d100d500

В ветряках размер имеет значение - чем он больше тем дешевле итоговый киловатт и тем он стабильнее, ветрогенератор GE haliade-x-12 общей высотой в 260 метров станет мастодонтом оффшорной ветрогенерации, его КИУМ равняется 62%. Установка будет конкурировать с традиционной генерацией без субсидий, оффшорные ветровые энергетические запасы только северного моря Британии перекрывают текущие потребности ЕС в 1.7 раза. Ветряк будет проходить испытания в Голландии до 2021 года. Всего 1.6 миллиона таких ветряков могут перекрыть текущие потребности мирового ВВП в электроэнергии, думаете это много? человечество выпускает 100 миллионов автомобилей в год! Но самое интересное Сименс уже готовит 14МВт ответ!

https://www.offshorewind.biz/2019/06/21/first-giant-haliade-...

Мир двигается вперед со скоростью 3% в год а Россия с каждым годом все сильнее скукоживается в % от мировой экономики, такими темпами страна станет абсолютно серой через 5-10 лет. Хотя казалось бы, все ресурсы есть- древесина, металлы, нефть, газа завались, цены на электричество - бросовые, население образованное, интернет пользователей 80% - а совок совком.

"По оценке Минэкономразвития, в мае рост ВВП замедлился до 0,2% г/г после 1,7% г/г в апреле и 0,5% г/г в I квартале 2019 г. За первые пять месяцев года ВВП увеличился на 0,7% г/г. В апреле-мае основной вклад в колебания темпов роста ВВП внесла динамика промышленного производства. Рост выпуска в промышленности в мае замедлился до 0,9% г/г после 4,6% г/г в апреле и 2,1% г/г в I квартале 2019 г.", - отмечено в докладе МЭР "Картина деловой активности".
"Динамика обрабатывающей промышленности в мае перешла в отрицательную область после уверенного роста месяцем ранее (- 1,0% г/г и 4,7% г/г соответственно). Вклад в ухудшение динамики обрабатывающих отраслей по сравнению с апрелем внес календарный фактор (в мае текущего года было на два рабочих дня меньше, чем в том же месяце прошлого года, в апреле - на 1 больше)", - поясняет МЭР.
С исключением календарного фактора рост в обрабатывающей промышленности составил в мае 0,6%.
"В добыче полезных ископаемых продолжается замедление роста выпуска (в мае - до 2,8% г/г после 4,2% г/г в апреле) на фоне нисходящей динамики в нефтяной отрасли. Добыча сырой нефти и нефтяного (попутного) газа в мае продемонстрировала минимальные годовые темпы роста за последние 12 месяцев (1,0% г/г).
Замедление роста в нефтяной отрасли обусловлено в первую очередь выполнением Россией обязательств в рамках соглашения ОПЕК+. Выпуск газовой отрасли, напротив, продолжает расти высокими темпами (+ 19,9% г/г в мае). Уверенный рост также демонстрируют добыча металлических руд и предоставление услуг в области добычи полезных ископаемых", - отмечает МЭР.
Наряду с промпроизводством вклад в ухудшение динамики ВВП внесли в мае транспорт и торговля при сохранении нейтрального вклада строительства.
"Рост грузооборота транспорта в мае замедлился до 1,1% г/г по сравнению с 2,5% г/г месяцем ранее. Темпы роста оборота розничной торговли в мае снизились до 1,4% г/г (в апреле - 1,6% г/г) за счет ухудшения динамики в непродовольственном сегменте. Вместе с тем уточненные данные Росстата по розничному товарообороту свидетельствуют о менее существенном, чем предполагалось ранее, его замедлении в начале года. Объем строительных работ с начала текущего года демонстрирует околонулевую динамику (в мае - рост на 0,2% г/г)", - заключает МЭР.Подробнее: https://www.vestifinance.ru/articles/121206

Почти каждый крупный город в прошлом веке строил подземные переходы, расширял дороги, возводил эстакады на обычных улицах и заигрывал с личными машинами как только мог. Где-то грустные последствия поняли раньше, где-то не осознали до сих пор. Давайте посмотрим на мегаполис, соразмерный Москве — Сеул. В последние годы им есть, чем похвастаться.

Река вместо дороги
У транспортников есть шутка, в которой мало шутки: города без эстакад мечтают об эстакаде, а города с эстакадами мечтают снести их. В Сеуле в начале этого века как раз снесли одну, здесь раньше ездили машины, а река была под землёй:

Исторически Сеул разрастался и развивался вокруг реки Чхонгечхон: по берегам строили частные дома и открывали мелкие торговые точки. В середине XX века, после освобождения от японской колонизации, Чхонгечхон пришла в упадок. Район стал ассоциироваться с беднотой, разрухой и старостью. Реку решили забетонировать и превратить в автотрассу, чтобы вдохнуть в район жизнь. Стройка заняла 22 года, новая магистраль имела 4 полосы на протяжении 6 км:

К концу XX века у жителей начал формироваться запрос на нормальную городскую среду с чистой экологией. Мэр решил использовать эти настроения, а заодно показать город на мировой арене с современной стороны. Возвращение реки решило все эти вопросы. еред проектом было получено одобрение жителей и бизнеса. Были и противники, которые говорили о транспортном коллапсе, неудобствах для пассажиров автобусов и невозможности перезапустить экосистему реки. Часть критики город снял с помощью сохранения движения вдоль реки, только теперь это одна полоса в каждую сторону и велодорожки:

Рядом с новой рекой есть система естественного эко дренажа: вода с тротуара и крыш идёт в резервуары, часто уходит в грунт прямо тут, а излишек поступает в реку:

Особенно крутые связки между берегами из камней:

Ещё мосты создают приятную тень:

Пешеходы вместо машин
В мае 2017 года в центре Сеула открыли пешеходную эстакаду. Сделана она была на автомобильной эстакаде 1970 года постройки: место озеленили, сделали спуски и всякие приятности для пешеходов.

Автобусное доминирование
По центру многих улиц проложили коридоры скоростного автобуса. Судя по всему, сделано это было недавно. Основные плюсы скоростных автобусов: их можно пустить быстро и недорого, в отличие от трамвая. Но есть и минус: небольшая провозная способность. В Боготе, например, сеть скоростных автобусов не справляется, а закрыть её на переделку в трамвай невозможно из-за нагрузки на город. В Сеуле же иногда можно встретить пробку из автобусов в квартал — здесь явно напрашивается трамвай.

Выделенные полосы по центру улицы позволяют сделать надёжный приоритет без постоянных разрывов на дворы и парковки, водители автобусов смелее едут быстрее и не нужно вводить отдельную фазу на светофорах.