Varlamov.ru

Varlamov.ru

На Пикабу
поставил 108 плюсов и 52 минуса
отредактировал 2 поста
проголосовал за 6 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабу лучший авторский пост недели лучший пост недели лучший длиннопост недели самый комментируемый пост недели самый комментируемый пост недели лучший пост недели самый комментируемый пост недели более 1000 подписчиков лучший авторский пост недели лучший пост недели
234К рейтинг 4686 подписчиков 3 подписки 520 постов 92 в горячем

Благоустройство в Америке

Недавно в Нью-Йорке открыли набережную на месте бывшего сахарного завода. Там большая территория под реконструкцию, дома пока только строят, но вот парк уже открыли. Он называется Домино (в честь бывшей фабрики). Я про него уже писал, когда впервые увидел фото, но то были фото из интернета, а теперь я сам съездил и увидел всё своими глазами. Давайте посмотрим, как можно делать благоустройство.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Как я уже сказал, тут был сахарный завод – большая промзона, выходящая прямо к воде. Подобных территорий много по всему миру. Раньше заводы строили у воды. Во-первых, была нужна сама вода. Во-вторых, реки были естественными транспортными артериями для доставки сырья на завод и отправки продукции. Со временем заводы, которые раньше были на окраинах городов, стали занимать очень дорогую землю почти в центре, производство мешало жить людям, портило экологию, да и вообще часто морально устаревало. Заводы закрывали, переносили, и возникал вопрос: а что делать с промзоной? Вот в Нью-Йорке её реконструируют. Нас интересует в первую очередь парк. Обратите внимание, что сердце парка – это не только здание самого завода, но и остатки каких-то конструкций и старые портовые краны.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

И здесь очень важный момент. Обычно у нас всё сносят под ноль, а потом строят что-то новое. Американцы сохранили по максимуму детали прошлого. Вы их скоро увидите. Очень важно, чтобы сохранялась идентичность места. Чтобы было понятно, что здесь было раньше.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Вдоль опор старого склада сделали пандусы – теперь можно подняться наверх! Зачем? А просто так! Это, кстати, очень крутая тема. Я открою вам маленький секрет. Люди – они как кошки: просто любят забираться на что-то и смотреть вдаль! Подобные решения я встречал в разных странах, и всегда было круто.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Вот, например, Окленд, Новая Зеландия. Сделали просто конструкцию с лестницами:

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Доходит до того, что иногда строят просто смотровые площадки, например над перекрёстками! Как в Роттердаме:

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Но вернёмся в Нью-Йорк. Главная изюминка – это два портовых крана, покрашенных в цвет Тиффани. Их никто не разобрал, не выкинул. Их привели в порядок, и теперь они стоят как две большие скульптуры.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Забраться на них, к сожалению, нельзя, но можно вблизи рассмотреть. Под кранами есть проход.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост
Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Светильник

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

На основе кранов и остатков какого-то ангара получилось вот такая конструкция, с которой и начинается новый парк.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

С набережной открывается вид на Манхэттен. Чтобы было удобнее любоваться красотой, сделали лежаки.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

А вот так выглядит детская площадка. Она тоже в стиле бывшего завода. Конструкции с лестницами напоминают заводские цистерны.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Как обычно, хорошую детскую площадку можно определить по простой формуле: хочется ли вам, взрослому человеку, на ней играть или нет. На такой площадке – хочется. Значит, и детям будет интересно. Опять же, обратите внимание, как хорошо подобраны цвета, какие материалы используются.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Вход на площадку. Тут у нас есть установка для бесплатной раздачи питьевой воды населению. Обратите внимание, что есть три крана: для бутылок, для питья человека и для собак! Вот это уровень.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Рядом с площадкой – небольшая зона для перекуса. Тут можно со своей едой прийти или купить что-то в киоске. На зиму стоят грибки с обогревом, а на столбах висят инфракрасные обогреватели.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

На зиму газон огородили шнурком, чтобы в плохую погоду его не вытоптали, но летом всё, конечно, открыто. Также стоят столики, за которые любой может сесть и поработать или поесть. Кстати, в парке повсюду есть розетки.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Сухой фонтан зимой не работает.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Здесь же площадка для волейбола.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

А это само здание сахарной фабрики. Domino Sugar построен в 1882 году, тогда он был крупнейшим сахарным заводом в мире. Он проработал 148 лет и прекратил свою деятельность в 2004 году. В 2010-м был утверждён план девелопера по реконструкции бывшей промзоны.

Теперь сам завод хотят превратить в офисный центр. Насколько я понимаю, здание относится к памятникам архитектуры, и радикально реконструировать его нельзя. Посмотрим, что получится у девелопера.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Проект благоустройства разработало бюро James Corner Field. Ранее оно же спроектировало самый необычный парк Нью-Йорка – Хай-Лайн, я про него вам уже рассказывал.

Площадка для выгула собак! Интересная система с двойным шлюзом, чтобы собака не убежала )

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Обратите внимание, сколько разных зон для всех! И всё это на небольшом пятачке. Тут каждый квадратный метр как-то используется.
В этих больших резервуарах раньше хранился сахарный сироп. Их тоже не пустили на металлолом, а оставили в качестве памятников эпохи.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

От старого завода осталось оборудование, его использовали для оформления нового парка.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Качество просто идеальное. У лавочек есть ещё подсветка.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

Деревья посадили сразу взрослые.

Благоустройство в Америке Благоустройство, Общественное место, Парк, США, Нью-Йорк, Илья Варламов, Набережная, Длиннопост

остальные 28 фотографий не поместились, можно посмотреть в оригинале

Показать полностью 25

Миллионеры из трущоб возмущаются каршерингом

Миллионеры из трущоб возмущаются каршерингом Авто, Двор, Котельники, Парковка, Илья Варламов, Московская область, Длиннопост

Люди в попытках защитить бесплатное парковочное место у себя во дворе ищут самые разные соломинки, за которые можно (на самом деле нет) уцепиться.


Они подписывают парковочные места, захватывают их с помощью старых покрышек, кусков бетона или блокираторов и даже режут покрышки "чужакам", которые осмелились оставить машину на их "именном" куске двора. Естественно, в большинстве случаев двор автомобилистам не принадлежит, они за него не платят, и захватывать парковочное место они не имеют никакого права. Но водители почему-то продолжают думать, что если они купили машину, к ней прилагается халявный кусок городской земли.


В Подмосковье есть город Котельники. По сути это уже район Москвы, примыкающий к МКАД. Он граничит с Капотней, Жулебино и Люберцами, а большинство москвичей его знают по гипермаркету "Мега Белая Дача".


Но мало кто знает, что в этих ебенях завелись миллионеры, которым мешают жить нищеброды на каршеринговых машинах:

Миллионеры из трущоб возмущаются каршерингом Авто, Двор, Котельники, Парковка, Илья Варламов, Московская область, Длиннопост

То, что каршерингом пользуются такие же жители дома, как он сам, нашему миллионеру из трущоб даже не приходило в голову.


Любопытно, что на "нищебродов" в первую очередь прыгают те, кто сам только что оформил ипотеку на конуру в Котельниках и взял в кредит ведро с гвоздями, чтобы часами стоять в пробках, пытаясь добраться до центра Москвы.


Каршеринг в этом случае играет роль общественного транспорта, и жителям этого ЖК надо бы радоваться, что у них есть дополнительная возможность выбраться из своей резервации. Но вместо этого некоторые мечтают об именном парковочном месте.


Хорошо, что в комментах нашлись люди, которые сразу растолковали нашему водителю, в чём он неправ.



*На фото не Котельники

Показать полностью 2

Формирование комфортной сельской среды

На прошлой неделе я написал пост о том, как в России реализуется программа "Формирование комфортной городской среды", на примере удмуртского села Чепца. Если вы пропустили пост, то напомню, что дизайн-проекты объектов, которые там планируется благоустроить, сейчас выглядят вот так:

Формирование комфортной сельской среды Благоустройство, Городская среда, Удмуртия, Илья Варламов, Длиннопост

С тех пор появились кое-какие новости. Во-первых, на меня обиделся глава Кезского района Удмуртии Иван Богданов, который заявил, что жителей села Чепца нельзя обвинять в качестве дизайн-проектов:


"Сам факт того, что граждане оказались неравнодушны к облику своего села, самостоятельно оформили свои предложения и представили их для общественных обсуждений, говорит о востребованности в обществе таких проектов. И ни в коем случае нельзя укорять их в том, какого качества были представленные предложения. Каждый рисунок был нам интересен, так как отражал потребность конкретного гражданина (группы граждан) в части благоустройства родного села"


цитата по ИА "Сусанин"

Хотелось бы успокоить Ивана Олеговича и объяснить, что к жителям села претензий как раз нет. Зато есть претензии к нему как к главе района.


Тем временем Strelka Mag выяснил, что проекты благоустройства в Чепце нарисовали ученики сельской школы:


"По словам главы муниципального образования Чепецкое Алексея Богданова, дизайн-проекты были подготовлены учительницей Чепецкой средней общеобразовательной школы. Он объяснил, что у администрации не было финансовой возможности заказать полноценный проект. Чиновники объявили открытый конкурс, но он не вызывал интереса у местных жителей. После этого администрация попросила о помощи школу.


Strelka Mag связался с педагогом, имя которой назвал Богданов. Учительница рассказала, что эскизы нарисовали ученики, а она вносила правки. Разработкой дизайн-проектов занимались учащиеся 7-х, 8-х и 9-х классов, их возраст – от 12 до 15 лет. Учительница отметила, что для реализации программы "Формирование комфортной городской среды 2018–2022" была отобрана только часть рисунков. "У детей получается интереснее, чем у взрослых", — так учительница прокомментировала тот факт, что эскизы для муниципального проекта выглядят как детские рисунки".

Такие дела. Дизайн-проекты общественных пространств теперь рисуют 8-классники, а лучшие работы выбирает учительница ИЗО. ¯\_(ツ)_/¯


Но это ещё не всё. Пока кипят страсти в Чепце, хочу показать вам подборку дизайн-проектов благоустройства, представленных другими российскими сёлами.

Формирование комфортной сельской среды Благоустройство, Городская среда, Удмуртия, Илья Варламов, Длиннопост
Формирование комфортной сельской среды Благоустройство, Городская среда, Удмуртия, Илья Варламов, Длиннопост
Формирование комфортной сельской среды Благоустройство, Городская среда, Удмуртия, Илья Варламов, Длиннопост
Формирование комфортной сельской среды Благоустройство, Городская среда, Удмуртия, Илья Варламов, Длиннопост
Формирование комфортной сельской среды Благоустройство, Городская среда, Удмуртия, Илья Варламов, Длиннопост
Формирование комфортной сельской среды Благоустройство, Городская среда, Удмуртия, Илья Варламов, Длиннопост
Формирование комфортной сельской среды Благоустройство, Городская среда, Удмуртия, Илья Варламов, Длиннопост
Формирование комфортной сельской среды Благоустройство, Городская среда, Удмуртия, Илья Варламов, Длиннопост

Красиво и, главное, сразу всё понятно.


Пока руководители районов и муниципальных образований будут воспринимать шанс улучшить городскую среду исключительно как необходимость "освоить бюджет", ничего хорошего в русских сёлах не появится.

Показать полностью 9

Губернатор Петербурга против "воронья"

Губернатор Петербурга против "воронья" Санкт-Петербург, Губернатор, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Политика, Длиннопост

Как вы знаете, самый крутой и красивый город в России – это Санкт-Петербург. И в Санкт-Петербурге сейчас нет мэра (там человек, занимающий эту должность, называется губернатором). Выборы должны пройти осенью, а пока временно исполнять обязанности главы Петербурга поставили Александра Беглова.


Помимо выборов губернатора в Петербурге пройдут ещё выборы муниципальных депутатов. И вот вчера Беглов решил выступить и обозначить свою позицию относительно муниципальных депутатов:


"Я к чему заговорил про выборы. Вот сейчас собирается разное гнусное вороньё: "вот мы придём, мы вас научим". Чему вы нас научите? Мы сами с усами. Не надо нас учить. Странно, что кто-то приедет и будет нас учить развивать город", – сказал А.Беглов на церемонии награждения отличившихся сотрудников концерна "Алмаз-Антей" во вторник.


"И в этой связи пускать чужаков в муниципальные выборы странно. Пришлого можно поставить директором завода, а муниципалы должны быть свои. Город требует защиты. Его нужно защитить от всего этого, от этого воронья. От нашей гражданской позиции зависит, защитим мы его, или нам будет все равно", – добавил А.Беглов.

На этом, судя по сообщению "Интерфакса", речь Беглова была прервана (надеюсь, аплодисментами). Я уже приготовился, что там будет про сапог НАТО, про "надо сплотиться, чтобы враг не прошёл" и т.д. Но нет...


Я недаром начал пост с того, что Петербург сегодня самый красивый город в России. Нигде больше нет такой целостной исторической застройки, такого количества памятников и потрясающих видов. Москва и близко не стоит (скажите спасибо Сталину, который снёс Москву в 30-е). Но вся эта красота не благодаря, а вопреки. У Петербурга просто огромный запас прочности.


Что же касается современного состояния, то город застрял в 90-х. По качеству городской среды от Москвы, Екатеринбурга, Казани и других городов он отстаёт лет на 10. Смотрите, как выглядит площадь по-питерски:

Губернатор Петербурга против "воронья" Санкт-Петербург, Губернатор, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Политика, Длиннопост
Губернатор Петербурга против "воронья" Санкт-Петербург, Губернатор, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Политика, Длиннопост

Как выглядят новые районы:

Губернатор Петербурга против "воронья" Санкт-Петербург, Губернатор, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Политика, Длиннопост
Губернатор Петербурга против "воронья" Санкт-Петербург, Губернатор, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Политика, Длиннопост

Как выглядят улицы:

Губернатор Петербурга против "воронья" Санкт-Петербург, Губернатор, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Политика, Длиннопост
Губернатор Петербурга против "воронья" Санкт-Петербург, Губернатор, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Политика, Длиннопост

С городской средой, общественными пространствами, транспортом в Петербурге полная жопа, я не говорю уже про снег, сосули, уборку улиц и т.д.


"Городские проекты" в ближайшее время предложат пути решения самых острых проблем города. С этими проектами мы поможем избраться молодым и небезразличным муниципальным депутатам, чтобы Петербург наконец начал развиваться как современный европейский город.


Площадь у Казанского собора

Губернатор Петербурга против "воронья" Санкт-Петербург, Губернатор, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Политика, Длиннопост
Губернатор Петербурга против "воронья" Санкт-Петербург, Губернатор, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Политика, Длиннопост

Конюшенная площадь

Губернатор Петербурга против "воронья" Санкт-Петербург, Губернатор, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Политика, Длиннопост
Губернатор Петербурга против "воронья" Санкт-Петербург, Губернатор, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Политика, Длиннопост

Господину Беглову или его пиарщикам (кто вам там тексты выступлений пишет???) стоит напомнить, что 300 лет назад Пётр I пригласил европейских специалистов, чтобы построить лучший город в России. Петербург получился таким только потому, что люди, которые его основали, понимали, что нельзя зацикливаться на своём рынке, на своём болоте. Нужно привносить новые идеи, лучшие практики, поэтому границ быть не должно – Пётр действительно прорубил окно.


Как только человек устанавливает какие-то искусственные границы, он начинает проигрывать, потому что он ограничивает рынок специалистов. Нет ничего глупее в то время, когда весь мир открыт, когда ты можешь пользоваться лучшими мировыми практиками, сознательно сужать рамки до своего болота, называя это защитой каких-то своих интересов. То, что 300 лет назад происходило с Петербургом, сейчас происходит с другими городами. А сам Питер теперь в отстающих.


Вариться в собственном соку – это путь к деградации. Пока во всём мире идёт война за мозги, пока другие города приглашают лучших из лучших, чтобы они помогали развиваться и идти вперёд, Беглов хвалится своими усами.

Показать полностью 10

Россия для богатых

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

В связи с последними спорами относительно современной российской урбанистики хотелось бы обозначить важный момент. Он возникает почти в любой дискуссии, подобные доводы можно услышать даже от адекватных людей.


Касается он притеснения автомобилистов:


– Сначала сделайте нормальный общественный транспорт, а потом притесняйте автомобилистов.


– Мы платим больше налогов, поэтому мы должны быть в привилегированном положении.


– В России такой климат, что без машины невозможно выжить.

И так далее.

Ок, давайте разберёмся.


Во всех этих рассуждениях всегда упускают один важный момент. Вы никогда не задумывались о том, что у многих людей в России по определённым причинам нет возможности купить машину? У кого-то банально нет денег. Это звучит невероятно, но машина стоит денег, и позволить её даже в кредит может далеко не каждый. Кто-то не может водить машину в силу возраста (дети и пенсионеры) или здоровья. Владельцем автомобиля всегда является более сильный, здоровый и обеспеченный.


Нам кажется, что машина есть у всех – как минимум одна на семью. Ну а как ещё? Без машины же не выжить! Но это большое заблуждение.


Даже в городах с наибольшим в России уровнем автомобилизации большинство жителей либо не имеет личного автомобиля, либо не пользуется им регулярно. Многие, особенно в регионах, формально владеют машиной, которая не на ходу, или используют её только для поездок на дачу. У более обеспеченных людей есть несколько машин на семью, то есть тут как со средней температурой по больнице. Когда смотришь на статистику, кажется, что машина есть почти в каждой семье, а по факту в среднем только 20-30% жителей России используют личный автомобиль для регулярных поездок.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

И Россия тут не уникальна. Десятилетиями личный автомобиль был обязательным атрибутом даже не успешного человека, а просто нормальной жизни во многих странах. Тут, конечно, сразу можно вспомнить США: там во многих районах страны без машины физически невозможно выжить. Европейские города тоже строились так, чтобы быть удобными для автомобиля. Да и у нас происходили те же процессы. Достаточно посмотреть на сталинский генплан Москвы, по которому сносили исторические кварталы и строили широченные магистрали. Ведь в светлом будущем у каждого должна была появиться машина!

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

В какой-то момент города начали ограничивать автомобилизацию. Опять же, эти процессы происходят во всем мире, а не только у нас. И причина на то простая. Невозможно создать город, удобный для автомобиля. Нигде в мире нет таких прецедентов. Попыток очень много, но успешных кейсов просто не существует. Именно поэтому города в Европе и США начали бороться с машинами. Сужать дороги, поднимать налоги, вводить платный въезд в центр и платную парковку, ограничивать число паркингов – делать всё, чтобы пользоваться машиной было дорого и неудобно.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

Тут важно понимать, что отсутствие в мире хотя бы одного города, в котором каждый ездил бы на автомобиле, объяснимо законами физики. Чтобы каждый житель ездил на личной машине, город пришлось бы снести, а на месте бывших кварталов построить развязки и паркинги. Так случилось в некоторых американских городах, хоть и не в полном объёме.


Это карта центра Атланты, нарисованная в 1919 году. Так было, пока у каждого американца не появилось по личному автомобилю.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

А вот та же часть города в наши дни. Синим подсвечено то, что осталось нетронутым.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

Или Хьюстон... Местами он выглядит так, как будто недавно подвергся бомбардировке.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост
Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

Но даже в насквозь автомобильном Хьюстоне сегодня начинают думать о городской среде.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

Стремление сделать город для автомобилей – это дорога к его смерти. В какой-то момент город просто перестанет быть городом.


Итак, процессы эти начали происходить не потому, что кто-то не любит автомобилистов, а из соображений гуманности. Попытка построить город для автомобиля – это попытка построить город, где комфортно себя будут чувствовать только молодые, сильные и богатые.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

Улучшая автомобильную инфраструктуру, мы ухудшаем качество жизни тех, кто не может позволить себе машину. Строя развязки в центре и внеуличные переходы, мы делаем невозможным перемещение по городу пожилых людей. Вы же понимаете, что больному и старому человеку физически сложно спуститься и подняться в переход? Только не надо рассказывать про эскалаторы и лифты, которые нигде не работают. Попытка удовлетворить спрос автомобилистов приводит к ещё большим пробкам и ухудшению экологической ситуации.


Богатые могут себе позволить жить в частном доме за городом, остальные вынуждены дышать выхлопами. Парковки, эстакады, внеуличные переходы и т.д. портят качество городской среды. По городу не хочется гулять, люди вынуждены сидеть дома. И, опять же, обеспеченные люди могут позволить себе путешествовать, иметь квартиру в ЖК с хорошим благоустройством или загородный коттедж с большим участком, ходить в развлекательные центры. А люди с низким достатком вынуждены целыми днями смотреть на заставленный грязными машинами двор. Их дети проводят большую часть свободного времени в маленькой резервации среди машин.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост
Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост
Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

Ещё раз: эти процессы протекают по всему миру. В Москве они начались с опозданием на 10 лет, другие города России придут к этому ещё лет через 10-15, если всё будет хорошо. Но за эти 10-15 лет они опустятся на самое дно. Уничтожат общественный транспорт, понастроят эстакад под окнами жилых домов, превратят все дворы в парковки. Пока там идет явный процесс деградации. Вон, в Перми прямо сейчас троллейбусную систему уничтожают окончательно.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

Современная урбанистика не говорит о том, чтобы насильно пересадить всех на велосипеды и общественный транспорт. Современная урбанистика говорит о том, чтобы города были справедливыми и удобными для всех. Чтобы слабый, бедный или пожилой не чувствовали себя людьми второго сорта. А сегодня происходит именно это. Современная урбанистика призывает к тому, чтобы восстановить баланс. И в удобном городе у вас всегда будет выбор: поехать на личном автомобиле или на комфортном автобусе. Возможно, вы захотите комбинировать свои поездки. Нет ничего плохого в том, что вы хотите ездить на личном автомобиле. Плохо, когда единственная возможность выжить – это личный автомобиль.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

И тут читатель понимающе кивает и говорит:


– Да, Варламов, это всё и так понятно, и сложно с тобой спорить. Город должен быть современным, удобным, безопасным, бла-бла-бла, мы всё это уже слышали! Ну так ты сделай общественный транспорт хороший, и тогда мы в него пересядем! А то с машин вы нас выдавливаете, а куда? Ты пробовал зайти в метро? А 30 минут ждать автобус?


Пробовал. И да, было не всегда приятно.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

И тут есть ещё один важный момент. Чтобы в какой-то области происходили изменения, должен быть политический запрос. Если у вас убитый общественный транспорт, то понятно, что им пользуются только от безысходности. Это пенсионеры, малообеспеченные люди, подростки – те, кто пока только мечтает пересесть в личный автомобиль. В такой системе никогда не будет нормального общественного транспорта, так как им не пользуются люди, принимающие решения, платящие налоги.


Пока перед зданиями мэрий и городских администраций будут огромные паркинги, в городах никогда не будет нормальных систем общественного транспорта и не будет никакой альтернативы.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост
Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

– Сделайте нам нормальный общественный транспорт сначала!


А кто его будет делать? С какой стати? Если никто об этом не просит мэра или там губернатора, это не принесет ему никаких политических очков. В обществе нет запроса – значит, и делать ему ничего не нужно, так он рассуждает. Это тупик, потому что чем несправедливее система, чем больше разрыв, тем сложнее начать реформы и что-то поменять.


Нормальное развитие общественного транспорта начинается тогда, когда офисный планктон, чиновники, представители среднего класса начинают им пользоваться. Тогда у общественного транспорта появляется потребитель. По-другому очень сложно, даже у мэрии возникнет желание осуществить реформы, очень сложно.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

Нам ещё предстоит пройти очень долгий путь, прежде чем города станут комфортными, удобными, безопасными и справедливыми. На это могут потребоваться десятки лет. Нужно будет многое снести, нужно будет инвестировать огромные деньги в инфраструктуру. Но другого пути сегодня нет.

Россия для богатых Авто, Городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Длиннопост

В каком-то смысле России повезло. Нам не надо быть первопроходцами. Всё уже придумано за нас. И другие страны прошли этот путь. Достаточно перестать искать свой особый путь и просто перенимать положительный опыт.


Есть и другой вариант. Мы с вами можем решить, что Россия только для молодых, богатых и сильных. Что для вас нужнее и правильнее, думайте сами.

Показать полностью 19

Художественная диверсия в подъезде

Художественная диверсия в подъезде Подъезд, Илья Варламов, Длиннопост, ЖКХ-арт

Когда я был маленьким и учился в художественной школе, мне представился шанс расписать стекло на кухонной двери. Я взял кисти, гуашь, выпил яблочного сока и изобразил фламинго в камышах.


Первый день меня все хвалили, было очень мило наблюдать, как преобразилась наша кухня. На второй день к розовому фламинго все привыкли. Через неделю он начал всех раздражать, в том числе и меня. Но никто не решался взять тряпку и смыть его, ведь это нарисовал любимый сынок! К счастью, на одной из вечеринок в гости пришёл какой-то большой дядя, который нажрался как свинья, облокотился на это стекло и выдавил его своей задницей. Сейчас мне кажется, что это был заговор родителей, которые специально пригласили и напоили этого дядю, чтобы кривой розовый фламинго покинул дверь на кухню.


Осознав свою ошибку, больше я не портил двери, стены и окна.


Возможно, это детская травма, а может быть, вы даже со мной согласитесь, но я терпеть не могу всю эту убогую самодеятельность. Когда в подъезде заводится какая-нибудь творческая душа, которая решает, что настоящему художнику тесно в стенах малогабаритной квартиры, и надо расписать подъезд, поставить во дворе лебедей из покрышек и сделать из пластиковых бутылок пальмы.


Один из моих читателей прислал мне фотки этого питерского подъезда в качестве позитивного примера. Там тоже завёлся свой Микеланджело по парадной:

Художественная диверсия в подъезде Подъезд, Илья Варламов, Длиннопост, ЖКХ-арт
Художественная диверсия в подъезде Подъезд, Илья Варламов, Длиннопост, ЖКХ-арт
Художественная диверсия в подъезде Подъезд, Илья Варламов, Длиннопост, ЖКХ-арт
Художественная диверсия в подъезде Подъезд, Илья Варламов, Длиннопост, ЖКХ-арт

Читатель утверждает, что вся эта роспись "добавляет тепла"...

Художественная диверсия в подъезде Подъезд, Илья Варламов, Длиннопост, ЖКХ-арт
Художественная диверсия в подъезде Подъезд, Илья Варламов, Длиннопост, ЖКХ-арт
Художественная диверсия в подъезде Подъезд, Илья Варламов, Длиннопост, ЖКХ-арт
Показать полностью 8

Редкие исторические фотографии Москвы

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

1994 год. Биржа в Главпочтамте.

Фото: Georges DeKeerle / Sygma


Давно мы с вами по Москве не гуляли, исторические фотографии не рассматривали! Я обожаю старые фотографии. Много лет назад придумал и запустил сайт Паствью (pastvu.com), сейчас это крупнейший в мире архив старых фотографий с геопривязкой. Там есть фильтры, можно выбрать свой город и временной промежуток. С сайтом много проблем, я сам знаю, но у меня сейчас нет времени им заниматься. Возможно, в ближайшее время начнём его доделывать. Хотя, с другой стороны, и так всё работает, может быть не трогать, чтобы не сломать? Есть идеи? Напишите в комментах.


А пока давайте посмотрим, какой была старая Москва. Собрал для вас подборку исторических фотографий, которые вы скорее всего никогда не видели.


1860-е годы. Вид на Кремль с Таганского холма (он же Вшивая или Швивая горка). Теперь здесь стоит высотка на Котельнической набережной. Как всегда на таких снимках очень интересно смотреть на Москву-реку! Это сейчас она вся прилизанная, а раньше не было шлюзов, река использовалась для дела. В ней стирали, по ней сплавляли грузы.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Источник: Hulton-Deutsch Collection / CORBIS / Corbis


Начало XX века. Оригинальный храм Христа Спасителя. Здесь, скорее всего, автор снял сбор чистого снега. Куда и зачем его увозят, я не знаю. Возможно, кто-то из читателей в курсе происходящего? Расскажите в комментах!

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Источник: Library of Congress / Corbis / VCG


1918 год. Очередь за продовольствием на Тверской-Ямской. Позади видно Триумфальную арку, которую разберут в 1936-м, а восстановят в другом месте 30 лет спустя. Чтобы вам было проще понять, где это: слева от арки Белорусский вокзал, вид из центра в область. Очень крутой и непостановочный кадр.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Источник: ИТАР-ТАСС


1920 год. Деревенские плотники на Смоленском рынке. Тут всё прекрасно, и лохмотья, в которые одеты мужики, и вывеска столовой!

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Источник: ТАСС


1924 год. Красные ворота. Через три года их разберут, и на карте от них останутся только площадь и станция метро. И да, по Садовому кольцу ещё ходит трамвай. Хорошее время было. Жаль, что Москва лишилась стольких памятников.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Фото: Джон Грауденц


1927 год. Первомайская демонстрация на Тверской. На переднем плане беспризорники.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Источник: ТАСС


1931 год. Петровка. Интересно наблюдать за старой рекламой. Кстати, обратите внимание, что тротуары слишком узкие, а народ идёт по дороге! Благо машин в то время почти не было )

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Источник: РИА Новости


1934 год. Всё, что осталось от Сухаревой башни. Большая утрата для Москвы.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Источник: Музей Москвы


1938 год. Новая, автомобильная Москва. Подметально-уборочные машины на Садово-Кудринской. Машины невероятной красоты. И обратите внимание, какое поле асфальта! Это Садовое кольцо, где больше нет садов, трамвая, и вообще ничего. Только поле асфальта.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Фото: РИА Новости / Анатолий Гаранин


1941 год. Баррикады на Большой Калужской (Ленинском проспекте).

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Источник: https://twitter.com/moscow/status/993883274597556224


1945 год. День Победы на Моховой.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Фото: РИА Новости / Анатолий Гаранин


Несколько послевоенных фото. Советский «Дуглас» над Внуково.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Источник: «Ли-2. Воздушный извозчик»

Парк Горького.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Строительство гостиницы «Ленинградская» в начале пятидесятых годов.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Источник: ИТАР-ТАСС


1959 год. Американская выставка в Сокольниках. Здесь советским гражданам показывают работу супермаркета. Интересно, что люди тогда думали, видя всё это изобилие?

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Источник: PhotoQuest


А это американский салон красоты.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Фото: Claude Jacoby


1960 год. Строится Звёздный бульвар.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Фото: Алексей Булгаков


1960 год. Бассейн «Москва» на месте снесённого храма Христа Спасителя.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Фото: Наум Грановский


Он же в цвете год спустя. Как вам девчонки без фотошопа и силикона?

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Фото: РИА Новости / Давид Шоломович


Семидесятые. Дворы ныне снесённых коммуналок на Пятницкой.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Фото: Михаил Дашевский


1970 год. Ассирийский сапожник дядя Гриша в своей будке на углу Пушкинской площади. Сфотографировавший его Юрий Рост называет этот киоск «необязательной деталью городской жизни, без которой образ Пушкинской площади утратил почти домашнее тепло».

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Фото: Юрий Рост


1971 год. Строится Северное Чертаново. До «Иронии судьбы» о таких панельных районах всего четыре года.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Источник: ТАСС


1972 год. Дорожные работы на Садовнической набережной у Чугунного моста.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Фото: Коре Кивиярви


1975 год. Кафе «Дружба» на Петровке.

Редкие исторические фотографии Москвы Москва, Ретро, Историческое фото, Илья Варламов, Длиннопост

Фото: РИА Новости / Николай Рахманов

больше не поместилось, остальные 26 в оригинале

Показать полностью 24

Остановили вредительство в Тюмени!

Остановили вредительство в Тюмени! Городская среда, Комфортная городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Тюмень, Политика, Длиннопост

Несколько лет назад в Тюмени на улице Мельникайте решили построить огромную ужасную развязку. От такого проекта пришли в ужас транспортные эксперты. Наш фонд «Городские проекты» предложил мэрии провести аудит проекта, пригласив ведущих специалистов. Была опасность, что Тюмень наступит на старые грабли и совершит ту же ошибку, что и многие европейские города полвека назад. Под предлогом борьбы с пробками чиновники хотели потратить миллионы рублей на вредный и опасный проект. И вот я узнаю, что к нам прислушались, ошибку, наконец, признали, и вредительства станет чуть меньше!


Но это, увы, ещё не всё...


Итак, на пересечении улиц Мельникайте и Республики была задумана реконструкция, превращающая обыкновенную внутригородскую магистраль в нечеловеческого монстра. Двухуровневая развязка, надземные пешеходные переходы, пересечения под прямым углом и бессветофорное движение.


Теперь проектирование развязки приостановлено. По словам заместителя губернатора Тюменской области, руководителя Главного управления строительства Сергея Шустова, для строительства «громоздкого объекта в центре города» слишком стеснённые условия.


«Территория застроена домами. Будет много негатива от развязки и не так много пользы. Полноценную развязку там все равно нельзя сделать», – заметил Сергей Шустов на пресс-конференции.


Это очень хорошо. Мы про этот вредительский проект уже два года говорим, и я рад, что удалось его остановить. Надеюсь, Сергею Шустову дадут премию и внеочередной отпуск за то, что он перешёл на сторону добра и спас город.


А еще недавно у него было другое мнение:


«Ну не будем мы ничего делать — будут пробки, для экологии будет только хуже. Так давайте создадим условия для транспорта. Будут двигаться без остановок, загазованности будет меньше, чем сейчас, когда все стоят на светофорах. Может быть, мы ещё не привыкли к надземным пешеходным переходам, хотя во многих странах они активно применяются. Но в целом всё логично!»


Ага, не привыкли мы к надземным переходам, загазованности будет меньше. В удобных для жизни городах сносят эстакады, успокаивают трафик и развивают общественный транспорт.

Остановили вредительство в Тюмени! Городская среда, Комфортная городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Тюмень, Политика, Длиннопост

Легко рассуждать, когда ты ездишь на комфортной машине и живёшь в собственном доме в лесу. А вот попробуй расскажи про удобные надземные переходы простым людям, бабушкам, родителям с колясками, просто больным людям, которые не могут пользоваться городом для машин. Расскажи про экологию людям, у которых под окном будут не деревья, а эстакада с бесконечным потоком машин.


В какой-то момент в Тюмени решили строить широченные магистрали... Точнее, не строить, а пытаться изъять из улично-дорожной сети местные улицы и переделать их в магистрали. С каждым подобным проектом Тюмень становится хуже. Почему?


Во-первых, подобные проекты провоцируют автомобилизацию. Жители видят, что в городе строятся дороги, которые невозможно перейти, что появляются развязки и эстакады, что расширяются улицы и вырубаются деревья. Люди всё это видят и понимают, что надо покупать машину. При первой возможности надо купить автомобиль, потому что другого способа передвигаться по городу с комфортом просто нет. Сегодня строительство развязок под окнами домов кажется выходом, решением проблемы пробок, но через несколько лет они всё равно забьются машинами. И что вы будете делать тогда?


Во-вторых, все подобные проекты делают город несправедливым. К сожалению, большинству жителей автомобиль всё равно недоступен, сколько ты дорог ни строй. А если мы представим, что каждый житель будет передвигаться на личной машине, то никаких дорог не хватит. Сегодня в Тюмени около 25 % жителей используют личный автомобиль для регулярных поездок. Выгляните на улицу и представьте, что машин станет в 4 раза больше, что каждый тюменец будет за рулём. Ад на земле! Такого, конечно, не произойдёт. Поэтому большинство населения оказывается в ущемлённом положении. Это самые слабые и незащищённые люди – малообеспеченные, дети, пенсионеры. Они не могут гулять по городу, они не могут перейти дорогу, каждая поездка – это боль и унижение.


Я рад, что в данном случае мы убедили власти прекратить вредительство. У тюменцев останется возможность комфортно переходить дорогу по наземному переходу. Они не будут стоять в новых пробках, вызванных отсутствием светофоров и расширением проезжей части. И уж точно не станут гонять по городу на 80 километрах в час.

Остановили вредительство в Тюмени! Городская среда, Комфортная городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Тюмень, Политика, Длиннопост

Но не надо забывать, что реконструкция улицы Мельникайте включает в себя не один перекрёсток. И по данным местных СМИ, на одном из других аналогичных участков работы будут начаты уже в этом году. И не похоже, что там строителей кто-то остановит.

Остановили вредительство в Тюмени! Городская среда, Комфортная городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Тюмень, Политика, Длиннопост

Надеюсь, Сергей Шустов или лично губернатор Тюменской области Александр Викторович Моор спасут Тюмень.

Остановили вредительство в Тюмени! Городская среда, Комфортная городская среда, Урбанистика, Илья Варламов, Тюмень, Политика, Длиннопост

Город должен быть комфортным и справедливым для всех. Лучшее, что можно начать делать в Тюмени – это развивать общественный транспорт, чтобы у людей была возможность отказаться от личного автомобиля.

Показать полностью 4
Отличная работа, все прочитано!