yegreS93

Вот такой алгоритм в детской больнице...

Помимо обычных проверок работников ревизорами раз в несколько месяцев происходит "суперпроверка". Это когда на станцию приезжают начальники почти всех структур и проверяют всё от безопасности движения до наличия у работников крема от мороза. Целый день копытят станцию в поисках малейшего нарушения и, как следствие, никогда не уходят без результатов.

Очевидно, что такие дни работники не любят. О проверке известно заранее и каждый человек за несколько недель знает, попадает он на неё или нет. Я, как и многие, считаю, что такие проверки лишены смысла. Это пережиток прошлого - ну какой смысл в проверке, если о неё всем давно известно? Это отдельный разговор. Так вот, в "рыбный" день можно лишиться талонов по безопасности и по охране труда, особо везучие могут отправиться на внеочередную аттестацию. Многие снимаются с должности (часто незаслуженно) как показатель хороший работы ревизоров. Но к этому привыкаешь. А самое плохое, так это что работа на станции почти полностью останавливается, потому-что все начинают на показ работать по инструкциям. Обычно, весь процесс идёт с грубыми нарушениями техники безопасности. Все торопятся, откуда и возникают многочисленные несчастные случаи. Производительность падает в 2-3 раза, что сказывается на следующих сменах, которые это разгребали. В общем, доставалось всем.

Однажды, когда я еще был учеником на должность дежурного, начальство придумало гениальную схему оберечь себя от неминуемой задницы.

Подготовка к проверке здорового человека:

1) Повторить с подчинёнными инструкции;

2) Обеспечить смену всем необходимым инвентарём;

3) Обеспечить личное присутствие руководителей на рабочих местах для помощи и контроля;

4) Сбавить объём работы, чтобы инструкции хоть как-то, но можно было выполнить.

Подготовка курильщика:

Моя станция выглядит примерно так:

Оборона была на высшем уровне - мы просто поставили на единственной дороге на несколько часов поезд, КАРЛ!

Я думал, что такое возможно только в плохом анекдоте. В результате большинство ревизоров отправились в конечный пункт - баню, минуя станцию.

Одна из самых опасных профессий на железной дороге - составитель поездов. В его обязанности входит всё, что нельзя автоматизировать: закрепление и раскрепление состава, руководство маневрами, перестановка вагонов и прочее. Всё это сопровождается с почти постоянным пребыванием "в поле" - на путях, и, как следствие, с постоянными рисками для жизни.

Без преувеличения каждую неделю на сети дорог с составителями что-то случается: потеря пальцев, конечностей, смерти... На каждый подобный случай приходят "тревожные сигналы" - бумага, в которой подробно описано случившееся. Всех работников заставляют учить каждый тревожный сигнал. Зачем? Наверно, чтобы это не повторилось. Доходит до абсурда - из требуют рассказать на экзаменах, совещаниях, разборах. Я никогда не понимал для чего это нужно. Например, работница полезла за чем-то на шкаф, встав на стул. Упала и разбила голову. Все железнодорожники должны это выучить :) кстати, после этого было запрещено вставать на стулья. Или монтёр пути упился и его переехало вагоном. Учите дети: нель-зя пить на ра-бо-те. Как будто до этого это было непонятно... И всё равно, кстати, пьют..

Так вот когда я учился на составителя мой мудрый ментор стал показывать места на станции, где может произойти казус.
1) Негабаритные места. Грубо говоря, это где постройки находятся ближе к путям, чем положено. При следовании на подножке возникает опасность быть сбитым.

2) Опасные места. Например, переезды и платформы.
3) Самое главное, суперопасное место. При упоминании которого кровь стынет в жилах, а самопроизвольно вываливающийся калл можно использовать для фундамента небоскреба. Это место, где... тебя может обоссать дежурный. Да да, в третьем тысячелетии в некоторых жд-зданиях нет туалета, и нужду приходилось справлять с балкона. Помню, один храбрец принебрёг этим правилом, и жёлтая радость затекла ему прямо зашиворот)