Жду новый пост

Серия «Ярославская область»

Предыдущая прогулка по городу.

Сегодня мы прокатимся из центра в сторону плотины, пересечем ее и посетим Рыбинск на левом берегу. Поехали. Наш путь лежит в район Переборы, но сначала остановимся в паре мест.
Микрорайон Северный. ДК "Авиатор" Здание построено в 1932-1937 годах. За основу взят проект ДК Горбунова в Москве. Но имеются и отличия: здание в Рыбинске имеет зеркальное отражение в компоновке и оформлено в духе неоклассицизма, в то время как ДК в Москве выдержан в формах ортодоксального конструктивизма.

Через дорогу от ДК в скверике установлен памятник генерал-лейтенанту Харитонову Фёдору Михайловичу (11(23) января 1899, с. Васильевское Рыбинского у. Ярославской губ. — 28 мая 1943, Москва).

Село Васильевское находится на левом берегу Волги, сейчас это территория Рыбинска. Там же находится и улица Харитонова.
Пройдемся по парку. Здание заводоуправление ПАО «ОДК — Сатурн». Это одно из ведущих авиастроительных предприятий страны. Предприятие ведет свою историю с 1916 года.

Изначально предприятие создавалось как автомобильное и называлось "Русский Рено". Но до Октябрьской революции завод не успели сдать в строй, а после октября 1917 года завод на первых порах не представлял интереса для новой власти. Что было достроено, то было переоборудовано в авторемонтные мастерские. В мае 1924 года завод получил новое название: Государственный авиационный завод № 6 (позднее — Авиационный завод № 26 имени В.Н. Павлова) и началось перепрофилирование на производство совершенно новой продукции для Советской экономики - авиационных двигателей.

Перед центральными проходными предприятия в 2001 году был установлен памятник Павлу Александровичу Соловьёву (26 июня 1917 года — 13 октября 1996 года). Соловьев по праву считается основоположником газотурбинного двигателестроения в СССР.

С Рыбинском Павла Александровича связывает его обучение в Рыбинском авиационном институте и производство двигателей на "Сатурне", в разработке которых он принимал непосредственное участие . Кстати, двигатель на фото выше, ПС-90 - это последняя разработка конструктора, а буквенная расшифровка ПС - это Павел Соловьев.

В Переборский район Рыбинска из центральной части нельзя проехать не выехав за пределы города. Если вы двигаетесь по правому берегу Волги по Переборскому тракту, то обязательно проедете деревню Макарово и Храм Александра Невского на местном кладбище.

Неожиданность оказалось то, что церковь была достроена и в ней начались богослужения уже после октября 1917 года. Но позже, как и почти все церкви, к концу 30-х годов она была закрыта. За время пустования церковь была частична повреждена пожаром и разрушена. В 1997 году начались восстановительные работы. Сейчас храм действует.

Переборы

О существовании деревеньки на месте Переборского района известно с 18 века. Одна из версий происхождения названия Переборы говорит о том, что такое название поселение могло получить, так как выше по течению Волга была мелководной и во многих местах ее можно было перейти в брод. Из-за этого в Рыбинске и осуществлялась перегрузка с больших судов на малые, которые уже могли следовать дальше по Волге и Мологе вверх по течению.
14 сентября 1935 года СНК СССР и ЦК ВКП (б) приняли постановление о сооружении в верховьях Волги одновременно двух ГЭС — Рыбинской и Угличской. С этого момента начинается история ВОЛГОЛАГа. ВОЛГОЛАГ — система исправительно-трудовых лагерей, созданная в том же 1935 году. В переборах размещались приёмный лагпункт и управление лагерями, а также Центральная школа служебного собаководства ГУЛАГа. После завершения строительства и сдачи гидротехнических сооружений поселок развивался в том числе и благодаря Рыбинскому кабельному заводу.

Времена расцвета поселка пришлись, как не странно, на начало 90-х 20 века. В это время здание ДК "Кабельщик", ныне культурно-досуговый центр "Переборы" был облицован мраморной плиткой.

А в детском парке было установлено Колесо обозрения (ныне демонтировано). От той прежней эпохи в парке осталась Ракета, только не та которая летает, а та которая "парит" над водой.

Раньше в корабле было детское кафе, но уже давно не работает. Ну хоть сохранили и поддерживают состояние, подкрашивают. А вот если доехать до местного пляжа, а это совсем недалеко. И вот тут, кроме покупаться, можно еще раз полюбоваться на статую "Мать-Волга"

Как рассмотреть поближе, можно почитать в этой статье.
Отсюда же открывается вид на водопропускные сооружения и шлюзы.

Преодолеем Волгу по плотине. Водосброс на русле Волги. Сооружения используются для регулирования уровня воды в Рыбинском водохранилище. Открываются в основном весной по время паводка.

Преодолев Волгу мы попадаем в Волжский микрорайон Рыбинска

Местные называют этот район «Мехзавод» или «Механа». С начала стройки Рыбинского гидроузла началось возведение и корпусов Механического завода, на котором производились детали турбин для новой ГЭС. Вместе с возведением предприятия возводилось жилье для работников и необходимая социальная структура.

Первые дома были деревянные, а вот первые кирпичные жилые дома появились здесь в 1948 году. Благодаря тому что поселок фактически принадлежал заводу, а завод не бедствовал. В советские времена жить здесь считалось за счастье. Было хорошее снабжение продуктами и т.д., опять таки от тех времен остался вот такой артефакт в виде необычной детской горки.

Поселок ГЭС-14

Следующей нашей остановкой будет поселок ГЭС-14. Поселок состоит как бы из двух частей. Первая - это такой "оазис" советской эпохи, идеальная советская застройка, двухэтажные сталинские дома, параллельно-перпендикулярная планировка улиц, правда в советской части улиц всего 3.

Среди деревьев в центре поселка находится ДК им Молотова

В котором сейчас открыт Музей Советской эпохи

Если интересен этот музей, напишите в комментариях, сделаю по нему отдельно статью.

Вторая часть поселка это частный сектор, бывшая деревня Васильевское, о ней я уже упоминал в начале этой статьи. В 1944 году деревня была включена в городскую черту и перестала существовать как административная единица. Вот если проехать по этому частному сектору то можно выехать на стрелку Шексны и Волги. Считается, что Рыбинск пошел с этого места. Здесь установлен памятный камень.

Отсюда открывается великолепный вид на центральную часть города.

Выработка электроэнергии на Рыбинской ГЭС происходит в машинном зале, расположенном в русле Шексны.

По дороге, которая проходит рядом можно пересечь и Шексну. После чего мы покидаем город, по другому не попасть к нашей следующей цели.
Через некоторое время снова въезжаем в город.

Что касается Петровского парка, то специально туда ехать смысла особого нет. Петровский парк это по сути остатки усадьбы Петровское, которая принадлежала до революции дворянам Михалковым, предкам именитых деятелей культуры России двадцатого века: Сергея Михалкова, кинорежиссеров Никиты Михалкова и Андрея Михалкова-Кончаловского.
От усадьбы там остались какие-то развалины, единственное что может здесь заслуживать внимания - беседка. С нее открываются неплохие виды на город.

А на этом я позволю себе закончить, если Вам понравилось дайте обратную связь.

Статьи и видео про Ярославскую область

Предыдущая статья о Рыбинске тут
После прохождения шлюзов было решено погулять и прокатится по городу.
Начнем с центра, там где водят туристов. На пересечении улицы Крестовой и Ломоносова находится здание бывшей гостиницы "Центральная". Здание было построено в начале 19 века купцом Крашенинниковым. После его смерти здание несколько раз меняло хозяев, пока его не купил купец Федор Михайлович Жуков . Он надстроил третий этаж и смонтировал два ажурных балкона.

После смерти Ф.М. Жукова владелицей здания стала его вдова. Она сдала верхние этажи под гостиницу. Там были шикарные номера, большой выбор деликатесов и алкоголя. После революции здесь открылся Дом крестьянина - гостиница для приезжавших на несколько дней в город крестьян, естественно интерьеры были уже не те, что до Октября 1917 года. Позже здесь оборудовали магазин (как я понимаю книжный или канцелярский), ну а в современное время, книги уже никто не читает - золото сейчас ценнее, чем знания.
Очень здорово придумано, что стоянки организованы во дворах, причем официально со знаками и указателями, установленными администрацией. Но само состояние этих дворов...

Вот это же здание но с парадного вида

При этом это чуть ли не самый центр пересечение улицы Стоялой и Крестовой. И таких чудес в старом Рыбинске много.
Вот, например, улица Радищева, буквально в самом ее начале. А берет она свое начало от центрального парка, в котором все аттракционы. Т.е. перешел дорогу, и ты реально в 19 веке, без всяких вывесок.

Кстати, здесь же, по адресу ул. Радищева д. 1 расположен разрушающийся дом с очень интересной лепниной на фасаде.

Может кто-то знает какую-то информацию по этому дому, что это за дом, что тут было, в конце концов, почему такое состояние на сегодня. Напишите, пожалуйста, в комментах, если знаете.
Есть и современные домики на этой улице, сделанные под старину, очень симпотишно.

Кстати парк аттракционов достаточно крут для районного центра, есть даже колесо обозрения, которое работает, а никак в некоторых областных центрах или не работает или вообще отсутствует.

Раз уж "пошла такая пьянка" мы решили посетить и Карякинский сад. Это такой облагороженный зеленый оазис в центре города. Сад получил свое имя в честь Василия Александровича Карякина. Это рыбинский купец, благотворитель и общественный деятель. Улица Игуменская (она на фото за медведями) теперь носит имя Карякинская.

Улица Игуменская в те времена славилась домами терпимости. И когда купец предложил построить здесь училище и разбить сад, городской голова уцепился за эту мысль. Дума не отказала, увидев проект и выделила землю под строительство сада, беседки, фонтана и прочего.

Теперь это одно из излюбленных мест отдыха горожан. И одно из первых мест, которое было рекомендовано нам к посещению местными жителями.

Через дорогу по диагонали находится бывший польский католический костёл. Здание построено для местной католической общины в 1910 г. в псевдоготическом стиле. В советское время здесь размещался клуб и столовая, ныне снова клуб. Богослужения не проводятся.

А если пойти в сторону вокзала то опять таки по диагонали через дорогу можно полюбоваться Домом Художников. Первое здание, т.е. оригинал был построен в 1900 году. Потом судя по всему оно обветшало. и в 80-х годах было построено новое здание. Дом художников включён в экскурсионные маршруты по г. Рыбинску. Поэтому обязательно к посещению.

И вот мы добрались до вокзала. Первое здание вокзала было открыто в 1870 году при завершения строительства ветки Бологое-Рыбинск. Но в 1902 году старый вокзал сгорел. Современное здание возведено в 1904-1905 гг. это одно из старейших зданий вокзала в стране. при строительстве Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги

Пути не электрифицированы, а после реконструкции платформа получила вот такой красивый навес под старину

А рядом с вокзалом традиционно установлен паровоз. Знаменитая "Лебедянка" под номером 5270

В здании, на заднем плане (за паровозом), был временный железнодорожный вокзал станции Рыбинск. Использовался во время недавней реставрации основного здания вокзала.

Рыбинск настолько удивительный город, что буквально посередине города между многоэтажек можно увидеть самолет.

Появился самолет здесь в начале 80-х годов. Дело в том что тут большой перепад высот, так называемая Скоморохова гора. При планировке и застройке этого района решение, как обыграть эту возвышенность, никак не находилось. Представителями моторостроительного завода было предложено возвести постамент и на него водрузить самолет. А аллея мостостроителей представляет импровизированную взлетно-посадочную полосу.

Надеюсь я не утомил никого, поэтому закончим пока. Будет еще одна статья про Рыбинск.

Почитать еще про Рыбинск и другие городя Ярославской области можно тут

Предыдущий пост о Рыбинске тут.
Основной целью нашей поездки в Рыбинск была прогулка на теплоходе с прохождением шлюзов. Поскольку прогулок со шлюзованием по субботам не бывает, во всяком случае такого мы не видели, да и в Дубне есть похожая прогулка и по субботам она тоже не проводится. Есть предположение, что по субботам через шлюзы не пройти (кто знает поправьте в комментариях или подтвердите-опровергните информацию).
Итак вернемся к Рыбинску. Билеты мы покупали заранее, через интернет. При этом, при просмотре наличия билетов за сутки до рейса - свободных мест уже не было. Можно ли попасть на рейс без предварительной покупки? Как оказалось можно, но тут как повезет, если все придут согласно проданным билетам то могут и не пустить, во всяком случае контролер на входе выдал такую информацию небольшой группе из 5 человек. Потом при посадке их все таки в конце запустили.

Погодка была довольно ветреная и на пирсе народ подмерз в ожидании теплохода. При этом теплоходик немного задержался, но все таки мы его дождались. Садимся

Наш теплоход проекта "Московский" построено около 50 таких судов. Строились такие суда примерно с середины 80-х годов. Практически все находятся в эксплуатации, предназначены для пассажироперевозок на внутригородских и пригородных линиях. Конечно, далеко на таком не уйдешь, скорость по современным меркам никакая - 20 км/ч.
Загружаемся и идем вверх по течению к судопропускному шлюзу. Навстречу нам танкер, как раз вышел только что из шлюза.

И вот мы уже подходим непосредственно к шлюзам. Здесь два шлюза, точнее шлюз один , две нити у него (два прохода), но один судя по всему закрыт на реконструкцию, поэтому вся навигация осуществляется только через проход.

Заходим непосредственно в камеру. Видите темную область на стенках камеры вот на этот уровень будет подниматься вода, чтобы поднять нас на уровень Рыбинского водохранилища. Что-то около 18 метров.

Теплоход заходит в шлюз и пока он занимает место указанное диспетчером шлюзовые ворота закрываются и мы оказываемся заперты в ограниченном пространстве.

Перед началом пуска воды для подъема все суда пришвартовываются вот к таким буям.

Все они пронумерованы (диспетчер заранее назначает капитану к какому месту пришвартоваться). Механизм устроен так, что буй будет подниматься вертикально вместе с подъемом уровня воды. Зафиксировать судно необходимо для того чтобы во время наполнения или слива воды судно не болтало по всей ванне, так как образуются различные водовороты от работы мощных насосов.
Вода начинает постепенно наполнять резервуар. Я не засекал, но вроде что-то около 7 минут наполнение происходит, и вот мы уже поднялись до уровня канала.

Верхние ворота шлюза представляют из себя цельный щит, который поворачивается вокруг своей оси и ложиться на дно канала. Приводиться в движение мощными двигателями с цепной передачей.

После выравнивания уровня воды и опускания ворот, мы наконец выходим в Рыбинское водохранилище. Вот так выглядят шлюзы уже со стороны водохранилища

Здесь видна наша камера, вода в которой 10 минут назад была на одном уровне с Волгой, теперь на одном уровне с Рыбинским водохранилищем.
На стрелке между плотиной и шлюзами находится скульптура "Мать-Волга". С воды к ней подойти можно ближе всего. Ее конечно видно и с берега, но по настоящему полюбоваться ей можно только когда проходишь рядом на судне.

А наш корабль делает разворот и мы успеваем, зайти обратно в шлюз, чтобы не дожидаться его следующего цикла. Тут уже не так интересно, потому что часть процедуры понятна. Швартуемся и смотрим как вода постепенно уходит из камеры.

Происходит открытие нижних ворот и нас выпускают. На поверхности плавает рыба некоторая чуть живая, некоторая уже не очень. Местные чайки тут столуются постоянно. Напрягаться не надо обед всегда есть.

Дальше наш теплоход уже идет вниз по Волге, экскурсовод вещает про купцов и т.д. Я обязательно смонтирую видео о прохождении шлюзов. Посмотреть его можно будет тут или тут. Обязательно подпишитесь.
Поскольку кораблику надо развернуться, чтобы причалить к пристани, он идет ниже моста, где делает разворот и потом возвращается. С воды можно увидеть насколько разобрали мостовые конструкции.

После этого наш теплоход причалил и мы прощаемся с ним. Но не с Рыбинском, здесь есть еще что посмотреть. Другие истории про города Ярославской области можно почитать ТУТ.

Случилось так, что почему то некогда было продолжить про поездку в Ярославскую область.
Смотри день 1 и день 2. В общем мы благополучно добрались домой, но по другой дороге, через Переславль и Кимры. Дорога хоть и подольше, но качество в разы лучше. В Переславле нас застал сильный дождь и проезжая через село Купанское, было решено не заезжать в музей. В общем-то все на этом можно опус окончить....

Мы настойчивые ребята и спустя две недели все таки решили вернуться в музей. Ну что ж начнем.
Дорога до деревни Талицы, где располагается музей грунтовая, но в сухую погоду проезжая для обычных машин.

Дорога через лес

Перед деревней есть парковка, вполне логично чтобы посетители не кидали свои брички на улице деревни, когда посетителей много, не знаю, бывает ли их там много. Соответственно перед въездом в деревню такой вот знак. Но часть людей у нас знаки не видят, а некоторые даже не знают, хотя, конечно, такое исполнение спорно и вряд ли знаки установлены официально.

Знаки при въезде в деревню

По самой деревне идти метров 300, только один поворот, поэтому, в принципе, заблудиться невозможно

Указатель на музей.

Перед самим музеем также есть небольшая парковочка всего на 10 машин. В конце парковки будка-касса. Принимают карты и наличку.

Вход в музей

Давайте теперь пройдемся по музею, встречает на входе пожарная машина на базе ГАЗ. Вроде к этому музею не относиться, но все ж

Пожарная машина

В советском прошлом Талицы были центром массива торфяных разработок. Здесь было депо узкоколейной дороги, вот на базе него и создан музей. Карта показывает насколько была развита узкоколейная сеть в этом районе. Добытые ресурсы перевозились по узкоколейной дороге и при необходимости перегружались на широкую колею в Переславле.

Снимок с карты в музее.

По дороге так же было организовано и пассажирское движение. В советское время использовались такие вагончики, кстати такие же и на детских железных дорогах были, ведь они тоже все узкоколейные.

Пассажирский вагон узкой колеи

Депо отреставрировано и сохранено в нем также находится несколько экспонатов и комната дежурного ну или начальника станции. Поправьте в комментах, если неправ.

Вид на депо

Комната дежурного

В самом депо где стоят непосредственно паровозы несколько ласточкиных семей свили гнезда и постоянно летают туда сюда, принося своим уже подросшим птенцам новую порцию еды.

Птенцы ждут родителей с едой.

Вот такие паровозы в депо, почти у каждого экспоната есть табличка с информацией из нее можно узнать все о данном экспонате.
Вот, например, паровоз серии Гр, был произведен в послевоенное время в Германии. Паровоз имел ряд недостатков, которые так и не были устранены. Одним из этих является раскачивание локомотива на скоростях от 35 км/ч и соответственно негативное воздействие на пути. Этот паровоз в музее действующий, но его редко можно увидеть под парами, так как он тяжеловат для путей музея.

Паровоз Гр, один из немногих сохранившихся.

А вот паровоз этой же серии на Ярославской ДЖД иногда возит пассажиров.

Одним из уникальных экспонатов этого музея является автомобиль ЗИМ на железнодорожном ходу.

ЗИМ на железнодорожном ходу.

Это, как не странно, бывшая скорая. Из автомобиля выкинули все лишнее и поставили на узкоколейную колею. Конечно, это автомобиль для большого начальства, эксплуатировался на торфоразработках Нижегородской и Ивановской области. Сеть узкоколейных дорог на тех торфоразработках достигала почти 400 км. Ну на чем еще возить большое начальство? Большая буква "Н" спереди и сзади авто означает что едет "Начальство" с большой буквы. (Н - Это телеграфный индекс начальника.). Поскольку этот автомобиль уже не автомобиль, а поезд, то ему как то надо возвращаться назад. Развернуться он не может, поэтому возвращался задом наперед. Для этого ему переделали трансмиссию, а назад поставили дополнительные фары.

Задняя часть автомобиля ЗИМ

Я вообще смотрю они особо не заморачивались. На узкую колею могли быть поставлены и трактора, и грузовички, и автобусики.

Дизельный мотовоз МД54-2

Грузовичок

Автобусик

А самое интерактивное мероприятие в этой локации - это катание на ручной дрезине.

Ручная дрезина

Едем на дрезине

На дрезине выезжаешь за пределы и проезжаешь метров 200 до знака стоп и окончания пути, дальше дороги нет.

Конец пути

Останавливаемся и качаем ручку в "обратную" сторону. Возвращаемся на территорию станции.

Возвращаемся назад.

Вот такой небольшой музейчик, а вот выходя из него мы заприметили еще один.

А вот про него я расскажу в следующий раз. А мы, кстати, буквально завтра поедем опять в Ярославскую область для новых приключений, главное, чтобы погодка не подвела. Подписывайтесь.

На второй день решили покорить рельсовый транспорт Ярославля. Есть у нас такой пунктик в повестке. Начнем с трамваев, было просто интересно как они забираются в горку на проспекте Октября. В моем родном городе то трамваев теперь нет, нынешний губернатор обещал восстановление движения трамваев в 2023 году, но сейчас демонтируют последние рельсы и закатывают все в асфальт. Закончили грустное отступление.
Поездку было решено начать от ТЦ Рио. Остановка здесь в полях под эстакадой.

Вот вид из заднего окна трамвая, когда он уже забрался на эстакаду. В этом месте рельсы на путях более-менее нормальные.

Состояние трамваев по пятибалльной шкале твердая тройка. Хотя иногда даже с минусом. В общем доехали мы до Юбилейного парка. Прогулялись там немного. То что детям прививают правила дорожного движения с детства в Ярославле это хорошо. Но надо сказать, что некоторые перекрестки города вызывают некоторое непонимание, при выезде на него в первый раз. Как тут зимой передвигаются не совсем понятно, хотя местные по привычке едут в правильном направлении и без разметки.

Одно радует что светофоры не горят по 2 минуты на ожидание, и по городу передвигаешься достаточно быстро..

А вот на улице Чкалова рельсы очень "пьяные"

Тут трамвай мотыляет из стороны в сторону, а когда выехали на проспект Октября у него вообще колодки загорелись, после чего он всех высадил и отправился в парк, а мы пересели на следующий. К сожалению видео и фото не осталось) камера на которую снимал глюкнула и эти моменты утеряны.

Пообедав, следующей точкой мы выбрали Детскую железную дорогу.

Но поскольку на таких объектах все более менее стандартно и одинаково, чет мы походили, походили, поезд только что ушел. Мы подумали чего тут ездить, да и ребенок сказал "Смысл, мы в этом году уже прокатились в Волгограде". И тут начался дождь, который загнал нас под крышу. Хвала небесам. Пока мы пережидали дождик прибыл поезд со стандартным тепловозом для ДЖД.

И вроде бы должна начаться стандартная процедура, отцепки локомотива, и перегона его, чтобы перецепить вагоны с другой стороны. Локомотив отцепился, и пошел в тупик, но так там и остался.

А вместо него вагоны прицепил вот такой вот паровозик

Поскольку на детской железной дороге ребенку уже ехать западло, то пошли на взрослую.
Отправляемся со станции Ярославль Московский

Комфортабельная электричка, цена вопроса всего 19 р. с человека за 12 минут. Но иногда с ЖД открываются интересные виды на город

Прибываем на вокзал Ярославль-Главный

Ну и чтобы уж совсем добить тему железных дорог в Ярославле. Решено было посетить старый железнодорожный мост через реку Которосль. Мост был построен на рубеже 19-20 веков для нужд Большой мануфактуры. Не знаю используется ли он сейчас по назначению.

Но то что его нужно покрасить это факт. Пародоксально, но вроде как у этого моста хозяина нет. Ну а местные используют его как пешеходную переправу.

И чтобы как то закончить свое повествование. Вот вам кусочек тысячной купюры.
Церковь Усекновения главы Иоанна Предтечи в Толчкове.
Храм был сооружен жителями Толчковской слободы в 1671-87 гг. Это единственный в древнерусской архитектуре пятнадцатиглавый собор. Роспись интерьеров храма была осуществлена в 1695-96 гг. артелью Фёдора Игнатьева и Дмитрия Плеханова. На 9 ярусах фресок изображено более 500 различных сюжетов. Отдельно стоящая колокольня была построена в 1690 г.
Церковь была закрыта в 1929-1931 г.

Конечно, это не все места где мы были в этот день, но я постарался собрать здесь, то что может быть интересно. Но а на этом мы прощаемся с этим городом и отправляемся домой, но по пути заглянем еще в пару городков Ярославской области.

Спасибо, что дочитали до конца, если нетрудно поставьте + или палец вверх, что у вас там в приоритете)))