55 постов
28 постов
23 поста
14 постов
7 постов
35 постов
8 постов
В городе Уссурийск Приморского края девушка в самых разных позах полежала и попрыгала, как позже выяснилось, на чужом мопеде.
Источник: MrShadow74, bikepost. Текст обрезан. Если вы и так читаете байкпост - добавьте тег в игнор.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.
Хотите посмотреть что-то интересное но не знаете где искать? Думаете выехать "за город" но не знаете, куда и зачем? Я покажу) Итак, у меня больше половины дня свободны, заняться решительно нечем, а выходной сам себя не отдохнёт.. Стоп! Я же это уже писал.
Почему, собственно, "в трёх шагах от дома"? Расхожее выражение "в двух шагах" говорит нам что это очень близко, рядом. А вот в трёх шагах это немножечко больше. И увы, этот шаг зачастую становится непреодолимым. Но мы же с вами не такие, верно? Поэтому вновь обратимся к altertravel (или любому другому удобному источнику информации) и наметим себе точки. И поскольку это уже не первый раз, пожалуй, я приткну сюда тег 3шагаотдома, по которому будет легко найти ещё посты. Бутылку воды в багажник, ~20 километров, мы на месте.
Бутафорская станция
На внешней стороне экспериментального железнодорожного кольца ВНИИЖТ находится деревянная станция для съемок фильмов и рекламных роликов. Была переоборудована из здания Электрической централизации. Источник: http://altertravel.ru/view.php?id=459
Честно говоря... я её не нашёл. Не смотря на то что я ехал на точку, оставленную на карте, я приехал к университету, а не к самой станции. Думаю вам придётся простить мне эту промашку, ведь дороги дальше попросту нет. Но судя по карте чуть дальше проехать было всё же можно. Чтож, оставим на "вернуться".
Зато есть целый паровоз. Не знаю, насколько он исправен, но это не макет. Здоровенная, тяжелая махина.
Куча рычагов, немного приборов и абсолютно непонятно, что и за что отвечает в этом чудовище прошлого тысячелетия.
Емкость для угля. Сейчас тут только ржавчина и пустые бутылки.
Господа мотоциклисты могут сполна оценить размер колеса. Для тех кто не очень понял: это мотоциклетный шлем, он больше чем голова. Само же колесо с учётом высоты рельса вполне сравнимо с моим ростом. Погуляем по железке туда-сюда. Стрелка, залив воды, послание хейтерам:
Ещё немного цитат и прощаемся с этой точкой.
Экспериментальное кольцо АО «ВНИИЖТ» было создано в 1932 г. для проведения паспортных и сравнительных испытаний железнодорожной техники в реальных условиях.
Экспериментальное кольцо включает в себя три кольцевых пути, которые электрифицированы напряжением постоянного и переменного тока, а также комплекс испытательного оборудования и стендов, демонстрационно-обучающий выставочный центр наукоемких технологий.
В период с 1932 по настоящее время на ЭК были испытаны:
- все основные типы отечественных локомотивов, электро- и дизельпоездов
- все основные типы грузовых и пассажирских вагонов отечественного производства
- абсолютное большинство типов рельсов, шпал, стрелочных переводов и др.
- устройства обеспечения безопасности движения, ресурсо- и энергосбережения и др.
- электропоезда Сапсан, Аллегро
Железнодорожный дух витает повсюду. Стоило лишь немного промахнуться с поворотом, я и уже нахожу памятник железнодорожной тематики:
Будем помнить эти перегоны, где пылали долгие бои.
Или остановился ты на обочине. Ну вроде кусты и кусты. А нет, железнодорожные пути.
Или едешь так себе по дороге, глянешь в S-образном повороте на обочину, а оказывается по рельсам едешь, просто в асфальт закатанным.
Железнодорожный мост ВНИИЖТ
Вообще, вторая точка должна была называться как раз кольцо, но altertravel врёт и паровоз на картинке стоит возле первой точки, а сама точка кольца расположена внутри посёлка. К сожалению, ничего интересного я там не нашёл, а вот на мосты посмотрел поподробнее.
Старый мост частично разукомплектован и одна из причин - дальше насыпь кончается тупиком. Однако в отличие от соседа он сочетает в себе разные опорные блоки.
Да и вид открывается неплохой. Однако поехали дальше.
Да, я не очень могу в гифки..
Гидроузел на реке Десна
Некий гидроузел на реке Десне. Система заграждающих ворот для регулировки уровня воды (например весной). В этом месте река сужается в несколько раз, и весной затопление Расторопово и других населенных пунктов было бы неизбежно. Фото сделано с высокого "горбатого" пешеходного моста. Рядом с мостом идет ограждение, за которое перелазить не стали - территория самого гидроузла. Источник: http://altertravel.ru/view.php?id=1032
Гидроузел - последняя точка. Со стороны Москвы виднеются тёмные облака, пора возвращаться. Узкие дорожки, развязки, квадратно-свободные районы "новой москвы", пара светофоров и неожиданно - МКАД и дождь.
Я, наверно, полюбил это маленькое "путешествие". Не надо 3 тысяч километров, превозмогания, железной жопы и прочих гордых достижений, великих памятников и знаменательных точек. Не надо иметь тыщ 300-500-миллион и огромный мотоцикл с огромным двигателем и сиденьем чтобы поехать куда-то далеко-далеко. Это - интересно. Это - просто. Это - доступно каждому. Всё что нужно - интернет и немножко разведки. Возможно так просто совпало, но уже второй раз я выкатываюсь из серости мегаполиса на свободную дорогу, где по бокам деревья и трава, солнце сменяют облака и наоборот, никуда не нужно спешить в попытке догнать что-то неуловимое. В первый раз я сбежал от дождя, второй раз мне пришлось в него вернуться, но без сомнения, будет и третий. В какой бы обстановке ни был человек, ему будет хотеться перемен. Горожанин - хочет на природу. Житель мелкого посёлка - увидеть большой город. Монтажник-спец по удалённым вышкам хочет остаться дома. Офисный планктон - мечтает о путешествии.
Сегодня хороший день - среда, которая немного понедельник. Мы, пятедневники, только вышли на работу, но ещё пара дней и снова выходные. Вам понравился мой рассказ? Хотите также?
А что вас останавливает?
Инфа с байкпоста: Байкер не пострадал, кроме небольшого ушиба руки.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.
Что такое видео-регистратор на мотоцикле? Это либо влагозащищённая версия обычного регистратора, либо (что случается куда как чаще) — экшн-камера на шлеме или мотоцикле, опционально с функцией циклической записи или доп.питанием. Об одной такой камере я бы и хотел рассказать.
Когда-то давным давно я занимался изучением рынка экшн-камер и регистраторов и сделал выбор в пользу FoxEye GC-1. Я писал об этом на байкпосте и похоже не писал на пикабу. Честно говоря, до сих пор считаю его лучшим регистратором, если у вас не ограничены средства потому что регистратор по цене практически флагмана-смартфона (который кстати и снимает лучше) это слегка перебор. Однако спустя 3 года Тайгер был продан вместе со всеми аксессуарами и регистратор не стал исключением. За это время рынок существенно обновился и я решил повторить свой поиск в надежде найти что-то подешевле.
Вот так это выглядело на Honda Shadow:
Непонятно куда я показываю? Да вот же он, под поворотниками:
Одним из ключевых минусов этого регистратора я бы назвал низкую вандалоустойчивость. Его категорически нельзя крепить где-то снаружи - воришка унесет основной блок, включить его не сможет, но вам от этого не легче.
После долгих поисков мой выбор пал на Drift Stealth 2. Что же обещают многочисленные сайты с хвалебными текстами? Я отберу то, что должно быть интересно мотоциклистам:
- форм-фактор пуля
- поворотный объектив
- монохромный экран
- хорошее качество съёмки
- работа до 3 часов
- влагозащита
- опциональная крышка для подключения зарядного провода с сохранением брызгозащиты
- режим видеорегистратора т. е. автовключение и циклическая запись.
- работа со смартфоном
Впечатляющий список, не правда ли? Цена тоже приемлемая — 10к. За такие деньги можно взять в меру старую ГоПро, которая имеет от силы половину этих функций. Что же на деле? Ну, пойдём разносить по порядку.
Форм-фактор пуля
Чтож, спорить сложно, это действительно так. Единственное ограничение которое он на нас накладывает — неудобство при креплении на шлем слева. Но поскольку, как правило, там расположена гарнитура, проблем это доставить не должно.
Поворотный объектив
Полный угол почти 360 градусов. Найти положение в котором вам не удастся вывести камеру в горизонт можно, но достаточно сложно. Поворот достаточно свободный, но при этом угол не болтается от ветра и вибраций. Есть и минус — рамка объектива не круглая и в некоторых положениях будет выступать и цепляться.
Монохромный экран
Пожалуй, это самая удобная функция из всех. При малом потреблении энергии даже при отключенном диоде-индикаторе вы моментально понимаете, в каокм режиме находитесь — они отмечены разными цветами.
Однако на этом преимущества заканчиваются и начинаются вопросы.
Хорошее качество съёмки
Ни один маркетолог не напишет «наша камера снимает хреново, зато у нас красивый дисплейчик», но предлагаемые снимки и реальное положение дел отличаются разительно. Если днём картинку можно назвать «неплохой», то как только количество света снижается, власть захватывают шумы во главе с нефокусом. И речь даже не о придирках к тому что «не очень хорошо читаются номера на скорости», нет. Сама картинка ужасна. Полностью.
Вот что мы можем наблюдать в ясный солнечный день. Ну более-менее.
О боже, он едет в полосе! Как это возможно?!
Шутка))) Но номера видно плохо, хотя, разбирая по кадрам, скорее всего удастся найти несколько с читаемым номером.
Сумерки. Уже шумы, номеров не видать.
Ну и ночь. Вообще мрак.
Кадр выше - лучшее, что мне удалось найти. Если машина чуть дальше - номеров не видно. Если падает свет - не видно. Если стекло поднято - не видно. Для сравнения предлагаю глянуть картинку с FoxEye
Ночь, дождь. Точнее не дождь, а одна из больших гроз прошлых лет. Вот эта, если быть точным.
А это уже другая. Ой! Номер плохо видно. Ну да, если не смотреть на то ЧТО творится на остальном кадре и в каких условиях в этот момент работает камера. Разница, как говорится, на лицо.
Работа до 3 часов, режим регистратора
С этим тоже не заладилось целиком и полностью. Ладно, я знаю что никто не верит обещаниям о времени автономности, но я рассчитывал на что-то в районе 1,5-2 часов. Но нет. 40 минут до работы, 9 минут после работы и камера сказала мне гуд бай. И это с выключенным вифи и подсветкой экрана, конечно же. Если вы вдруг хотите стать обладателем этого чуда техники, у меня для вас ещё несколько новостей:
- камера НЕ заряжается в режиме usb-флешки. Да, подключена. Но не заряжается.
- камера НЕ подключится к компу если она в режиме регистратора. Переключайте через настройки, дскидывайте файл, переключайте обратно.
- если камера в режиме регистратор-автоматически то вы можете включить её и запустить запись. Она допишет указанный в настройках кусок (3 минуты)… и выключится. Потому что авто подразумевает при пропадании питания дописать кусок и выключиться.
- если камера разряжена, она будет стартовать запись и выключаться через 10 секунд. Вы не поймёте этого пока не посмотрите на значок батареи.
И да, пока я выяснил всё это я раз 5 или 6 оказывался без записывающего регистратора на дороге. Не очень-то здорово для камеры, которая была взята чтобы снимать, не находите? Само собой о такой вещи как "запомнить" кусок и защитить его от перезаписи и говорить нечего. Зато вы можете сделать фотку во время съемки и в теории по ней потом понять какой кусок вам нужен. Если, конечно, он не перезапишется раньше.
Опциональная крышка
Поскольку в дождь я не попадал, о влагозащите ничего сказать не могу. «Влагозащитная крышка для камеры Drift» заменяет собой оригинальную и содержит резиновые заглушки в нужных местах вместо литого корпуса. Это позволяет подключить провод не открывая крышку и сохранить некоторую влагозащиту. Плюс, благодаря резине провод держится лучше и не выпадает от ветра на ходу. Отличная крышка, вот только она для Drift Ghost (которая выглядит также, только больше по размеру хотя по фото этого не понять) и к Stealth не подходит. Причина этой путаницы в том что до относительно недавнего времени существовала только линейка Ghost. Поэтому тут тоже облом. Узнал я об этом естественно уже после покупки.
Работа со смартфоном
По непонятным мне причинам с камерой могут работать 2 разных программы с разными функциями. Увы, из того что удалось заставить работать «сходу» - только показ картинки с камеры и включение записи.
Итоги
Я считаю что знатно лоханулся с этой камерой. Картинка — ужасная, время работы — ничем не выделяется, режим регистратора сложнее чем минное поле. Думаю я не ошибусь если скажу что я мог взять SJ4000/5000 и мполучил бы всё то же самое, только не в форм-факторе пули и дешевле.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.
- Минусомёты готовы?
- Да-а, капитан!
Когда-то давным давно, я читал (а также на пикабу выкладывали) статью о том, почему мотоциклисты ездят между рядов. С годами у меня сложился свой (достаточно спокойный надеюсь) стиль вождения и сейчас я хочу проанализировать эту статью с точки зрения того, как вожу мотоцикл я. Надеюсь, другим мотоциклистам она принесет информацию на подумать (хрустиков не спасти), а автомобилистам немножко снова поможет в понимании того, чего ждать от мотоцикла и что мотоцикл ждёт от вас.
Итак, ситуация 1.
Мотоцикл едет в середине полосы. Это - неудачное решение, автор пишет о том же. Зеленые уголки - моменты, когда опережающие зелёные же машины увидят что место занято, желая двигаться по красной траектории. Поздновато. Но водители не болванчики и не компьютерные алгоритмы - скорее всего зеленое авто успеет прекратить маневр. Да и чаще всего маневр совершается не так как на картинке, а скорее так:
и тогда перестроения "в мотоцикл" не будет. Но да, в интенсивном траффике красные направления движения возможны и возможна даже ситуация с одновременным перестроением с двух сторон.
Однако!
Я не встречал ситуацию с одновременным перестроением в Москве с 15го года. Возможно я стал ездить лучше (по крайней мере посреди полосы я стараюсь не тусить), но скорее всего и водители стали культурней. Культурней... в Москве.. Да! А чё, помечтать нельзя?)
Но! При таком движении всё что посреди полосы, будет поймано мотоциклистом "на колесо". Почему? Во первых, машина впереди может пропустить препятствие между колёс. Во вторых, люки на дороге хоть и изредка но встречаются аккурат посреди полосы. Добавьте капающее с двигателей масло, наносимый песок который не разносит шинами и настоящий мелкий мусор - брызговики или просто мелкую мелочевку. Для мотоцикла это куда более критично.
Поэтому очевидный вывод по первой картинке - так ехать не надо. Не потому что это запрещают правила, а потому что это небезопасно.
Вторая картинка, которую предлагает автор. После первой думаю вы уже ориентируетесь лучше и понимаете в чём беда, но я продублирую: см одной стороны мотоцикл отлично виден, с другой - стал виден резко хуже. Чем это грозит? В движении нужно также контролировать левую (в примере) сторону на предмет перестроений. В качестве недостатка автор называет тот факт, что авто встроится в мотоцикл не глядя, заставляя того выйти в "междурядье".
Третья картинка является по большому счёту вариацией второй. Разница в том что с одной стороны мы куда менее ожидаем перестроение слева. С другой - если оно всё же случится, маневр будет более резким, не надо забывать об этом. Ввиду усиления контроля в последнее время в Москве вместе с курсом на разделение потоков отбойником для Москвы этот вопрос менее актуален, но всё ещё актуален для трассы.
И, наконец, четвертая картинка. Такую ситуацию автор считает наиболее выигрышной - мотоцикл виден всем, а шансы затаранить его есть только у синего авто.
На практике, в этой схеме наибольшую опасность для нас составляет синяя машина, едущая сзади нас. Дело в том, что если мы ее только что объехали, у нее есть ощущение, что раз уж мы смогли, то там слева от нас дофига места и он точно в лезет. Беда в том, что в отличие от мотциклиста, реальную дистанцию он не видит, более того, его правое крыло - самая дальняя видимая точка, на нем погрешность в оценке дистанции еще больше чем средняя и шансы на дтп весьма велики.
Как обезопасить себя в этой ситуации? Есть только одно решение - ЕХАТЬ БЫСТРЕЕ ПОТОКА. Это обезопашивает нас он задней синей машины, но делает для нас опасным внезапный маневр впереди идущей синей машины.
Но так ли безопасно такое движение, как хочет считать автор? Давайте взглянем на минусы:
- интервал до машин мал
- мотоцикл не ожидаем другими участниками
- нужно контролировать ВСЕ машины впереди на предмет маневров
Более того, зачастую такое движение невозможно без залезания проекцией габаритов на разметку. В свою очередь это является нарушением ПДД. Да, я понимаю что для многих "мотоцикл соблюдающий ПДД" звучит как "сухая вода". Идеальных водителей не бывает, но мы будем к этому стремиться)
А что же для картинки 3 (мы в полосе, с краю):
- нас не видят те кто перестраиваются слева. Но они не компьютерные программы и скорее всего прекратят маневр
- нас могут выдавить в междурядье (если маневр все же будет завершен)... и мы придём к ситуации 4
- мы в мёртвой зоне авто из соседних полос - это верно, но контролировать соседние полосы нужно в любом случае - тут мало что меняется. При этом мотоциклист сам может повлиять на мертвые зоны - достаточно поднабрать дистанцию или наоборот, на время прижаться - и мы уже обозначили себя водителю в соседней полосе. Мой опыт показывает что водители не водят "тоннельным зрением" и чаще всего контролируют ситуацию вперёд на несколько машин, 2-3 машины по соседним рядам и возможно 1 сзади. Это - залог безопасного движения.
Но по сравнению с ситуацией 4 в ситуации 3 есть один громадный плюс - мы ведём себя "как машина" т.е. наше поведение понятно, предсказуемо и ожидаемо другими участниками. Однако нужно быть внимательными - если мы едем в потоке, все кто быстрее потока - быстрее нас. Я заметил что некоторым моим знакомым вообще тяжело даётся мысль о попутном транспорте быстрее мотоцикла, но всё же. Опасность в этом случае представляют "шашечники"-гонщики и прочие "потенциально опасные" категории водителей. В Москве это в первую очередь такси и каршеры.
Ну и пожалуй последний вопрос, касающийся заголовка. А что с пробками?
На данный момент моя позиция не изменилась и я по прежнему считаю что когда поток начал двигаться стоит вернуться в ряд. Если же все стоят и не в состоянии совершить маневр, можно ползти вперёд с малой скоростью так, чтобы в случае открытия чьей-то двери, появления внезапного пешехода (переход, мойщики фар, продавцы и попрошайки) быть готовым и среагировать заранее. Напоминаю, что и движение габаритами над разметкой и открывание двери в пробке и прогулки по проезжей части являются нарушением ПДД.
Вывод: проведя ревизию своих взглядов на вопрос, я понял что не смогу больше скидывать людям оригинальную статью в качестве объяснения, потому что считаю его недостаточным и некорректным. Объяснение почему кто-то так делает - да. Руководство к действию - нет. Поэтому и был написан этот пост. Надеюсь, он оказался интересным.
Обсудим?)
P.S. Поскольку многих беспокоит вопрос движения вторым рядом в целом, добавлю ссылочку на разбор именно этого процесса: Всё о междурядье по ПДД и БДД.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.
Посчитаем?)
Небольшое вступление и объяснение. Увы, любая статистика является в некотором роде "средней температурой по больнице" потому как зачастую просто нет доступа к достаточному набору показателей, а на цифры влияет всё, вплоть до погоды. Думаете я шучу? В дождь столько же мотоциклов ездит сколько и в сухую погоду? То-то же. Тем не менее, я хочу попробовать вновь посчитать статистику и сделать некоторые выводы, как считал её здесь #comment_79719084 и здесь #comment_103298390.
Почему мы должны верить источникам?
Увы, ГИБДД не даёт полную статистику, но те цифры что я проверял били и у автостата и у вавилона, так что я буду использовать их. Я не буду считать статистику для грузовых авто, потому что это не моя целью
Что мы будем считать?
Процент побывавших в ДТП - грубо говоря, ваш шанс угодить в аварию если вы водитель этого транспорта.
Процент погибших в ДТП этого типа. Это не совсем показатель шанса вашей смерти, ведь автомобиль может сбить 10 человек на остановке и водитель останется жив. Оно же - шанс погибнуть от общего числа указанного типа ТС. Не очень показательный показатель
Процент раненых в ДТП этого типа. Те же замечания что и выше - раненые это не обязательно водитель и/или пассажир(ы).
Коэффициент пострадавших. Соотношение общего числа ДТП с количеством раненых - показатель того, насколько этот транспорт "опасен" для окружающих.
Процент погибших от процента попавших в ДТП. Грубо говоря, ответ на вопрос, насколько смертельны ДТП на этом типе транспорта.
Россия
В масштабах всей страны мы получаем крайне усредненную статистику, дающую лишь общее представление, которое может отличаться от региона к региону. Поэтому те же самые показатели будут посчитаны отдельно для Москвы (желающие могут посчитать и для других регионов, но я живу в Москве вот мне и интересно "как у меня").
Всего легковых автомобилей: 41,9 млн. https://www.autostat.ru/infographics/31203/
Всего грузовых автомобилей: 3,7 млн. https://www.autostat.ru/infographics/29616/
Всего мотоциклов: 2,4 млн https://www.autostat.ru/infographics/29720/
184 тыс. ДТП всего, 23114 погибло, 231197 человек ранено (http://vawilon.ru/statistika-avarij-analiz-proisshestvij/#av...)
Всего в сумме: 48 млн. ед. транспорта.
Поправка: тут не учтены остальные категории, как то спецтехника, АТТ и прочие подобные. Это вносит искажения, но ввиду малого количества такой техники (разве что кроме автобусов) эти искажения будут не слишком сильно влиять.
Тогда для группы «все»:
0,383% от всех зарегистрированных ТС побывали в ДТП
0,048% погибших
0,481% ранено
Коэффициент пострадавших: 1,25 человека на ДТП
12,56% погибших если считать процент от количества ДТП
Для группы «легковые»:
115428 всего, 13100 погибших, 157846 раненых
0,275% всех машин побывали в ДТП
0,031% погибших
0,376% раненых
Коэффициент пострадавших: 1,37 человека на ДТП
11,35% погибших, если считать процент от количества ДТП
Для группы «мотоциклы»:
4699 всего, 607 погиб, 5137 человек ранено
0,2% всех мотоциклов побывали в ДТП
0,03% погибли
0,21% ранены
1,09 человека на ДТП
12,92% погибших, если считать процент от количества ДТП
И первые же выводы достаточно странные. Оказывается, по стране в целом в ДТП попадала меньшая часть мотоциклов чем легковых авто. Почему так? Думаю, большое влияние оказывает возрастная мототехника, зарегистрированная давно и выполняющая чисто утилитарные функции, типа перевозки картошки на урале. Подпортят статистику и "безномерные" гонщики - среди зарегистрированных их нет, а в ДТП участвовали.
Достаточно очевидным получился результат коэффициента пострадавших - мотоцикл за раз ранит меньше людей чем автомобиль. Это звучит логично т.к. в машине можно перевезти больше людей, да и вес и инерция в случае аварии с пешеходами больше, а значит и зацепить машина за раз может больше людей.
При этом же вавилон сообщает следующие данные по вине в ДТП с мотоциклами:
• легковой автомобиль (62,04%);
• мототехника (по видам – мотоцикл – 25,99%, скутер – 2,94%, иной мототранспорт – 3,51) – 32, 44%;
• грузовой транспорт – 3,09%
• иные фигуранты – 2,43%.
Это может казаться вопиюще возмутительным, но самое популярное ДТП с мотцоиклом - автомобиль выполняет левый поворот не видя мотоцикл, едущий по главной. В этой ситуации виновным будет признан водитель автомобиля независимо от того, с превышением ехал мотоцикл или нет.
Примерно такие же данные за год раньше получили ребята из волонтерской программы помощи на дорогах: http://stat.motocitizen.info/
Москва
Столица и город вечных пробок даёт несколько другие результаты - тем интересней их сравнить.
Всего легковых: 3,75 млн https://www.autostat.ru/infographics/31203/
Всего грузовых: 174,5 тыс. https://www.autostat.ru/infographics/29616/
Всего мотоциклов: 77,9 тыс. https://www.autostat.ru/infographics/29720/
Всего по 3 группам: 4002400 ед.
Для всех групп: 9045 ДТП всего, 561 погибших, 10326 раненых
0,23% побывали в ДТП
0,01% погибших
0,26% раненых
1,14 человека на ДТП
6,2% погибших, если считать процент от количества ДТП
С участием мотоцикла: 256 всего, 24 погибло, 249 ранено
0,32% побывали в ДТП
0,03% погибших
0,32% раненых
0,97 человека на ДТП
9,38% погибших, если считать процент от количества ДТП
В масштабах города ситуация сильно отличается от того, что происходит по стране в целом. Такая специфика проявляется из-за режима движения - город либо стоит в пробках, либо имеет интенсивный трафик. Мотоциклы практически не используются для утилитарных целей - это либо средство для понтов, либо транспорт для того чтобы добираться куда-то по пробкам. Есть процент кроссовых и туристических байков.
Во первых, шанс попасть в ДТП в Москве на мотоцикле по сравнению с машиной выше в 1,39 раза.
Во вторых, шанс что в ДТП с мотоциклом в Москве будет чья-то смерть, выше в ТРИ раза.
Однако при этом же, именно для мотоциклов усредненный коэффициент "раненых на ДТП" меньше единицы. Это достаточно интересный и неожиданный результат - в городе, вечно стоящем в пробках, автомобили умудряются наносить больше повреждений людям чем мотоциклы. И не по цифрам (это очевидно, машин тупо больше) а процентно.
Но при этом же смертность для ДТП с мотоциклом в проценте от общего числа составляет почти 10% и в 1,5 раза выше чем у автомобиля.
Из этих подсчётов можно сделать вывод, что примерно 10% мотоциклистов, катающих в городе Москва потенциальные смертники. А ввиду того, что смерть на мотоцикле практически всегда связана с наплевательством на ПДД и безопасность, получается что неадекватных гонщиков куда меньше чем может показаться когда живёшь на шоссе летом)) Ну или они все супер-профи и в ДТП не попадают, во что конечно не очень верится.
Столица накладывает свою пробочную длань и на другие параметры. Так, шанс попасть в ДТП вообще по сравнению с остальной страной составляет 60%, трупов (не смотря на все усилия мажоров, членовозки и хрустов) в 4,8 раза меньше, а раненых меньше почти в 2 раза. Вот что камеры животворящие делают.
Большое влияние оказывает и возраст парка - если средний возраст парка мотоциклов составляет впечатляющие 26,2 лет, то техника старше 1995го года (23 года) встречается в Москве крайне редко. Увы, это уже не статистические данные а мои наблюдения.
Выводы:
Мотоцикл опасней машины? Для окружающих - нет. В масштабах страны - нет. В Москве (и видимо везде где есть крупный траффик) а также для гонщика - да.
Шанс попасть в ДТП больше? Да, в крупных городах.
Верно ли что "25% умирают и это официально"? Нет.
Мотоциклист виноват в большинстве ДТП? С точки зрения ПДД - нет. С точки зрения безопасности - возможно, для междурядья я писал.
Обсудим?
(с) Kim, bikepost
Электронные системы безопасности плотно обосновались в современном мотоцикле. Антиблокировочная система стала обыденным явлением, а вскоре за ней последует и трэкшн-контроль. Однако, развитие и совершенствование этих и прочих устройств не стоит на месте и такие компании, как немецкая Bosch, прикладывают к этому все усилия.
До сих пор самым эффективным средством для борьбы с заносом кормы была система динамической стабилизации MSC (Motorcycle Stability Control), устанавливаемая на тяжёлые туристические или спортивные мотоциклы, однако, инженеры Bosch предложили новый механизм, способный быстро стабилизировать мотоцикл даже в самой безнадёжной ситуации.
Он работает по принципам движителей космического корабля, маневрирующего на орбите, а в качестве рабочего элемента использует сжатый газ. Подобно срабатывающему в аирбэге пиропатрону, в момент предполагаемого опрокидывания мотоцикла из специального сопла, расположенного под двигателем, в атмосферу с высокой скоростью выбрасывается порция газа, оказывая противодействующее заносу, кратковременное воздействие, необходимое для восстановления сцепления колёс с дорожным полотном.
На данный момент система проходит тесты и в скором будущем может оказаться на мотоцикле. К её недостаткам можно отнести лишь предположительно высокую стоимость сменных картриджей, инициирующих выброс газа. А к достоинствам, высокую эффективность при возникновении сложных ситуаций, например, при наезде на масляное пятно в повороте.
Источник: омоймот.
P.S. Поздравляю сообщество с 1000м постом
