AlexKap2015

Одно из самых причудливых боевых наголовий, когда-либо созданных. Кавалерийский "Spider Helmet", 1650–1700 год.

Шлем получил свое название от расположения узких стержней-прутьев, шарнирно закрепленных вокруг края куполообразной чаши, напоминающих конечности паука. Висячие прутья окружали голову и служили защитой от режущих ударов мечей. Когда прутья не использовались, они складывались и их концы вставлялись под подпружиненный диск на вершине. Поворот винта в передней части высвобождал пружину, в результате чего "паучьи лапы" опускались вниз.

Конкретно этот экземпляр весит 2 кг 152 грамма. Самая длинная "лапка" достигает 20 см в длину.

Вид спереди.

Вид сзади.

Этот шлем из экспозиции Метрополитан Музея Нью Йорка.

Вплоть до середины 20 века считалось общепризнанным, что античные цивилизации (греческая, эллинистическая и римская) не достигли больших успехов в технологическом плане. Масштабы технологических прорывов античного времени недооценивались вследствие скудости литературных и археологических свидетельств, а так же попытки навязать нашу собственную систему ценностей обществу, не заинтересованному в экономическом росте.

"До тех пор пока имелась возможность вести приемлемый образ жизни, что бы под ним ни понималось, на первом месте стояли иные ценности". В тех сферах, которые имели для них наибольшее значение, греки и римляне добились колоссальных результатов. Наша собственная цивилизация механистична по своей природе и потому мы в значительной степени склонны отождествлять технологии с машинами, в то время как античная цивилизация была ориентирована на другие виды технологий. Ряд важных технологических достижений античной цивилизации принадлежит к тем аспектам технологии, которые носят нефизический характер:  деньги, алфавит, стенография и геометрия. И даже достижения в физической сфере по большей части относились к строительству и архитектуре, а не к механическим устройствам. Тем не ме-нее наша оценка античным обществ отражает в себе инстинктивное разочарование цивилизацией, отмеченной такими триумфами в литературе, науке, математике, медицине и в области политической организации. Даже в таких немеханических сферах технологии, как химия и сельское хозяйство, достижения античного мира кажутся менее значительными по сравнению с его предполагаемым потенциалом.

Технический прогресс в античном мире - особенно в римскую эпоху - обслуживал в первую очередь не частный, а общественный сектор. Римские вожди приобретали популярность и политическое влияние, осуществляя удачные общественные проекты. История Рима, и в первую очередь Римской империи, позволяет оценить значение таких людей, как Агриппа и Аполлодор, которые помогали своим покровителям (соответственно Августу и Траяну) в проведении масштабных общественных работ. Однако за сельское хозяйство, производство и услуги отвечал главным образом частный сектор, достижения в котором были малочисленными и медленно внедрялись. Главными сферами, в которых прославились греки и римляне, являлись гражданское строительство, архитектура и гидравлика. Водопроводы для доставки свежей воды и ливневая канализация появляются в Греции уже в первые века античной эпохи (Первый из подобных крупных проектов, Самосский акведук, был построен Эвпалином иэ Мегары около 600 г. до н.э. Он подавал воду из озера в город по туннелю длиной примерно в 1,5 км). Римская империя, располагавшая колоссальными ресурсами, подняла строительство в общественном секторе до недосягаемых высот, несмотря на то что в большинстве ее строительных достижений, включая дороги и акведуки, использовались существовавшие технологии. Первый римский водопровод был сооружен Аппием Клавдием в 312 г. до н. э., а к 1-2 вв. н.э. Рим уже имел беспрецедентно сложную систему водоснабжения. Также на высоком уровне находились канализация и вывоз отходов. И в жилых домах, и в банях применялось центральное отопление. Описывая городской уклон римских технологий, Ходжес приходит к выводу о том, что «римский город был более интересен масштабами их применения, нежели их прогрессивностью.

Не меньшее внимание в Риме уделялось инфраструктуре сухопутного транспорта: дороги и мосты, построенные римлянами, по праву вызывают восхищение в качестве одного из их величайших достижений. Успехи в этой сфере главным образом опирались на изобретение цемента, которое некоторые историки называют единственным великим открытием, которое можно приписать римлянам. Экономическое значение римских дорог не следует преувеличивать. До позднего Средневековья дожили те из них, которые были заброшены, в то время как большинство дорог Гaллии в условиях плотного движения и отсутствия ремонта при-шло в негодность. Римские дороги строились в военных целях, и их использование населением для торговых перевозок носило случайный характер. Власти поздней империи накладывали строгие ограничения на вес грузов, допущенных к перевозке, и в отсутствие таких усовершенствований, как конская упряжь, подковы и телеги, экономическое значение дорог, вероятно, сводилось к транспортировке легких и ценных грузов. Римские дороги имели крутые уклоны, не создававшие особых проблем при передвижении пехоты и перемещении легких грузов, но сильно осложнявшие коммерческие перевозки.

При строительстве мостов и акведуков римляне использовали революционную технологию бетонных арок и опор, принимавших на себя тяжесть постройки. Некоторые из этих акведуков—например, знаменитый Пон-дю-Гар под Нимом — уцелели. Другие — такие как деревянный мост на рамных опорах, за десять дней наведенный войсками Юлия Цезаря через Рейн (в 55 г. до н. э.) — известны нам лить по описаниям. Кроме того, техническая изобретательность обеспечивала прогресс в таком секторе общественной сферы, как сооружение военных машин.  Следует отметить, что и греческие, и римские военные технологии представляли собой одну из немногих областей успешного сотрудничества между наукой и практикой. Как ни странно, римляне не внесли особых усовершенствований в греческие и эллинистические военные машины, хотя широко их применяли и делали их все более крупными и мощными. В отношении того, что мы сегодня называем машинами, вклад античного мира, особенно эллинистической цивилизации, заключался в полном осознании значения таких механических элементов, как рычаг, клин и винт, а также различных элементов трансмиссии — храповика, шкива, шестерни и кулачка. Однако они находили применение главным образом в военных машинах и хитрых игрушках, обычно строившихся ради забавы, а не с какой-либо практической целью. Многие из этих идей были забыты на тысячелетия.

Возможно, самым блестящим античным изобретателем и инженером, чьи работы дошли до нас, был Герон Александрийский, живший примерно в конце 1 в. н.э. В число устройств, приписываемых Герону, входят эолипила - практичная паровая машина, применяв шаяся для открывания храмовых дверей, торговый автомат (для продажи святой воды в храме) и диоптра - прибор, аналогичный современному теодолиту, используемому в геодезии и строительстве, и состоявший из угломерного инструмента, совмещенного с уровнем. Большинство изобретений Герона в лучшем случае предназначалось для развлечения. То же самое можно сказать о жившем в 3 в. до н. э. Ктесибии, которого иногда называют александрийским Эдисоном. Считается, что Ктесибий изобрел гидравлический орган, металлические пружины, водяные часы и поршневой насос. Эллинистические народы обладали более широкими навыками в использовании зубчатых колес и прикладной геометрии, их астролябии (изобретенные во 2 веке до н. э.) являлись механически сложными устройствами.

В Античности широко использовались насосы всевозможных конструкций—для ирригации, осушения шахт, тушения пожаров и откачки воды ил корабельных трюмов. Поршневые насосы, известные римлянам и применявшиеся ими, имели серьезный недостаток: их приходилось погружать в воду, что затрудняло их установку и эксплуатацию. Но такое очевидное дополнение к поршневому насосу, как всасывающий насос, было изобретено лишь в 15 веке. Строительство водоподъемных устройств привело к ряду достижений в механике — таких как изобретение трансмиссии (шестерни, кулачки и цепи). Однако выявляемые позитивные внешние эффекты, создававшиеся водоподъемными механизмами в других отраслях, немногочисленны, а некоторые важные приспособления например, кривошип или маховик - остались неизвестны в античном мире. Прогресс в частном секторе - включая сельское хозяйство, текстильное производство и применение энергии и материалов - за период с 500 г. до н. э. до 500 г. н. э. был весьма скромным. Еще одно изобретение - сложный блок - позволяло строить краны для подъема тяжелых грузов. В какой степени этими инновациями мы обязаны непосредственно Архимеду, неясно: вполне вероятно, что здесь, как и во многих других случаях, теория следовала за практикой, а не наоборот.

В металлургии и горнорудном деле главными достижениями являлось использование колес с черпаками и Архимедова винта. Греки разработали более передовые методы отделения руды от пустой породы, но по большому счету в этой области после 300 г. до н. э. не появилось никаких заметных новшеств. Процесс производства железа в Греции и Риме был медленным и позволял выпускать продукцию неодинакового, а следовательно, низкого качества. Из руды путем нагрева в домнице выжигали углерод, а затем, удаляя оставшиеся загрязнения, получали мягкое малоуглеродистое же-лезо. Главной проблемой, стоявшей перед древними металлургами, была невозможность достичь температуры плавления железа. Губчатые, тестообразные чушки, выходившие у античных кузнецов, следовало подвергать ковке и новому нагреву, чтобы сделать металл более-менее пригодным для применения. Самая качественная, булатная, сталь поступала из Индии, хотя металлурги Запада тоже умели производить сталь низкого качества. Вероятно, кузнечные мехи были в ходу уже в IV в., но чугун оставался неизвестен, потому что кузнецы так и не научились получать достаточно высокие температуры. В этом отношении античный мир и раннее Средневековье отставали от Китая, где искусство чугунного литья появилось еще в III в. до н. э. Насколько мы можем судить, греки и римляне не достигли особого прогресса в металлургии, несмотря на широкое использование железа. Свидетельства о достижениях в этой сфере спорны и относятся главным образок к Восточной Европе и Великобритании, будучи нетипичными для средиземноморского мира, находившегося под властью Рима. Максимум что можно сказать о Римской империи — то, что в ней шло распространение передовых технологий, а также, возможно, строились чуть более крупные печи и внедрялись некоторые другие мелкие усовершенствования.

Достижения в области судоходства тоже были скромными. Мореплавание имело принципиальное значение для средиземноморских экономик в античное время, когда главным источником процветания являлась торговля, то есть экономический рост смитианского типа (Адам Смит). Возможность для этого роста создавалась специализацией и сложными сетями межрегиональной торговли, опиравшимися на колонизацию, а впоследствии—на политический контроль со стороны Рима и его юридическую систему. Античные торговые корабли несли лишь один прямой парус, в дополнение к которому иногда поднимались небольшие марсели. Миф о том, что античные корабли не могли ходить против ветра, к настоящему времени успешно разоблачен. Даже корабли с прямым парусом могли перемещаться навстречу ветру, хотя они были предназначены главным образом для движения по ветру и, вероятно, не могли ходить против ветра круче, чем «на один пункт», то есть под углом не более чем в 79°. Самый удобный способ маневрировать против ветра—использовать косые паруса (то есть расположенные параллельно килю). Историки в течение многих лет были убеждены, что греки и римляне не знали других парусов, кроме прямых. Однако Кэссон утверждает, что античной цивилизации было известно не менее трех разновидностей косых парусов: гафельный парус, треугольный латинский и четырехугольный латинский парус. У нас есть убедительные свидетельства существования этих парусов, но ясно также, что они не могли использоваться на крупных торговых кораблях, вследствие чего преобладающим типом оставались примитивные прямые паруса. Предполагается, что распространению косого парусного вооружения могли препятствовать нехватка подходящих деревьев для более высоких мачт, меньшая скорость кораблей с косыми парусами при движении по ветру и проблемы с переустановкой парусов при движении галсами (зиг-загообразный курс, позволяющий судну идти против ветра). Считается, что управлять судном с помощью весел было трудно, хотя такой авторитет, как Кэссон, не согласен с этим, а римляне достигли здесь некоторого прогресса, используя шарнирное устройство, несколько облегчавшее маневрирование.

Достижения в сельском хозяйстве носили главным образом местный характер. Орудия и приемы, применявшиеся в римские времена, демонстрируют большое разнообразие при адаптации примитивных приемов средиземноморского сельского хозяйства к местным условиям. Изобретения, направленные на экономию труда, были немногочисленными. К.Уайт заключает, что »техническое развитие римского сельского хозяйства происходило повсеместно, однако инновации оставались редкими». Мы знаем, что римляне разводили крупный рогатый скот в том числе ради удобрений, но проблема кормов для скота так и не получила удовлетворительного решения. Успехи римлян в сфере гидравлики отчасти применялись при осушении и ирригации земель, однако их вклад бледнеет на фоне грандиозных ирригационных работ, проводившихся двумя тысячелетиями ранее в Египте и Месопотамии. Все новшества, внедрявшиеся в сельском хозяйстве, приходили из-за пределов средиземноморского региона. Галлы и другие кельтские народы совершенствовали приспособления для жатвы, и у нас есть несколько знаменитых, но сомнительных описаний примитивных жаток и молотилок. Однако нет никаких свидетельств о том, что эти устройства широко применялись или способствовали серьезному росту производительности. Деревянные бочки—одно из важнейших практических изобретений того времени—были неизвестны грекам и стали для римского мира «подарком север-ных народов». Около 370 года н.э. анонимный римский автор отмечал, что «хотя варварские народы не знают, как достичь славы и влияния посредством красноречия и службы, им отнюдь не чужды познания в механике и изобретательность, позволяющие получать помощь от природы». Кроме того, кельтским ремесленникам приписывали изобретение эмали, колеса со спицами, мыла, различных сельскохозяйственных усовершенствований и передовых методов обработки железа. Как показывают археологические свидетельства, в кельтских повоз-ках использовались пеньки из твердой древесины в про-межутке между втулкой и осью, облегчавшие вращение колеса наподобие шариковых подшипников.

Таким образом, при оценке античной техники важно не преувеличивать отсутствие достижений. Наши суждения ватой сфере могут быть однобокими, поскольку многие устройства, сделанные из дерева и кожи, не дошли до нас. Большинство античных авторов не уделяло большого внимания технике, что может быть само по себе многозначительно. Способна ли археология пролить дополнительный свет на эту проблему? Судя по археологическим открытиям, водяные колеса были распространены шире, чем можно судить исходя из литературных источников. Знаменитые корабли, извлеченные в 1929 г. из осушенного озера Неми, были оснащены парой поворотных платформ на роликах, имеющих сходство с современными подшипниками: ничего подобного в дальнейшем не появлялось вплоть до 16 века. По словам Прайса, то, как мы поступаем с древней цивилизацией, равнозначно попытке реконструировать современное общество на основе нескольких зданий и картин. «Техника тогда была, прото она не уцелела, в отличие от великих мраморных зданий… и постоянно копировавшихся литературных

творений высокого уровня». Тем не менее,  имперская римская экономика не выказывала признаков прогресса или развития, а лишь интенсивнее использовала все то, что уже существовало у греков и в республиканском Риме. Более того, существует и противоположный перекос, связанный с тем, что появление изобретения не обязательно тут же приводит к заметному росту производительности, невозможному без широкого внедрения новинки. Античное общество было изобретательным, оригинальным и любознательным, но не отличалось особой технологической креативностью.

Оно сооружало водяные колеса, но практически не использовало гидроэнергию. Оно строило корабли с косым парусным вооружением но в очень небольшом количестве. Оно достигло

серьезных успехов в производстве стекла, было относительно грамотным и понимало, что лучи света можно искривлять, но так и не додумались до идеи очков. B тех случаях, когда античному обществу удавалось создать новую технологию, оно зачастую не имело способности или желания для того, чтобы довести ее до логического завершения и извлечь из нее экономическую выгоду,  близкую к максимальной. Многие изобретения, которые могли бы повлечь за собой серьезные изменения в экономике, остались непригодными для практического применения, либо были забыты и утрачены. В некоторых случаях прорывные инновации, не получившие широкого распространения, пришлось изобретать повторно.

Парадокс заключается в том, что таких утрат следовало бы ожидать в неграмотных обществах с низкой географической мобильностью, a не в античной цивилизации с ее относительной грамотностью, мобильностью и распространением всевозможных идей посредством перемещения людей и книг. Разумеется, свою роль могли сыграть иные факторы, помимо отсутствия интереса к технике. Во-первых, вполне может быть, что многие изобретения были неработоспособными или не могли использоваться в достаточных масштабах из-за нехватки квалифицированного труда и нужных материалов. Во-вторых, многие древние цивилизации до основания разрушались в ходе войн, вследствие чего разработанные ими технологии, нашедшие воплощение в различных приспособлениях или описанные в книгах, были просто утрачены. В-третьих, как указывает Де Камп (Лайон Спрэг де Камп, автор научно-популярных работ, но кроме того, имхо, автор лучшего научно-фантастического романа в "попаданческом" стиле эвер - "Да не опустится тьма" (1939 г.), имеющем к теме поста непосредственное отношение, читать строго обязательно)‚ число инженеров и изобретателей было в ту эпоху невелико и они нередко старались сохранить свои изобретения в секрете, унося их с собой в могилу. Как мы видели,

в античное время могли быть известны кривошип, латинский парус, жатка и подшипник, не оказавшие, однако, существенного влияния на экономику. Из этого отнюдь не следует, что античная экономика была примитивной, бедной и неспособной к росту. Но источником ее роста являлись те факторы, которыми прославились греки и римляне: организация, торговля, порядок, использование денег и закон. Рост такою типа способен принести обильные плоды, и так оно и было в действительности. Однако если политическая основа такою роста подвергается потрясениям, то процветанию, зa которым стоит исключительно экономический pocт смитианского типа, быстро приходит конец. И все же при всем вышесказанном остается непонятно и даже загадочно, почему такая развитая торговая экономика, сильно зависевшая от транспорта и мускульной силы, усилиями ремесленников и пищевой индустрии обслуживавшая многочисленное городское население, так и не сумела найти довольно очевидные решения технических проблем, с которыми не могло не сталкиваться античное общество. Многие из этих проблем были решены в первые века эпохи, известной нам как Средневековье.

Этому вопросу посвящена следующая часть...

при создании поста использованы главы книги Дж.Мокир "Рычаг богатства".

Соломону Августу Андре, энергичному шведу, было всего двадцать два года, когда он впервые опробовал полет на воздушном шаре. в 1895 году, Андре поразил своих коллег, объявив: "Возможно и осуществимо, чтобы воздушный шар долетел до Северного полюса!"

Соломон Август Андре родился 18 октября 1854 года в Швеции. Он закончил Королевский технический институт в Стокгольме, затем работал чертежником.

Его первым "воздушным кораблем" был "Свеа", который он уговорил издателя стокгольмской вечерней газеты "Афтонбладет" купить для него, "чтобы способствовать общественному благосостоянию и науке". С этого момента воздухоплавание стало его религией, всей его жизнью. На "Свеа" он сделал много важных метеорологических наблюдений, несколько замечательных аэрофотоснимков. Его величайшими достижениями в начале 1890-х годов были несколько беспрецедентных полетов через Балтийское море, в одном из которых, шар Андре поднялся на 4387 м, побив рекорд высоты.

Соломон Август Андре (швед. Salomon August Andrée), 18 октября 1854 — 1897.

Однажды знаменитый полярный путешественник Норденшельд обратился к Андре как к знатоку воздухоплавания с вопросом: можно ли использовать привязной аэростат для полярных исследований, в частности для составления географических карт и для геофизических наблюдений? В этой беседе Андре, польщенный вниманием Норденшельда, высказал ему свою заветную мечту — совершить полет на воздушном шаре к Северному полюсу.

13 февраля 1895 года Соломон Андре сделал доклад о своем проекте на заседании Шведской королевской академии наук. Даже скептики слушали, как Андре страстно объяснял, почему и как воздушный шар может навсегда превзойти трудозатратный и опасный способ передвижения по льду пешком или с собаками и санями. "Ветер ровный, - заметил он. - Со Шпицбергена можно почти рассчитывать на северный ветер продолжительностью в две недели. Он перенесет воздушный шар через крышу мира и дальше, на Аляску." "Но, - возразили ему, - как может воздушный шар так долго оставаться в воздухе?"

У Андре тоже был ответ на этот вопрос. "Летом условия были бы идеальными. Постоянный дневной свет удерживал бы колебания температуры в пределах нескольких градусов. Поэтому газ не будет ни сильно расширяться, ни сжиматься. Результатом будет минимальное количество утечки и отсутствие необходимости закрывать клапан из-за расширения. Прикрепив парус к шару, воздухоплаватель может увеличить скорость так, чтобы необходимое расстояние было покрыто в течение 15-20-дневного полета".

Дело в том, что будучи еще молодым воздухоплавателем, Андре изобрел приспособления для управления направлением и скоростью полета воздушного шара - паруса и гайдропы. Гайдропы — это тормозные канаты, вес которых держит шар на определенной высоте, а трение их о землю, лед или воду притормаживает полет. Благодаря маневрированию гайдропами и парусами ему удалось добиться управляемости шара в пределах до 27 градусов в обе стороны от направления ветра.

Андре выступал с докладами. В поиске необходимой суммы в 130 тысяч крон ему стал помогать бывший руководитель шпицбергенской экспедиции доктор Ниле Экхолм. И, наконец, 10 мая 1895 года в Бюро патентов, где работал Андре, явился Альфред Нобель, который пожертвовал 20 тысяч крон; спустя несколько дней, узнав, что его пример не поколебал соотечественников, он увеличил сумму до 65 тысяч. Затем от короля Швеции Оскара поступило 30 тысяч крон. Вскоре столько же внёс известный промышленник-меценат барон Оскар Диксон.

Воздушный шар «Орёл» (Örnen) имел объем 5000 м³, трёхслойную наружную оболочку из лакированного шёлка и был изготовлен французским фабрикантом и воздухоплавателем Анри Лашамбром. Он легко поднимал экипаж из трёх человек со снаряжением и мог продержаться в воздухе не менее 30 суток.

31 мая 1896 года, после более чем годичной подготовки, первая полярная экспедиция Андре покинула Стокгольм. Андре попал в заголовки газет всего мира, когда он отправился на архипелаг Шпицберген. Затем в течение шести недель весь мир, и особенно Швеция, ждал, пока экспедиция оставалась базе.

Подходящего ветра и погоды так и не было. 17 августа Андре удрученно сдалась. Экспедиция вернулась обратно в Стокгольм в состоянии крайней депрессии. Почти в одночасье человек, который был назван национальным героем из-за своих предыдущих смелых полетов, стал объектом критики и насмешек. Одни журналисты называли его "мошенником", другие - "искателем рекламы". Даже самые сочувствующие газеты признавали, что его шансы долететь на воздушном шаре до Северного полюса были ничтожны.

Экипаж экспедиции, слева Г. В. Э. Сведенборг (заместитель), Н. Стриндберг (родственник известного писателя Августа Стриндберга), К. Френкель и С. А. Андре.

К середине июня 1897 года Андре вернулась на остров Дэйнс архипелага Шпицберген с "Орлом".

11 июля 1897 года, в 2:30 пополудни, был отдан приказ о старте.

Изготовление баллона аэростата

"Орел" закачался, когда ветер подхватил парус, и направился на север. Пролетая над берегом, одна из трех длинных веревок зацепилась за камень. Зацепившись, шар опасно наклонился, так низко, что дно корзины коснулось воды. Андре и его спутники с трудом удерживали равновесие. Затем шар снова выровнялся, когда тянувшаяся за ним веревка вырвалась на свободу, потеряв целый участок конца, и мешок начал подниматься. Почти час "Орел" был виден на фоне серого северного неба, становясь все меньше и меньше.

Потом он исчез, и больше его никто не видел.

У воздушного шара было два средства сообщения с внешним миром — буи и почтовые голуби. Буи, стальные цилиндры, заключенные в кожух, нужно было выбрасывать из воздушного шара в воду или на лед, чтобы течения принесли их в населенные места. За все время нашлось лишь два буя с посланиями. Первый буй был выброшен Андре 11 июля, спустя несколько часов после взлета, и содержал следующий текст: «Наше путешествие все еще продолжается. Мы проплываем в высоте приблизительно 250 м, сначала N 10° на восток, позже N 45° на восток. […] восхитительная погода. Дух на высоте». Второй был выброшен час спустя и сообщал о высоте в 600 метров. Aftonbladet снабдила экспедицию голубями, выведенными в северной Норвегии, с надеждой, что им удастся туда вернуться. Цилиндрики с сообщениями, заранее подготовленные для птиц, содержали инструкции на норвежском языке, чтобы нашедший передал их на адрес газеты в Стокгольме. Андре выпустил по крайней мере четырех голубей, но только один из них был обнаружен норвежским пароходом, к которому голубь подлетел и был быстро застрелен. Текст сообщения был такой: «Полярная экспедиция Андре в «Aftonbladet», Стокгольм. 13 июля, 12:30, в 82 градусах северной широты, 15 градусов 5 минут восточной долготы. Хорошо летим в восточном направлении, в 10 градусах к югу. На борту все хорошо. Это — третье сообщение, посланное голубем. Андре». Ни о каких проблемах в этих сообщениях Андре не упоминал.

Старт экспедиции Андре, фотография.

Старт экспедиции Андре, открытка.

В августе 1930 года известие о любопытной находке, сделанной экипажем маленького норвежского судна "Братвааг", достигла Большой земли. Когда шкипер Дженсен прибыл в порт, его заявления произвели сенсацию. 3 сентября газета "Нью-Йорк Таймс" опубликовала заголовок:

"ТЕЛА ПОГИБШИХ 33 ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ НАЙДЕНЫ НЕДАЛЕКО ОТ МЕСТА ПАДЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ШАРА В АРКТИКЕ."

Новость быстро облетела весь мир.

Маршрут экспедиции Андре.

Не было никаких сомнений, что найденные останки и предметы  принадлежали экспедиции Андре: парусная лодка, сани, немного еды, ржавое ружье, одежда, кухонная плита и фотоаппарат, все еще заряженный пленкой.

Вещи членов экспедиции.

Дневник экспедиции

Были найдены два скелета в меховой одежде. Один принадлежал Андре, прислонившемуся к выступу скалы, другой - Стриндбергу. Кости Френкеля были найдены лишь несколько недель спустя. Но самое главное - это дневник. Андре в предсмертные часы завернул дневник в солому и запечатал его как можно плотнее. Книга была прижата к его груди, внутри защитной одежды, которую он носил. Его записи были настолько полны, насколько можно было пожелать.

Отправившись к Земле Франца-Иосифа 22 июля, трое исследователей вскоре обнаружили, что их борьба со льдом и горными хребтами едва ли делала цель хоть немного ближе: лед дрейфовал в противоположном направлении, перемещая их назад. Запись от 15 августа в дневнике Андре: «Я совершенно измучен… Часто приходится долго кружить между торосами, перебираться через лужи или идти вдоль полыней. Хуже всего пресноводные лужи. Они извиваются бесконечными зигзагами — настоящие лабиринты — да еще соединяются между собой широкими трещинами, которых не видно, пока к ним не подойдешь вплотную… Сани опрокидываются или повисают над пропастью в то время, когда везущий их летит кувырком… Сани часто надо поворачивать на вершине или посреди узкого прохода, пускать в ход топор и лопату, чтобы подготовить проезд. Приходится вырубать колею для одного полоза или для обоих. Снимать груз с саней частью или дочиста».

Фотографии сделанные участником экспедиции

Фотография с места гибели экспедиции

12 сентября исследователи смирились с зимовкой на льду и расположились лагерем на большой плавучей льдине, позволив льду нести их, куда угодно. Быстро дрейфуя на юг, к острову Белый, они поспешно построили для защиты от нарастающего холода зимний «дом» со стенами, сделанными по проекту Стриндберга из укрепленного водой снега.

20 сентября они устроили самый странный праздник, который когда-либо был записан в полярной истории. Подробности были найдены в остатках дневника Стриндберга. Это был пир на котором подавали "тюлений бифштекс, тюленью печень, мозги, почки, сливочное масло и шведский хлеб, и портвейн на десерт. "Вино было подарено королем Оскаром II, урожая 1836 года." Они подняли тост за короля, развернули маленький шведский флаг, и заставили арктические пустоши эхом отозваться на национальный гимн, который пели во всю глотку.

Наблюдая скорость дрейфа, Андре сделал запись, где выразил надежду, что они могут отойти достаточно далеко на юг, чтобы прокормить себя полностью за счет моря. Однако 2 октября плавучая льдина начала трескаться непосредственно под хижиной из-за возрастающей нагрузки при столкновении с островом Белый, и они были вынуждены перенести свои запасы на сам остров, что заняло несколько дней.

Путешественники имели вполне достаточный запас продовольствия, одежды и других припасов, чтобы переждать полярную ночь. Но уже в первую неделю своего пребывания на острове все трое очень ослабли. Настолько, что часто у них не хватало сил приготовить себе еду. Первым ушел из жизни Нильс Стриндберг, о его смерти рассказано в дневнике Андре. Вскоре после того, как они все трое вытащили сани и лодку на берег острова, у Стриндберга начался, как сочли его товарищи, сердечный приступ. Андре и Френкель прожили еще две недели.

Шведские школьники разглядывают лодку, обнаруженную на месте гибели экспедиции.

После того как тела погибших исследователей были возвращены в Швецию в 1930 году, их кремировали без экспертизы. Вопрос, что именно убило Андре и его спутников, остается открытым до сих пор.

Время шло, память о подвиге постепенно превращалась в фарс. 

Реклама консервов

Реклама шведского примуса, с фотографией останков члена экспедиции Андре. Н-да..

А в наше время, соотечественники Андре снимают рэп-мульты с разоблачением его путешествия, в котором полярники занимаются сексом с арктической (и антарктической, потому что потомки героев экспедиции катастрофически интеллектуально деградировали) фауной.

П.С.: на Пикабу этой теме уже посвящался пост, однако он представляет собой неудобоваримый топорный онлайн-перевод, посему свой баяном предлагаю не считать.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Арктическая_экспедиция_Андре_(...

https://ru.wikipedia.org/wiki/Андре,_Саломон_Август

http://www.aviation-history.com/airmen/andree.htm

https://diletant.media/articles/45285813/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

В 1872-73 гг. профессор Дмитрий Яковлевич Самоквасов исследовал один из самых величественных погребальных памятников языческого периода отечественной истории – курган Черная могила. Среди предметов, обнаруженных в верхней части насыпи, был еще один – странная, небольшого размера, человеческая фигурка. Д.Я Самоквасов упоминает ее в перечне находок как изображение «человека – божка, сидящего на корточках, со сложенными на груди руками (Будда?)».

Насыпь высотой около 10 м можно и сейчас видеть на территории современного города Чернигова. В кургане было похоронено три человека – взрослый мужчина, юноша и женщина. Остатки погребального костра, над которым был насыпан курган, содержали разнообразную утварь, украшения и оружие – всё необходимое для загробной жизни.

Миниатюрная скульптура была покрыта столь мощным слоем окислов, что невозможно было рассмотреть никакие детали и понять, что же представлял собой идол из Черной могилы.

Начало «разоблачению» идола – снятию корки окислов – было положено лишь спустя век после раскопок. В 1982 г. фигурка была отреставрирована. Из оболочки «вылупился» человечек с большими, круглыми, вытаращенными глазами и выступающим носом.

Именно такие черты отличают небольшие скульптуры, которые большинство ученых считают изображениями скандинавских языческих богов. На территории Северной Европы таких фигурок найдено всего пять, идол из Черной могилы стал шестым. Оказалось, что он перепоясан широким поясом и одной рукой сжимает длинную бороду.

Эти две детали позволили предположить, что фигурка – изображение скандинавского бога-громовержца Тора, главного борца с великанами и чудовищами. В соответствии с мифологическими представлениями «бесценным сокровищем владеет Тор – Поясом Силы. Лишь только он им опояшется, вдвое прибудет божественной силы».

Рыжая борода Тора ассоциировалась с молнией – небесным огнем, сотрясение бороды порождало ветры и штормы. В одной из исландских саг рассказывается о человеке по имени Рауд, он владел колдовством и у него был храм, посвященный Тору. Узнав о нежелательном приближении конунга Олафа Трюггвасона, стремившегося к обращению населения в христианскую веру, Рауд обратился к изображению Тора с просьбой подуть в бороду и тем вызвать встречный ветер. Бог Тор помог – конунг не смог причалить к берегу, Рауд остался язычником.

Несмотря на то, что многие детали прояснились, «разоблачение» идола на этом не закончилось. Почти ещё 30 лет спустя, в 2011 г. идол вновь отправился в отдел реставрации Исторического музея. Трудоемкая методика послойной механической расчистки поверхности полностью выявила первоначальный облик фигурки. После снятия последнего «чулка» окислов проступила частично утраченная позолота – в древности идол сиял золотым блеском.

Стали читаться полностью скрытые ранее детали. Прежде всего, выявилась поза – персонаж сидит, скрестив босые ноги. Такая поза необычна для североевропейских фигурок – в изображении человека, сидящего в позе «лотоса», несомненно, читается влияние «востока». Костюм идола тоже восточный – он одет в короткий кафтан и штаны, детали покроя и узор ткани обозначены чеканным орнаментом. Такие комплекты – кафтан, штаны или чулки – возникли в среде степных кочевников и, вместе с распространением всадничества, вошли в воинский обиход многих народов.

Открывшийся после расчистки «истинный» облик идола из Черной могилы демонстрирует нам удивительную картину синтеза северных и восточных элементов, которые могли быть объединены в едином объекте на «восточном пути», то есть на территории Восточной Европы. «Восточный флер» отличающий фигурку от скандинавских «собратьев», дает возможность предположить, что она была изготовлена скандинавским мастером на территории Древней Руси.

источник

Ассирийские статуэтки собак с кличками вырезанными на них, 650 год до н.э.

Начиная с "красной":

′′Ловец врага ′′ (kāšid ayyāb),

′′ Не думай, кусай" (ē tamtallik epuš pāka),

′′ Кусатель врага своего" (munaššiku gārîšu),

′′Изгоняющий зло′′ (mušēṣu lemnūti),

′′Громогласно лающий" (dan rigiššu).

Фигурки собак ваяли из глины или бронзы и помещали под порог для защиты дома и обитателей от злобных демонов. После церемонии, «пробуждающей» их дух с произнесением заклинаний, где упоминались «свирепые псы», статуэтки занимали отведенное им под порогом место.

Собаки под порогом жилища были первой линией защиты от призраков, демонов и прочей нечисти.