PlatonT

Маленькая модель Z6, называемая Hurvinek, производилась с апреля 1935 года по октябрь 1936 года. Всего было изготовлено 480 автомобилей. Z6 был последним в производственной линии Zbrojovka Brno.

Двухдверный четырехместный кузов, привод на передние колеса. Двухтактный двигатель объемом 735 см³ с карбюратором Zenith имел мощность 14 кВт (19 л.с.) при 3000 об./мин. Коробка передач – механическая трехскоростная. Колесная база 2400 мм, ширина колеи 1050/1050 мм, внешние размеры: длина 3810 мм, ширина 1300 мм, высота 1390 мм, вес 680 кг, максимальная скорость 90 км/ч.

Каркас представлял собой несущую трубу.

Цена автомобиля составляла 19 600 чешских крон.

Источник - http://www.shov.ru/p10208.htm

История «Варшавы» началась сразу после войны. Польша, как известно, тогда была до основания разрушена. Для разработки собственного автомобиля у местных инженеров не было ни времени, ни возможностей.

Поначалу решили сотрудничать с «Фиатом». Дело в том, что ещё до войны у поляков с «Фиатом» был контракт, так и оставшийся нереализованным. Теперь маячило новое соглашение — лицензия на производство последней по тем временам фиатовской модели — «Фиат 1100». Однако история внесла свои коррективы — «Фиату» достроить завод не удалось. В 1950-м, когда два цеха были отстроены, разразилась «холодная война». Сталин запретил полякам поддерживать отношения с «реакционными кругами Запада и капиталистическими угнетателями рабочего класса».

Контракт с «Фиатом» расторгли. А чтобы поляки не очень расстраивались, Сталин передал им лицензию на производство «Победы». Формально говоря, подарил, но денег отстегнуть полякам все-таки пришлось: за документацию — 130 млн. злотых и за технологическую оснастку ещё 250 млн.

После таких финансовых вложений выпускать «Победу» под именем «Варшава», конечно, начали, но вот дальше… То ли полякам «Победа» не пришлась по вкусу, то ли действительно, как пишут некоторые польские историки автомобилестроения, «Победа» по европейским меркам оказалась слишком нетехнологичной, но производство «не пошло». При проектной мощности завода, который после разрыва с итальянцами назвали ФСО (FSO, Fabryka Samochodow Osobowych), 12 000 машин в год первое время удалось выпускать лишь 4000 машин.

С первых дней появления «Победы» на польском конвейере в конструкцию постоянно вносились изменения. Поначалу мелкие, а потом все более и более смелые. Так, массу машины удалось снизить на 200 кг, если, конечно, те же польские авторы не врут (в чем я лично сомневаюсь, все-таки 200 кило — не шутка, например, столько весит победовский двигатель в сборе со всем навесным оборудованием).

Время сборки машины снизилось с 250 часов до 219. Полную свободу творчества польские инженеры почувствовали лишь в 1956 году. Тогда завод ФСО перешел на выпуск «Варшав» целиком из польских комплектующих. И вовремя. В 1958 году ГАЗ переключился на «Волгу» — ожидать новых поставок из Союза уже не приходилось.

Итак, первая внешне заметная модернизация (датированная 1957 годом, модель 201) — новая облицовка радиатора. Дальше — ещё 200 мелких изменений, а главное — новый верхнеклапанный двигатель. Как и следовало ожидать, возросла мощность, улучшилась экономичность… Машину с новым двигателем назвали «Варшава 202».

Вскоре поляки выпустили на рынок модификацию «Победы» с кузовом седан. Седан получил индекс 203, а универсал, вышедший вскоре, — 204. Но выпускали машины под этими индексами недолго. Неожиданно возмутились французы — оказывается, их фирма «Пежо» запатентовала трехцифровые индексы автомобилей с нулем посередине

Поляки спорить не стали и быстренько переименовали 203 и 204 в 223 и 224 соответственно. В таком виде обновленная «Варшава» и просуществовала аж до 1973 года. Конечно, в разных вариациях: грузовичок (1958 г.), карета «скорой помощи» (1962 г.), такси (1965 г.), универсал (1965 г.).

Источник - http://www.shov.ru/p4927.htm

Олег Шелонин, Виктор Баженов дилогия «Тринадцатый наследник»

В дилогию входят: 1. «Тринадцатый наследник» (2011), 2. «Ревизор» (2012)

Аннотация к 1 книге: Кто не мечтал хоть раз, лежа на диване, о том, как хорошо быть богом, властелином мира или на худой конец хотя бы королем? Живешь себе во дворце, верные слуги предугадывают каждое твое желание — лепота! Только пальцем щелкни, и все, что пожелаешь, из-под земли тебе достанут и на блюдечке с голубой каемочкой преподнесут. Да, хорошо мечтать, плохо, когда такие мечты сбываются шиворот-навыворот и ты вдруг оказываешься последним, тринадцатым по счету наследником темной империи, на которого открыт сезон охоты. А охотятся за тобой не только эльфы, тролли да вампиры, но и все силы двенадцати светлых королевств, которые так жаждут смерти последнего темного императора, что готовы ради этого пожертвовать даже лицами королевской крови. К счастью, Ирван, он же Иван, практически с пеленок воспитывался на Руси, а русские просто так не сдаются. Тринадцатый наследник принял вызов и начал наводить порядок в светлых королевствах, которые на поверку оказались не такими уж и светлыми.

Мнение: Мдя…и ЭТО мне когда-то понравилось. Сейчас почитав, с момента первого прочтения этой дилогии прочитано более 400 книг, понимаешь – насколько читатель может быть не требовательным.

«Тринадцатый наследник» возвращает читателя в конец 90-х прошлого века, в те времена, когда все русскоязычные страны забыли язык Пушкина, Достоевского, Толстого, Гоголя и ботали на приблатнённой фене, ходили в туфлях и штанах Abibas. Книги прямо-таки пересыпаны блатной лирикой, а главный герой – студент юрфака из Рамадановска загибает такие колеца, что рука болит отбивать «фейспалм». Сама суть книги стандартна: ГГ жил на Земле и не догадывался, что он сын Тёмного Властелина из фэнтези мира, но затем всё меняется и он попадает на «историческую родину» отхватывая такое количество «роялей», что многим СамИздат авторам остаётся только нервно курить в сторонке. Сам же ГГ ведёт себя как обычный быдлован с налётом университета, так и слышится: «Семки есть? А если найду?»

Оценка: Если не скучаете по «святым» 90-м, то не покупайте, не качайте. Не стоит тратить свою жизнь на ЭТО.

Роберт Хайнлайн «Имею скафандр — готов путешествовать/Have Space Suit — Will Travel»

Другие варианты перевода: «Будет скафандр, будут и путешествия»; «Есть скафандр — готов путешествовать».

О романе из Wiki: (англ. Have Space Suit—Will Travel, в некоторых переводах «Будет скафандр — будут и путешествия») — научно-фантастический роман Роберта Хайнлайна для детей и подростков, первоначально вышедший серией произведений в журнале Fantasy & Science Fiction (август, сентябрь, октябрь 1958 года) и напечатанный издательством Charles Scribner's Sons в твёрдом переплёте в 1958 году, последним в серии Heinlein juveniles.

Для привнесения реализма в произведение Хайнлайн использовал свой инженерный опыт, так как во время Второй мировой войны он работал гражданским инженером по аэронавтике в лаборатории, разрабатывая скафандры для использования на больших высотах.

В названии романа видна явная аллюзия одновременно на популярное американское телешоу в жанре вестерна «Have Gun – Will Travel» и, также, на распространённую в начале XX века форму театральной рекламы «Have tux, will travel» (вместо «скафандра» здесь соответственно револьвер и смокинг).

В 1959 году роман номинировался на премию Хьюго. В 1961 роман получил специальную «Книжную премию детей Секвойи».

Мнение: Который раз убеждаюсь – хороший автор может писать в разных стилях и для разного возраста.

«Имею скафандр — готов путешествовать» книга о и для подростков, в ней переплетены те важные для каждого в этом возрасте вопросы: «Кто я есть в этом мире?», «Кем мне быть?» и т.д., и т.п. но книга абсолютно не менторская, а скорее наоборот – в ней подаются ответы на вопросы с помощью действия, приключения. Читатель переживает, вместе с героем, захватывающие приключения, готовится к взрослой жизни, осознаёт ответственность за свои поступки и слова. Хайнлайну удалось вставить в своё повествование точные и научно достоверные, на момент написания романа, данные, обучая читателя и прививая стремление к обучению.

Однако, читая в 2019 году глаз постоянно цепляется за анахронизмы присущие времени написания романа, напомню – 1958 год. Хайнлайн писал роман ещё до полёта Гагарина (1961) и до первой высадке на Луне (1969) и основывался только на теоретических выкладках астрономов, поэтому некоторые описания вакуума, Луны и самого скафандра немного не такие как мы сейчас видим, но всё равно это интересно и доступно описано. Так же  современного читателя очень сильно удивит ценность доллара и его покупная способность, $500 стоит семестр в лучшем университете. Но для взрослого читателя это скорее даже положительная черта, чем недостаток. Мы словно бы погружаемся в ту эпоху и видим жизнь американской глубинки.

Оценка: Подросткам подсунуть обязательно, пусть лучше эту книгу почитают, чем очередное «творение» про выкраданцев-десантников. Взрослым книга тоже будет небезынтересна.

P.S. Следующие "Отзывы и рекомендации фантастической литературы" выйдут не скоро, т.к. у меня в планах "Паутина света" Плотникова С.А. (6 томов) и "Лорд Валентин" Роберта Силверберга (4 тома). Когда закончу поделюсь впечатлениями.

Владимир Ильин цикл «Напряжение»

В цикл входят: 1. «Напряжение» (2015); 2. «Напряжение растёт» (2017); 3. «Напряжение: Коронный разряд» (2018); 4. «Напряжение: том 4» (2018, сетевая публикация); 5. «Напряжение: том 5» (пишется)

Аннотация к 1 тому: В этом мире слово способно начать войну. Оно же остановит кровопролитие, будет гарантом мира и крепкого союза. Таковы правила: слишком много силы в крови одаренных, чтобы лжецам позволили существовать. Однако ложь все равно будет жить, свивая гнездо в сердцах самых честных и благородных, обволакивая страшные преступления красивыми словами, превращая подлость в великий подвиг.

Будет предан забвению собственный сын, забыт и вычеркнут из родовой записи — ради великой цели, во имя исполнения пророчества. Княжеский род закроет на это глаза и разделит вину — плата достойна награды.

Но у наследника именитых властителей, выкинутого в приют заштатного городка, найдется своя точка зрения.

Мнение: А всё-таки Метельский хорош. Почему в тексте о цикле В. Ильина упоминается другой автор – всё просто, приключения серии «Напряжение» происходят в мире, описанном в цикле-родоначальнике жанра «бояръ-аниме» «Маски» за авторством Метельского.

Но поговорим о самом цикле. Как и всякое хорошее произведение цикл «Напряжение» о людях, а использование характерных черт бояръ-аниме позволяет усилить краски в описании характеров и позволяет лихо закрутить интригу.

На момент написания сего текста полностью закончены 4 книги, из которых 2 вышли и одна планируется на бумаге, и сюжетно представляют 2 арки о приключениях Максима, так зовут ГГ серии, которые можно охарактеризовать как: «Детство» (1-2 книги) и «Отрочество» (3-4 книга).

Поговорим, для начала, об арке «Детство». Данная арка знакомит читателя с героем серии – сиротой Максимом. Ребёнком, который был оставлен родителями при рождении, Максим исконный житель этого мира и к попаданцам не имеет никакого отношения, за что огромное спасибо автору. На момент начала книги Максиму всего 9 лет, а заканчивается примерно его 13-летием. Очень понравился характер героя, наконец кто-то написал более-менее реальный характер ребёнка. Ведь как это сейчас бывает, авторы или помещают в тело ребёнка сознание взрослого, или ребёнок получается у них изначально взрослым только без сексуальных стремлений. Ильин же правильно описал саму психологию этого возраста, ребёнок ещё плохо осознаёт абстрактные понятия, например деньги, для него более характерны материальные ценности, которые можно подержать в руках, съесть, поиграть ими. Так же ребёнок по своей сути жесток, так как ещё не понимает боли чужих и не понимает, что такое смерть, а учитывая воспитание Максима всё получается в гипертрофированном виде. Именно основываясь на этих особенностях детской психики и наследственности героя цикла, ведь Вы же поняли – он не совсем обычный ребёнок, и происходят все основные события истории. Очень часто может показаться, что они не логичны или слишком «роялистые», но смотрим родословную героя и его возраст, а также окружения, и понимаем – всё это вполне реально в мире «Маски – Напряжение». Те, кто сомневается – почитайте автобиографичную «Республику ШКИД» и поймите, что сироты и беспризорники несколько другие в своих проявлениях.

Вторая арка «Отрочество» начинается спустя 4-5 года после окончания арки «Детство» и занимает всего около полугода времени в жизни героя, однако благодаря введению новых персонажей, флешбеков, и описаний действий и мыслей других героев цикла она не кажется затянутой или «водянистой», наоборот она максимально спрессована действием и в те редкие моменты размеренного повествования у читателя появляется время перевести дух. Очень порадовал выстрел чеховского ружья из пролога к первой книге – автор умница не забыл о чём писал в начале. В этой арке мы более плотно познакомимся Южной и Северной Америками и Китаем мира «Маски – Напряжение».

N.b. В цикле «Напряжение» Ильин прямо-таки нарочито обходит стороной Японию и другие места на Земном шарике, описываемые в «Маске» Метельского, что заставляет воспалённое сознание читателя надеяться на кроссовер.

Характер Максима во второй арке очень сильно прогрессировал. Теперь перед нами не щенок, бегающий за фантиками, а молодой волчонок уже добывший своего первого оленя. Он импульсивен, жесток и идеалистичен, всё в соответствии с его возрастом – примерно 16-18 лет (показания путаются). Одновременно с этим просматриваются всё более чётко его наследственные черты характера, огранённые жизнью в приюте, а затем и обучением в специфической школе. Кстати о самой школе и кого она воспитала автор толком не рассказывает. Все эти замечания справедливы и для друзей Максима, каждый из которых прошёл свою школу жизни и огранил свой характер.

Отдельным словом по поводу характера Максима и его поведения хотелось бы упомянуть его магическую силу, а точнее чем она вызывается. Развитие силы, как и её вызов, сопряжено с сильной эмоцией, у аристократических родов и кланов чаще всего это эмоция «честь», точнее целый комплекс эмоций, связанных с этим понятием, а у самородков чаще всего стартовой эмоцией становится ярость, злость, тщеславие. Так вот у Максима этой эмоцией стало – любопытство. И именно это чувство стало путеводной звездой в развитии героя. Ему всё любопытно, постоянно хочется узнать: «Что будет если…?»

Оценка: В целом очень примечательная серия, можно смело браться читать если вы ищете: хороший язык, интриги, технофэнтези мир, хорошо проработанных героев.

Ссылки на книги:

1 (первые 13 глав бесплатно)

2 (первые 13 глав бесплатно)

3 (первые 11 глав бесплатно)

4 (первые 4 главы бесплатно)

5 (первые 3 главы, пишется)

Ольга Громыко цикл «Белорийский цикл о ведьме Вольхе»

В цикл входит: 1. «Профессия: ведьма» (2003); 2. «Ведьма-хранительница» (2003); 3. «Верховная Ведьма» (2004); 4. «Ведьмины байки» (авторский сборник, 2003).

Аннотация: Белорийский цикл — название, скажем так, условное. Точнее даже не условное, а лучше сказать официально не закреплённое издательствами. В него входит весь цикл романов, рассказов и повестей о Вольхе Редной. Мы взяли на себя смелость мыслить не категориями издательств, а категориями восприятия читателей. Исходя из этого, все, что касается событий, связанных с Белорией и Вольхой: «Профессия: ведьма»; «Ведьма-хранительница»; «Верховная ведьма»; «Ведьмины байки» — связали в единый цикл. Цикл о ведьме и ее приключениях. Цикл, который собрал огромное количество поклонников и буквально вознёс Ольгу Громыко, замечательную белорусскую писательницу на вершины популярности. (© D_har)

Мнение: Вот интересное ощущение получается, когда перечитываешь книги впервые за 10 лет. Сейчас приключения В. Редной ощущаются несколько по-другому и наслаиваются воспоминания о том времени, когда в первый раз читал.

Разбирать сам цикл О. Громыко не вижу толком смысла, ибо именно «Белорийский цикл» стал на территории русскоязычной литературы родоначальником целой плеяды женских юмористических романов, потеснив Белянина с этой грядки. Громыко создала универсальную структуру повествования и довольно запоминающийся архетип героини, на тот момент это было для читателя в новинку, ведь до неё из «официальных» женщин авторов фэнтези была только «Волкодав» М. Семёновой, а юмористическое направление было представлено Беляниным и ему подобными с более грубым юмором, характерным для конца 90-х. И тут появляется автор, которая создала мир по мотивам славянских сказаний, изменив мистических и нуарных вампиров на довольно забавных жителей с крыльями и способностями оборотней, на тот момент мало кто так делал. Добавим к этому чисто студенческий юмор, а позже и просто байки, перелицованные под мир Вольхи, и получаем новый жанр, который захватил довольно приличный сегмент современной фэнтези-литературы.

Сейчас, по проторённой дорожке, юмористическое фэнтези развилось, обросло «столпами», «классиками» жанра, а количество новых произведений ежегодно приближается к сотне только напечатанных. Появилось много оригинальных вселенных, запоминающихся героев и хороших авторов, что интересно вне зависимости от гендерных различий, даже несколько специализированных книжных серий. Правда из-за кажущейся лёгкости жанра выходит огромное количество мало усвояемого чтива, что и ведёт к угасанию направления

Оглядываясь на сотни обложек вышедших книг в этом направлении, становится как-то по светлому грустно – держать в руках томики о приключения Верховной Догевской Ведьмы Вольхи Редной и её избранника Повелителя Догевы Лёна.

Оценка: Думаю она не нужна, те кто прочитал в годы выхода получили свои 100 лет жизни от смеха, а те, кто только собирается – счастливого и весёлого чтения.

Бурный рассвет автомобильной промышленности в начале 20-ого столетия сопровождался серьезными спортивными состязаниями, самым сложным из которых стало кругосветное ралли «Большие Гонки». Хотя формально этот марафон и не был кругосветным, его маршрут прошел по территории четырех континентов, в условиях зимы, бездорожья, языковых проблем и отсутствия технического сервиса.

Первые и единственные «Большие Гонки» были проведены по инициативе французской газеты «Le Matin» и американского еженедельника «New York Times». Намеченный маршрут проходил из Нью-Йорка в Сан-Франциско, далее через Аляску, по льду Берингова пролива на Чукотку, затем через Сибирь в Москву, Петербург, Берлин и, наконец, в Париж.

Старт приурочили ко дню рождения Президента Линкольна и назначили на 12 февраля 1908 года. Заявки на участие в этом рискованном мероприятии подали 13 экипажей, но на старт на Таймс-Сквер прибыли лишь шесть автомобилей: американский Thomas Flyer, итальянский Zust, немецкий Protos и три французских — Motobloc, DeDion-Bouton и Sizaire-Naudin, который сломался и выбыл из гонки уже на второй день состязаний.

Thomas Flyer Model 35 — одна из самых мощных и дорогих моделей компании Thomas из Буффало. На автомобиле стоял четырехцилиндровый 70-сильный двигатель. Менее чем за три дня автомобиль переоборудовали для участия в длительном и тяжелом пробеге: установили большой топливный бак, новые деревянные легкосъемные крылья и подножки, которые могли использоваться как доски для переправы по бездорожью и дополнительный комплект запасных шин.

Экипаж автомобиля состоял из водителя Джоржа Шустера (George Schuster), его помощника Ханса Эндрика Хансена (Hans Hendrik Hansen) и корреспондента New York Times Джоржа МакАдама (George MacAdam).

В апреле участники гонки добрались до западного побережья США, дальнейший маршрут лежал через реку Юкон и Берингов пролив, преодоление которых в это время года крайне опасно. Администрация «Больших Гонок» приняла решение погрузить прибывшие автомобили на пароход и через Японию доставить их в порт Владивостока. К началу путешествия по России в строю осталось лишь четыре экипажа.

Русский этап был одним из самых сложных. Отсутствие дорог вынудило гонщиков большую часть пути передвигаться по железнодорожным шпалам Транссибирской магистрали, рискуя столкнуться с встречным поездом.

Лидирует лейтенант Кеппен на немецком Protos и получает оба промежуточных приза по 1000 долларов — в Чите и в Петербурге. Берлин встречает его 24 июля 1908 года как триумфатора. Тот же успех на финише гонки 26 июля в 18 часов 15 минут в Париже у издательства «Le Matin». Через четыре дня финишировал Thomas Flyer, а через две недели до французской столицы добрался и последний невыбывший участник гонки итальянский Zust. Однако спортивная комиссия, тщательно проанализировав все этапы соревнования, оштрафовала немецкий экипаж на 30 суток, за нарушение регламента соревнований и транспортировку автомобиля на железнодорожной платформе до Сиэтла. Победителем стал американский автомобиль.

Thomas Flyer Model 35 принес славу компании Томас. Продажи заметно выросли но спасти компанию от банкротства не смогли.

Учитывая, что кругосветные гонки больше не проводились, Thomas Flyer Model 35 New York-To-Paris стал единственным в мире автомобилем, выигравшим такую гонку.

Источник: https://vk.com/@auto.gad56-thomas-flyer-model-35-new-york-to...