Глобальный катаклизм в Ростовской области
С начала этой недели в Ростовской области происходит глобальный пиздец. Порваны провода как обычные, так и высоковольтные, огромное количество оптики. Повалены деревья, обломаны ветки, видел сломанные пополам столбы освещения. Многие районы без светв. Коммунальщик молодцы чистят, чинят. Пришло сообщение от МЧС вчера "При выходе на улицу будьте внимательны и осторожны! Существует угроза падения сосулек, ЛЭП и деревьев! " ))) Дальше просто фото.
Что вы думаете об онлайн-курсах? Поделитесь мнением!
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!
Продолжение поста «Скачки напряжения»
Благодарю вас за советы! Как только я собралась вызвать электрика и уже грамотно с ним пообщаться, как начался лютый дождь и мороз ( вот так обледенела бельевая веревка за полчаса).
Провода обледенели , стали падать и возгораться.
Даже несколько вышек ЛЭП упало. Школы и сады закрыты. Света нет и когда будет неизвестно. Но, как только все наладится, электрику доведу до ума.
А пока еду в Ростов греться и отсыпаться.
Всем добра!
Дом-монстр в Нижегородском районе — под окнами лучше не ходить
Видео из Телеграм канала: https://t.me/moscowmap/58687
Что такое противообледенительная обработка самолета?
Всем привет!
Недавно мы решили облить самолёт перед вылетом, чтобы не нарваться на всякие нехорошие истории при вылете. Но в конце рейса, старший бортпроводник передал нам жалобу от пассажира, что мы прилетели на 20 минут позже, и "надо было смывать снег заранее".
Чтож давайте я объясню, почему заранее это сделать нельзя:
Наша задача в этом случае - сохранить аэродинамические качества самолета, короче убрать всё то, что мешает самолету лететь, а если конкретнее - лёд. Делается это с помощью специальных жидкостей, которые также сдуваются с самолета при взлете набегающим потоком воздуха.
Существует четыре типа противообледенительной жидкости:
1 - для удаления льда с поверхностей самолета
2 - для предотвращения образования льда
3 - универсальная (несёт функции первого и второго типа)
4 - та же функция, что и второго типа, только гораздо эффективнее.
Как правилоиспользуют либо первый тип, либо первый и четвёртый.
Так в чем же проблема сделать это заранее? А дело все в пресловутом holdover time/ времени действия этих жидкостей.
Оно зависит от погодных условий и мы пользуемся специальными таблицами, чтобы понимать сколько времени у нас остаётся после обработки до взлета.
Почему нельзя заранее - мы разобрались, но почему это так долго?
В принципе сама обработка занимает 5~10 минут, но если есть условия для обледенения, то, как правило это требуется сразу нескольким самолетам. А аэропорты редко обладают достаточным количеством "сезонной" техники и спец стоянками для этой процедуры. В итоге получается очередь и задержка вылета достигает довольно длительного времени.
Собственно это вроде всё, кроме всяких тонкостей и мелочей, которые, имхо, пассажирам нафиг не нужны. Можете спрашивать всякое, постараюсь ответить на все вопросы.
Установка ученых ПНИПУ усовершенствует защиту малогабаритных летательных аппаратов от обледенения
Малогабаритные летательные аппараты широко применяются для проведения поисково-спасательных работ, аэрофотосъемки и патрулирования территорий. Однако их работа при минусовой температуре и повышенной влажности осложняется из-за обледенения лопастей вентиляторов. Оно приводит к снижению тяги и повышенному потреблению энергии, усилению вибраций, а при неконтролируемом обрыве льда – даже к повреждению всей конструкции. Ученые Пермского Политеха разработали экспериментальную установку, которая позволит исследовать процесс обледенения вентиляторов малых летательных аппаратов и разработать более эффективные методы борьбы с ним.
Исследование будет опубликовано в журнале «Вестник Московского авиационного института», том 30, №4, 2023. Разработка проводилась при финансовой поддержке гранта РНФ № 22-19-20118 и Минобрнауки Пермского края (Соглашение №С-26/1203 от 30.06.2022) коллективом сотрудников Центра высокопроизводительных вычислительных систем под научным руководством доктора технических наук, профессора Владимира Модорского.
Как отмечают ученые ПНИПУ, противообледенительные системы пассажирских и грузовых самолетов из-за своей сложности или наличия вспомогательных систем не всегда подходят для малогабаритных летательных аппаратов. Поэтому альтернативным способом удаления льда может служить «перегазовка» – кратковременное повышение частоты вращения вентиляторов. Политехники предположили, что на процесс разрушения льда при «перегазовке» влияют жесткость лопастей вентиляторов, качество и чистота их поверхностей, геометрия конструкции. Однако проверить это можно только с помощью опытов на специальном оборудовании.
Для этого ученые Пермского Политеха разработали экспериментальную установку. Она состоит из малогабаритной аэрохолодильной трубы, где можно поддерживать температуру от -30 до +25 градусов Цельсия. Внутри нее находится электродвигатель, на вращающийся вал которого устанавливается исследуемый вентилятор летательного аппарата. Высокоскоростная камера фиксирует процесс эксперимента на скорости до 960 кадр/сек. Облако капель охлажденной жидкости распыляется при помощи форсунки, а в нее подается из емкости под давлением компрессора.
Сложная система датчиков позволяет проводить оценку вибрации при различном уровне обледенения, получать моментальные значения влажности, давления и температуры. При помощи специального ПО исследователи управляют режимом работы электродвигателя и мощностью холодильной камеры, получают и записывают сигналы измерительного оборудования.
Ученые ПНИПУ провели эксперимент: локально изменили поверхностные свойства одной из лопастей вентилятора, установили вентилятор в трубу и в течение двух минут намораживали на него лед при частоте вращения 5000 об/мин и температуре -10 градусов Цельсия.
Общий вид вентилятора после намораживания льда
Затем скорость вращения вентилятора повысили до 7000 об/мин. Ледяной нарост на лопатке вентилятора с измененными свойствами разрушился, однако на остальных трех лопатках лед остался. Окончательный сход льда с остальных лопаток произошел после достижения частоты вращения 11500-12000 об/мин. Ученые предположили, что локальная неоднородность свойств изменила характеристики сцепления льда с лопастью, поэтому на ней сход льда произошел при меньшей частоте оборотов.
– Управляемое изменение свойств поверхности вентилятора может снизить энергозатраты на «перегазовку» в процессе полета, и, как следствие, повысить его максимальную продолжительность, – отмечает кандидат технических наук, научный сотрудник Центра высокопроизводительных вычислительных систем, доцент кафедры «Авиационные двигатели» ПНИПУ Николай Саженков.
Обледенение – крайне опасное явление и актуальная проблема не только для крупногабаритной авиации, но и в сфере малых летательных аппаратов. Разработанная установка позволит ученым ПНИПУ проводить дальнейшие эксперименты и совершенствовать методы борьбы с обледенением. Это упростит использование малогабаритных летательных аппаратов в условиях плохой погоды.