DimaAleksashin

Продолжение истории

http://pikabu.ru/story/kuzovnoy_remont_4368977

После покраски машины я два дня не спал. Ощущения обосранного человека не покидают. Но нужно двигаться дальше, принимать какие-то меры, читать книжку «Ешь. Молись. Люби». Посоветовался со своим товарищем, было решено брать промышленный фен, две стамески, сварочный полуавтомат в аренду за 1000 руб/сут (нитка 0.8 была у моего друга), 20 листов СТП 2 мм, 0.5 водки обезжиривателя, две упаковки «Цинкарь» и три баллончика грунтовки.

Глаза боятся, руки делают и спустя ПЯТЬ часов, один ожог на руке, я один смог с помощью фена и стамески зачистить весь пол в салоне и моторный щит. Мать вашу, за пять часов один человек с руками из жопы на голом энтузиазме смог справиться с этой задачей. Как можно наё***ть так людей?

Оставшуюся часть дня я опять думал о том, что у нас в стране еще пока эпоха раннего капитализма и люди совсем не переживают о своей репутации.

За то время пока я боролся с днищем (привет танкистам), мой приятель проклеил багажник и двери. Так как закончили мы часа в три. Время раннее, на улице пекло, решили обработать дно кузова Цинкарем. Везде пишут, что штука стоящая, протравливает, вступает в реакцию, в общем Дар Божий. Брызгаем обильно моторный щит, днище, всё везде как по инструкции. Через часа три всё высыхает и…результат нулевой. Ладно защищаю всё это щеткой с металлическим ворсом и на этот раз уже бахаем цинкарем уже с огромным запасом, ушло полтора тюбика на оба раза. И оставляем на ночь. На следующий день зажигается свет в гараже, открываем двери машины и…о Боже…результат нулевой. Может быть конечно купили подделку, но скорее всего цинкарь – говно и тратить деньги на это бессмысленно. Опять прошлись щеткой, местами стамеской, погнали сваркой. Час ушел на сварку, обезжириваем, опять что-то попутно зачищаю. Покрываем первым слоем грунта, ждем час до полного высыхания и финишно покрываем грунтом еще разок. Оставляем машину до завтра, чтобы грунтовка высохла. На третий день часа четыре пять с паузами на поговорить машина проклеена.

Мы учимся на собственных ошибках и надеюсь, что больше с подобными мастерами я не столкнусь ну или хотя бы постараюсь их избегать. А остальным рекомендую настаивать на своем, залазить, ковырять руками, и не верить на слова «специалистам», если вы уверены в своей правоте.

После ревизии двигателя и коробки, подошло время к кузовному ремонту и покраске.

Перво-наперво машину надо разобрать. Желательно до голого кузова. Сервис, который занялся снятием двигателя по плану должен был заниматься ремонтом всей машины. Но из-за внутренних проблем сервис перестал существовать на нашей бренной Земле. И пока хозяева «пилили» бизнес, я в экстренном порядке забрал машину и всё, что с нее сняли.

Вот только небольшая ремарочка. На словах это звучит гладко и по правилу тот, кто разбирал, тот и должен собирать – золотое правило. Но в нашем случае все запчасти вперемешку большой кучей сложились в Газель и точно так же большой кучей из Газели выгрузились. Как будем дальше собирать – одному Богу известно.

А теперь самое интересное – кузовня. Обшарил я весь Екатеринбург - цены космические. И тут я наткнулся на группу вконтакте, есть портфолио работ и что меня зацепило – у ребят уже была старая тачка в ремонте, а именно Москвич 60-х годов. Встретились и молодой человек довольно уверенно и легко сказал, что справится с этой работой и по цене значительно ниже рыночной. Единственной альтернативой были китайцы, но отзывы о них нелучшие.

Делать нечего – соглашаюсь. Ребята находятся за городом. Надо брать подкат, потому что эвакуатор слишком дорого. В городе у нас только одно место по аренде подкатов, и это очень интересное местечко.

А теперь попробуйте представить. Обычный торговый центр. В цокольном этаже – платный паркинг. Как следствие машин на нем практически нет. Рисуем картиночку. Мы спускаемся в цоколь, едем в самый дальний угол по диагонали по темному полупустому паркингу. Подъезжает хозяин на…смарте! Автоматом поднимаются гаражные ворота вверх. Хозяин заходит внутрь, щелкает рубильник и перед нами как в фильмах ужасов по очереди загораются ряды ламп вдаль – первый, второй, третий…и так метров 25. И весь гараж, огромный гараж заставлен Уралами, старыми, новыми, в хорошем состоянии, в плохом состоянии, с люльками, без люлек. Полный, мать его, гараж с Уралами в центре Екатеринбурга. С хозяином состоялся следующий разговор:

- М-м-можно?

- Можно!

И мы побежали внутрь как дети осматривать, щупать, заглядывать, тыкать пальцами, совершенно позабыв зачем мы вообще туда приехали. Какое-то время ушло у нас на то, чтобы вернуться к реальности. После этого мы узнали, что хозяин занимается не только арендой подкатов, различных прицепов, мотоциклов, но и восстановлением Уралов.

Берем подкат, едем за машиной, моем подкапотное пространство и везем машину на кузовню в поселок Красный. Первым делом едем в магазин и покупаем все материалы, которые нам нужны. С учетом того, что пришлось еще и докупаться, общий чек составил 15 тысяч рублей с учетом краски.

А теперь самое главное – сам ремонт. После того как разобрали машину, стало ясно, что нужно красить кузов снаружи, подкапотное пространство и делать дно машины, т.е. есть много участков, пораженных ржавчиной, есть дыры, а также наш пол и моторный щит покрыты заводской шумкой. Парни за всё это берутся с энтузиазмом, но вот только через 4-5 дней мне приходится ехать на место, так как убрать шумоизоляцию у них не получается. Мы созваниваемся по три раза на дню, и диалог примерно следующий:

- Мы все перепробовали – шумку снять не удается, оставляем как есть.

- Я же приезжал и при вас сам ее руками убирал.

Два раза я приезжаю на место. Залажу внутрь машины, просто также голой рукой отрываю шумку с моторного щита и отрываю куски с пола. В итоге парни меня убеждают, что отодрать полностью невозможно, что они заваривают две дырки в полу и покрывают все это антигравием. «Мы сто раз так делали, это самый лучший вариант». Я так не делал ни разу, и поэтому я им поверил. Пришло время забирать тачку, и что мы имеем. Во-первых, по кузову много вмятин, которые не выравнивали. Во-вторых, на кузове много сколов, которые также не шпатлевались. В-третьих, у нас покрашена куча пластика. Зачищать его я буду позже.

А самая большая проблема, что на водительской двери (я не знаю, чем это можно объяснить) большая область как будто в маленьких порах, как будто воздух выходил. Это п***ец. Ну и конечно остается пол, который просто покрыт грунтовкой поверх неотодранной шумки.

Занавес.

После ревизии

http://pikabu.ru/story/reviziya_dvigatelya_i_korobki_4311612

Движок по частям. Всё в грязи, я в трансе. Кааатяяя, звонит телефон, это он…Звонит механик из клуба Гольф 2. Говорит, что пошуршали по одноклубникам и нашли блок, который мне нужен - KR в номинале (это означает, что он ни разу не капиталился). Цена вопроса 3000 рублей, я доволен.

Лечу в мастерскую. Беру свои обосранные клапанную крышку, старый новый блок, колено, поршни и коробку. Еду на мойку. И договариваюсь со смуглыми парнями, что с химией помоют все детали. Вердикт – 900 рублей и полтора часа работы. Возвращаюсь через 1.5 часа, коробка с крышкой практически не мыты. Минут 15-20 спорили, что «хрязь такая, братишка, усю жидкось потратил, не отмивается». Порешали на том, что блок, колено и поршня я забираю, везу их на замеры и расточку, а за это время «горячие» ребята еще раз моют коробку и клапанную крышку. Приезжаем. На улице +30, кондиционер не работает. Час плутаем по промзоне, так как дорогу никто толком не знает. Выеб***е, высушенные все-таки нашли место. Вердикт – блок точится на «полтора» (т.е. в теории его можно будет еще один раз откапиталить), но с кольцами придется подойти творчески. Колено просто отшлифовать не получится – также переточка. По деньгам – переточка блока 5000, переточка колена 3000 и шлифовка отверстия под вторичный вал 500 рублей.

Оставляем все мастерам, едем на мойку за коробкой и клапанной крышкой. Ну и теперь конечно разница ощутима, все блестит, все чистое.

Мораль следующая – если хотите, чтоб сделано было хорошо – следите за процессом. В следующем рассказе – буду заказывать запчасти и делать кузовной ремонт.

В продолжение "разборок"

http://pikabu.ru/story/quotrazborkiquot_4293900

Вся тягомотина с машиной длилась очень долго и за это время то ли меня нашли, то ли я нашел, сложно сказать, но я вышел на гольф 2 клуб в городе Екатеринбурге. Может быть для вас это прозвучит это нормально, но для Уральской столицы Гольф 2 клуб – это как эфиоп на камчатке. Естественно я не мог не поехать и не пообщаться с такими людьми.

Выяснилось, что первых и вторых гольфов они восстановили немало. Какие-то они переводили «на январь» (ЭБУ от ВАЗа), какие-то «корчевали», в каких-то полностью переделывали подвеску, т.е. опыт у людей огромный, а самое главное у них было желание посмотреть на мое «корытце».

Конечно же я решил попробовать починить двигатель у них. Напомню, что я купил на разборе двигатель от Пассата B3 KR объемом 1.8 л со всем навесным, с радиатором, с приводами за 25 тысяч руб. Дополнительно на том же разборе я докупил с того же Пассата топливный насос, поворотные кулаки, тормозные диски и суппорта передние, педальный узел и главный тормозной цилиндр.

Задача №1. Привести двигатель с коробкой из пункта А в пункт Б.

Однажды звонит мне мой старый знакомый и говорит, что «прознал» о моей проблеме и ХОЧЕТ увезти двигатель объемом 1.8, с неоткрученными приводами (двигатель 500 лет до этого не мыли и сопливил он будь здоров) в багажнике своего Форда C-MAX! Э-э-э…Сергей, ты уверен, что в багажнике, в котором до этого ездила только коляска твоего ребенка, мы сможем увезти такой огромный и тяжеленный кусок говна? Серега сказал: «Легко!».

Выхожу из дома, еду в мастерскую и по пути в своем районе вижу мужика, несущего две огромные стопки коробок, обвязанных бечевкой. О! Подбегаю к нему, предлагаю купить коробки (багажник надо чем-то обложить). Выясняется, что это пенсионер, который подрабатывает тем, что от магазина куриной продукции выбрасывает коробки на мусорку. Конечно он мне отдал их просто так – и самому меньше таскаться и человеку помог. Спасибо ему большое!

В итоге, втроем мы смогли затолкать движок в машину, все вокруг обложили коробками с запасом, ничего не испачкали, ничего не поцарапали (надо заметить, что когда мы затолкали движок в машине стоял приятный аромат сырой курочки). Отвезли, выгрузили – проблема решена.

Задача №2. Надежда была, что двигатель нужно просто пересыпать, т.е. поменять в нем все прокладки, сальники и всё.

Двигатель нужно помыть, но на мойку уже не тащим. Решили мыть после, по частям. Два сантиметра грязи шкрябаем отверткой. Начинаем разбирать. Попутно выясняется, что помпа охлаждающей жидкости гудит – замена. Насос гидроусилителя в говно – замена. Добрались до клапанной крышки, вскрываем – цепь растянута, но масло чистое, все блестит и есть надежда, что отделаемся легким ремонтом. Скидываем дальше. И тут выясняется, что движок капиталился уже! 2 раза. Но надежда еще есть. Снимаем вал, снимаем поршни и…в цилиндрах большая выработка, на поршнях – задиры, вал – на переточку.

Что это означает? А означает это, что движок за 25 штук в состоянии «мусор» и мне нужен новый блок, редкий блок. Продолжение следует…

В продолжение постов о покупке и оформлении Огонь Тачки

http://pikabu.ru/story/istoriya_pokupki_tachki_moey_mechtyi_...

http://pikabu.ru/story/kak_ya_proshel_sverku_i_zaplatil_za_s...

На следующий день после покупки было решено немного прокатиться. Только проблема в том, что очень быстро сожгли сцепление, дым стоял такой, что казалось будто мы горим. Вонища страшная, но вроде обошлось. Звоню товарищу, прошу приехать забрать нас на тросе. После оформления я начал обзванивать автомастерские. Сначала поближе к дому, чтобы далеко не ехать, потом специализированные центры по тюнингу. Само собой в каждом сервисе хотели увидеть автомобиль воочию, чтобы было видно фронт работ.

Проблема №1. Друзья перестают брать трубку. Я конечно не наглел и сильно не настаивал с тем, чтобы меня утащить на тросе, но понемногу напряжение нарастало, и я чувствовал, что друзей становится все меньше.

Проблема №2. В Екатеринбурге каждый второй сервис занимается тюнингом, шмунингом, х**нингом, но только ЯПОНЦЕВ! Боже, японцев! Я конечно ничего не имею против японского автопрома, не то что не против, мне они даже нравятся, но для меня в нашем случае это оказалось огромной проблемой. Никто не хотел связываться с немцами, а те, кто могли сделать, либо были слишком заняты, либо просили за это колоссальные деньги.

Тут конечно надо отметить, что Гольфами такого года люди занимаются самостоятельно и берут их как хобби именно для себя. Этим людям я безумно завидую, но, к сожалению, я – рукожоп или жопорук, крайне!

В результате после двух недель тщетных поисков я уговорил своего старого друга поставить машину на ход. У него свой автосервис, занимается он…та-да-дам Ниссанами, но по старой дружбе согласился мне помочь. Видели бы вы его лицо, когда мы открыли капот. Такой картины он не видел давненько. Моновпрыск переделан под отечественный карбюратор, генератор отечественный, со стартером и с зажиганием так намудрено, что черт ногу сломит. Шланги системы охлаждения пережаты в ноль.

Начнем по порядку: выставляет углы зажигания, в багажнике оказалась катушка зажигания, еще какие-то детали, названия которых я не знаю. Ставим их и выясняется, что нам нужен вазовский блок управления от девятки. Меня начинают снаряжать в магазин, но выходя из гаража, Саша запнулся о железяку на полу (это действительно так!). Данным «мусором» оказались «мозги» от девятки, из которых надо было просто вытащить «алюмишку». Подключаем – работает!

Дальше оказалась проблема с проводкой, которую я, сказать честно, описать не смогу, что-то куда-то не шло, что-то где-то не питалось, в итоге разбираем контактную группу (всю подрулевую колонку). Контакты почистили, где-то что-то подсоединили и ура! У нас ровная работа двигателя. Попутно мы поменяли свечи на всякий случай и выяснилось, что три высоковольтных провода из четырех прогорели.

Поднимаем машину на подъемнике и вот тут уже надо было видеть моё лицо. Днище в хорошем состоянии, к нему претензий нет, две-три сквозных дырки – это нормально. Подвеска вся мертвая, единственное, что от нее осталось – это передний подрамник и задняя балка – всё, всё остальное под замену! А главное шпилька, которая фиксирует рычаг к подрамнику торчит наполовину и держится на сопле. Боже мой, я ездил на этой машине 80 км в час ночью по трассе. Живу в рубашке…по жизни.

В итоге машину завели и решили сразу поехать в автомастерскую, в которой нужно было показать тачку и решить возьмутся ли они за нее. Отъехали 500 м от моего товарища. Пропала 1-я, 2-я и задняя передачи. Оказалось, сломались пластиковые фиксаторы видимо за давностью лет на перемычке от кулисы к коробке. Ну да ладно, с горем пополам проволокой «наколхозили». Минус полчаса жизни. Едем дальше и, не доехав до места километра два, лопается тросик сцепления. Времени 9 вечера. Вариант один – опять звоню друзьям…с левого номера. В итоге получилось уговорить мою знакомую, опыта вождения у нее было мало. До мастерской она нас дотянула, но за это время мы порвали два баяна троса. Продолжение следует...

P.S. Как, кстати, позже выяснилось при мойке, в салоне и багажнике была куча «останков» сена, земли и т.д. Дедуля реально использовал GTI в качестве УАЗика =)