Ответ на пост «Ночной сюрреализм»
Сделал
Правда не то что думал получилось
Сделал
Правда не то что думал получилось
Чота вспомнилось...
2008 год, жара, июль, Ростов-на-Дону, на ж/д вокзале (отошел влево метров на 300-400) ищу адекватную цену до Аэропорта, вижу стоит форд, окна нараспашку, музло какое-то тихо играет, человек за рулем дремлет. Мне лень было дальше идти (время было уже 9-ый час утра, солнышко уже припекать начало), решил судьбу испытать. Разбудил, спрашиваю про аэропорт, тот согласно кивает, называет сумму, которая раза в 3-4 ниже, чем у окуевших "ключевёртов" на выходе из вокзала.
"Хлопаем по рукам", вот только он просит, чтобы мы с чемоданом сюда пришли, категорически отказывается забирать нас возле вокзала - боится тёрок с теми бомбилами. Ну не проблема, быстро сходил за женой, ребенком и чемоданом. Сели в тачку, поехали в аэропорт.
По дороге впереди нас начинает гарцевать черный крузак с номерами что-то типа Р003РР (приблизительно, за давностью лет не помню), все от него шарахаются в разные стороны как черти от ладана, Водила с некоей гордостью в голосе:
- Смотри-смотри, "романовские" выжигают! О дают, пацаны!
Я спрашиваю:
- А какие еще есть?
Водила:
- "Тимофеевские!" - с не меньшей гордостью в голосе.
Я:
- И у них значит номера ТТТ?
Водила:
- Ага!...
Я:
- Ну и дебилы... если бы была задача у какого-нибудь киллера подчистить верхушку той или иной группировки, то сам понимаешь - по таким номерам сделать это было бы крайне легко...
Водила мне:
- Ты кто??? Ты откуда такой????
Я:
- Человек. Человек из Челябинска...
Остаток пути прошел в полном молчании.
Расставались в аэропорту тоже молча
)))))))))
Разбирал тут старые фотки с телефона, нашёл шедевр
Помню решила я 13 лет назад получить водительские права. Водитель из меня никакой, честно так скажем. Но я старалась. Учила правила, слушала инструктора.
И вот произошла одна ситуация. Еду я спокойно себе, еду, с инструктором, конечно же. Вижу в неположенном месте мальчик лет 8-9 собирается перебегать дорогу. Я замедляю ход, спрашиваю: что мне делать?
Инструктор говорит: затормози, пусть бежит. Я торможу. Мальчик останавливается. Инструктор : трогайся медленно.
Исполняю. Мальчик начинает движение. Я снова останавливаюсь. Мальчик тоже. Я начинаю трогаться, он тоже, блять. Он выслеживал мои действия я делал это специально. Инструктор говорит : все просто езжай.. И этот пиздюк кидается мне буквально под колеса. Я, конечно, успела затормозить, его даже ни на миллиметр не задело, он побежал дальше. Я справилась с ахером, даже не заистерила, хотя была сама сопля-соплей, такая нежная девушка 19 лет, поехала дальше.
Сдала на права, получила их. Положила на полку. С тех пор я так не решилась больше водить машину. Ну его нахер.
Фото iStock
За последние пять лет в нашей стране построили и реконструировали столько автодорог, что ими можно было бы четыре раза обогнуть Землю. Сеть магистралей расширяется, интенсивность движения растет. Повышаются требования к качеству дорог и их долговечности. Тогда на помощь приходят современные технологии. Одно из направлений работы — решения на основе битума, продукта переработки нефти. Как сделать дорожное полотно долговечнее, нефтяники и дорожники обсудили на ежегодной конференции «PRO Битум и ПБВ», организованной компаниями «Газпром нефть», «Роснефть Битум» и «СИБУР» в Санкт-Петербурге.
Сегодня производители битума и дорожные строители взаимодействуют настолько тесно, что появилось понятие «нефтедорожная отрасль», но применять битум для строительства начали еще в древности.
Для строительства дорог битум используется с XIX века. В 1800–1835 годах во Франции, Германии и Швейцарии открыли битумсодержащие породы, которые пошли на производство асфальтовых дорожных покрытий для Парижа, Лондона, Вены и других крупных городов Европы. С 1850 года битум для этой цели широко используется в США. В 1866 году асфальт — разновидность природного битума — впервые применили при строительстве дорог в Санкт-Петербурге.
— В 2024 году нефтедорожная отрасль отмечает круглую дату, — рассказал руководитель битумного бизнеса «Газпром нефти» Дмитрий Орлов. — Исполняется 110 лет с первого съезда российских дорожных строителей, которых тогда называли «деятелями по шоссейному делу». В те годы в стране было всего 4% шоссейных и 2% мощеных дорог.
Сегодня дорожная сеть России насчитывает более 1,5 миллиона километров автомобильных дорог, в том числе свыше трех тысяч километров скоростных автомагистралей. За последние пять лет в стране построили, отремонтировали и реконструировали более 165 тысяч километров дорог — это больше четырех экваторов Земли. По словам заместителя директора департамента строительства правительства России Григория Волкова, до 2028 года должны построить и привести в нормативное состояние еще 130 тысяч километров.
На конференции «PRO Битум и ПБВ»
В прошлом году самым крупным проектом отечественного дорожного строительства за всю его историю стала магистраль М-12 Москва — Казань. Вяжущие были произведены по технологии, когда при разработке рецептуры битума учитывают рекомендованные температуры эксплуатации полотна по специальной шкале и требования к транспортным нагрузкам. По мнению дорожников, трасса поставила мировой рекорд по скорости строительства.
Генеральный директор компании «Автодор-Инжиниринг» Константин Могильный отметил, что за три года в России построили почти 800 километров автомобильных дорог первой технической категории. Такие трассы обладают четырьмя и более полосами и оборудованы барьерным ограждением на разделительной полосе, а с другими автомобильными дорогами, пешеходными и велосипедными дорожками, железными дорогами и трамвайными путями пересекаются только в разных уровнях. Благодаря вводу в использование трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани теперь можно доехать примерно за семь часов.
По словам Дмитрия Орлова, в совокупности инновации продлевают нормативный срок службы дороги и сокращают затраты на использование трасс.
Для отрасли актуально применение современных решений. Движение на автомагистралях с каждым годом становится все более оживленным, нагрузки — выше. ПБВ позволяют достигать высокого качества дорожного покрытия. Поэтому сегодня модифицированные вяжущие применяют на грузонапряженных трассах и дорогах с высокой интенсивностью движения: М-11 «Нева», Тверской улице в Москве, ЦКАД в Подмосковье, Невском проспекте, КАД и ЗСД в Санкт-Петербурге. Мы создаем и абсолютно новые решения. Некоторые из них в буквальном смысле стали толчком для развития целого направления. Например, инжиниринг средств малой механизации — когда вместе с нашими битумопроизводными продуктами мы предлагаем оборудование для их эффективного нанесения.
— Дмитрий Орлов. Руководитель битумного бизнеса «Газпром нефти».
Российские специалисты ищут решения, как усовершенствовать битум, — этим занимаются нефтяные компании, профильные НИИ и вузы. Например, ученые Средневолжского НИИ по нефтепереработке «Роснефти» создали полимерно-модифицированный битум — содержащий полимер, пластификатор и химический модификатор. Как рассказала заместитель генерального директора НИИ Полина Тюкилина, лабораторные анализы показали, что чем глубже модификация материала, тем лучше его характеристики в сравнении с традиционным битумом.
Взгляд из Поднебесной
Профессор Чайнаньского университета Хао Пейвэнь рассказал, что в Китае к нему обычно добавляют стирол-бутадиен-стирольный полимер, пластификатор и стабилизатор. В последние годы в Поднебесной приобрели популярность «резиновый» битум и композитный «резиновый» асфальт. Для улучшения качества и удешевления модификации битумов и асфальтобетона в них добавляют резиновый порошок из специально переработанных старых автомобильных покрышек.
В Губкинском университете разработали специальную технологическую добавку, которая улучшает не сам битум, а позволяет расширить параметры подходящих компонентов для его производства. По словам профессора вуза Елены Чернышевой, добавка представляет собой смесь ПАВ. Ее вводят перед окислением в гудрон — и его структура улучшается. Это позволяет оптимизировать затраты на последующую модификацию битума.
Оригинал статьи и другие материалы читайте на сайте журнала Энергия+:
https://e-plus.media/vse-publikatsii/
В соответствии со ст. 3 Федерального закона от 10.01.2002 N 7-ФЗ (ред. от 25.12.2023) "Об охране окружающей среды" (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2024) мы, жители микрорайона ГПЗ-24, требуем прекратить строительство дороги, соединяющей улицу Антонова и Измайлова, так как для реализации этого проекта будет проведена вырубка многолетних деревьев и, как следствие, уничтожение последней зеленой зоны в районе.
Сквер «Семейный» имеет огромную ценность для жителей микрорайона ГПЗ-24, и именно этот зеленый уголок привлекает в район новых жителей. Ежегодно в голосовании по выбору общественных территорий для благоустройства сквер «Семейный» набирает около 2000 голосов.
На площадке в сквере ежедневно гуляет огромное количество как детей, так и пожилых людей, занимающихся скандинавской ходьбой или просто выполняющих упражнения на тренажерах.
Сквер «Семейный» - это единственное место, где в жаркие летние дни можно укрыться в тени, в ветряные дни - спрятаться от ветра и просто подышать чистым воздухом.
В сквере живет огромное количество птиц и небольшое семейство белок. Вырубка деревьев приведет к нарушению экосистемы и гибели этих животных.
Мы, жители микрорайона ГПЗ-24, считаем, что постройка данной дороги нецелесообразна и не улучшит текущую транспортную ситуацию. Хочется отметить, что прокладка данного участка дороги не должна быть выполнена раньше завершения строительства кольцевой развязки Антонова-Измайлова, так как до завершения работы невозможно оценить транспортную ситуацию, которая по заверению администрации города Пензы должна существенно улучшиться.
Мы, жители микрорайона ГПЗ-24, просим:
Ознакомить жителей с паспортом объекта и представить нам всю документацию по строительству данного участка в электронном виде или организовать встречу с представителем Управления Капитального строительства, где он сможет ответить на вопросы жителей. В случае, если документ находится на доработке, то обозначить срок, в течение которого он должен быть готов и гарантировать прекращение работ на участке на время устранения недочетов по проекту.
Представить документы, где определены границы сквера.
В случае необходимости строительства дополнительной дороги, рассмотреть возможность ее расположения вдоль новой школы в районе ул. Измайлова, 76 с постройкой широких тротуаров и обеспечением безопасности движения для детей.
Рассмотреть возможность перенаправления бюджетных средств, выделенных на соединение улиц Антонова-Измайлова, на расширение дороги по улице Измайлова, так как именно на этом участке происходит уплотнение потока, что приводит к образованию затора, который значительно снижает пропускную способность.
При принятии решения учитывать права человека на благоприятную окружающую среду как того требует статья 3 Федерального закона от 10.01.2002 №7-ФЗ (ред. От 25.12.2023)
Такое письмо подготовили жители пензенского ГПЗ-24, где хотят уничтожить единственный в районе парк. Подписи собирают во дворах домов, отправляют в электронные приёмные администрации, губернатора.
Опасения жителей ГПЗ о том, что их могут лишить последнего зеленого островка, рискуют подтвердиться. Судя по всему, сквер «Семейный» пойдет под снос.
По проекту застройки в сквере планируется вырубить деревья, демонтировать элементы детских площадок. В связи с тем, что сквер не имеет четко определенных границ, его существование не отражено на градостроительных картах. При разработке проекта дороги строителям пришлось ориентироваться на документы, не содержащие информации о существовании сквера. Не смотря на отсутствие сквера в официальных документах, данный участок был выбран для прохождения дороги. Удивительно, но сквер «Семейный» оказался в списке объектов для благоустройства к 2025 году и набрал значительное количество голосов. Однако разработчикам проекта необходимо будет учитывать отсутствие границ сквера при разработке данного проекта.
Перенос дороги обойдется в крупную сумму, более 30 млн рублей. Это означает, что в случае сохранения сквера, затраты на проектирование дороги придется оплачивать дважды. Местные жители высказывают требования о переносе дороги, но вопрос остается актуальным – что важнее, сохранить сквер или избежать дополнительных расходов. В ближайшее время ответственные лица проведут встречу, чтобы обсудить судьбу сквера. Пока что на территорию сквера уже завезли строительные материалы.
Просим поднять пост повыше, чтобы о проблеме узнало как можно больше людей.
Особо неравнодушные также могут оставить выделенный курсивом текст в электронные приёмные Президента, губернатора и администрацию Пензы:
Kremlin.ru
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509