Про аварии и дороги
Когда я читаю заявления «государственных мужей» и «урбанистов» о том, что аварийность и смертность при авариях в России вызваны, в основном, превышением скорости и пьянством за рулем меня просто распирает от сарказма и бешенства. Почему? Да я по этим же дорогам и езжу — правда, без сопровождения машин с мигалками, и не в бронированном лимузине, а так же много и часто передвигаюсь пешком и на общественном транспорте — отчего имею мнение, сильно отличающееся от официального.
Я считаю, что подавляющее большинство ДТП с тяжкими последствиями вызваны тем, что у нас называется «дорогой по ГОСТу». Причем, проблема имеет несколько отдельных независимых, но усугубляющих друг друга аспектов. Попробую их перечислить:
1. Сами знаете, абсолютное большинство автодорог за пределами МО имеют не больше одной полосы движения в каждую сторону. Это означает, что 100% обгонов делается по встречке. Ну, а это дело такое — чуть не подрассчитал (особенно, ночью), а то и обгоняемый сознательную подлянку сделал и готово, лобовое столкновение при скорости соударения в 200+ км/ч. Ясное дело, никаких шансов выжить. Только расширение дорог до двух полос с отбойником (а лучше — с разделительной полосой) сократит смертность при ДТП на ¾!!!
2. И мало того, что дороги узкие — они же проложены «по следу пьяной гадюки»!!! Как протоптали их еще в XVI веке от деревни до деревни — так и сегодня петляют федеральные и региональные трассы от закрытого поворота к закрытому повороту, ныряя во все ямки и штурмуя подъемы, и непременно — проходя через все встречные населенные пункты. Провести дорогу мимо деревни в 20 домов? Зачем, пускай «федеральная трасса» по ней попетляет, ведь телеги пятьсот лет назад тут нормально проезжали!? Ну и нечего тут выпендриваться! Я, кстати, знаю места (мн.ч.), где не федеральные, ладно, но региональные дороги делают Z-образный изгиб по деревне на отрезке меньше 100 метров. Про обычные сельские дороги и не говорю...
(я уже даже не говорю о том, что спрямив дороги мимо деревень получим экономию и асфальта, и балластных материалов, и топлива меньше жечь будем)
3. Дороги виляют не только по горизонтали, но и по вертикали! Прорезать холм или сделать насыпь через ложбинку? XXI век, мощная техника? Да ладно, зачем это надо, «поставим знак» и нормальненько. Чем мне это отдельно не нравится? Тем, что на подъемах перед перегибами профиля натужно пыхтят со скоростью 30 км/ч фуры, водители их пытаются обогнать (да, я знаю, что ПДД запрещают) — ну, и см. про обгоны по встречке. А на спусках у тех же фур отказывают тормоза, и они тормозят об другие машины… Что? Тормозные карманы для таких случаев? «Не положено!», только в официальных горах, иногда.
4. Освещение в опасных местах, четкая разметка, ограждения от внезапных пешеходов на тех же закрытых поворотов вблизи населенных пунктов? Что вы, о чем речь! Зато, даже там, где «нет денег» на освещение и ограждение — запросто вкрячат «камеру», которая жрет больше, чем десяток светодиодных фонарей, стоит в сто раз больше, и которая не спасает от ДТП, в отличие от освещения, но «пополняет бюджет».
5. Обочины в сельской местности? Ну так, иногда и не везде, если вам повезло и вы ушли от лобового по обочине — так это счастье, а уж о том, чтобы их зимой чистить и речи нет, только если случайно. Результат? И от лобового не уйти, и — ой, зимней ночью сбили человека, который шел в метель по проезжей части, кошмар. Но сделать нормальный путь для пешеходов в деревне (не говоря уже о том, чтобы пустить магистраль в объезд) — нет, что вы!! Мы поставим знак «40» и «камеру» при нем! На это деньги есть!
….а потом приходят «урбанисты» и начинают мне рассказывать, что «главная причина тяжелых аварий — только и исключительно скорость», и «надо ограничить скорость» до «безопасной при столкновении» ничего не делая, чтобы исключить в принципе саму возможность ДТП. Зачем им это надо? Им наплевать, они на «камерах» зарабатывают, а не безопасность обеспечивают.
P.S. Сегодня утром из маршрутки видел, как на дороге лежит сбитый насмерть пешеход. Полиция, место ДТП огорожено, все дела. Вот только место это — окрестности сверхпробочного светофора на остановке «Сельхозакадемия» в Н.Новгороде, где над- или подземный переход уже лет 20 как необходим. Но его там нет и не будет. Трупы будут, а безопасного перехода и решения проблемы ежедневной многокилометровой пробки не будет.
Илья Вайцман