Два Як-3 гоняют мессера, авиашоу "Битва за Британию" - 2017⁠⁠

В комментах на ютубе иностранцы тоже кайфонули от советской музыки.

Так это... Раз пост про Як-3, то и человек, вероятно, о нём же и о Густавах того периода. Не исключаю того, что, раз пост в горячем, то могли прийти рандомные люди, которые не видят разницы между разными самолётами, но маловероятно.

В комментах на ютубе один пошутил: "Я ожидал, что в конце пилот Киттихоука... Уууупс, то есть, мессера выбросится с парашютом". XD

Конечно! У них американские Элисоны, а у Бучона - Мерлин.

Фактически это модифицированный Густав 1959 года выпуска под движок Роллс Ройс Мерлин, но его чутка переделали, чтобы внешне был похож на Эмиля. Он сменил хренову тучу схем окраски и снимался в фильмах про Битву за Британию.

Если только окраска Yak 3UA. Самолёты российские, серийные. Производство прекратили уже, наверное, потому что после съёмок фильма "Перл-Харбор" о проектах "Стрелы" больше не было новостей.

Настоящий летающий Як-3, но, скорее всего, уже с неродным движком есть только во Франции в расположении Нормандии-Неман, и у одного американского коллекционера, друга одного их французских лётчиков-ветеранов войны, который переехал жить в США. Собственно, в честь этого лётчика он и выкупил и восстановил самолёт. Силовая установка - опять-таки Эллисон.

Тоже слыхал такое мнение. Мол, манёвренность на таких высотах по крайней мере позволяла разговаривать с фрицами на равных.

Я знаю точно, поэтому и говорю. Читал об этих моторах. Естесь-но, нет возможности измерить в децибелах, но, понятное дело, наш громче.

Это да. Во-первых, такая же мощность, но достигалась она благодаря неадекватному наддуву, во-вторых, другие обороты, другая детонация и выхлопная система иная, так что орало бы это чудо так, что было бы не слышно "Священную войну". На самом деле, хотелось бы послушать этот мотор. Жаль, не сохранились. Один АМ-38 от Ил-2 восстановили - и то ладно. https://www.youtube.com/watch?v=l4CSJj55Tqs

Пишут, что конкретно этот борт 1959-го. Или вы имеете в виду их в целом?

Всё это - лишь впечатления человека. А люди все разные. Нужно смотреть по факту. Конечно, опытность и качество обучения пилотов играет свою роль, но Як-3 явно не мог быть равным мессеру во всех условиях. Как писали выше... Или ниже... В общем, Як-3 был хорош на низах, имел там исключительную манёвренность. Вдутый по полной двигатель позволял играть с фрицами в "догони меня, кирпич", но какой ценой это было достигнуто! Компрессор сильно урезал высотность, и чем выше протекал бой, тем хуже чувствовал себя Як-3, в то время как мессерам было норм.

Эх, скататься бы туда и посмотреть вживую. Каждый год в июле фестиваль Flying Legends.

Про Як-3 говорим.

Шоб люди посмотрели и послушали.

Может, дело в пропеллерах? Яки с Элиссонами тоже на Мустанги не больно похожи по звуку.

Ага. Кстати, однажды он примерил на себя схему окраски самолёта этого же лётчика, гауптмана Вернера Шреера, только Bf 109G-2/trop ‘Красный 1’. Правда, фотографий я чего-то не нашёл.

Нормальный самолёт, особенно если вместо штатных восьми-двенадцати пулемётов всандалить четыре пушки ШВАК (вроде, была такая полевая модернизация). Главное -не увлекаться с высшим пилотажем. Карбюратор был слабым местом что у Хариккейнов, что у первых Спитфайров. Я даже ролик видел с какого-то авиашоу, как Спитфайр Mk. II чуть не курлыкнулся, когда заглох в наборе, дав слишком большой крен. С характерным таким коричневым дымком. Хорошо, что движок схватился и продолжил работать после того, как пилот отказался от задуманного им виража и выровнял самолет.

Смотрел, но техника меня в том возрасте не интересовала. Это уже после появления интернета и авиасимуляторов захотелось узнать как можно больше моделей. Сначала концентрировался на британских, а потом освоил авиацию всего мира. Як-и особо не изучал - не подошли по стилю пилотажа, может, поэтому и рассмотрел их поверхностно. А так, есть небольшой налёт на всех моделях от 1 до девяток. Особенно на летающих дрынах, но это чисто дурачество было - пытаться сбить залпом из этих шайтан-пушек разные самолёты.

Да, наизобретали кучу наборов. Как конструктор для механиков.

Ого! Чего-то как-то не на виду они. Я и не знал, что они с 1942 года в производстве. Думал, в конце войны появились.

Мне тоже было интересно, но статистику не нашёл в своё время. А так, вроде как случаи потерь самолётов из-за отказа двигателя не шибко мусолятся в книгах и в СМИ. Но всегда отмечалось, что наши двигатели были по качеству ниже плинтуса подвала. Применялись не самые износостойкие сплавы металла, слабо квалифицированный труд, не самые современные и подходящие для этого дела станки, спешка, хреновые свечи зажигания... Кстати, только из-за свеч некоторые перспективные моторы в своё время никак не могли довести до проектных характеристик - детонация была не идеальная, в результате движок просто не могли заставить работать на полную мощность.

Про девятку я вообще не встречал упоминаний, что это был хороший самолёт. Слыхал только, что быстрее набирает скорость в пикировании и в принципе может угнаться за Густавами.

Сдаётся мне, будет, как с самарским и с новосибирским АМ38 - задолбаются искать, кто бы подобрал нормальный сплав и отлил движок заново. Тому самарскому Ил-2 требовалось сделать как минимум крышки цилиндров, а в идеале все подвижные части. Один металлургический завод попиарился, сделал пару мелких фигнюшек и свалил в закат. Новосибирский АМ38 подняли из болота, привели в рабочее состояние и планировали поставить в таком виде в самолёт. Но сверху добро не дали - мол, эту хрень с новья-то меняли через каждые 50 часов налёта от греха подальше, а тут копанный движок с неизвестным ресурсом. Отдали в музей в итоге. Касательно ВК 105ПФ - сдаётся мне, с ним дела обстоят ещё хуже. Бешеный наддув в момент кончает его ресурс, поэтому опять нужно искать надёжные современные материалы и технологии, чтобы перевыпустить мотор.

Да. Двигатель мощнее, и в пологом пикировании быстрее скорость набирали. Однако, Як-3 некоторые считают чуть ли не лучшим истребителем СССР.

А, окей...

Неправильно. В первую очередь всегда бьют ведущего, ибо это более опытный пилот. А ведомого гонять невыгодно, потому что ведущий может развернуться и насовать огурцов.