The Drive: о программе модернизации ракетоносцев Ту-160
Путин полетал на обновленном Ту-160М. Мнение американских СМИ о программе модернизации стратегических ракетоносцев Ту-160.
Путин полетал на обновленном Ту-160М. Мнение американских СМИ о программе модернизации стратегических ракетоносцев Ту-160.
Rolls-Royce начал испытания силовой установки для ремоторизированного B-52. На данном этапе на стендах будут проверять работу двигателей F130 в плотной спарке. На своей обычной службе (на бизнес-джетах) двигатели с штатским индексом BR725 ставятся через фюзеляж, а не спаркой.
Не могу не поделиться знаковым событием, сам работал в данной тематике, приятно видеть подобное. До недавнего времени считалось, что с нуля восстановить производство Ту-160 невозможно, однако смогли!
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Rolls-Royce выиграл контракт объемом $2,6 млрд. на ремоторизацию B-52H. Для 75 самолетов планируется выпустить порядка 650 двигателей F130, которые будут производиться (вероятно собираться из поставляемых запчастей) на небольшом, но специально открытом заводе в Индианаполисе.
В соответствии с условиями конкурса выбран небольшой двигатель от бизнес-джетов, что позволит сохранить текущую схему с восемью двигателями и минимизировать работу.
Однако предложения перевести B-52 на четыре крупных двигателя были всегда, фактически первое последовало уже в 1956 году, через два года после начала серии (ч/б картинки относятся к нему). В 70-х Боинг, по своей инициативе оснастил одним TF-39 и испытал летающую лабораторию. Предложения сделать "B-52R" с относительно современными большими движками поступали и начале нулевых.
Но от всего этого всегда отказывались потому что зачем возиться, B-52 это же ну так временно, скоро на покой.
Индонезия
Индонезия начнет летные испытания собственного БПЛА Elang Hitam в конце 2021 года
Средневысотный БПЛА Elang Hitam является технологическим прорывом для индонезийской промышленности. Первые летные испытания дрона будут проведены в конце 2021 года, заявил глава Агентства по оценке и применению технологий Индонезии Хаммам Риза.
По его словам, продолжительность полета Elang Hitam составляет более 24 часов, дальность действия по каналу радиосвязи — 250 километров.
После интеграции оружия беспилотник будет определен как боевой БПЛА в 2023 году. Elang Hitam создается по заказу министерства обороны страны.
Италия
Италия вложит 2 млрд евро в британский истребитель нового поколения
Минобороны Италии раскрыло детали многолетнего планирования расходов на оборону (Documento Programmatico Pluriennale: DPP) на 2021-2023 годы.
Уже в этом году начнется финансирование программы Tempest, к которой Минобороны Италии присоединилось в 2019 году. На 2021-й и два последующих года Италия будет выделять по 20 млн евро, в период с 2024 по 2026 год — 90 млн евро, а также 1,85 млрд евро в период с 2027 по 2035 годы.
Бюджет МО Италии на текущий год включает 16,8 млрд евро, что на 5% больше, чем в 2020 году. При этом на закупки вооружения выделено 4 млрд евро, что на 44% больше, чем годом ранее.
Италия стала третьей страной, присоединившейся к британской программе разработки перспективного истребителя Tempest. В Team Tempest ее представят компании Avio Aero, Elettronica, Leonardo и MBDA Italy.
Британские подразделения двух последних компаний уже входят в команду разработчиков. Самолеты, созданные в рамках программы Tempest, должны дополнить парк истребителей F-35 и полностью заменить Typhoon.
Италия профинансирует разработку MC-27J Praetorian
Министерство обороны Италии планирует финансировать новые программы по разработке трех самолетов специального назначения Leonardo MC-27J Praetorian.
Военно-воздушные силы скорее всего обеспечат только первоначальное финансирование этих проектов.
С 2021 по 2026 годы запланировано выделение 80 млн евро на разработку MC-27J в конфигурации для специальных операций. Однако общий бюджетный запрос на них составляет 99 млн евро.
Канада
Программа модернизации канадских CP-140 отстает от графика и превышает бюджет
Усилия Канады по модернизации морского патрульного самолета CP-140 отстают от графика и потребуют дополнительного финансирования для завершения.
Парк самолетов проходит модернизацию, которая в настоящее время находится на четвертом этапе. Он включает в себя работы по улучшению систем передачи данных, спутниковой связи и системы самообороны.
Согласно отчету МО Канады, программа отстает от графика из-за непредвиденной сложности проектирования и задержек подрядчиков. Последние также сообщили, что программа не может быть завершена в рамках бюджета. Для ее завершения будет выделено дополнительно 52 млн долларов. Полная боеспособность модернизированной версии самолетов ожидается в марте 2024 года.
Кипр
Вертолеты для Сербии
Национальная гвардия Республики Кипр ведет переговоры о продаже 11 боевых вертолетов Ми-35П Сербии.
В апреле группа сербских военных специалистов во главе с заместителем министра обороны Ненадом Милорадовичем посетила авиабазу «Андреас Папандреу» в Пафосе и осмотрела боевые вертолеты Ми-35П Национальной гвардии Кипра, чтобы оценить их техническое состояние.
В результате этой поездки 20 мая Министерство обороны Сербии направило киприотам официальное письмо, в котором была подтверждена заинтересованность сербской стороны в приобретении 11 вертолетов Ми-35П российского производства. Для закупки вертолетов предлагалось применить процедуру межправительственного соглашения.
В свою очередь Национальная гвардия Кипра провела маркетинговые исследования на предмет приобретения 12 новых легких ударных вертолетов, которые восполнят пробел, возникший в результате продажи Сербии 11 Ми-35П.
Россия
Самолет Бе-200 Минобороны России потерпел крушение в Турции
Самолет Бе-200 ВМФ России 14 августа потерпел крушение на юго-востоке Турции. Это был первый полученный морской авиацией ВМФ России самолет-амфибия Бе-200ЧС (RF-88450 «20 жёлтый»). Он носил имя собственное — Александр Мамкин.
Катастрофа произошла в горах в районе населенного пункта Адана после выполнения задач по тушению пожаров. На борту находились восемь человек: пять российских военнослужащих и три представителя Турции. Все они погибли.
В Минобороны РФ подтвердили факт крушения самолета. Посольство России в Турции выясняет обстоятельства случившегося и отправило на место происшествия сотрудников консульского отдела посольства. Также туда были отправлены турецкие поисково-спасательные команды.
По предварительным данным, после сброса воды самолет не смог набрать нужную высоту и врезался в гору.
Производство модернизированного варианта Су-57 может начаться в 2025 году
Производство модернизированного варианта истребителя пятого поколения Су-57 в рамках опытно-конструкторской работы ОКР «Мегаполис» предполагается начать в 2025 году.
«В обновленной версии истребителя в рамках ОКР «Мегаполис» будет устанавливаться полностью обновленная кабина с самой передовой авионикой. Кроме того, самолет оснастят силовой установкой второго этапа. Планируется, что с 2025 года Су-57 в модернизированном виде должен начать производиться серийно», — сказал источник.
Также заявлено, что истребитель Су-57 будет выполнен в одноместном варианте, но официального подтверждения этому нет.
Ранее сообщалось, что для управления перспективными ударными беспилотными летательными аппаратами «Охотник» (С-70) разрабатывают двухместный Су-57.
К концу 2024 года ВКС РФ должны получить 22 Су-57, а к 2028 году их количество будет доведено до 76 единиц. Первый истребитель поступил в войска в 2020 году.
Самолет Ил-112В прибыл из Воронежа в Москву для участия в «Армии-2021»
Первый образец нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В 13 августа совершил перелет с аэродрома ВАСО на базу ПАО «Ил» в Жуковском.
«Это важное событие для нашего завода, для всего отечественного самолетостроения. Мы гордимся тем, что первый опытный военно-транспортный самолет Ил-112В, построенный на Воронежском авиационном заводе, примет участие в важнейшем ежегодном военном событии страны – международном военно-техническом форуме «Армия-2021». Участие в форуме – очередной серьезный этап в реализации этой программы», – отметил управляющий директор ВАСО Фарит Шарафеев.
«Идут предварительные испытания первого Ил-112В, второй образец проходит ресурсные испытания. На ВАСО с участием головной компании дивизиона транспортной авиации ПАО «Ил» идут работы по запуску Ил-112В в серийное производство. В частности, реализуется проект по созданию поточной линии сборки самолета на базе существующих производственных площадей», — добавил он.
Самолет пилотировали шеф-пилот ПАО «Ил», летчик-испытатель 1-го класса, герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.
По словам главного конструктора ПАО «Ил» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха) Сергея Ганина, в перспективе Ил-112В сможет обновить парк российской легкой военно-транспортной авиации, в котором преобладают самолеты Ан-26.
Серийное производство планируется с 2023 года. Воронежский авиазавод будет способен выпускать до 12 самолетов Ил-112В в год.
США
Три компании поборются за разработку УТС для ВМС США
Три компании заявили о намерении принять участие в тендере на разработку новых учебно-тренировочных самолетов для ВМС США.
10 августа Boeing и Lockheed Martin подтвердили свое участие в программе по замене УТС T-45 Goshawk. Кроме них в тендере участвует компания Leonardo.
В компании Boeing заявили, что представят T-7A Red Hawk, Lockheed Martin при поддержке KAI предложит самолет T-50A. Leonardo публично заявила о намерении презентовать самолет M-346 Master на мероприятии Sea-Air-Space 2021 в начале августа.
Первый норвежский самолет P-8A Poseidon поднялся в воздух
Boeing объявила о первом полете морского патрульного самолета P-8A Poseidon, предназначенного для ВВС Норвегии.
Цель полета заключалась в испытании двигателей и технических систем.
Первый фюзеляж P-8A Poseidon для Норвегии прибыл 12 апреля на предприятия Boeing в Рентоне. 8 июля самолет выкатился из покрасочного цеха Boeing в Сиэтле. Forsvarsmateriell должно принять самолет к концу 2021 года и передать ВВС в 2022-м.
В общей сложности пять самолетов P-8 заменят нынешний авиапарк из шести P-3 Orion и трех DA-20 Jet Falcon.
Украина
В Винницу прилетели два самолета МС-130 США
Два военно-транспортных самолета МС-130 из состава 352-го авиакрыла сил специальных операций ВВС США прилетели на аэродром Винница с авиабазы Милденхолл, Великобритания.
Самолеты прибыли в Украину почти на месяц, в рамках расширенной программы НАТО и реализации «Концепции развития воздушных сил на период до 2025 года».
На самолетах будут отрабатывать учебные полеты вместе с украинским спецназом, а также учения по оказанию экстренной медицинской помощи в условиях боя и операции по десантированию.
Спустя почти семьдесят лет эксплуатации легендарная «Стратосферная крепость» наконец-то получит самый важный апгрейд. В скором времени на этих бомбардировщиках появится шторка, отгораживающая санузел.
ВВС США обратились в фирмы, занимающиеся пошивом текстиля, с запросом на создание новой детали для старого стратегического бомбардировщика B-52 «Стратофортресс». А именно — шторки, при помощи которой можно было бы отделить туалет от остального внутреннего пространства машины. Столь внезапная необходимость в приватности возникла из-за взятого вооружёнными силами курса на инклюзивность. В рядах ВВС растёт количество женщин, смешанные экипажи уже не редкость, но если летать вместе леди и джентльмены уже согласны, то вот справлять в присутствии друг друга естественную нужду — пока нет.
На большинстве самолётов, выполняющих длительные задания, такой проблемы не стоит. Например, на транспортнике C-130 шторка, отгораживающая санузел, присутствует штатно, а на машинах побольше, таких как «тяжеловоз» C-5 или заправщик KC-135, вообще полноценные кабинки с запирающейся дверью, как на пассажирских лайнерах.
Ветеран B-52 же подобными куртуазностями до последнего времени не заморачивался — внутри у него установлен ничем не закрытый писсуар, а большую нужду члены экипажа и вовсе должны справлять в специальные пластиковые пакеты, от которых избавляются по возвращении на базу. Как в таких условиях может помочь текстильная шторка — ведомо только командованию ВВС. Вероятно, оно надеется как-то сообразить из неё что-то вроде полноценной кабинки.
Поскольку B-52 собираются эксплуатировать минимум до 2040 года, ему, надо думать, предстоит пережить ещё не одну модернизацию. Вполне вероятно, и по части санитарно-бытовых условий тоже.
Грузия модернизирует свой авиапарк штурмовых самолетов Су-25 и ударных вертолетов Ми-24.
Об этом сообщает пресс-служба минобороны Грузии.
Работы по капитальному ремонту и модернизации будут проводиться на предприятиях «Тбилавиамшени» и «Дельта».
Самолеты Су-25 и вертолеты Ми-24 вооруженных сил Грузии уже были разобраны на авиабазе Марнеули и переданы авиапредприятиям для капитального ремонта.
Подробности модернизации не сообщаются.
Работы проходят согласно проекту, объявленному министром обороны Грузии Ираклием Гарибашвили, по развитию авиации.
Параллельно с восстановлением и модернизацией летательных аппаратов проект предусматривает подготовку и переподготовку личного состава, а также создание соответствующей инфраструктуры.
Я незнаю зачем кому-то эта информация, но на карантине делать совсем нехрен. Заранее извиняюсь, за упущение таких вещей, как развесовка самолета и наличие чертежей данного "чуда" в современном мире, а также существование здравого смысла в этой затее.
Focke-Wulf FW-189A1, также известный, как «Uhu» (Филин), «Flugauge» (летающий глаз) или «Рама». Он конструировался как самолет-разведчик перед второй мировой войной.
На конвейере он продержался с 1938 по 1944 годы, всего было выпущено 845 единиц, без учета прототипов. Эксплуатировался примерно с 1940 по 1945 годы. Главным конструктором был К. Танк, а инженером Э. Козел.
Самолет имеет двухбалочную конструкцию с капсулой-кабиной по середине между «гондолами» с расположенными в них двигателями и одновременно являющимися кронштейнами заднего оперения. Почему я выбрал именно эту модель? Потому-что она имеет впечатляющие для своего и нашего времени характеристики.
Благодаря практически полностью прозрачной кабине «Филин» имел хорошую обзорность. Не смотря на большое количество стекла у самолета была неплохая бронезащита и отличная живучесть, между тем можно также отметить великолепную маневренность на больших высотах, которая была недоступна истребителям тех времен, не считая И-16. В качестве подтверждающей информации могу привести данные из «википедии»:
«Несмотря на хрупкий вид и откровенно низкую скорость, Fw 189 обладал хорошей манёвренностью на больших высотах и был там весьма сложной целью для истребителей. Пилот самолёта мог легко уклониться от атаки истребителей, осуществляя горизонтальные манёвры, за которыми не могли следовать набирающие высоту истребители. Благодаря великолепному обзору и большим секторам обстрела воздушные стрелки разведчика имели все возможности сбить атакующий истребитель. Советские авианаставления рекомендовали не вести с «рамой» бой на виражах, а производить отдельные атаки, желательно из облаков или со стороны солнца.
Живучесть у самолёта также была отменная. Например, 19 мая 1942 года над Таманью на высоте около 4 тыс. метров пара МиГ-3 атаковала одиночный Fw-189А. Советские истребители поразили левый мотор необычного противника, с удовлетворением наблюдая, как после нескольких очередей он отвалился от самолёта. Уверенные в одержанной победе, «МиГи» удалились, однако тяжело повреждённая машина все-таки «доковыляла» до своего передового аэродрома. Бывало, что самолёт возвращался с задания, получив таранный удар и лишившись части вертикального оперения.». Такие характеристики достигались благодаря малой массе, всего, около четырех тонн и низкой скорости полета, при большой площади крыла 36,8 квадратных метра.
В современном мире этот самолет в качестве боевого применятся не может ввиду весьма устаревшей конструкции. Но может использоваться также в качестве разведывательного или самолета для воздушных экскурсий.
Для улучшения технических характеристик предлагаю заменить устаревшие двигатели «Argus AS 410A-1» (465 л/с; 315 кг) на более современные, легкие, экономичные и мощные «Pratt and Whitney Canada PT6A-15AG» (680 л/с; 122,5 кг), за счет этого мы сможем снизить вес «Рамы» на 385 кг. За счет этого мы сможем увеличить кабину, к примеру, взяв ее от прототипа «Blomm+Foss BV141», такая кабина имеет большие размеры и большую площадь остекления, что позволит увеличить обзорность и количество членов экипажа. Увеличение мощности на 430 л/с даст возможность брать на борт самолета больше полезной нагрузки, а также увеличить максимальный высотный потолок, снизить дистанцию разбега, снизить время набора высоты и увеличить максимальную скорость. Но есть такая проблема, как «максимальная скорость, ограниченная конструкцией», этот параметр, у данной модели самолета составляет 525 км/ч. Есть два пути решения данной проблемы, первый-ограничить максимальную скорость в районе 500 км/ч, поставив на двигатели ограничители, второй-усилить конструкцию применяя современные композитные материалы и авиационный алюминий последнего (восьмого и девятого поколения), это также позволит снизить вес и увеличить жесткость конструкции, и как следствие увеличить максимальную скорость.
Как следствие, мы получаем современный, легкий, экономичный, простой в обслуживании и эксплуатации самолет-разведчик/экскурсионный самолет. Который будет, кроме того дешев и прост в производстве, благодаря применению современных материалов и запчастей.
ТТХ прототипа:
Экипаж: 3 человека
Длина: 12,0 м
Размах крыла: 18,4 м
Высота: 3,1 м
Площадь крыла: 36,8 м²
Масса пустого: 2 832 кг
Нормальная взлётная масса: 3 955 кг
Максимальная взлётная масса: 4 175 кг
Объём топливных баков: 440 л
Силовая установка: 2 × 12 цилиндровых воздушного охлаждения Argus As 410A-1
Мощность двигателей: 2 × 465 л.с.
(2 × 342 кВт)
Диаметр винта: 2,6 м
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 347 км/ч на 2 400 м
Крейсерская скорость: 323 км/ч на 2 400 м
Практическая дальность: 670 км
Продолжительность полёта: 2,16 ч
Практический потолок: 7 300 м
Длина разбега: 240 м
Длина пробега: 300 м
Вооружение
Стрелково-пушечное:
наступательное: 2 × 7,92 мм пулемёта MG-17 в крыле по 500 патр. на ствол
оборонительное: 2 × 7,92 мм пулемёта MG-81Z (турельная спарка) боекомплект 2 000 патронов
Бомбы: 4 × 50 кг
Расчитанные данные:
Площадь вспомогательного элерона: 1,6 м²
Площадь основного элерона: 3,2 м²
Площадь заднего крыла(горизонтального оперения): 5,2 м²
Площадь стабилизатора: 3,3 м²
Площадь руля высоты: 1,9 м²
Площадь вертикального оперения: 2,4 м²
Площадь киля: 1,44 м²
Площадь руля направления: 0,89 м²
Относительные массы агрегатов самолета:
Относительная общая масса конструкции (без учета двигателей, топлива, экипажа и вооружения): 1784 кг
Масса крыла: 660,69 кг
Масса фюзеляжа: 594,621 кг
Масса оперения: 162,172 кг.
Масса шасси: 264,276 кг.
Масса элементов управления: 99,1 кг.