Серия «Мотопром СССР»

Немецкие фельджандармы-мотоциклисты на перекрестке в Ростове-на-Дону.
Слева — мотоцикл Triumph BD 250 W, справа — NSU 351 ОТ.

Саперы вермахта на трофейном бельгийском мотоцикле Gillet Herstal АВ-720 на городской улице.
На коляске мотоцикла — тактическое обозначение 2-го саперного батальона вермахта.

В целом же,вопреки нацистской пропаганде,основу транспортного парка вермахта составляла гужевая тяга:упряжные лошади.Поэтому ,например,диверсия Зои Космодемьянской(поджог конюшни с лошадьми вермахта)была крайне болезненным и чувствительным ударом для немцев.

При этом следует понимать,что техническое состояние всей этой разнмастной и разношерстной мототехники было далеко от идеального,как и надёжность.Такое разнообразие и поиск деталей  становились настоящим кошмаром для снабженцев и ремонтников.

По ленд-лизу в СССР поставлялись как американские,так и английские мотоциклы.

Это были предвоенные модели(в годы войны мало кто заморачивался выпуском прогрессивных машин,кроме завода Ява,пожалуй)

Чешский мотопроизводитель Ява в годы войны,как и вся Чехия был поставлен на службу немцам-занимался ремонтом мототехники.Однако инженеры завода умудрились тайно разработать новую модель,собрать пилотную партию,и даже провели успешный пробег-обкатку новой модели,перекрасив мотоциклы в "армейский зелёный"/фельдграу,под видом отремонтированных армейских машин.

Основу ленд-лиза составляли Харлей дээвидсон WLА-42,с нижнеклапанным 750 см3 двигателем и Индиан 741 со сходной кубатурой.

Советские автоматчики на американском мотоцикле «Харлей-Дэвидсон» (Harley-Davidson WLA-42) с коляской от советского М-72 и пулеметом ДП-27.

Harley-Davidson WLA 42 с коляской

По приказу Главного БронеТанкового Управления были изготовлены узлы для крепления к импортным мотоциклам коляски от отечественного мотоцикла М-72, который являлся копией немецкого BMW R71 и выпускался серийно с 1941 года. Сборкой зарубежной техники, равно как и оснащением ее колясками, занимались Московский и Серпуховской заводы и ремзавод No 20. К началу мая 1945 года колясками были оборудованы 11 642 мотоцикла «Индиан» и «Харлей-Дэвидсон».

WLA-42  "в стоке".Характерная деталь:Харлеи-одиночки,поставляемые по ленд-лизу имели под двигателем продольно расположеную  бронеплиту.Использовать её предлагалось ,завалив мотоцикл на  бок,и использовать плиту как укрытие от огня противника.

Кроме,собственно,комплектных мотоциклов,союзники также щедро отсЫпали и запасных частей и деталей для ремонта,запаса которых хватило ещё  на 20 лет,на протяжении которых Харлеи служили в милиции до полного исчерпания ресурса.

Советский милиционер на «Харлее». Сочи, 1947 год.

После Победы мотопромышленность как и другие отрасли народного хозяйства,возвращалась к мирной жизни.

Однако,тяжёлые мотоцилы с коляской(в то время м-72 и м72М,модернизированный) появились в свободной продаже населению только в 1954 году.До этого они поставлялись только в армию,милицию,и некоторым другим специальным службам(лесникам,председателям колхозов,итд.)

Даже приобретя такой мотоцикл в торговой сети,гражданин был обязан поставить его на учёт в военном коммисариате по месту жительства,техника эта считалась "военнообязанной" и подлежала изъятию для нужд армии ,в случае военных действий.

Собственно,такому же учёту подлежали и полноприводные гражданские автомобили.

В 1946 году  Киевский Бронетанковый Ремонтный Завод № 8 был преобразован в Киевский мотоциклетный завод,где вскоре,после усиления его коллектива сотрудниками Ирбитского мотозавода начася выпуск мотоциклов М-72,м-72м,М-72Н1,К-750 ,а также моделей с приводом на колесо коляски МВ-750 и МВ-750м.

Всё это были нижнеклапанные машины,с 750см3  двигателем.

М-72М

М72Н1.Модель отличалась передней вилкой рычажного типа,с коротким ходом рычагов.Первые упоминания о серийном выпуске относятся к 1958 году.К 1960 году вилку сняли с производства,из-за дороговизны,сложности обслуживания и общей тяжести узла.

При всей несуразности(как использование в конструкции игольчатых подшипников диаметром 37 мм и подобных ,редких даже сегодня сальников) вилка имела исключительную мягкость ,три ступени амортизации(резиновые внешние упоры;внутренние осевые пружины;гидродемпферы двойного действия) и позволяла менять жёсткость срабатывания заменой масла большей или меньшей вязкости,что впечатляет и сегодня .

Подобная вилка в дальнейшем ставилась только на модель К750 ,как и "обратные" рукоятки руля.На К750М уже появился привычный "телескоп" и "современные " рычаги руля.

1 — верхний упор; 2 — направляющий стержень; 3 — пружина; 4 — наконечник пружины;
5 — наружный рычаг; 6 — пробки; 7 и 16 — уплотнительные шайбы; 8 — двуплеччй
рычаг; 9 — резиновый буфер; 10 — передний поршень амортизатора; 11 — стопорный винт;
12 — задний поршень амортизатора; 13 — корпус амортизатора; 14 — поршневой двойной
клапан; 15 — пружина поршня; 17 — заглушка; 18 — ось рычагов; 19 и 23 — иглы подшипника; 20 и 21 — шайбы; 22 — наружное кольцо; 24 — самоподжимающнйся резиновый сальник; 25 — резиновый буфер; 26 — поршневой клапан; 27 — клапан, открывающнйся при большом давлении; 28 — клапан; 29 и 30 — пружины.

МВ750М.

К-750В.В-военный.Нет хромированных деталей,всё покрашено,привода на коляску нет,вертлюги для пулемёта и крепления для ящиков ЗИП на коляске есть.

Следующая часть будет освещать мотоциклы эпохи оттепели и застоя.

Чуть ранее,в 1931 году,группой конструкторов под руководством Петра Владимировича Можарова было начато проектирование тяжёлого мотоцикла .Модель представляла собой соединение копии 750 см3 нижнеклапанного мотора "Харлей-Дэвидсон",с V образным расположением цилиндров,и ходовой частью,спроектированной под сильным влиянием идей Эрнеста Неандера,приправленных решениями в духе мотоциклов БМВ.

В 1935 году серийное производство этого мотоцикла под маркой "ПМЗ-А750" было начато на Подольском механическом заводе.То есть на заводе швейных машинок.

Мотоциклисты в шутку расшифровывали название мотоцикла как "попробуй меня заведи"-месторасположение системы зажигания(прерывателя/трамблёра) было выбрано неудачно,она часто засорялась/отсыревала/требовала чистки ,и завести мотоцикл было действительно затруднительно.

Самым же технически удачным в довоенном СССР был мотоцикл "ТИЗ-АМ-600".

Производство началось в 1935 году на Таганрогском инструментальном заводе им.Сталина.Конструктивно это была копия БСА с одноцилиндровым наклонённым вперёд двигателем.Главное же-обладавший высокой культурой производства завод,сумел организовать высокое качество сборки  и изготовления мотоциклов,поступавших в основном в части Красной Армии.

В конце 30-х годов на заводе были созданы интересные гоночные модели ТИЗ-6,ТИЗ-7 ,одноцилиндровые верхнеклапанные,и ТИЗ-51 с двухцилиндровым двигателем с параллельным расположением цилиндров,двумя верхними распредвалами и нагнетателем "Цоллер".

Незадолго до начала войны ,также осваивалось производство лёгких мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями объёмом от 100 до 125 см3,в Серпухове и Подольске.

Всего в СССР в 1940 году силами всех мотозаводов было выпущено 4600 мотоциклов .

На одном из совещаний высшего руководства СССР в том числе был поднят вопрос о нехватке серийных мотоциклов в армии.С учётом передового военного опыта (Вторая Мировая уже началась в Европе,и многочисленные немецкие мотоциклы с колясками очень успешно себя проявили) было принято решение о необходимости внедрения техники этого типа в Советские воиска.

То,что это совещание действительно было,сомнений нет.А вот дальше начинаются домыслы.

По одной из версий,пять мотоциклов (БМВ Р71 с колясками) были закуплены через подставных лиц в Скандинавии,перевезены в СССР и разобраны до винтика с целью копирования.

По другой легенде,техническая документация была выкрадена у немцев(куплена) и переведена на русский язык для инженеров и конструкторов.

Как бы то ни было,в СССР начались работы по серийному производству копии немецкого БМВ Р71,получившего наименование М-72.

Тут надо бы дополнить,что сам прототип ,Р71, являясь дальнейшим развитием мотоцикла БМВ Р12, оказался тупиковой ветвью немецких тяжёлых мотоциклов того времени,и обладал как неоспоримыми достоинствами,так и критическими конструктивными недостатками.

Как немецкий образец,так и советская копия имели 750 см3 нижнеклапанный двухцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 22 лс,четырёхступенчатую КПП,подрессореную коляску ,свечную подвеску заднего колеса,и телескопические передние вилки.Рама дуплексная,трубчатая.

БМВ Р12 комплектовался более архаичной и тяжёлой штампованной рамой,при прочих схожих характеристиках с вышеописанными мотоциклами.

Количество Р71 в вермахте было довольно скромным(по сравнению с теми же Р12),именно из-за выявленных недостатков .Уже к 1940 году в Германии начались работы по конструированию нового тяжёлого армейского мотоцикла,более технологичного,мощного,надёжного ,которым стал верхнеклапанный БМВ Р75.

Выбранный формат статьи : советская мототехника,не позволяет углубиться в дебри тевтонского сумрачного гения,впрочем,информации о мотоциклах вермахта в сети избыточное количество.

Перед началом вторжения Германии на территорию СССР производство мотоцикла М72 было рассредоточено сразу на нескольких мотозаводах:Московском ,Горьковском ,и Харьковском.

Начавшаяся же война заставила эвакуировать оборудование и персонал этих заводов за Урал,в город Ирбит,где в кратчайшие сроки ,в здании местного пивзавода был запущен Ирбитский Мотоциклетный Завод,современный ИМЗ.

Первые мотоциклы ИМЗ были отгружены на фронт в начале 1942 года.

Таганрогский мотозавод был эвакуирован ещё дальше,в Тюмень,где до 1943 года собирали ТИЗ-АМ-600.И даже собрали опытные образцы 1000 см3 специального мотоцикла с оппозитным двухцилиндровым двигателем и приводом на колесо коляски.

Увы,но в основном потребности СССР в мотоциклах в годы войны покрывались за счёт поставок импортной мототехники по ленд-лизу из США и Англии.

Каки в первой части,выделенные жирным шрифтом части текста содержат прямые цитаты и выдержки из книги "Энциклопедия мотоциклов",изд.Виктория Аст,1997 год,автор А.Е.Воронцов.

Картинки из интернетов.

Следующая часть будет обозревать отечественное мотостроение в послевоенные годы,но в  начале всё же придётся рассмотреть и ленд-лиз,и трофейные образцы,для полноты картины.