американскими банкирами Морганами компании «Интернашйнал Телефон Телеграф» совместно с немцами, производили на территории Швейцарии военное оборудование, в частности, системы наведения для бомбардировщиков и штурмовиков. И что акционером фирмы являлся сам В. Шелленберг. О том, что США поставляли Германии 1.100 тонн вольфрама, ежемесячно. А вольфрам, как известно, базовый компонент бронебойных снарядов и основа электронной промышленности…
А главное, Запад всеми силами старается вытравить из нашей памяти, что всю Великую Отечественную Войну Америка снабжала Германию «кровью войны» - ДЕНЬГАМИ. Только к началу Второй Мировой Войны, «наши союзники» вложили в Германию 800.000.000 долларов. Тогдашних, полновесных, с покупательской способностью примерно в 10 раз больше. К примеру, Форд – 17,5 миллионов. EXXON – 120 миллионов. GM – 35 миллионов. ITT – 30 миллионов. С момента прихода к власти Гитлера, Германию просто залили финансами и технологиями. Ему даже официально разрешили не платить репарации по Первой Мировой – факт просто невообразимый, наверное, единственный в истории! Банкиры разрешили НЕ ПЛАТИТЬ! После смерти клиента в 1945 году, счетчик врубили вновь. Аж до 2010 года…
Конечно, об этом всем «забывают» наши либеральные «друзья», рассказывая, что Великую Отечественную Войну мы выиграли благодаря добрым «союзникам», давшим нам порядка 4% необходимых материалов. Чуть больше чем дала Монголия! Военные расходы США на Вторую Мировую Войну оцениваются в 330 миллиардов долларов. На помощь по ленд-лизу ВСЕХ союзников они потратили 43,6 миллиарда. Так, что на долю СССР пришлось 10 миллиардов, что составило 3,5% от военных расходов США. Либералы об этом «забывают»… А мы ПОМНИМ!
Полный отчет о поставках по ленд-лизу с 22 июня 1941 по 20 сентября 1945
Ленд-Лиз – это так возмутительно!
Автор: Виталий Илинич.
О-да! Стоит заговорить о ленд-лизе, как тут же найдется куча людей, кто выступит против. Ведь как же это так, разве можно допустить, что СССР что-то не смог! Никак нет! Если в СССР чего-то не делали, значит это не надо было! А надо было б, сделали бы. Оно ж так работает, достаточно просто захотеть, и всё появляется. Нет, разумеется, в теме раскрыто далеко не всё, многое нужно уточнить, и я получил ряд очень полезных комментариев от товарищей, дополнительные источники. Но, помимо этого, всегда найдутся дополнительные мифы или места, за которые можно зацепиться, а зацепившись — не понять, о чем вообще была статья. Так и вышло при выходе моего материала о Ленд-Лизе. Давайте разбираться.
Американский вариант полуторки - полноприводный грузовик Шевроле 4х4, поставлялся по ленд-лизу
Расплатились кровью!
Что же больше всего беспокоит многих читателей? Есть несколько вещей. Они, скажем так, концептуальные, местами философские, а кое-где сугубо технические. Для начала я бы отметил аргумент: «А мы за это всё кровью расплатились». На первый взгляд кажется, что это логично. РККА действительно вынесла на себе основную массу сухопутных сражений, и именно усилиями РККА в первую очередь была побеждена сухопутная армия Германии – das Heer (часть Вермахта, в который входили также Люфтваффе — ВВС и Кригсмарин — флот). Но в чем же ошибка? В самой философии. Разве РККА воевала «для союзников»? Наши деды воевали для США? В качестве платы за их поставки? Серьезно? Они там что в комментариях, совсем с ума посходили? Наши предки воевали за свою Родину, отстаивали Советский Союз, прогоняли фашистского зверя и освобождали угнетенные народы. А вовсе не действовали по договору «вы нам технику, а мы будем воевать». РККА воевала не потому, что это надо было чужому дяде, а потому что это надо было самой РККА – противник был на нашей земле. Поэтому никакой «оплаты кровью» быть не может. Это наши предки защищали свою страну, а страны Союзники нам в этом помогали. У англичан тоже была своя война, у США тоже, они решали свои задачи. Но у СССР вопрос войны с гитлеровцами – это вопрос жизни и смерти, причем не будущего, а настоящего. Немцы не когда-то потом нападут. Они уже напали. Либо мы стоим насмерть и гоним фашистов, либо они нас сметут и убьют многие миллионы человек, как они и планировали. Представить же вариант, что фашистская Германия сможет настолько усилиться, что всерьез будет угрожать территории США – это дело максимально далекого будущего. А вот на советской земле нацисты уже успели показать свой звериный лик. Так что нет, Красная Армия воевала за себя, свою Родину и за будущие поколения – нас с вами.
Длинноствольные Шерманы в РККА
А им больше дали, нечестно!
Второй вариант – это, я его так называю, «обидка». Звучит он примерно так: «Да они намного больше в Британию поставляли, а она почти не воевала! Поэтому фигня это всё». Тут опять логика теряется. Типа от того, что кому-то поставили больше, то, сколько поставили нам, уже не считается? От того, что у кого-то будет 50 000 танков, те 10 000 танков, что к нам прибыли, они пропали куда-то? Наши предки не воевали на них? Как там что и кому поставлять, США решают сами, это их собственность. Могут поставить, могут не поставить. Поставили – отлично, у нас был тяжелый период в стране, нам всё было в кассу. А что много поставляли британцам – так у них было похуже, например, с танковой промышленностью, чем в СССР. У нас-то были свои Т-34 в массовом производстве, у британцев в первую половину войны ситуация была покислее, хотя они тоже (вместе с Канадой) отправляли нам свою технику, не такую уж и плохую. Поэтому оценивать поставки нам через призму обидки было б ну очень странно. Нам поставили сколько поставили. Сколько нам пришло, столько и оценим.
Нам недодали!
Еще один вариант «обидки» - «нам не поставляли то-то и это-то». Особенно это, конечно, актуально в статье, которая рассказывает о влиянии поставок. То, чего не поставляли, влияния никакого и не оказало. Оказало то, что поставляли. Не поставляли нам бомбардировщики Б-17 (и много что еще, наверняка), ну так и какое влияние я могу от этого описать? Придумывать, что могло бы быть, если бы? Оставлю это кому-нибудь другому. Мой рассказ – о реальности. Да, иногда ретропрогнозирование возможно, и оно будет встречаться в моих статьях. Но всему свое время и место, оценивать влияние того, чего не случилось, я не буду. Максимум покажу то, что могло бы случиться, не будь у нас помощи. Да и то, чисто для иллюстрации влияния этой самой помощи. Так что с обидками на то, что нам что-то не поставили, видимо, нужно обращаться в прошлое.
С этой же «обидкой» связан и еще один вариант реакции на статьи о ленд-лизе и Союзниках. Это «Что ж нам теперь, в ножки поклониться?!». Этот вариант показывает непонимание того, зачем изучать историю. Сбор, анализ и объяснение понятным языком тех или иных исторических фактов, взаимосвязей, причин и следствий служит для того, чтобы читатель лучше понимал, что происходило в те нелегкие времена, и как удалось справиться с реально серьезной проблемой – фашистской Германией. Если кому-то кажется обидным, что СССР не смог победить Германию один, в «честной схватке», то этому человеку, возможно, просто с историей не по пути. Потому что историю можно либо принять как есть, либо просто не принять и выдумать свою. Статьи же лишь объясняют, как оно было, и развенчивают некоторые мифы.
Британский Валентайн с длинноствольной 57-мм пушкой мог и Тигра как следует в борт угостить
Восхитительные комментарии
Теперь давайте для передышки рассмотрим пару-тройку цитат из комментов, а потом перейдем к финальной части. Итак:
«По авто, здесь нужно отметить, что огромная масса перемещений осуществлялась, все же, по жд. И не в последнюю очередь, наша более мобильная структура жд соединений внесла огромный вклад в проведение операций»
Это очень, конечно, классно. Вот только как автор этого коммента планирует снабжать наступающие соединения, особенно подвижные? Ушли танки в прорыв, за ними сразу ж/д строить? А орудия за танками на передний край тоже прям по ж/д подтягивать? А марш соединений в условиях отсутствия ж/д как делать? 5-я Гвардейская Танковая Армия, например, перед контрударом под Прохоровкой совершила 300 км марш. Танки, понятно, своим ходом шли. А пехота? А артиллерия? А снабжение? Мотопехоту за танками чем возить? Вся на танки не поместится. А снабжение частей, удаляющихся от ж/д станций? А развоз от ж/д станций по позициям? Не каждая дивизия стоит прям на полустанке. Казалось бы, смешно, но я реально получаю такие комментарии. Ну не знают люди, зачем в армии грузовики. Но лезут со своим мнением.
Посмотрим следующий вариант:
«Ну и в целом, чтобы понимать порядок цифр. Мы получили 17,5 млн тонн всего по ленд-лизу. За всю войну. Из них 3,5 до февраля 43-го. Чтобы было с чем сравнивать, в 80-е годы СССР закупал за рубежом по 30-35 млн тонн только зерна ежегодно...»
Писал я в статье, что нет никакого смысла сравнивать поставки с общим производством, просто потому что они закрывают узкие места. Но разве ж статьи нужны для того, чтобы их читать? Нет, они для того, чтоб комменты писать. Это всё супер, но нам в 43-м нужны были не миллионы тонн пшеницы в 80-е, а взрывчатка, танки, самолеты, топливо, алюминий. Не получится внутри страны превратить пшеницу в олово, а лес - в алюминий. Это не компьютерная игра. Можно выпускать миллиарды тонн пеньки, но не иметь алюминия ни грамма. А потом сравнивать поставки алюминия со своей пенькой и удивляться, ой как мало. Мы заказывали то, чего у нас не было, или чего не хватало. Неужели это людям непонятно...
Столь нужные нам двигатели В-2 требовали алюминия для изготовления блока цилиндров. Устанавливались на танки Т-34, КВ, ИС, САУ СУ-85, СУ-100, СУ-152, ИСУ-122, ИСУ-152 и некоторые другие машины
Мешай карты, авось больше станет!
Ладно, пора переходить к финалу. В финале у нас будет важная мысль, которая содержит в себе и обидку, и непонимание техпроцессов. Обычно она формулируется так:
«Автор зря считает, что мы не могли производить то, что нам поставляли. Мы могли, просто не делали этого, потому что был ленд-лиз. Нет никакой принципиальной невозможности сделать то, чего мы не делали. Если б нам не поставляли бы ничего, мы бы просто чуть иначе перераспределили мощности внутри страны, и компенсировали бы этим».
Эта мысль просто восхитительна в своей наивности. На нее есть простой ответ, а есть сложный. Простой – сколько карты не перетасовывай, больше их не станет. Теперь буду пояснять. Можно многое тасовать, но попытка закрыть какие-то узкие, слабые места, приведет к тому, что в каких-то других местах придется урезать. И это будет латание тришкиного кафтана. Потому что проблемы были и проблемы были серьезные. Не хватало алюминия, топлива, танков, самолетов, взрывчатки, порохов, автомобилей, раций — давайте я не буду всё перечислять. Невозможно взять и нарастить производство этого всего из ниоткуда, да еще и быстро. Некоторые вещи вообще нельзя быстро нарастить, а некоторые придется наращивать за счет чего-то. Грубо говоря, выпускать вместо грузовиков – танки, они тоже делаются из стали, они тоже требуют производства двигателей, КПП, и так далее. Вот только грузовиков станет еще меньше. Или танков, если вместо танков делать грузовики. А война ждать не будет и ошибки прощать тоже.
Второй стороной этой мысли является очередная обидка, якобы на то, что автор посчитал, что СССР что-то был неспособен делать. Ну например, полноприводные грузовики в СССР в годы войны массово не выпускались. Перед войной сделали 200 шт, и с началом войны это дело закончилось. И вот комментатор может начать возмущаться, что, дескать, мы б могли их выпускать, просто не стали. Не надо было. И так справились. Или другой вариант – что мы б могли, но просто нам стали их поставлять, и мы решили отложить. В какой-то мере это справедливо. Но тут есть беда.
Бомбардировщики Пе-2 были сложными и современными самолетами, требовавшими большого количества алюминия
Дело в том, что далеко не каждую вещь можно просто взять и начать делать. Вы думаете, просто так что ли в СССР были проблемы с выпуском тех или иных видов продукции? Нет, сектанты со мной не согласятся, у них СССР если что-то не делал, то это так и надо было, это сознательное решение не делать, причем заведомо правильное. Неправильных решений у СССР быть не могло. А как решили бы делать, сразу сделали бы. Что, у нас не было станков и автопромышленности?
Тут важно понимать, что я ни капли не сомневаюсь в том, что СССР был промышленно развитой державой. И способен был на многое. И производство полноприводных грузовиков освоил бы рано или поздно. Да, это потребовало бы усилий, хороших станков, квалифицированных рабочих, времени. И в итоге грузовик бы сделали. Вот только беда в том, что надо было «вчера». Чтобы массово производить трехтонки 4х4, а лучше 6х6, надо производство их наладить в 1940-м году. Чтобы к лету 1941-го оно уже шло. Иначе с началом глобальной войны, а уж тем более с эвакуацией, почти любое сложное и неосвоенное производство будет заброшено. Нам КРАЙНЕ важно было то, что выпуск таких сложных изделий как танки Т-34 и КВ, самолеты Ил-2, Як-1, Пе-2, ЛаГГ-3 (при всех его недостатках) были в значительной степени освоены промышленностью на момент начала войны. Я с ужасом себе представляю, что было бы, застань война этот процесс в самом начале. Но этого не случилось, и к моменту начала войны эта техника уже была в серии.
Так мог бы выглядеть первый советский массовый полноприводный грузовик. Как видите, у него есть важное отличие в передней оси — приводной мост
В чем же сложность с полным приводом?
А вот полноприводный ЗиС-32, 2,5-тонный грузовик 4х4, с началом войны ушел в небытье. Выпустили всего около 200 штук, и стало не до него. В чем же дело, что такого сложного, чем он так отличается от обычного ЗиС-5? Казалось бы, да он такой же на 95%, там отличий-то всего ничего. Так-то оно так, да беда в том, что отличия там важные. Их несколько. Например, в нём есть раздаточная коробка, в ней шестерни. Сложный это продукт? Не очень. СССР 100% мог такие выпускать. Беда в другом. Нужен же не сам факт выпуска. Нужен выпуск многими десятками тысяч в год (ну, примерно как нам поставляли по ленд-лизу, а лучше больше). И тут вопрос – вот эта дополнительная нагрузка на зуборезное производство, осилит ли его промышленность? В те времена зуборезное производство было узким местом. Будет возможность выпустить столько дополнительных шестерен? А за счет чего? Откуда придется урезать? Может, от танковой промышленности? Там тоже есть шестерни. Задача непростая.
А ведь не только раздаткой отличается полноприводная машина. Например, у нее приводной передний мост вместо обычно балки. А там тоже шестерни. Получается, что для машины 4х4 нужно вдвое больше мостов, а для них — вдвое больше шестерен. А промышленность уже раздатки производит, все шестерни туда ушли, че делать?:) Ладно мост, мосты СССР хоть 100% может выпускать массово. Да, будут сложности с резким ростом выпуска, но это полбеды. В чем еще важное отличие полноприводной машины? У нее не просто еще один мост. Передняя ось еще и одновременно поворотная и приводная. А значит в дело вступают ШРУС-ы – шарниры равных угловых скоростей. Можно делать без них, на «классических» карданных шарнирах, но с ними, насколько я знаю, недостаточный угол поворота. А ведь машина должна поворачивать! Поэтому передний автомобильный мост делают, всё же, со ШРУС-ами, например Рцеппа или Бендикс-Вейс.
Шарнир типа Рцеппа — он состоит из деталей довольно сложной формы и требует некоторой точности изготовления
И может показаться, что в этом ничего сложного-то нет. Но это не так. Это сейчас ШРУС – это давно устоявшаяся деталь автомобилей. Весь масс-сегмент сейчас переднеприводный. А вот на рубеже 30-х – 40-х машины были в подавляющем большинстве заднеприводные. ШРУС были сложными узлами, требующими понимания конструкции, а при изготовлении – создания нескольких деталей сложной формы и относительно высокой точности. А значит не на каждой производственной линии удастся такие узлы производить. Нужны соответствующие станки, обеспечивающие работу с деталями сложной формы с нужной точностью, и квалифицированные рабочие. Ну и техпроцесс. А кто им поделится?
Вот с нами и не спешили делиться. Сами ШРУС-ы-то нам продавали в предвоенное время, эти 200 грузовиков, насколько я понял, как раз и сделаны на импортных шарнирах. Ходят слухи, что даже хотели договориться о поставках станков или производственных линий для выпуска их у нас. Но потом началась советско-финская война, и переговоры с США зашли в тупик. Если они вообще имели место. А самим развивать выпуск такого узла непросто. Это возможно, но требует усилий и времени. А этого времени с началом войны резко не стало. В итоге к началу ВОВ СССР подошел без массового выпуска шарниров. Это отразилось и на результатах. Хотя так или иначе шарниры мы заимели, но дальше не очень крупной серии легковых внедорожников в годы войны не продвинулись.
На базе полуторок Шевроле ставили и Катюши
В этот период у нас в относительно небольших количествах (применительно к автомобильной технике) выпускались полноприводные легковые машины ГАЗ-64 и сменивший его ГАЗ-67, а также бронеавтомобиль на их базе БА-64. В 1941-м году сделали около 600, в 1942-м – порядка 2500, в 1943-м – опять чуть больше 2500, в 1944-м – примерно 5500. Это цифры по всем нашим полноприводным серийным машинам. Всего суммарно за всю войну сделали примерно 15 000 полноприводных машин. К сожалению, это очень и очень мало. Да, очень хорошо, что освоили, но это не тот объем, что позволяет делать вездеходы массовыми. Для сравнения, по Ленд-Лизу мы получили почти 40 000 легких внедорожников типа Виллис, почти 20 000 Додж ¾ (750 кг грузоподъемность), почти 48 000 1,5-тонных полноприводных грузовиков Шевроле, порядка 100 000 полноприводных 2,5-тонных Студебеккеров 6х6. Были и другие полноприводные машины, но в значительно меньшей степени. Могли ли наши заводы произвести хотя бы треть от этого объема – большой вопрос.
Поймите правильно. Говоря о том, что СССР не выпускал полноприводных грузовиков, я не имею ввиду, что он был в принципе неспособен этого сделать. Кто-то там в комментах приводил пример экспериментального ЗиС-36 6х6, да и про вполне серийные (условно, конечно) 200 грузовиков ЗиС-32 4х4 я тут писал. Суть же не в том, чтобы сделать 500 штук и поставить галочку. Нет, если б это было самоцелью, СССР 100% мог бы это сделать. 500 штук, 1000 штук, 5000 штук. Ценой отвлечения рабочих, станков и линий производства от чего-то более важного. Ценой скорее всего больших затрат, в том числе временных. А толку во время войны от этого бы не было никакого, кроме удовлетворения чьего-то чувства гордости 80 лет спустя.
Поэтому суть тут не в том, что в СССР были не способны на что-то в принципе. Суть в том, что это было практически невозможно сделать быстро и массово. А только так это окажет влияние на ход войны. Из массового выпуска обычных моноприводных грузовиков сделать массовый выпуск полноприводных не получится. Да, у них такая же рама и кузов, да у них такой же двигатель (хотя для полноприводных очень желательно иметь мотор помощнее). Но у них есть важные отличия, которые требуют как сильного увеличения выпуска уже выпускаемых деталей, так и освоения совершенно новых. Поэтому-то выпуск массовых полноприводных машин так просто не дался. А армии они были нужны, именно поэтому работы над этим велись, и в ходе войны Студебеккеры хвалят. Пусть ленд-лиз и закрыл нам на время войны эту потребность, пусть дал нам возможность познакомиться с техникой, узнать ее сильные и слабые стороны, получить некоторые станки. Да, пользуясь Шевроле и Студерами можно было отложить работы по созданию и освоению своих ГАЗ-63 и ЗИС-151. В войну нас выручили, а после можно уже спокойно заняться новыми машинами.
Устройство переднего моста автомобиля ГАЗ-69 с шарнирами Бендикс-Вейсс. Как видите, мост не такая уж простая штука
Почти любая вещь, с которой нас выручил Ленд-лиз, не была для СССР абсолютно нерешаемой. Просто пытаясь ее решить в отсутствие поставок, мы бы мало того, что расходовали бы свои ресурсы, отнимая от какой-то еще сферы, так еще и протянули бы со временем. Одно дело, когда ты получаешь уже готовые машины в 43-м году. А другое дело когда тебе нужно освоить производство сложной продукции (ШРУС) с нуля, резко нагрузить зуборезное производство, чтобы довести выпуск полноприводных грузовиков до десятков тысяч машин в год 43-м году! Ведь уже в 43-м поставки одних только Студебеккеров исчислялись десятками тысяч, а ведь были еще Доджи, Шевроле. Едва ли такое производство было бы вообще возможно без отвлечения существенных сил и средств от других важных сфер. А без полноприводных грузовиков и тягачей наступления зимы-весны 1943 – 1944 в тяжелой грязи вышли бы намного кислее.
То же самое и об остальных сферах. Везде рост производства или разворачивание выпуска новых машин если вообще и был возможен в разумные сроки, то сулил серьезные задержки по времени, заметный недобор по количеству и еще и необходимость перекинуть откуда-то ресурсы – с каких-то не менее важных сфер, раз уж на них в годы войны ресурсы имеются. Сколько карты ни тасуй, больше их не станет. В конце концов СССР сам решал, что ему заказывать, а что — нет. И если было принято решение заказать те или иные детали, материалы, продукцию, значит в этом была потребность. Эти люди, кто выбирал, что заказывать, они тоже не дураки были. Догадывались, что можно перетасовать, а что лучше заказать, Поэтому все разговоры о том, что мы могли просто что-то там перетасовать, и всё было б ОК, они не уважают суровый труд и героизм наших предков. Не так легко это дается, как может показаться с дивана. Уважайте историю.
Материалы в посте написаны в том числе с целью создания негативного отношения к идеологии нацизма. Автор осуждает нацизм, преступную политику нацистов и методы, которыми они пользовались, и не ставит целью их пропаганду и оправдание. Также материалы имеют целью прославление Красной Армии и ее Победы над Вермахтом. В материалах могут рассматриваться история и военное дело, в том числе инструменты и методы, с помощью которых гитлеровцы пытались достичь своих преступных целей. Однако, какими бы ни были эти инструменты и методы, автор напоминает, что победила Красная Армия, при поддержке Союзников по Антигитлеровской Коалиции.
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Значок рубля под постом или по ссылке, если вы с приложения.
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
ЛЕНД-ЛИЗ США 1941-1945 гг. В ЦИФРАХ
Первоначально акт ленд-лиза был распространён на страны Британской империи и Китай. С ноября 1941 года его действие распространили на СССР, а к концу войны практически все союзники США стали получателями помощи по ленд-лизу.
В 1942 году США подписали с Великобританией, Австралией, Новой Зеландией и «Свободной Францией» ещё одно соглашение, так называемый обратный ленд-лиз (англ.)рус.. Согласно ему, уже союзники предоставляли армии США товары, обслуживание и транспортные услуги, свои военные базы. На 90 % (в стоимостном выражении) обратный лэнд-лиз обеспечивался Великобританией вместе с её колониями: это были как высокотехнологичные изделия военного назначения, так и обслуживание и снабжение (в том числе медикаментами) американских баз на территории Британских островов. Австралия и Новая Зеландия обеспечивали базы США на юге Тихого океана сельхозпродукцией. СССР поставил 300 тыс. тонн хромовой и 32 тыс. тонн марганцевой руд и большие запасы платины, золота, дерева и других материалов, в которых США остро нуждались.
По программе ленд-лиза в СССР было поставлено 17 500 тыс. тонн готовых изделий, станочное оборудование, полуфабрикаты, продовольствие и бензин, обошедшиеся казначейству США в 11,3 миллиарда долларов. С учётом помощи СССР от Великобритании и Канады эта сумма достигает 13 миллиардов долларов. По курсу 2015 года это составляет более 160 миллиардов долларов. Состав поставок утверждался в согласовании с советской стороной.
Правительства СССР и США заключили «Соглашение о принципах, применимых к взаимной помощи в ведении войны против агрессии», декларирующие намерения сторон. Согласно этому соглашению, СССР имел право получать материалы, ресурсы и информацию на основе американского закона о ленд-лизе.
Программа ленд-лиза стала сворачиваться после капитуляции Германии и в августе 1945 года, после капитуляции Японии, была полностью прекращена. Она являлась важным фактором победы: поставки были крайне важны на начальном этапе войны (когда осуществлялись эвакуация предприятий на восток и их запуск); одним из важных пунктов поступления был Мурманск (22,6 % поставок), а Кольский полуостров был отрезан блокадой Ленинграда. Однако основная часть (47,1 %) поступала через Тихий океан, перевозилась на советских судах во Владивосток мимо нейтральной СССР Японии, а также через оккупированный СССР Иран из Индии (23,8 % объёма поставок). Чтобы СССР транспортировал грузы под своим флагом, США передали ему 596 кораблей и судов.
Поскольку, согласно акту о ленд-лизе, поставки промышленного оборудования, оставшегося в СССР, должны быть оплачены, США пытались получить эту сумму, равную 2,7 миллиарда долларов. Советско-американские переговоры 1948—1949 года были безрезультатны, поскольку СССР был категорически не согласен с этой суммой. В 1951 году американское правительство дважды снижало сумму долга до 800 миллионов долларов. В итоге очередное соглашение о выплате долгов за поставки по ленд-лизу было подписано в 1972 году. СССР обязался выплатить 722 миллиона долларов, включая проценты, к 2001 году. В 1973 году был сделан платёж в 48 миллионов долларов, а потом выплаты долга приостановили, после того как США стали применять к СССР дискриминирующие меры в торговле (поправка Джексона-Вэника).
В 1990 году установили новый срок погашения долга по ленд-лизу в объёме 674 миллионов долларов — до 2030 года. После распада СССР Российская Федерация в апреле 1993 года взяла на себя выплату всех советских долгов, в том числе и обязательств по ленд-лизу перед США. Советский долг за поставки по ленд-лизу был окончательно выплачен и закрыт в рамках расчётов с «Парижским клубом» 21 августа 2006 года.
Забытый "Ленд-лиз"
В боях Великой Отечественной войны СССР фактически один на один оказался против германской (а по сути всеевропеейской) агрессии. Однако важную (хотя и далеко не решающую) роль в приближении Победы над фашизмом сыграла экономическая помощь союзных стран. Как правило речь сразу заходит о западном Ленд-Лизе.
АЗИЯ
В письме короля Афганистана Мохаммеда Захир-шаха И.В. Сталину в марте 1942 г. отмечалось, что «неисчислимые жертвы народов Вашей страны в борьбе с агрессором ничем не могут быть восполнены. Но народ нашей страны и впредь будет, чем возможно, помогать Советскому Союзу».
Безвозмездные гуманитарные поставки из Афганистана в СССР (через Туркменистан, Узбекистан и Таджикистан) начались в ноябре 1941-го и продолжались до весны 1947 года включительно. За это время было поставлено до 8 тыс. тонн хлопка-сырца и хлопкового масла, около 20 тыс. тонн мяса и мясопродуктов, до 40 тонн лекарственных трав. А вдобавок к этому, еще и 6 тыс. тонн цитрусовых, около 6 тыс. тонн чайного листа, примерно 7 тыс. тонн оливок и оливкового масла, до 300 тонн шерсти и кожсырья, а также около 3000 голов овец, коней, яков и верблюдов. В те же годы афганские туркмены, узбеки и таджики передали в дар нашей стране до 150 кг ювелирных и других драгоценных изделий.
На пожертвования группы афганских предпринимателей в сфере сельского хозяйства, за 1943-44 гг. через пограничную с Афганистаном г. Кушку (Туркменская ССР) поступили из этой страны свыше 25 тонн шерстяных и хлопковых изделий, почти 20 тонн мяса, до 15 тонн фруктов, до 9 тонн медикаментов.
Кроме того, в Средней Азии с помощью специалистов из Афганистана внедрялись высокоурожайные сорта афганского хлопка, чая, оливковых и цитрусовых деревьев. А в 1942-1943 гг., когда возникла реальная угроза германо-турецкого вторжения в Иран и Ирак, часть грузов по ленд-лизу направлялась в СССР через Афганистан.
Посильную гуманитарную помощь нашей стране в те годы оказывали гималайские королевства – Непал, Бутан и Сикким. До начала 1950-х они были фактически под британским протекторатом, а союзнические взаимоотношения Лондона и Москвы в годы войны не могли не сказаться на отношении этих стран к Советскому Союзу. Их помощь нашей стране в 1942-1945 гг. включила в себя 15 тонн цитрусовых, 30 тонн чайного листа, около 200 тонн сахарного тростника, до 100 тонн джутового волокна и изделий из него (джут называют южноазиатским льном). Кроме того - до 20 тыс. тонн мяса и 10 тыс. тонн шерсти яков и овцебыков. Причем власти этих стран выступили за необязательность оплаты этих товаров со стороны СССР.
Такой же подход проявил король Афганистана М. Захир-шах, включив в ленд-лизовские поставки в 1943–1944 годах порядка 200 тонн хлопка, 100 тонн овощей и фруктов, почти 30 тонн шерсти (разных видов), 10 тонн каменного угля и около 20 тонн калийной соли. Крупные объемы схожей по ассортименту помощи предоставил Иран. 60 процентов его поставок были безвозмездными.
Пледы и одеяла, вата и целебные травы – это тоже поступало в СССР из Афганистана и гималайских стран. В 1943 году по решению китайского руководства три партии электроэнергетического оборудования из США, предназначенного Китаю по ленд-лизу, были перенаправлены американцами в нашу страну.
Были в годы войны и непростые моменты связанные с Афганистаном - часть руководства страны придерживалась прогерманских взглядов, а бежавшие "за речку" басмачи регулярно нападали на советских пограничников. Но это уже другая история.
В 1942 году под Хабаровском из китайцев, корейцев и народов советского Дальнего Востока была сформирована для разведывательно-диверсионных операций 88-я стрелковая бригада. Несмотря на то что в бой её так и не ввели, даже при разгроме Японии, бригада свои задачи выполнила - её бойцами была вскрыта система обороны Квантунской армии, а многие солдаты и офицеры были проводниками и переводчиками передовых советских частей. Всё это облегчило освобождение Маньчжурии от японских оккупантов. Десятки бойцов 88-й осбр погибли в японских застенках, попав в плен во время разведвыходов. Почти 300 солдат и офицеров бригады получили боевые ордена и медали, а весь личный состав (свыше 1200 человек) медаль "За победу над Японией". В послевоенный период военнослужащих 88-й осбр направили на руководящую работу в Китай и Корею. Среди них был и капитан Ким Сон Чжу, будущий лидер КНДР Ким Ир Сен. Наиболее подробно история 88-й бригады описана в статье "88-я отдельная бригада особого назначения" автора Ильи Мощанского.
Любопытно, что в рядах Красной Армии был и один гражданин Афганистана - таджик Саид (Саидгулов) Парпишо, ещё до войны нелегально попавший в СССР и о войне узнавший сидя в тюрьме. На фронте миномётчик 258 мин.полка был несколько раз ранен, имел награды. После войны вернулся на родину.
ИСЛАНДИЯ
Власти Исландии с августа 1941 г. открыли свои порты для поставок в северные советские порты из США, Великобритании и Канады.
Но не только этим ограничивалась исландская помощь. Рыбий жир, соленая и свежая сельдь, скумбрия, треска – всего около 300 тонн, до 150 тонн овечьей шерсти было направлено Исландией в СССР в качестве гуманитарной помощи в 1941-1946 гг. Около трети объема этих поставок удалось доставить в блокадный Ленинград.
Исландия в тот период была протекторатом Дании, однако она, а также другие датские автономии - Гренландия и Фарерские острова - не признали захвата фашистами Дании. Они стали важными базами для датского движения Сопротивления.
Исландия 18 июня 1944 г. провозгласила независимость от Дании, а еще 4 октября 1943 г. СССР и Исландия установили дипломатические отношения. Первый советский посол в Рейкьявике (до 8 мая 1946 г.) Алексей Николаевич Красильников в письме В.М. Молотову в сентябре 1944 г. отмечал, что «исландцы солидарны с антифашистской войной Советского Союза, восхищаются Красной Армией и непоколебимой стойкостью советских людей. В разных районах острова то и дело появляются объявления о сборе денег или различных товаров для гуманитарных отправок в СССР. Оказывают исландцы посильную помощь и норвежскому Сопротивлению. В Исландии считают, что ее от германской оккупации спасают не только англо-американские войска на этом острове, но и борьба СССР с германскими оккупантами...».
ИСПАНИЯ
В годы Второй мировой войны страна была под властью диктатора Франко. Официально не объявляя войну СССР, Франко отправил под Ленинград 250-ю ("голубую") дивизию испанских добровольцев. Однако и в рядах Красной Армии и в партизанских отрядах сражались 800 испанских антифашистов и их детей, бежавших из фашистской Испании в 30-е годы, 151 из них погиб и 15 пропали без вести. В Сталинграде погиб сын главы Компартии Испании Д. Ибаррури Рубен Ибаррури, Герой Советского Союза (посмертно).
МОНГОЛИЯ
Монголия была первой страной, которая вызвалась помочь Советскому Союзу в борьбе с гитлеровской Германией. 22 июня 1941 года президиум Малого государственного хурала, Совет министров МНР и президиум центрального комитета Монгольской народно-революционной партии (МНРП) заявили о своей поддержке Советского Союза.
Экономическая помощь со стороны МНР состояла в передаче денежных средств, тёплой одежды, продовольствия, скота, приобретении танковой колонны и эскадрильи.
В МНР был создан Фонд помощи РККА. В октябре 1941 года граждане МНР сформировали и отправили 1-й поезд с подарками, состоявший из 15 тысяч комплектов зимнего обмундирования, около 3 тысяч индивидуальных посылок на сумму более 1,8 млн. тугриков. Государственному банку СССР было передано наличными 587 тысяч тугриков. К концу 1944 года из МНР было отправлено 8 поездов с продовольствием и обмундированием на сумму более 25,3 млн тугриков. В начале 1945 года был отправлен последний, 9-й поезд подарков, состоящий из 127 вагонов.
16 января 1942 года начался сбор средств на приобретение танков для танковой колонны «Революционная Монголия». Граждане МНР передали во Внешторгбанк 2,5 млн тугриков, 100 тысяч долларов США и 300 кг золота. К концу 1942 года 53 танка (32 танка Т-34 и 21 танк Т-70) были доставлены в район Наро-Фоминска Московской области. 12 января 1943 года сюда прибыла монгольская делегация во главе с маршалом Х. Чойбалсаном, которая вручила танки 112-й Краснознамённой танковой бригаде.
В 1943 году был организован сбор средств для приобретения эскадрильи самолётов «Монгольский арат». В июле 1943 года на счёт Наркомата финансов СССР было перечислено 2 млн тугриков. 18 августа Сталин выразил благодарность МНР. 25 сентября 1943 года на полевом аэродроме станции Вязовая Смоленской области состоялась передача эскадрильи 2-му гвардейскому полку 322-й истребительной авиационной дивизии. В составе авиаэскадрильи воевали Герои Советского Союза Н. П. Пушкин (первый командир эскадрильи), А. И. Майоров, М. Е. Рябцев. МНР также взяла на себя вещевое и продовольственное обеспечение танковой колонны и эскадрильи до конца войны.
В марте 1942 года власти МНР приняли постановление о закупках лошадей по специально установленным государственным ценам. В годы войны из МНР в Союз ССР было поставлено более 500 тысяч лошадей. Один из участников войны отмечал неприхотливость и выносливость монгольских лошадей: «Сначала мы думали, что такие маленькие лошади не увезут солдат с полным снаряжением… Пройдя трудные военные дороги на монгольских лошадях, мы убедились, что они сильны, не знают усталости и неприхотливы в пище. В коротких перерывах между боями они сами щипали траву, грызли кору деревьев и всегда были готовы вступить в бой». Генерал И. А. Плиев говорил: «Коней требовалось много. Монгольские друзья безотказно обеспечивали нас, и неприхотливая монгольская лошадка рядом с советским танком дошла до Берлина!».
Не менее ценной помощью для воюющего СССР стали поставки почти 500 тысяч тонн мяса и 64 тысяч тонн шерсти.
Основными предметами импорта СССР из Монголии являлись крупный и мелкий рогатый скот, конское поголовье, кожсырье, пушно-меховое сырье, полушубки, шерсть, войлок. С июня 1941 года до конца 1945 года СССР ввёз из Монголии 0,7 млн голов крупного рогатого скота, мелкого рогатого скота 4,9 млн голов, 0,4 млн лошадей, почти 6 млн штук мелкого кожсырья. Советский Союз расплачивался с Монголией в течение всей войны продовольственными и промышленными товарами.
Монголия для СССР была практически единственным поставщиком овчины, из которой шили офицерские полушубки. В то время, как фашисты замерзали под Москвой и Сталинградом в своём полушерстяном «фельдграу», советские солдаты и офицеры уютно себя чувствовали в овчинных полушубках из Монголии. Огромными объемами в СССР поставлялась и монгольская шерсть, из которой изготавливали шинели для солдат. Эшелон за эшелоном шли в СССР поставки продовольствия. По оценкам специалистов, Монголия поставила в СССР больше шерсти и мяса, чем США по ленд-лизу! Вот список того, что было отправлено только в одном из эшелонов из Монголии в СССР в ноябре 1942 года:
«Полушубки — 30 115 шт.; валенки — 30 500 пар; меховые варежки — 31 257 пар; меховые жилеты — 31 090 шт.; солдатские ремни — 33 300 шт.; шерстяные фуфайки — 2 290 шт.; меховые одеяла — 2 011 шт.; ягодное варенье — 12 954 кг; туши джейранов — 26 758 шт.; мясо — 316 000 кг; индивидуальные посылки — 22 176 шт.; колбаса — 84 800 кг; масло — 92 000 кг».
А ведь таких эшелонов были десятки! Монголы столь рьяно собирали посылки для солдат Красной Армии, что в 1944 году в ряде регионов страны случались факты голода – всё продовольствие отправили в СССР.
Посмотрите на дорогу Улан-Батор — Бийск. Она протоптана миллионами голов КРС, который гнали монгольские араты на крупнейший в СССР, да наверное и в мире, «Бийский мясоконсервный комбинат». «Бийский мясоконсервный» все годы войны перерабатывал в тушенку до 2000 ГОЛОВ КРС ЕЖЕДНЕВНО.
Американская тушенка на фронтах была экзотикой, потому ее и запомнили. Родная «бийская», из монгольского мяса, повседневностью. Просто неизвестно, как бы СССР прокормил фронт без помощи народа Монголии.
Монголия за время войны добровольно и безвозмездно настолько вычистила свои пищевые ресурсы, то в 1946-м у них в стране начался нешуточный голод. Спасать пришлось уже их.
Другим направлением помощи со стороны МНР являлось укрепление собственных вооружённых сил. Численность армии постоянно наращивалась и к концу войны возросла в 3 — 4 раза, на нужды армии и ополчения тратилось до 50 % государственного бюджета. Монгольская народно-революционная армия рассматривалась как дополнительный сдерживающий фактор против Квантунской армии помимо войск 17-й армии РККА, дислоцированной на территории МНР на протяжении всей войны.
Кроме того, МНР стремилась всемерно сокращать ввоз товаров из СССР, развивая у себя некоторые виды производств (обувные, кожевенные, шерстяные, суконные изделия).
Многие монголы не только отправляли в СССР продукты своего труда, но и шли добровольцами в Красную Армию. В годы Великой Отечественной войны в составе РККА сражалось немало монгольских добровольцев. Точное количество монгольских добровольцев-участников Великой Отечественной войны до сих пор не установлено, однако историки сходятся на том, что на советско-германском фронте принимало участие до 500 монголов. Они воевали в кавалерийских и саперных частях, монголы как хорошие охотники были снайперами.
Монгольская армия, за годы войны усиленная и обученная, стала серьезным противовесом Квантунской армии. Благодаря вооруженным силам дружественной Монголии Советский Союза смог передислоцировать на фронт часть войск с Дальнего Востока.
В первых рядах жителей Монголии, уходивших на фронт, были русские - советские граждане, проживавшие на территории страны. На севере страны находились девять русских деревень, кроме того значительное число русских проживало в Улан-Баторе. Из 22-тысячного русского населения Монголии, включая женщин, стариков и детей, на фронт ушли 5.000 человек – почти все мужчины с 17 до 50 лет. Военный комиссариат, через который осуществлялся призыв на военную службу в Красную Армию, находился в Улан-Баторе. Примерно половина монгольских русских не вернулась с фронта, причем о случаях дезертирства сведений нет. Помощь семьям русских, отправившихся на фронт из Монголии, оказывало правительство МНР, принявшее с этой целью специальное постановление о выплате пособий семьям военнослужащих.
Уже после окончания Великой Отечественной, в августе 1945 года каждый десятый монгол принял участие в Советско-японской войне.
8 августа 1945 г. Советский Союз официально объявил войну Японии. Спустя два дня, 10 августа 1945 года, войну Японии объявила и Монгольская Народная Республика. Частям МНРА предстояло действовать совместно с РККА на фронтах Дальнего Востока. В Монголии началась всеобщая мобилизация, которая, учитывая малую численность населения страны, затронула практически всех мужчин МНР. Части и соединения МНРА были включены в состав Конно-механизированной группы Забайкальского фронта, которой командовал генерал-полковник Исса Александрович Плиев.
В составе группировки были введены должности и для монгольских высших офицеров - заместителем командующего по монгольским войскам стал генерал-лейтенант Жамьянгийн Лхагвасурэн, а начальником политического отдела монгольских войск — генерал-лейтенант Юмжагийн Цеденбал. В состав монгольских соединений группы Плиева входили 5, 6, 7 и 8-я кавалерийские дивизии, 7-я моторизованная бронированная бригада, 3-й отдельный танковый полк и 29-й артиллерийский полк МНРА. Всего в конно-механизированных соединениях МНРА насчитывалось 16 тыс. человек личного состава, сведенных в четыре кавалерийские и одну авиационную дивизии, мотоброневую бригаду, танковый и артиллерийский полки, полк связи.
Еще 60 тыс. монгольских военнослужащих служили в других частях и соединениях на фронте, а остальные силы находились на территории собственно Монгольской Народной Республики – в резерве и на тыловых работах.
ТЫВА (ТУВА)
С первых дней Великой Отечественной войны Тувинская Народная Республика и её вооружённые силы были переведены на военное положение. Если до войны в рядах ТНРА насчитывалось 489 человек (4 эскадрона по 4 взвода, а также танковый взвод, взвод связи, пулеметный полуэскадрон, музыкальный взвод, интендантский взвод) то в конце 1941 года она численно возросла до 1136 человек. Кроме того, сразу после вступления в войну власти ТНР предложили советскому руководству отправлять на фронт тувинских добровольцев, экипированных стрелковым и холодным оружием местного или советского производства, однако Москва не соглашалась на такого рода помощь, ссылаясь, в частности, на малочисленность населения Тувы.
26 июля 1941 года полпред ТНР в СССР Сат Намчак сообщил заместителю наркома иностранных дел СССР А. А. Соболеву о готовности Тувы к перевыполнению плана экспорта и увеличению его на 50 %, а также немедленном погашении долга в 1,3 миллионов рублей. Кроме того, предлагалось передать в распоряжение Красной Армии 5 тысяч лошадей, сократить импорт советских товаров оборонного значения, организовать сбор средств среди населения на постройку трёх военных самолётов, численно удвоить и обучить личный состав Тувинской народно-революционной армии (ТНРА). 29 июля Соболев прислал ответ с благодарностью в адрес тувинского народа и руководства ТНР с формулировкой: «за отклик на призыв товарища Сталина к решительной и беспощадной борьбе против фашизма».
8 августа 1941 года И. В. Сталин поздравил тувинский народ с 20-летием ТНР, отметив, что советское руководство «с большим удовлетворением отмечает готовность тувинского народа с оружием в руках выступить вместе с советским народом на разгром фашизма».
С первых же дней войны ТНР приступила к оказанию материальной помощи СССР. Так, Советскому Союзу был передан золотой запас государства, составлявший около 30 миллионов советских рублей, а также добыча тувинского золота на сумму порядка 5 миллионов рублей. Общая же сумма добровольной материальной помощи населения Тувы СССР в указанный промежуток времени превысила 60 миллионов рублей.
Вскоре после вступления в войну тувинская промышленность переориентировалась на выполнение военных заказов. На лесозаводе были построены обозный цех, сушилка, освоено массовое производство лыж. На кожевенном заводе появились новые цеха, расширен овчинный цех, установлены дополнительные шерстобитные машины.
Количество заводских работников увеличилось почти в семь раз. Аналогичные изменения произошли с сельским хозяйством ТНР: были расширены посевные площади, увеличились товарное производство и сенозаготовка. Женщины, старики и подростки заменяли мужчин, ушедших на фронт.
С июня 1941 по август 1944 года ТНР поставила в СССР 50 тысяч боевых коней, а также более 700 тысяч голов скота, из которых почти 650 тысяч — безвозмездно. От 10 до 100 голов своего скота поставила почти каждая тувинская семья (в семьях тогдашних тувинцев, как и монголов, в среднем количество голов скота в личном пользовании насчитывало как минимум 130 голов). Одной только весной 1944 года освобождённой Украине было подарено 27,5 тысяч тувинских коров. В телеграмме Президиума Верховного Совета Украинской ССР Президиуму Малого Хурала Тувы отмечалось: «Украинский народ, как и все народы СССР, глубоко ценит и никогда не забудет той помощи фронту и освобождённым районам, которую по-братски оказывают трудящиеся Тувинской народной республики…».
За годы войны Тува поставила на нужды Советской армии 52 тысячи пар лыж, 10 тысяч полушубков, 19 тысяч пар рукавиц, 16 тысяч пар валенок, 67 тонн шерсти, 400 тонн мяса, ржаной, ячменной муки и топлёного масла, а также десятки тонн мёда, плодово-ягодных консервов и концентратов, рыбных изделий, тонны перевязочных бинтов, лекарств традиционной медицины, воска и смолы. До 90 % вышеперечисленного было передано безвозмездно.
16 марта 1943 года на подмосковном аэродроме «Чкаловский», в присутствии наркома авиапромышленности СССР А. И. Шахурина, делегация ТНР торжественно передала в распоряжение 133-го истребительного авиационного полка ВВС РККА 10 истребителей Як-7Б, построенных на средства, собранные тувинцами.
Более 200 тувинских добровольцев сражалось в составе 31-го гвардейского кавалерийского полка 8-й гвардейской кавалерийской дивизии и 25-го отдельного танкового полка.
8-я гвардейская кавалерийская дивизия, в составе которой сражался тувинский эскадрон, осуществляла глубокие конные рейды по тылам немцев и украинских националистов на территории Западной Украины. Всего тувинцы приняли участие в освобождении 80 западноукраинских населённых пунктов.
Ввиду того, что значительная часть населения ТНР (по меньшей мере, 12 тысяч человек) имела особый правовой статус (нечто наподобие двойного гражданства), 10 ноября 1941 года советское и тувинское руководства приняли совместное решение о мобилизации проживающих в республике советских граждан в возрасте от 19 до 40 лет. Все расходы, связанные с проведением призыва, тувинское правительство взяло на себя.
26 января 1942 года призывная комиссия приступила к работе. В течение февраля почти ежедневно тувинско-советскую границу пересекали автоколонны с призывниками по 100—120 человек в каждой. Современники первого, самого массового призыва вспоминали, что после него во многих русских поселениях оставались, в основном, только старики, женщины и дети. По достижении призывного возраста (18 лет) юноши, имевшие двойное гражданство, продолжали призываться на фронт. Последняя мобилизация была проведена в ТНР в 1944 году, когда на войну были призваны молодые люди 1926 года рождения. По самым скромным подсчётам, русская колония в ТНР поставила на фронт свыше 3,5 тысяч воинов, около 900 человек из которых ушли туда добровольно. Ещё около 200 человек были взяты на трудовой фронт и работали в тылу: на заводах, лесоповалах, угольных шахтах в Красноярске, Кемерово, Канске, Черногорске.
В общей сложности за годы войны в рядах Красной Армии служило до 8 тысяч жителей Тувы. Среди отмеченных государственными наградами СССР воинов-тувинцев два Героя Советского Союза - танкист Чургул-оол Хомушку и кавалерист Тулуш Кечил-Оол.
В 1944 Тува вошла в состав СССР.
ШВЕЦИЯ
Со Швецией в военный период поддерживались, в основном, официальные торговые связи, перевозки осуществлялись через Иран или Исландию. МИД, военно-морское и военно-воздушное командование Германии не единожды предупреждали Стокгольм о тяжелых последствиях, если Швеция не прекратит торговлю с СССР. Но тщетно, более того, шведская сторона в 1942 г. на 15-25% понизила цены на свой экспорт и на столько же повысила расценки на встречные поставки из СССР. Такая ценовая политика действовала до 1946 г.
Шведский экспорт на 80% состоял из разнообразного оборудования, целлюлозы, синтетического каучука и сельхозтехники, а советский в Швецию - из лесоматериалов, льняного, конопляного волокон и некоторых видов тканей. Кроме того, в 1942-1946 гг. в СССР было поставлено из Швеции около 16 тыс. голов крупного рогатого скота, свиней, овец и домашней птицы.
Как отмечается в документах шведского МИД, «когда в конце августа 1944 г. в Стокгольме (в МИДе и среди экспортеров) стали обсуждаться различные аспекты послевоенных отношений с Москвой, в частности предоставление ей крупного товарного кредита (он был предоставлен в 1946 г. в размере 250 млн. долл. на льготных условиях), генсек МИД Швеции Рольф Сульман (посол Швеции в СССР в 1947-1964 гг.) обмолвился, что не считает русских более агрессивными, чем западные державы, и что русские будут обеспокоены в будущем исключительно своей безопасностью». При этом Сульман разъяснил: «СССР потребуется много лет, чтобы восстановиться».
Ещё примеры: по инициативе известного шведского ученого-химика Г. Пальмера, весной 1942 года было создано «Общество друзей Советского Союза». Как отмечает портал «Роль женщин в Великой Отечественной», это Общество способствовало возникновению в стране около 300 клубов, в которых женщины Швеции шили, вязали и оправляли «окольными» путями (через Исландию и Иран) теплые вещи для детей Ленинграда и советских воинов».
А в середине мая 1944 года из Швеции в Ленинград была доставлена первая партия детского питания, одежды для детей, медикаментов и игрушек, собранная шведами (последующие три партии были доставлены прямым морским путем в 1944-1946 гг.).
Эти поставки были организованы «Объединенным комитетом помощи детям Ленинграда», созданным шведскими активистами осенью 1942 года. По данным шведских СМИ, в стране действовало к концу 1944-го 190 пунктов гуманитарной помощи СССР.
А в Гётеборге, в городском Концертом зале 8 апреля 1943 г. состоялась скандинавская премьера «Ленинградской» (Седьмой) симфонии Д.Д. Шостаковича.
Партитуру для Королевского оркестра Швеции доставили через Лондон.
«Сегодня — первое в Скандинавии исполнение Седьмой симфонии Шостаковича. Это дань восхищения русским народом и его героической защитой своей Родины. Сборы пойдут на гуманитарную помощь борющейся России», — гласила аннотация к концерту.
Он прошел с огромным успехом, с длительными овациями по окончании исполнения симфонии. Весь сбор от продажи билетов на тот концерт (около 20 тыс. фунтов стерлингов) был направлен на оказание гуманитарной помощи Советскому Союзу.
Будучи формально нейтральной страной, Швеция активно сотрудничала и с Германией и Финляндией, поставляя железную руду, предоставив свои железные дороги немецким войскам и т.д. Суровая правда войны.
АФРИКА и БЛИЖНИЙ ВОСТОК
Свой вклад в оказание помощи СССР внесла и «Палестинская еврейская Лига помощи Советской России», созданная в Тель-Авиве в октябре 1941 года. За военный период эта Лига направила в СССР (в 1941-44 гг.) около 20 посылок и ещё 6 грузовых санитарных машин, груженых медикаментами.
Так, уже к середине июля 1941 года в Ливане (до 1943 г. включительно, как и Сирия, — протекторат Франции) была создана русско-арабо-французская «Русская патриотическая группа». Тогда же о взаимодействии с ней заявили землячества армян-беженцев из Турции в Сирии, Ливане и Ираке.
К середине 1943 года совместными усилиями этой группы, называвшейся «Комитетом помощи русским солдатам», и армянской диаспоры было собрано и отправлено в СССР свыше 100 посылок — с продовольствием, медикаментами, изделиями из хлопка, шерсти, кожаного сырья. К весне 1945-го общее число таких посылок достигло почти 200.
Премьер и министр иностранных дел Ирака Нури Саид в том же году распорядился перевезти через соседний Иран в СССР до 60 процентов от общего числа судов речной военной флотилии, поставленной в страну из США. До 30 процентов объема пшеницы, ввезенной по той же программе в Ирак в начале 1944-го из Канады и Австралии, власти попросили переправить в СССР, где, по их заявлению, в связи с войной обострена проблема продовольственного снабжения (кстати, в том же году Багдад и Москва установили дипотношения, а в войну с Германией и Италией Ирак вступил еще в начале 1943-го).
Нейтральное королевство Йемен в 1943–1944 годах включило в ленд-лизовскую программу для СССР до 25 тонн кофе мокко (Йемен – родина этого сорта), более 15 тонн рыбы,10 тонн разных видов шерсти и около 10 тонн хлопка. До 70 процентов поставок Йемен обозначил как безвозмездную помощь Советскому Союзу. Тогдашний глава Йемена имам Яхья заявил: «Мы помним, как СССР помог защитить нашу страну от иностранного (британско-саудовского, затем итальянского) вторжения в конце 20-х годов (в 1928-м подписан советско-йеменский договор «О дружбе»). Поэтому в тяжелый для СССР период мы должны оказать ответную посильную помощь».
А в столице Бельгийского Конго, г. Леопольдвиль, работало в 1942-45 гг. «Общество медицинской помощи России», в составе которого были русские эмигранты. Это общество, собрав свыше 30 тыс. фунтов стерлингов, организовало закупку и отправку в СССР в 1944-45 гг. медицинского оборудования. Этим обществом было также направлено в СССР более 20 посылок с медикаментами.
Солидарность демонстрировали и частные лица. Мешхедский предприниматель Рахимьян Гулам Гусейн (Иран) в помощь сталинградцам в 1943 г. направил 3 тонны сушеного винограда; от иранского купца Г. Шаадана было получено в 1943-м 100 пар шерстяных перчаток, более 200 пар шерстяных и пуховых чулок, 25 ящиков мыла. Их соотечественники — купцы Юсуф Гафурики и Мамед Ждалили — направили в советский Фонд обороны в том же году 285 голов скота.
Из Либерии за 1942-44 гг. было перечислено советскому наркомфину свыше 60 тыс. долларов, собранных местной инициативной группой либерийцев, для закупки продовольствия и лекарств (Либерия вступила в войну против оси 26 января 1944 г.).
Кроме того, в Монровии (столица Либерии) в 1920-середине 50-х гг. проживала русская колония численностью примерно 500 человек. Её возглавлял капитан армии генерала Юденича Глеб Жалковский (1888–1959 гг.). 9 июля 1941 г. на собрании этой общины было единогласно принято решение начать сбор добровольных пожертвований в помощь СССР и агитировать руководство Либерии за её вступление в войну против Германии. Направлять те пожертвования в СССР, ввиду отсутствия советско-либерийских дипотношений, община решила через посольство США в Монровии. Всего за август 1941-март 1945 г.г. на деньги, собранные русскими в Либерии, были закуплены в этой стране и включены в американские поставки в СССР мясные консервы, тропические фрукты, кофе, какао-бобы, тропическая древесина.
На фото: тувинские добровольцы, маршрут Ленд-Лиза через Иран, монгольский генерал Ж. Лхагвасурэн.
Непотопляемый «Старый большевик»
В мае 1942 года экипаж советского лесовоза-сухогруза совершил невероятный подвиг, который в дальнейшем стал символом героизма и стойкости моряков, перевозивших грузы в составе арктических конвоев. Это был пароход «Старый большевик». В истории Великой Отечественной войны арктические конвои, которыми в СССР поставлялась немалая часть военного снаряжения из стран-союзников по антигитлеровской коалиции, занимают особое место.
Это был самый быстрый путь переброски так необходимого нашей стране снаряжения. Но и самый опасный: он занимал около 14 дней, однако далеко не все корабли доходили до конца маршрута: всего с 1941 по 1945 год его прошли 42 конвоя, то есть в общей сложности 722 транспорта, и 58 транспортов не сумели прийти в порты назначения. Финишной точкой арктических конвоев стали незамерзающие советские порты Северного Ледовитого океана — Мурманск, а также Архангельск.
Самыми знаменитыми среди полярных конвоев стали два шедших подряд — PQ-16 и PQ-17.
Первый прославился тем, что оказался самым успешным с точки зрения соотношения затрат на его проводку и ценности доставленных грузов.
Второй, увы, печально известен тем, что его подготовка шла под плотным контролем германских спецслужб, и потому по пути он был буквально разгромлен немецкой авиацией и военно-морским флотом, прежде всего подводными лодками. Причем этот разгром стал своего рода местью Германии за успешную проводку PQ-16.
Хотя и «шестнадцатый» конвой вовсе не был простым. Насколько тяжелым был этот маршрут, можно судить по истории одного-единственного советского парохода — «Старый большевик». Это судно в течение одного только дня 27 мая 1942 года пережило 47 атак немецких самолетов — и все-таки даже после прямого попадания бомбы сумело дойти до Мурманска.
Это судно попало в полярные конвои с сугубо мирной работы — перевозки леса Северным морским путем. «Старый большевик» был построен в 1933 году на Северной верфи в Ленинграде и относился к разряду крупнотоннажных лесовозов (длина около 111 м, водоизмещение — 8780 т, грузоподъемность — 5700 т генеральных грузов или 5100 т лесных материалов). Проект оказался настолько удачным, что в течение пяти лет — с 1930 по 1935 годы — построили очень крупную серию из 15 судов. Эти суда отличались палубой повышенной прочности, поскольку, по проекту, до трети лесного груза размещалось именно на ней. Причем такой груз мог иметь высоту до 4 метров, и потому лесовозы типа «Старого большевика», которые еще называли "большими лесовозами", славились своей отличной остойчивостью, то есть способностью плыть, не теряя равновесия. Наконец, поскольку основным районом плавания для больших лесовозов были определены северные моря, они получили усиленный корпус и ледовые подкрепления. Одним словом, для своего времени это были отличные суда, высокоманевренные, с хорошими мореходными качествами.
Все это и стало причиной, по которой большие лесовозы с началом войны призвали на службу.
И «Старый большевик», работавший в Мурманском морском пароходстве, вошел в состав полярных конвоев. Чтобы обеспечить защиту теплохода от атак вражеской авиации, на нем смонтировали два зенитных орудия и несколько зенитных пулеметов — и лесовоз превратился в транспорт.
В конце марта 1942 года «Старый большевик» пришел в Нью-Йорк, где на его борт погрузили свыше 4000 т снарядов и взрывчатки, а также полтора десятка самолетов. В начале мая судно вышло в открытое море и взяло курс на Рейкьявик, где в то время формировалось большинство полярных конвоев.
А поздним вечером 19 мая 1942 года сформированный караван PQ-16 взял курс на Мурманск. В его составе шли 35 грузовых судов под прикрытием 17 эскортных кораблей, а также сопровождавших караван до острова Медвежий 4 крейсеров и 3 эсминцев.
Первые пять дней пути прошли спокойно: гитлеровские самолеты или подводные лодки не добирались до каравана. Но утром 25 мая, когда конвой достиг острова Ян-Майен, его атаковали два десятка бомбардировщиков и торпедоносцев. Атаки следовали одна за другой, а короткие майские ночи не приносили судам и кораблям конвоя большого облегчения. Самым тяжелым для PQ-16 стал день 27 мая — день, когда «Старый большевик» и его экипаж вошли в историю.
Волею судеб советский транспорт оказался в хвосте ордера, и потому подвергался особенно яростным атакам немецких самолетов. До поры до времени от крупных неприятностей его спасал плотный огонь собственных зенитных орудий и пулеметов, а также очень активное и точное маневрирование. Судно буквально уворачивалось от пикировавших на него «Юнкерсов», и главная заслуга в этом принадлежала его капитану — моряку с 20-летним стажем, опытному североморцу Ивану Афанасьеву, и рулевому — бывшему военному моряку-балтийцу Борису Аказёнку. Именно стараниями рулевого «Старый большевик» трижды сумел увернуться от близких торпед, сброшенных торпедоносцами врага.
Однако как ни маневрировал транспорт, как ни ставили огневой заслон на пути атакующих самолетов его зенитчики, одна из воздушных атак закончилась успехом гитлеровцев — снаряд попал в полубак судна, непосредственно перед настройкой. Взрывом был убит расчет переднего зенитного орудия, а само оно разбито. Взрывной волной задело и капитанский мостик, контузив Ивана Афанасьева. Но самое страшное, что та же бомба вызвала пожар в трюме, где располагался груз боеприпасов. Чтобы не допустить немедленного взрыва, Борис Аказёнок и первый помощник капитана Константин Петровский выстроили людской конвейер, по которому снаряды вручную переправили из горящего отсека в безопасное место.
Заметив, что на «Старом большевике» разгорается пожар, и хорошо представляя себе, какой именно груз находится у него на борту, командование конвоя PQ-16 предложило советским морякам покинуть ежеминутно грозящее взорваться судно.
К нему уже подошел английский эсминец, чтобы забрать экипаж русского транспорта, а затем потопить пароход — такой была обычная практика конвоев. Но экипаж «Старого большевика» на это предложение ответил: «Мы не собираемся хоронить судно». Экипаж пошел на смертельный риск ради спасения теплохода и очень ценного для страны военного груза.
Тогда эсминец взял на борт четырех раненых и ушел вместе с конвоем. Горящий, лишенный хода теплоход остался один на один с холодным морем и обжигающим пламенем.
Восемь часов экипаж «Старого большевика» боролся за спасение своего корабля — и ведь победил! Пожар удалось погасить, на пробоины поставили пластырь, и транспорт двинулся вдогонку за конвоем.
Он нагнал его на следующий день, когда его возвращения уже никто не ожидал. Увидев, как израненный, с пробоиной в борту, с фактически снесенной трубой и обгоревшей палубой лесовоз подходит к ордеру и занимает свое место в нем, командир конвоя приказал поднять на леерах флагманского корабля охранения сигнал «Сделано хорошо». На скупом на эмоции языке морских сигналов это означает восхищение действиями экипажа корабля, которому адресована эта фраза.
Вечером 30 мая, когда основная часть конвоя PQ-16 вошла в Кольский залив, дымившего изуродованной трубой «Старого большевика» встретил артиллерийский салют стоявших на рейде кораблей. Конвой "PQ-16" доставил в Советский Союз 321 танк, 124 самолета, 2507 автомобилей и много другой военной техники, в том числе очень необходимые нашему флоту гидроакустические и радиолокационные станции.
Старший офицер эскорта передал командованию флотом следующую телеграмму: «Разрешите передать вам мое личное восхищение, восхищение всего нашего офицерского состава и всех английских моряков героическими действиями вашего теплохода "Старый большевик". Так могли поступить только русские».
А вскоре в адрес командования советского ВМФ пришла новая телеграмма, теперь уже из британского Адмиралтейства: «От имени Королевского военно-морского флота хочется поздравить ваши суда по поводу прекрасной дисциплины, храбрости и решимости, проявленных во время боя в течение шести дней. Поведение команды "Старого большевика" было великолепным». Английское адмиралтейство объявило благодарность команде "Старого большевика" и наградила его капитана и старшего механика орденами Британской Империи.
В Советском Союзе подвиг экипажа «Старого большевика» оценили не менее высоко. Капитан лесовоза Иван Афанасьев, помполит Константин Петровский и рулевой Борис Аказёнок 28 июня 1942 года были удостоены звания "Герой Советского Союза", орденами и медалями наградили и всех остальных членов экипажа — как живых, так и погибших (после сражения в море похоронили четверых моряков).
Сам «Старый большевик» тоже был награжден — орденом Ленина: его изображение с тех пор украшало флаг судна.
С этим орденоносным флагом «Старый большевик» в июне 1942 года в составе очередного конвоя ушел в Англию, откуда перешел на Тихий океан и до ноября 1945 года, действуя в составе Дальневосточного морского пароходства, продолжал заниматься доставкой военных грузов из США.
Судно оставалось в рабочем строю до 1969 года, пока наконец годы не взяли свое…
Героическое же название было присвоено новому кораблю Дальневосточного морского пароходства - новому, только в 1970 году построенному морскому грузовому теплоходу, который верой и правдой служил в ДВМП до 1996 года. Продолжая славную традицию, сейчас в строю отечественного гражданского грузового флота несет службу на Дальнем Востоке океанский контейнеровоз «Капитан Афанасьев» 1998 года постройки.
Порт немецкого города Бремерхафен, куда прибывает военная техника из США для Украины
Ну, куда она поедет, вопросов я думаю нет. Смысл здесь в том, насколько эффективно работает американская логистика. Скорость этих поставок, помогли СССР победить фашистскую Германию, которая в те времена считалось экономическим монстром.
Странно это всё... Куда мы идём и как мы до этого дошли?
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!