DimaAleksashin

Всё началось с покупки вот в таком состоянии. Мне очень повезло с покупкой. Мопед был просто запущен и давно не обслуживался. Колхоза в нём не было, тюнигу не подвергался, уронили беднягу один раз на правый бок и на этом ограничились. Для меня это сказочный вариант, потому что есть куда руки приложить, но при этом адовых проблем нет – всё в рамках Российского законодательства, так сказать. Забегая вперёд должен отметить, что все цены на запчасти есть в видео и по стоимости каждый может ориентироваться в будущем, если надумает приобрести что-то подобное.

Всё началось с того что я первым делом купил аккумулятор и проверил работает ли запуск с кнопки. Тут мне снова повезло, стартер резво крутил, а значит все элементы цепи исправны. Так что в этом направлении вкладываться не придётся. Потом проверил передний тормоз. В расширительном бачке не было жидкости и была вероятность, что здесь меня поджидают неисправности. Залил новую тормозную жидкость, прокачал и всё заработало. Есть у меня подозрение, что от него отказались как раз из-за падения на правую сторону. Шваркнулись и решили просто его отключить. Хотя, может и другие причины на это были. Жизнь сложная штука…

Дальше нужно было снимать весь пластик для помывки перед покраской, а так же для свободного доступа ко всем узлам. Выяснилось, что обломлен край колокола катушки. Варить я , конечно, не стал в этом месте. Нагрузки там нет никакой, поэтому холодной сваркой восстановил исходную форму, что бы грязь больше не летела на катушку.

Что бы скутер не стоял на “пузе” и на вилке, было решено заняться колёсами. Резина на них была на выброс, поэтому её благополучно заменил, но перед этим обработал дик изнутри и снаружи средством от ржавчины. Потому что японец хоть и японец, но время берёт своё.

А потом пол дня я красил два колеса. В это сложно поверить, но это чертовски долги процесс. Сначала всё заклеить малярным скотчем, а потом время на сушку между каждым слоем.

В одном тоне оставить колёса я не захотел, поэтому сделал их немного интереснее. К тому же у меня есть одна идея по всему остальному окрасу пластика и такой вариант полностью вписывается в эту концепцию. Как я завернул?))) В итоге мопед был постален уже на колёса и с ним стало приятно возиться, потому что хоть и маленькая толика сделана, но результат уже хоть какой-то.

Дальше нужно было оттирать все поверхности от масла и въевшейся грязи, я пользовался кабклинером (очистителем карбюраторов). Ушло у меня два с половиной баллона и должен сказать, что теперь я в них специалист. Пока ещё не эксперт))) На всё это ушли оба выходных дня, но зато теперь я знаю весь необходимый перечень необходимых запчастей и через неделю продолжу ремонт с новыми силами и запчастями.

С того самого момента, как в голый кузов был установлен двигатель с коробкой, я веду бой со сцеплением. Напомню, что в данной модели был предусмотрена обычная механическая кулиса. Но вместе с двигателем мне досталась коробка уже с тросиковой кулисой и на гидравлическом сцеплении. С этого самого момента началась борьба за нормальную работу педали сцепления, т.к. тросиковая кулиса устанавливается в штатные крепления. Начиналось всё с прокачки тормозной жидкости. Для меня действительно было открытием, что тормозную систему и сцепление можно прокачать в обратную сторону, и поможет в этом аптека(а именно шприц Жанне).

Множественные попытки прокачки результата не дали, потом было море других проблем и всё как-то не до сцепления. В прошлый раз сняли коробку и оказалось, что сломана стопорная скоба выжимного подшипника. Казалось бы, вот проблема решена. Но сцепления не появилось и после замены стопорной пружины. Теперь у меня один подозреваемый – это рабочий цилиндр.

Здесь нужно отметить, что гидравлическое сцепление во всех автомобилях функционирует по одному принципу: тормозная жидкость из бочка попадает в главный тормозной цилиндр (он крепится к моторному щиту и фиксируется штоком на педали сцепления), затем через трубку попадает в рабочий цилиндр (тот, в свою очередь установлен уже на колоколе коробки и штоком упирается в рычаг включения передач).

Почему рабочий, а не главный? Потому, что педаль быстро возвращалась в исходное положение после нажатия, поэтому первый подозреваемый – это рабочий цилиндр. Замена его очень простая, т.к. он крепится на двух болтах. Но его замена не решила проблему!!! Как так??? Вот тут я сказать точно не могу в чём причина: либо всегда менять надо парой, либо я ошибся…

Пришлось заказывать и главный цилиндр сцепления. И тут есть две особенности в упаковке: на коробке вновь пришедшей детали есть скотч с логотипом Continental и сам поршень в бумаге (хорошо промазан маслом). Очень меня этого напрягло. Может кто сталкивался с подобным? Нормально это или нет? Я брал запчасти ATE впервые, может это норма для них?

После установки обоих цилиндров и прокачки тормозной жидкости, сцепление стало работать на все 100%. Теперь мне даже кажется, что оно туговато настолько нога уже отвыкла от нормальной работы педали. Теперь можно и масло в двигателе поменять, ведь проехал я после переборки двигателя уже 1500 т.к. И кроме того, мне одолжили канистру для слива масла. Не знал, что такие существуют))) С ней удобно поменять масло в гараже без ямы и без эстакады. Главное не уронить сливной болт в неё, доставать ооочень неудобно будет, я уверен.

И напоследок фото фильтра масляного рядом с канистрой. Я знаю, что все уже к этому привыкли. Этим никого не удивить капитализм не сдаст своих позиций. Но каждый раз, когда я меняю масло в Гольфе и или на своём Ниссан Тиида 2011 г.в., я каждый раз сжимаю кулаки и кричу: “да как так тоооо?!”. У ниссан двигатель 1.5 и регламент по замене каждые 15 т.км, у Гольф 2 двигатель 1.8 и регламент 10 т.км. А фильтр у Гольф 2 в ДВА РАЗА БОЛЬШЕ!!!! Это противоречит всякой логике!!!! Прошу прощения, прикипает чуток.

Пермь, Пермь, ох уж эта Пермь… Эта поездка показала огромную проблему с Гольфом. А именно, заглянув под машину я увидел лужу!!! Лужа не от собачки, нет. Это масло, которое сильно давилось из сочленения коробка-двигатель. КПП не гудит, едим обратно в Екб и уже в гараже я заглядываю под машину.

Итог поездки:

1) в масле картер, коробка, подрамник. В этой масляной вакханалии понять откуда давит не получается и существует только один вариант – скидывать коробку

2) пыльник правого внутреннего ШРУСа порван – блок в смазке

3) хомут на левом внешнем пыльнике слетел и там всё устряпанно смазкой из ШРУСа

Нужно скидывать КПП, в этом мне помог родственник Миша. Уже второй год подряд он приезжает к нам в отпуск, и мы ковыряем моего Гольфа. Надеюсь, я не отбил у него желание проводить отпуск у нас))) Скинуть коробку совсем не сложно, тут достаточно двух человек и весь процесс у Вас займёт не более 3 часов.

После снятия выяснилось, что всё масло давило из коробки, а причиной тому был рассыпавшийся сальник Febi. Вывод довольно прост: никогда не берите запчасти этой фирмы!!! Но это ещё не всё. Оказалось, что в 30 летней машине, которую до вас ломало 100 владельцев, может сломаться даже то, что ломаться не должно. Вы не поверите, но сломанной оказалась пружинная защёлка выжимного подшипника. Эта маленькая деталь стоит 84 рубля, но вот идёт ровно неделю, а значит ремонт застопорился на этот срок…

За это время были перебраны привода. Работа эта ооочень грязная и вывозишься весь – будь готов к этому. Сложностей в этом нет, а вот смазку со всех поверхностей, масло, которым был устряпан весь низ я оттирал Profam. Чистит на ура, но ядовит на столько, что разъедает резину, кожа с рук тоже сошла на следующий день. Стоит ли пользоваться такой адовой заразой? Я аналогов не знаю. С работой справляется и стоит в районе 300 руб. Может кто посоветует что-то такое же эффективное, но менее вредное? А то руки у меня всего две и они обе мне дороги)))

Когда защёлка пришла, коробку мы поставили на место минуты за три максимум. Возились долго с болтами, все идут на перекос. Тут главное сначала все немного прихватить, а потом только уже по очереди притягивать. Иначе всё идёт на перекос и, сколько не вывешивай домкратом, болты не пойдут нормально. Дальше сборка готовых приводов, но об этом уже я писал ни раз и нового там ничего не было. Единственное это то, что после сборки появился новый шум подвески. Смогу ли я сам реанимировать этот автомобиль?....

Обкатка двигателя. Никогда не думал, что это такое долгое и не простое занятие. Оказалось, что накатать по вечерам 2000 км для меня очень сложно. Этот процесс растягивался, и я решил, что оптимальным решением будет сделать пару заездов до ближайших крупных городов в выходные дни. Конечно, это риск и уже заранее был настрой проехать 100-150 км и сломаться. Рассчитывать на то, что получится хотя бы добраться до места назначения уже победа, а уж вернуться так это вообще космос!!! Нужно было определиться куда ехать и выбор был очевиден – Пермь. Этот прекрасный город находится в 370 км от меня, дорога хорошая, там есть пара друзей. Так что сказано – сделано. И уже в 6.00 субботы мы выехали из города.

Надо отметить, что по трассе я не мог обгонять, так как обкатка и ехал с оборотами двигателя 2000-2200 об/мин. Поэтому дорога заняла не мало времени и в город мы въехали в 12:30. Хотелось сделать пару фото с местными достопримечательностями, но хорошие кадры получились только с паромом, который стоял у причала и знаменитой(несгораемой) буквой “П”. Хотел было проехать и к надписи: “Счастье не за горами”, но не стал борзеть – это пешеходная зона, как оказалось.

Примерно в 15:00 выехал обратно и уже к 21:00 заехал в Екатеринбург. В следующий раз постараюсь поехать в Тюмень и Челябинск. Тогда обкатка будет пройдена и можно уже будет гонять по полной.

И, кстати, перед этой поездкой я сделал себе полку в багажник и пол. Для этого понадобилось купить: один лист 1,5х1,5м, четыре погонных метра карпета, клей и пару мелочей.

Так как фанеры у меня в гараже не оказалось, то пришлось купить такой здоровый лист толщиной 12 мм. 1,5х1,5метра – это огромный лист и его даже в машину не запихнуть, но в я случайно узнал, что в одном строительном магазине их пилят бесплатно при покупке. Так что замерил предварительно примерные размеры полки и пола и уже с ними отправился в магазин. Форма полки довольно простая и её нужно лишь чуть-чуть подогнать, а вот с полом Вам придётся повозится.

Дальше карпет. Он бывает просто тканью или с клеевой пропиткой(самоклеющийся). Я остановился на обычном, так как его легко разглаживать, выравнивать, сложно накосячить. А вот самоклеющийся уже не так прост и не даёт права на ошибку. По плотности продаётся два вида, мой выбор пал на отечественный, качеством очень доволен остался.

Что касается клея, то в интернете нашёл море вариантов. Клеят на всё, что под руку попадётся. Кто-то даже крепит на строительный степлер и забот не знает. У меня глаз зацепился за положительные отзывы о вот этом клее.

Из нескольких описаний и отзывов решил, что это мой выбор. Позже выяснилось, что клеит-то он хорошо. И вообще вопросов к нему и замечаний нет, кроме одного: ОН ВОНЯЕТ ДИКО!!! Я делал много раз ремонт у себя, красил, с машиной заведёной в гараже сколько времени провёл, но это… Запах не такой уж и резкий, но в голову даёт ооочень быстро. Одним словом - это мечта токсикомана. Хотя уже на следующий день запаха не осталось и ехал я в машине комфортно. Так что ели решите взять этот клей, то лучше клеить на улице 100%.

Чтобы полка поднималась с дверцей багажника, были заготовлены верёвка, мебельные гвоздики и термоусадка. Петельки прошил ниткой, а поверх одел термоусадку. Смотрится теперь всё очень достойно.

Кстати, я раньше не знал почему полки багажника делают лёгкими? Вы знаете? Оказывается – это делается очень важный, даже жизненно важный момент. В случае аварии лёгкая полка не наносит вреда человеку. А вот столь любимые нами твёрдые полки из фанеры при ударе летят в салон и ломают шеи пассажирам…

Делать ли после этого такие полки решать Вам самим. А я пока в замешательстве…

В прошлый раз я остановился на том, что автомобиль встал колом в 150 метрах от гаража. Как Вы помните, сразу получилось определить в чём проблема. Причиной оказался вышедший из строя регулятор холостого хода. Опыт вождения ВАЗ подарил мне знание о том, что регулятор ХХ на отечественные автомобили - это расходник и купить его в магазине РАБОЧИЙ может получиться далеко не с первого раза. Но мне повезло и датчик был приобретён рабочий с первого раза. Поэтому приложу фото датчика, может будет полезно.

После этого у меня остались мелкие покрасочные работы. А именно нужно уже давно покрасить и установить шильдик VW в решётку радиатора и поводки дворников. Начнём с шильдика. Я красил его опять же краской Bosny, т.к. другого варианта мне не подвернулось. Сначала мне попадались только декоративные краски в строительных магазинах, но их стоимость доходила до 1000 р. А баллончик Bosny стоил всего 250р, поэтому выбор был сделан в пользу последнего. Не могу сказать передаёт ли фото качество покраски, но в живую видно, что краска не даёт такого глянца. Хотя написано: “Chrome”.

Следующее – это поводки дворников. Их просто зачистил шкуркой, обезжирил и покрыл всё тем же баллончиком Motip, который у меня остался после покраски телевизора. Я красил их в три слоя, но до порошковой краски, конечно, далековато. Посмотрим, как эта краска пройдёт проверку временем. А вот с дворниками возникла проблема. По слухам, учредители Exist.ru решили распилить бизнес. Пока они там делят свои миллионы, мои дворники за 200р висят неделю на их складах. Так что поводки готовы, ждём дворники.

Нужно признаться, что всем этими мелочами я занимаюсь, чтобы раскачаться и заставить себя двигаться дальше. Каждый из нас приходит к тому, что ремонт автомобиля начинает казаться бесконечным. Кто-то оставляет машину на месяц-два в стороне. Кто-то совсем теряет интерес. Я же начинаю делать какие-то мелочи, коих в машине накапливается превеликое множество. Ну а потом уже втягиваешься, и появляется мысль: ”Сжечь её я всегда успею, повременю чуток.”

Так что следующим этапом нужно было обкатать переходные режимы до 3000 об/мин. Это необходимо, чтобы можно было комфортно пройти обкатку и накатать свои 2000 км в спокойном режиме. К сожалению, я не смогу дать точной инструкции по этому вопросу. Т.к. этим заведует полностью Денис. Могу сказать только , что поправки мы внесли существенные, а так же то, что для прошивки автомобиля инженерный блок совсем не обязателен.

В ходе настройки вскрылась ещё куча проблем: не работает вентилятор охлаждения, бьёт в руль на скорости свыше 90 и прочее и прочее. Но это нормально, сейчас начнут вылазить мелкие косяки. Так что желаю Вам терпения и пробуйте начинать с мелочей, а там уже руки сами полезут решать и более серьёзные проблемы.