Мото

Истина где то рядом, но это не точно.

И так, с чего бы начать?

Когда я утром садился за руль своего байка, я даже представить не мог, что меня ждет такой сюрприз. Катаясь по делам, я проезжал мимо мотомагазина и решил заглянуть.

Среди однотипных, разноцветных эндуриков и бюджетных дорожных мотиков стоял огромным темным пятном этот байк!

"Какого....магазин стал торговать б/у японцами", - подумал я.

"Это новый Zontes", сказал продавец, увидев мое замешательство. Как же я удивился, когда понял что ошибся.

Впечатлений от этого мотоцикла оказалось много. Начиная от внешнего вида и заканчивая мелкими деталями.

И так погнали!!!

Что такое и с чем едят?

Мотоциклы марки Zontes уже появлялись на российском рынке, но их мало что отличало от тысяч такой же китайской техники на дорогах.

Тигры, Пантеры, Скорпионы с 125,150 и вроде даже 200 кубовыми двигателями толкали эти пепелацы по полям и асфальту. Вот пример одного из этих представителей: Zontes Tiger 125.

Простой малокубатурник, в классическом исполнении. Были модели в стиле кафешника и даже типо "круизера".

Но компания поняла, что с таким ассортиментом особых лавров не словить и решила кардинально поменять подход к своим мотоциклам. И правильно сделали. В итоге мы имеет новую линейку шикарных байков, которые точно не останутся без внимания на дороге.

Что под Зонтиком?

А поглядеть там есть на что. Начнем с внешки. Когда из далека я кинул на него первый взгляд, я подумал что это какой то кастомный Kawasaki Ninja 400, года так 2010. Подойдя ближе, я понял что это не так. Бак не тот, да и зеркала не те...не те подножки...платформы?

Давай осматривать мотоцикл по кругу и глаза разбегаются. Столько мелочей, за все цепляется глаз.

Пойду с верху вниз. Первое, что заинтересует не избалованного мотоциклиста, это приборная панель. Большой цветной экран, с кучей всяких настроек.

При переключении режима мотора, экран меняется. Говорят, что можно включить навигацию на телефоне и вывести на дисплей.

Управление экраном идет с пультов, аля "BMW", достаточно удобное, главное привыкнуть. Кнопки подсвечиваются, выглядят круто.

Следующее на что я обратил внимание, это справа и слева ниши, маленькие бардачки, куда удобно складывать всякую мелочевку, возможно туда поместится и стаканчик с кофе.

И тут же я заметил небольшой минус. В районе верхней траверсы спрятан USB разъем, который не очень удобно расположен. Под крышкой разъема спрятано 2 выхода, простой usb и разъем type C или от Apple, я не разглядел, так как не удобно было.

Основная приколюха этого мотика в том, что у него без ключевой доступ. На руку надевается браслет, очень похожий на смарт часы Mi Band от Xiaomi. Так что если вы счастливый владелец таких часов, то нужно быть внимательнее. В спешке можно взять не тот браслет и создать себе не нужные проблемы.

Логично, что раз без ключевой доступ, мотоцикл запускается с кнопки. Для этого нужно кратовременно нажать на кнопку "Двигстоп" и мотоцикл активируется. Выключается тоже просто, кнопку "Двигстоп" надо подольше удерживать.

Так же, при нажатии кнопки "Fuel" открывается люк 15 литрового бензобака. На крышке заметил тросик, чтоб не потерялась. Мелоч, а приятно.

Еще одной изюминкой мотоцикла стало ветровое стекло. Оно меняет угол наклона. Нажимаем кнопочку, сервоприводы заработали и ветровик поднимается выше. Выглядит тоже круто, но возникает вопрос: А оно надо? Может быть я слишком привык к старой технике и для Сибирского туземца это в диковинку.

При нажатии кнопки "Seat" открывается замок фиксации сидушки. Под сидением спрятан аккумулятор и различные реле. Все выглядит очень добротно и аккуратно. Сидение водителя чуть меньше ковбойского седла. А вот пассажиру(ке) с большой кормой будет маловато места. Китайцы видимо против бодипозитива.

Что еще крутого в этом мотоцикле?? Колеса!!! Колеса заслуживают отдельного внимания. Взгляните на эти шикарные 17 дюймовые литые катки!

Дальше переводим взгляд на выхлопную трубу, которая спрятана под пластиком и выглядит в едином стиле. Из скрытых деталей, тут задние подножки пассажира, которые тоже интегрированы в пластик и прячутся в нем. С первого взгляда их и не заметишь. А вот подножки водителя выглядят как то нелепо.

Переходим к хвостовой части тушки байка. ТУ-154: именно хвост этого самолета мне напомнила задняя часть мотоцикла, его сигналы поворотов.

Колеса мотоцикла посажены на полые оси ступицы. Такое решение используют далеко не на бюджетной технике. Перед и зад: везде установлены полые оси.

Кожух цепи выполнен из пластика и выдержан в том же стиле, что и весь байк. Крепится к массивному литому алюминиевому маятнику с моно амортизатором.

Про пластик: он очень добротные и выглядит не дешево. Поэтому он создает такой эффектный внешний вид, как у японских мотоциклов.

Ну и главное: это сердце мотика.

Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. Питает его электронная система впрыска топлива.

Двигло объемом в 348 кубов выдает 39,48 конских сил при 9500 об/мин. 32 Нм крутящего момента мы получим при 7500 об/мин.

При снаряженной массе в 198 кг динамики должно хватать неискушенному скоростью байкеру. Поможет в этом 6 ступенчатая коробка передач и многодисковое сцепление в масляной ванне.

Тормозить этого мустанга будет 2х поршневой передний суппорт и 320 мм тормозной диск. Сзади будет кусаться однопоршневой суппорт и диск в 265 мм. Конечно же с системой АБС от Bosch.

Я сел за руль и могу точно сказать: мотоцикл не ощущается велосипедом. Руль умеренной длины, посадка удобная. Масса чувствуется.

Что не понравилось в байке:

• Из озвученного, это расположение USB и подножки-платформы водителя.

• Пластиковая накладка в районе корзины сцепления. Вот она выглядит хлипко и дешево.

• Вопрос про доступ к аккумулятору, при разряженной батарее.

Итог

Внешка твердая 5, как и начинка байка. Я первый раз сталкиваюсь с таким китайским мотоциклом и очень приятно удивлен. А цена в пол🍋-лимона отечественных рублей за новый мотоцикл скорее всего адекватна. Что сейчас дешево стоит из техники???

Надеюсь, в скором времени удастся протестировать его на дороге и прочувствовать его поведение. За такие китайские мотоциклы я голосую двумя руками.

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) Японский гигант подал патентную заявку на зеркала заднего вида. Идея заключается в том, что зеркала прикручены не где обычно, а за перья возле верхней траверсы и вынесены немного вперёд. Поскольку руки и плечи больше не загораживают зеркала, их можно расположить ближе к центру и они не будут выступать в стороны.

Авторы новости также считают. что это улучит отзывчивость рулевого управления, поскольку зеркала будут меньше парусить.. но я несколько скептически отношусь к этой идее.

Казалось бы, в 2023м уже пора камеры ставить. Вот только у камер проблемы с резкими изменениями яркости и, в отличие от обычный зеркал, нельзя увидеть больше, немного сместив корпус. Да и зконодатель как-то не спешит с разрешениями на внедрение. Так что вот, необычные зеркала. Хотя кажется, что в зеркалах особо ничего и не улучшишь, какие-то новые идеи регулярно появляются. Так, врядли многие знают новинку 2013го года - шлем со встроенным зеркалом заднего вида Reevu MSX1.

Ваш покорный слуга даже приезжал мерять такой! Размер XL мне был велик, а в L так и не удалось отрегулировать зеркало так, чтобы через него было чётко видно и голова не начинала болеть от наведённого косоглазия. Посмотрим, окажется ли идея Honda новым стандартом, нишевой или классовой фишкой или ещё одним патентом в шкаф забытых патентов.

Послесловие

Это - мотоновости, проект по пересказу новостей, которые не спешат появляться на российских порталах. В моём профиле - несколько серий постов: мотоновости, обзоры мотоциклов которыми я пользовался сам, покатушки по области с координатами и так далее. Всё это выходит и сюда и в Телеграм, где ещё иногда проскакивают короткие "мысли из душа" для мотоциклистов. Так что читайте, где удобней.

Спасибо всем, кто поддерживает творчество. Сейчас у меня есть и целевой сбор. Современные камеры смартфонов могут умирать на мотоциклах из-за вибрации. Quad Lock - модульный крепёж, я его уже купил, использовав личные деньги с продажи Android Auto и 2,5к донатов. Можно пересобрать крепёж, чтобы в нём была беспроводная зарядка. Это повлияет на вес, который нужно защищать от вибрации. То есть с точки зрения тестирования защиты камеры - разница есть.

Но персонально я считаю, что такая зарядка это блажь, очень дорого для такого устройства. Ну то есть камон, зарядка беспроводная стоит ну 1000 рублей максимум, если не пальцегнутая. 2 если пальцегнутая. 8 это клиника, я такое не куплю сам потому что оно того не стоит.

Но, если читатели решат, что хотят донатить на этот конфиг, я куплю зарядку, использую в тестах и отчитаюсь. Не захотят - отчитаюсь по Quad Lock без зарядки.

Спасибо за внимание, всё.