NoAdO

Пришла весна, снег растаял и повылазила... травка, конечно же! Наступила весна, а с ней МотоВесна а моё традиционное приветствие не поменялось: я NoAdO и я адекватный мотоциклист =3 Я это помню так что вам не обязательно. Поехали на МотоВесну!

Сразу от входа нас встречает стенд Harley Davison. Или не стенд... это что, палатка со сборами "на храм"? Честно, я не понял. Одинокий Pan American и чуток мерча. Мотоциклы этой фирмы были и на других стойках, но взять козырное место у входа и поставить один мотоцикл?
Примерно также убого как мой вопрос на почту насчёт парковки, который был просто проигнорирован.

Зато Voge развернулись во всю ширь - активные консультанты, техника которую можно лапать мацать, всячески до неё домогаться и даже садиться сверху. Voge активно завоёвывают рынок но говорить об их качестве пока рановато. Я ездил по площадке в тест-драйве... мне не понравилось.

BMW представлены будто неофициально. Туринг версии R18, свежайшая K1600GTL и ей сестра гранд америка стоят за верёвочками без людей или возможности посмотреть поближе. В прошлом году стенд BMW был, но консульанты были аморфны. Что в этот раз - вообще не ясно.

Завершаем первый ряд стоййкой МотоМосква / МотоРоссия. Всё как обычно - карточки, наклейки, конкурсы.. не застал, руководителя проекта не поймал. Ну, бывает. Там же, вдоль стеночки стойки BikerWiki и Буйных. Перемещаемся дальше и, не побоюсь этого слова в центре всего павильона - огромный стенд Московского транспорта.

Интересно что именно эти ребята жгли активностями не переставая - разъяснения о том что не надо одному снимать шлем с пострадавшего, искусственное дыхание, дети перекусывают прутки пневмо (гидро?) кусачками а вспотевший в костюме спасатель рад ответить случайному мне на вопросы.

В этом году МотоВесна щедро пытается смешать активности и перемешать их в кучу. Например, вот вам стойка электротранспорта. Мощных самокатов я не увидел, а вот велосипеды и электромотоциклы - пожалуйста.

К слову о велосипедах - зачёт ребятам за такой стенд. Мотор крутит "педали", а ты за рулём переключатели жамкаешь и смотришь как меняется скорость колеса сзади. Вроде и раньше всё понятно было, и вообще они по моему свои переключатели рекламируют.. но прикольно же!

Не могу не выделить и M1NSK (именно так нынче брендово именуются Минск). Не знаю как там с техничской, но внешку ребята подтягивают регулярно, приятно смотреть.

Перехожу в соседний зал, ведь выставка и не думает кончаться. Корчи, гоночные болиды, дакаровский КАМАЗ - куча автомобилей. Вот посмотрите какой милый Морган которому скоро стукнет 100 лет.

Отдельный пламенный привет передаю компании Ермак (или как-то так), ведущий которой попросил зрителей назвать виды отвёрток и принимал ответы типа "крестовая" и "плоская". Решив что как настоящий душнила я обязан встрять я поправил насчёт Филлипс и Позидрайв и какой-то японской. Потом вспомнили ударную отвёртку, индикаторную, отвёртку вилочную, треугольную, отвёртку которая напиток... в общем у меня создалось ощущение что ведущий сам недостаточно в теме чтобы корректно оценивать ответы. Выигранный мною набор мне не понравился и я просто подарил его пацану который стоял рядом. Нанёс тяжкую радость и причинил счастье =)

Что, не хватает мотоциклов, электротранспорта, велосипедов и машин? Ну вот вам какие-то тренировки на мечах, сбоку полевой лагерь исторической реконструкции а на сцене мужчина рассказывает о том как правильно метать предметы!

Ах да, и ещё ножи. Много ножей! Само собой на фотографиях нет и половины содержимого выставки - только ножей было больше 10 точек, я фоткал что меня интересовало больше.

А вот вам.. ээээ, ну, назовём это "моноколесо здорового человека". оно электрическое, колесо и правда одно. Интересный аппарат, хотя не менее интересен и аппарата на фоне, движение которому обеспечивают те самые попавшие в кадр турбины.

Просто забавный кадр с выставки - заботливо подствленные под масло тарелочки.

Не смотря на то что про парковку мне не ответили, по крайней мере для мотоциклоистов парковка организована была - в специально огороженной зоне слева от входа.

Подводя итог, в этом году МотоВесна мне скорее понравилась чем нет. Если в прошлый раз было ощущение некоей незавершенности, будто люди больше пришли выставить рекламу, за просмотр которой надо было ещё и денег заплатить - в этот раз такого не было. Было ощущение пребывания на каком-то карнавале где происходит всё и сразу - кто-то куда-то спешит, там тащат груз, куча людей слоняется разинув рты и большинству точек - есть что показать.

Привет, я NoAdO и я адекватный мотоциклист =3 Я это помню так что вам не обязательно и сегодня у нас... как там это модно говорить... а, анпакинг, во!

Прежде чем мы окунёмся в мир богатых людей, стоит сказать зачем это всё. Дело в том, что не все мотоциклы такие же простые, как известные многим ИЖ планета (цифра или слово на выбор) или Honda CB400. Мотоциклы неизбежно применяют зарекомендовавшие себя автомобильные решения и одно из таких решений - кан-шина.

На моем мотоцикле, BMW R1200GS K25 2008, есть кан-шина. По ней мозги получают информацию о происходящем в мотоцикле - техничке, нажатии кнопочек всяких и даже об уровне освещенности. То есть в моём случае кнопочки на пульте не включают какое-то реле, они именно кнопочки, они отправляют сигнал в мозги а уже те - включают что-то. Владельцам мотоциклов сходных годов от той же Honda может показаться что тут применяются какие-то заумные технологии, ведь у них в эти годы переключатели как переключатели - либо через них течёт ток на потребитель, либо на реле. На самом деле их мотоциклы умнее чем они думают и Honda NT700V (производство от 2006 года), "тот самый V-твин" с инжектором, вполне себе умеет отчитываться через диагностический разъём в спецсофт. При постройте Tiger 955i (производство от 2005 года) в Triumph настолько не парились, что воткнули стандартный автомобильный OBD2 разъём в мотоцикл. У меня он, кстати, тоже есть. Только специальный, круглый BMW-шный.

Но какое ко всему этому имеет отношение пакет кошачьего корма с верхней картинки? Самое прямое!

Устройство представляет из себя управляющую плату, что подключается к разъёму мотоцикла для допоборудования. Да, у меня, оказывается, и такой есть! Через этот разъём плата получает информацию о происходящем в мотоцикле и может принимать меры. Какие? И это покажу, но сперва с установкой закончим.

Виновник торжества - многопиновый разъём в правой части кадра. Обратите внимание, у него есть ответная часть будто он удлиннитель. Это сделано специально, поскольку плата только читает, писать данные она не пишет. И если у вас уже есть другие аксессуары, эта штука их работе не помешает.

Глубоко в жопе под сиденьем пассажира спрятан нужный нам разъём, он подключен в заглушку чтобы не пылился. Жёлтый провод раньше исполнял роль контрольного, теперь он мне не нужен. Подключаю Ez-CAN к мотоциклу, втыкаю вторую часть удлиннителя в заглушку, собираю заднюю часть мотоцикла обратно, пока не забыл что откуда выкручено.

"Всего" пара часов работы с проводами, и набросана основная схема. Естественно, впоследствии всё это будет убрано в гофру, но пока в Москве только днём +8 а ночью ноль или минус, есть время. Ну и пор, наконец, ответить на главный вопрос:

Что эта хрень делает?

В торце корпуса, прикрытый резинокй, расположен micro-USB разъём. Плата подключается к компьютеру и программируется на выполнение сценариев! При первом запуске потребуется зарегистрироваться на сайте компании для активации ПО. Очевидно, таким образом компания защищается от копий своего изделия. Для работы плате не нужен ни интернет ни компьютер, но что по перенастройке в отсутствие связи с ЮАР - сказать не могу. Да, производитель этой высокотехнологичной HEX - ЮАР.

Перед вами - основное окно программы. Curcuit functions - 4 вывода из платы управления, питанием которых мы будем управлять. Скриншоты я делал в процессе настройки, тыкая разные штуки и пытаясь понять, что они делают. Само собой, реальный конфиг отличается. Первый вывод - красный. Для красного вывода на скриншоте назначен предохранитель в 10 Ампер и следующий блок со слов Auxiliary Lights One касается этого вывода. Предположим к этому выводу подключена пара фонарей допсвета. По параметрам на скриншоте эти фонари будут светить вполовину мощности днём и в 20% ночью, если включён ближний. При включении дальнего - включатся на всю мощность. Они будут отключены пока работает поворотник, не будут стробоскопить при активации гудка, не будут стробоскопить при моргании дальним, будут моргать в противовес аварийки, для них не активирована модуляция и отключён трёх-контактный режим.

Прочитав весь абзац можно понять что это какие-то фонари дальнего света, расположенные близко к поворотникам. Они не должны слепить днём и тем более ночью и будут работать в полную силу только когда включён дальний, при этом они будут работать дополнительными вспышками для аварийки. Всё это - перечисление возможностей конкретного разъёма, у меня сейчас туда подключён дальний, который и работать будет только с дальним, то есть не 50 и 20 а 0 и 0 и вспыхивать с аварийкой не будет.

Модуляция это режим управления питанием который призван компенсировать мерцание диодов на неполной яркости, по крайней мере я это так понимаю. Трёх-контактный режим я не тестировал, согласно инструкции он предназначен для тех фонарей, у которых третий провод - контролирующий. Дополнительный режим скрывает частоту строба, интенсивность при работе аварийки, поворотника, регулировку модуляции и задержку начала стробоскопа если бибиканье продолжается.

Устройство имеет ограничения по току, прописанные в инструкции, всего 25 Ампер, 2 силовых разъёма, по 10 Ампер и 2 слабых, кажется по 4 Ампера. Пиковая нагрузка может быть выше. У девайса есть общий флажковый предохранитель от короткого замыкания и внутренние, электронные и настраиваемые предохранители по току. На скриншоте выше видно, что они выставлены в 10, 5, 3 и 2 Ампера. Устройство управляет потребителем через плюс, то есть если у фары 2 плюса что отдельно питают разные её части - соединять минусы не нужно.

Вариантов подключения допоборудования - прилично. К конкретному разъёму можно подключить обе фары, или только одну и на второй разъём вторую, чтобы выключать только ту, что возле конкретного поворотника, например. Ну как в тачках белая ДХО-обводка в фаре выключается, когда поворотник работает. Разъёмы могут питать дополнительные поворотники, дополнительный стоп или даже раздельные стопы - и действовать соответствующе. Через EzCAN можно запитать дополнительный звуковой сигнал (в комплекте идёт специальный кабель который нужно подключить прям к родной бибикалке, не знаю почему так), подогрев одежды/сиденья и какие-то аксессуары, требующие дежурного питания.

Для дежурного питания можно задать длительность работы после выключения зажигания.

Если разъём отвечает за подогрев - он будет включаться когда водитель включает обогрев ручек.  Мощность настраивается для 1 и 2 положения чтобы она соответствовала.

Имея ноутбук, можно проводить диагностику прямо на месте, просматривая ток на каждом разъёме в момент работы. Не смотря на то что интерфейс выглядит достаточно просто, управления с телефона через OTA не заявлено, по крайней мере пока.

Помимо диагностики, можно сбросить все параметры в умолчание, сохранить или загрузить преднастроенный набор и даже отправить диагностическую информацию разработчику.

HEX EzCAN призвана стать подспорьем для человека, который хочет избежать лишних кнопок и колхозного внедрения в проводку. Подключение огромного числа оборудования благодаря такому девайсу сводится к соединению проводов потребителя с заботливо подготоволенными разъёмами прибора, кстати, влагозащищёнными. Возможности на голову превышают то что можно собрать на коленке. И всё вроде бы хорошо, но есть нюансы. Во первых, как бы ребята ни старались, избавиться от работы с проводами всё равно не получится и если вы не разбираетесь в электрике и не имеете понимания как соединить и заизолировать провода - вы всё равно обратитесь к знакомым или в сервис. И для мотоцикла, чей свет управляется не умной машинерией а кнопкой и реле, можно просто подкинуть ещё одно реле - и добиться того же эффекта. Да, не будет свистоперделок типа автоотключения лампы при моргании, запрещённого строба или плавного старта освещения... но они и нужны не всем.

И второй аргумент - цена. В текущей ситуации слегка странно указывать цену, но оставлю для истории. Устройство было куплено в начале марта 2022 года по цене 17500 рублей, с таким ценником оно висело с лета 2021, подорожав с 13500 рублей. Сейчас, 23 марта, устройство стоит уже 22500 рублей. Да, аксессуары к мотоциклам всегда были недешёвыми, но стоит очень крепко подумать, а нужно ли вам такое устройство.

Я знаю, что это может сработать. В данный момент стоит попробовать вернуть Смотровую. Такими словами открывается текст обращения Андрея Иванова, руководителя проекта "МотоМосква", более известного как "Проректор". Речь о смотровой площадке МГУ а я NoAdO и я адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам не обязательно =3 Введу вас в курс дела. Если в курсе - листните до линии.

Здание Московского Государственного Университета расположено на холме над Москвой-рекой. Между началом спуска и зданием разбит парк с бульваром, а над самим спуском возвышается площадь очень широкий тротуар с перилами, так называемый балкон. И это место используется московскими мотоциклистами как место сбора и тусовки многие годы.

Всё это, без сомнения, известно и Москвичам. Как известно им и то что ни дня такой тусовки не проходило без "отчебучивания" некоторыми двухколёсными посетителями трюков на проходящей мимо ул. Косыгина, которые иначе как опасным вождением не назовёшь. Да и парковка на тротуаре во много рядов - противоречащая ПДД штука. То что на Смотре есть мотоциклы, известно не только москвичам, но и туристам. При чём туристам как из России, так и из других стран, того же Китая, например. Группки активно щёлкающих затворами дружественных нашей стране граждан приезжают не только на вид с холма посмотреть, они приезжают и на местный колорит, "байкерскую тусовку". Как ни странно, мотоциклисты справляются с движением вперемешку с пешеходами и случаев травмирования людей в этой куче-мале по крайней мере мне неизвестно.

Зная о существовании мотоциклетной Смотры в целом читатель мог упустить тот факт, что она уже 2 года как отсутствует. Не первый год власти регулярно обращают внимание на это место. То как на достопримечательность, то как на потенциальный источник опасности и рассадник нарушений ПДД. Будем честны, обе точки зрения имеют право на жизнь. И в 2020м году под соусом пандемии место сбора было закрыто, подразделения ГИБДД начали дежурить, журить и карать. Попытки воскресить Балкон уже предпринимались, вместе с предыдущими качелями от администрации города я упоминал их в посте "Мир на Смотровой". Тогда я закончил на позитивной ноте, полагая, что разработанный план - залог если не успеха, то подвижек в этом направлении. Чтож, я ошибся и в весну 2022го мы вошли с полным непониманием того, как Балкон будет существовать дальше, и будет ли.

---------------------

Закончив исторический экскурс перехожу к сути. Андрей Проректор опубликовал петицию на Change org с призывом вернуть мотоциклистов на Смотровую. В качестве аргументов упоминается и притяжение для туристов, и исторический контекст и предложение выделить для этой стихийной выставки отдельную зону дабы повысить безопасность. Полный текст доступен здесь.

Я прекрасно отдаю себе отчёт о том что Государство не обязано и не будет принимать во внимание петиции, опубликованные где-то в интернете и не на РОИ. Я понимаю, что газующие на заднем никому не нравятся (кроме своих идеологических собратьев). Я понимаю почему небезопасно располагать в одном неразделённом пространстве движущийся транспорт и пешеходов. Я вижу проблему в том что часть мотоциклистов оставляют за собой мусор, а урны вечно переполнены. Я не бываю на Смотре, мне интересней ездить, чем стоять.

Но также я своими глазами вижу как люди приезжают туда на мотоцикле получить опыт и совет. Как детям и взрослым людям нравится быть на этой импровизированной выставке где у каждого экспоната свой персональный гид, а экспонаты можно щупать, садиться, фоткаться. Как туристы, выгружаясь из автобуса, идут сперва не на Лужники смотреть и не МГУ фотографировать - а фоткают мотоциклистов. И я бы не сказал что проблемы нерешаемые. Гонщики на дороге? Постоянный патруль в помощь. Разделить потоки? Можно нарезать парковочные карманы и пути следования или перетащить мотоциклы через дорогу, как это было предложено в планах из прошлого поста. Мусор? Вообще несерьёзный аргумент, поставить урн не проблема.

Вопрос скорее в том, кого власть и люди видят в этих мотоциклистах - водителей что открыты для общения? Нишевую тусовку которая кому-то интересна? Сборище гопарей-нарушителей? Достопримечательность? В Москве есть места притяжения для туристов, отличающиеся своей нетипичностью. Симоновская набережная с кусками забытых ЖД путей. Закрытый посёлок в черте города на который разве что снаружи можно посмотреть. Стена Цоя на Арбате с постоянно обновляющимися граффити. Достойна ли Смотровая быть в их числе?

И я хочу спросить тебя, читатель: а что бы ты выбрал? Запретить? Разрешить? Организовать?

Нечаянно наткнулся на крайне занимательный релиз, почему-то обделённый вниманием Новостных каналов. Раз уж я не первый раз толкаю тему с гарнитурами и ранее говорил про бюджетные Cardo и новинки от Cardo и Sena, то привет, я NoAdO и я адекватный мотоциклист и новостное агенства, немножка =3 Я это помню так что вам не обязательно. А тема - Sena Spider ST1 и RT1!

Пересказывать спецификации я не хочу, на мой взгляд важно другое. Если не брать в расчёт наших китайских друзей с ультра-бюджетными гарнитурами, именитые бренды всегда делили свои продукты на три ступени:

- соло

- бюджетный интерком

- лухари-интерком

И, если с соло всё понятно - гарнитура на одного что цепляется к телефону, то в чём разница между бюджетным интеркомом и интеркомом-люкс? Во времена G4 и G9 разница была в количестве абонентов в книжке и людей в цепочке. С развитием технологий появилась возможность строить ячеистую сеть - у Cardo это DMC а у Sena - Mesh. Это привело к тому что все мучения со спариванием в правильном порядке и разрывами сети ушли в прошлое. Но именно ячеистая коммуникация (и "режим мост" т.е. проброс в сеть стороннего устройства) оставался уделом люкс-гарнитур. До недавнего времени.

Почему это вообще важно? Как пользователь гарнитур разного времени хочу сказать, что ячеистая сеть это на порядок удобней чем обычное Bluetooth спаривание. И я покупал Cardo Packtalk и позже Sena 50S именно за эту фишку. Да, мне интересно копаться в технологиях так что я пользуюсь всем функционалом старших гарнитур, но для пассажира мне интересно чтобы у неё была простота, технологии, и не было переплаты за лишние функции. И Spider эффективно реализует эту задачу. В спецификациях у неё: Собственно Mesh, микширование аудио с телефоном, шумоподалвение и ставший уже привычным Bluetooth 5.1 до которого Cardo добрались пока только в младших моделях.

Отдельно хочу обратить внимание что Sena отказались от стандартной ещё с 20й кажется серии жирной площадки на шлем и теперь тут тонкая нашлёпка, а контактная группа расположена прямо в Type-C разъёме который, похоже, пристёгивается к корпусу гарнитуры на защёлки. Владельцы не-гигантских кофров будут рады.

Ну и конечно же цены. Сейчас если вы захотите функционал ячеистой сети у Cardo - нужно выложить 340 Евро, 390 в версии Black где динамики получше. Если же вы хотите бюджетный Cardo - отдадите 210 Евро за FreeCom 2X на двух человек или 270 Евро за FreeCom 4X на четырёх  человек. К чести Cardo надо сказать что Spirit HD стоит ещё дешевле - 150 Евро, но рассчитан он только на водитель-пассажир.

В то же время у Sena по непонятным причинам отсутствует кпопка продажи 50й серии. предыдущее поколение - 30я серия, стоит 299 Евро. На рынках пакток блек и 50ка идут по схожим ценам. В это же время Spider стоит 200 Евро.

Сейчас покупатель фактически оказывается в ситуации, созданной Сеной, когда ему нужно выбрать - либо он "с Cardo" и за 200 евро получает связь с 1 человеком которую надо запускать вручную и в ячеистую сеть его только если кто-то хвостом притащит, либо за те же 200 евро он - полноценный участник ячеистой сети, до 24 человек в закрытом режиме и потенциально безлимитно - в открытом. Режима "мост" нет ни там ни там. Остальной функционал с спайдера и фрикома схож, за исключением того что фриком, вероятно, позволяет подключить телефон и навигатор одновременно, а Spider - нет. Для человека, который хочет покупать гарнитуру бюджетно, но с удобством общения - Sena побеждает в этой дуэли. Однако помните - DMC и Mesh не совместимы между собой, так это это ещё и вопрос того, какие гарнитуры у ваших друзей. И я бы рекомендовал сена-владельцам серьёзно задуматься именно над этой моделью если их пассажирки не водят сами.