PlatonT

В 1934 году компания Делаэ выпустила новый шестицилиндровый двигатель Type 138, предназначенный для установки на самые роскошные автомобили. Год спустя, произошло еще более важное событие — в производство был запущен автомобиль Type 135 Sport, имевший тот же двигатель и новое спортивное шасси.

Низкое шасси этого автомобиля сделало его очень популярным у фирм-изготовителей заказных кузовов, позволяя строить элегантные машины спортивного стиля. Но не только этим славился Type 135 Sport — низкий центр тяжести в сочетании с независимой передней подвеской определяли очень неплохую управляемость, а рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра, развивающий с тремя карбюраторами Solex мощность 113 лошадиных сил позволял достигать достаточно высокой скорости. Ложкой дегтя была четырехскоростная коробка передач не имевшая синхронизации на первой и второй передаче. Эта проблема была решена после установки на шасси коробки передач Cotal с предселектором.

Большим вкладом в дальнейшее развитие Type 135 стала победа в 1935 году гоночной команды «Ecurie Bleue», что вдохновило Делаэ на создание более мощной версии двигателя и укороченного гоночного шасси для новых побед.

Новый мотор объемом 3,6 литра развивал уже 120 л.с., а его гоночный вариант, с другой головкой и увеличенной степенью сжатия — 152 лошадиные силы. Гоночный автомобиль с таким двигателем и новым шасси получил обозначение Type 135 Special, а его дорожная модификация — Type 135 Competition Court. Эта компактная и мощная машина особенно нравилась кузовостроителям и в 1936 году вдохновила Джозефа Фигони (Joseph Figoni) на создание первого из его легендарных проектов с обтекаемыми кузовами в стиле «Teardrop» («Слезинка»).

На иллюстрациях показан Delahaye 135 Competition Court с кузовом купе в стиле «Teardrop» работы ателье Figoni&Falaschi. Автомобиль был заказан господином Джинкартом (Mr. Jeancart) и не имел ни одной прямой линии в своем великолепном кузове. Двойное заднее стекло и огромный солнечный люк в крыше также носят индивидуальный характер. Впервые продемонстрированный на Парижском Автосалоне 1936 года, автомобиль вскоре был показан на Конкурсе Элегантности в Каннах, где и получил Гран При.

По материалам сообщества "Авто GaD 56"

P.S. На Пикабу уже есть некоторые фото, но я решил оставить их и у себя, для полноценности истории.

В 1955 году отделение Линкольн, отвечающее в компании Форд Мотор за выпуск престижных автомобилей, не стало вторично возобновлять производство модели Lincoln Continental. На высшем уровне было принято решение о создании новой престижной марки «Continental». Первой моделью, выпущенной в 1956 году под новым брендом, было купе Continental Mark II, имеющее восьмицилиндровый двигатель объемом 6047 см3 и мощностью 285 лошадиных сил и, что самое главное, свежий современный дизайн. Модель была хорошо принята публикой. Многие известные люди того времени, такие как Элвис Пресли (Elvis Presley), Фрэнк Синатра (Frank Sinatra) и Говард Джонсон (Howard Johnson) поставили машину в свой гараж. Однако стоимость Continental Mark II, на 2000 долларов превышающая цену Кадиллака, катастрофическим образом отразилась на покупательском спросе. В 1957 году автомобиль сняли с производства.

Мало кто знает, что Mark II, в соответствии с первоначальными замыслами, должен был стать открытым автомобилем. Первые наброски были сделаны еще в 1953 году Чарли Фанеуфом (Charley Phaneuf). Однако печальная судьба автомобиля с кузовом купе не дала добраться до сборочной линии великолепному кабриолету.

Тем не менее, два открытых автомобиля на шасси Continental Mark II были собраны. Один из них произвели, по заказу компании Форд, Hess & Eisenhardt, давние партнеры Форда, хорошо известные своим Линкольном, сделанным для Президента Кеннеди. Готовый автомобиль был доставлен дистрибьютору в Чикаго и установлен в демонстрационном зале, как образец будущего кабриолета Mark II.

Второй открытый автомобиль был подготовлен кузовной фирмой Derham к ежегодной Техасской Ярмарке в октябре 1956 года. Кабриолет Continental Mark II изначально был белого цвета, но затем по указанию Уильяма Клея Форда перекрашен и использовался его супругой в качестве разъездного автомобиля. Именно эта машина показана на наших иллюстрациях.

По материалам сообщества "Авто GaD 56"

Интерес к гоночным автомобилям GT взлетел в начале 1960-х, когда FIA заменила в Мировом чемпионате производителей прототипы автомобилями Гран Туризмо. Для получения статуса GT, в соответствии с правилами, необходимо было изготовить не менее 100 автомобилей. В первые годы для участия в соревнованиях автомобилей класса GT, производителю было достаточно предъявить руководству FIA производственные планы с указанием размера серии, а после подписания документов о допуске автомобиля к соревнованиям, свернуть производство.

Многие жульничали. Aston Martin дурачил всех, нумеруя свои DB4 GT в обратную сторону, начиная от номера 200, а Кэрол Шелби, вообще, построил лишь шесть автомобилей Cobra Daytona Coupe. Только Феррари сумел произвести достаточное количество Ferrari 250 GT, но и тут не все было гладко. Гоночная версия 250 GTO отличалась от дорожной как небо и земля.

После двух невероятно успешных сезонов Энцо Феррари почувствовал необходимость замены 250 GTO. Толчком к этому послужил большой Купера (Cooper), выставившего в Формуле 1 среднемоторный автомобиль.

В 1963 году Феррари выиграл гонку 24 Часа Ле-Мана на автомобиле Ferrari 250P с двигателем, установленным в базе. На основании того, что автомобиль имел двигатель и некоторые узлы конструкции такие же, как и на автомобиле 250 GT, Феррари пытался получить у руководства FIA допуск на участие в Мировом Чемпионате. Разумеется, безуспешно. Во второй попытке Комендаторе заявил, что утвердил планы производства серии из 100 среднемоторных автомобилей класса GT — Ferrari 250 LM. Выставив в 1963 году на Автошоу в Париже этот автомобиль, Феррари приступил к их серийному производству. Несмотря на полный скептицизм FIA, Феррари передал шасси автомобиля 250 LM под номером 6025 Пининфарине (Pininfarina) для постройки кузова дорожной версии автомобиля.

Относясь к работе над 250 LM со всей серьезностью, на Пининфарине увеличили салон, сделав его немного больше размеров гонщиков, и удлинили колесную базу до 2600 мм. Чтобы сохранить пропорции автомобиля, увеличили габаритную длину и ширину. Для более удобного доступа в кабину, часть крыши сделали открывающейся, а моторный отсек прикрыли большим плексигласовым окном. Было еще несколько незначительных отличий 250 LM #6025 от стандартных гоночных 250 LM, произведенных на заводе Феррари.

Окрашенный в радикальный белый цвет с синей полосой, Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale дебютировал на Женевском Автосалоне в 1965 году. И хотя, в ходе выставки, компания получила 16 заказов, #6025 так и остался в единственном экземпляре.

В конечном итоге было построено только 32 автомобиля 250 LM, и они так и не были признаны FIA как автомобили GT.

По материалам сообщества "Авто GaD 56"

Создав новые двигатели объемом 4,0 и 6,3 литра для установки на самые большие модели Mercedes-Benz, Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) вскоре разработал новое шасси, полностью соответствующее мощному 6,3-литровому мотору с компрессором. Огромный потенциал, заложенный в этой разработке, позволял и дальше совершенствовать конструкцию. Объем двигателя был увеличен сначала до 6,8 литра (Mercedes-Benz 680 S), а затем и до 7,1 литра.

Благодаря огромной мощности двигателя, а при работе с компрессором она достигала 225 лошадиных сил, гоночные версии автомобиля SSK и SSKL с укороченным и облегченным шасси были практически недосягаемы на довоенных трассах.

Показанный на иллюстрациях Mercedes-Benz 710SS имеет двухдверный двухместный кузов, именуемый по немецкой классификации «Cabriolet А». Кузов был построен в 1930 году английской компанией Thrupp and Maberly, основанной еще в 1760 году. В отличие от, обычной в то время, конструкции кузова посредством крепления стальных панелей на дубовом или ясеневом каркасе, Thrupp and Maberly изготовила кузов из алюминия. Имея очень малый вес, автомобиль обладал поистине гоночными характеристиками.

Окрашенный в кремово-голубой цвет, Mercedes-Benz 710SS, прошедший полную реставрацию, находится в идеальном состоянии. Победа на конкурсе элегантности в Монако добавила автомобилю золотые гербы княжества, аккуратно размещенные по всей кремовой поверхности кузова.

По материалам сообщества "Авто GaD 56"