Мото

Если попали в мир мотоциклов из мира автомобилей, то некоторые технические особенности двухколёсных могут шокировать. Каждому автолюбителю очевидно, что проскальзывающее сцепление это то, что надо срочно менять. Однако в мотоциклах проскальзывающее, пусть и лишь в одном направлении, сцепление это техническая инновация.

Ещё одна автомобильная аксиома - ровно работающий мотор. В мотомире так не принято. Там нужно что бы вспышки в двигателе мотоцикла происходили неравномерно. Это сложно осознать, но это так. Причина? Отнюдь не только в прикольном звуке. Сейчас я вам расскажу.

Начнем с привычного каждому автомобилисту четырехцилиндрового мотора.

Типичный четырехцилиндровый мотор

В этом моторе вспышки в цилиндрах происходят каждые 180°. Двигатель работает равномерно. Каждая вспышка создает крутящий момент и пульсация его равномерна.

Не будем сейчас обращать внимание, что крутящий момент болтается от +380% до минус 120% от среднего

На каждый оборот мотора приходится 2 вспышки. Соответственно пройдя через главную передачу и коробку мотоцикл получает импульс каждые 250 мм на движения на первой передаче и 600 мм на шестой передаче. Равномерно.

И вроде бы это идеально. Если бы не одно но. У мотоцикла всего одно ведущее колесо. И маленькая площадь контакта колеса с дорогой. И сорвать его в занос довольно просто.

И внезапно оказалось, что мотоциклы у которых вспышки происходят неравномерно имеют преимущество.

Например у двигателя Yamaha R1 вот с таким вот коленвалом, у которого шейки развернуты не на 180° а на 90° вспышки происходят неравномерно,

а на 270° 180° 90° 180° градусах.... То есть за один оборот происходит три вспышки, а за второй оборот только одна. Если представить это в линию на первой передаче то расстояния между вспышками 380-380-127-127 мм на первой передаче или 900-900-300-300 на шестой.

Что это дает мотоциклу? Вот эти вот бо́льшие расстояния между вспышками, между пиками крутящего момента и дают колесу передышку и возможность снова зацепиться за дорогу. Тем самым повышается стабильность езды в поворотах. В первую очередь это полезно на Приключенчерах и Дуалпропоузах, где езда по грунту прям провоцирует к срыву заднего колеса в занос.

Аналогично поступают и на 2х цилиндровых рядных моторах. Разводят шейки на 90° градусов и получают неравномерность вспышек

Коленчатый вал мотора KTM 890

Надо признать, что V-образные двойки от природы своей были такими. Собственно оттуда и поняли о неожиданных преимуществах неравномерности. Так что Harley-Davidson, Ducati V2 и KTM 1290 изначально, по природе своей, обладают этой фичей.

Вот и Triumph на своих новых мотоциклах Tiger 900 и 1200 добился неравномерности вспышек

Интересно пойдут ли по этому пути в BMW. Будет ли новый R1300GS с равномерными вспышками или аритмичным?

Участвовали в мотопараде? Хотите запечатлеть свое имя в многотысячной колонне? У нас есть для вас кое-что интересное!

Впервые совместно с Gigarama мы создали страницу, где вы можете просмотреть все-все фотографии мотоциклистов и отметить на них себя. В этом году в мотопараде приняли участие порядка 10 тыс. человек, которые замкнули собой Садовое кольцо, поэтому «листать» фото придется немало.

Интересно, как быстро вам удастся найти себя :)

Современные мотоциклы очень умные. Порой даже слишком. У них нет "обычной" проводки, всё управление электроприборами идет по CAN-шине.

CAN-шина - это система цифровой связи и управления электрическими устройствами автомобиля, позволяющая собирать данные от всех устройств, обмениваться информацией между ними, управлять ими.

Влезть в неё для подключение каких-нибудь дополнительных электроприборов не просто и часто проблему решают путём прокладки своей, отдельной от основной, проводки с отдельными выключателями.

Однако я решил пойти по другому пути использовал специальное устройство управляющее дополнительными электроприборами. Называется оно ezCAN, а делает его в далекой Южной Африке компания HEX.

Устройство позволяет управлять различными дополнительными устройствами:

• Фарами

• Гудком

• Стоп-сигналом

• Питанием навигатора или зарядного устройства

• Подогревом ручек/попы

• Поворотниками

Размер прибора, как две зажигалки, поэтому его установка не требует много места.

Принцип работы этого менеджера-управленца прост. Он вставляется в разрыв CAN-шины. Звучит страшно, но рвать шину нет необходимости, просто вынимаем разъём, например системы контроля давления шин, и втыкаем штекер-папу шины в разъём ezCAN, а разъём-маму ezCAN втыкаем обратно в блок контроля давления. Всё. Мотоцикл знать не знает, что к нему что-то подключили, а модуль теперь знает всё, что происходит в мотоцикле.

Сам прибор EzCAN подключаем напрямую к аккумулятору

Теперь ezCAN имеет свои 12 вольт и сколько хочешь, но не более 25 ампер на входе, знает что происходит в мозгах мотоцикла и у него есть 4 выхода к которым можно подключить 4 устройства общей мощностью в 25А.

Мне надо было подключить гудок Denali SoundBomb, и две отечественные фары Маяк.

Проводку осуществлял проводом ПГВА который для защиты от перетирания и порезов помещал в нейлоновую оплетку

Для прокладки проводов снял обтекатели, что бы проложить кабели внутри мотоцикла. Даже не ожидал, что у гуся так много пластика ;)

Не обошлось и без убежавшего внутрь мотоцикла винта, крепящего накладку на бак. Он упал в щель между рамой и эйрбоксом. А так как винт этот из немагнитного материала, то вытащить его никак не получалось, и в итоге он провалился куда-то в глубины мотоцикла. Снимать бак, и эйрбокс было откровенно лениво, снизу он не выпал, так что прикупил новый.

Так как в моем случае EzCAN поселился под задним сиденьем, то тянуть провода приходится вдоль всего мотоцикла, частично используя имающиеся кабель-каналы.

Для соединения проводов использовал термоусадочные трубки с припоем. Такое соединение надежно, герметично и просто в использовании. Есть проблема - если вы не курите, то можно обнаружить, что фен забыт дома, а зажигалки нет. Но зато найти Cricket, хоть в магазине, хоть в ларьке за углом, хоть у ближайшего куряки можно без проблем.

Пьезоэлектрический двухтональный гудок выдающий 120 дБ поселился на кронштейне между перьями вилки

Всё управление новыми устройствами идет со штатных органов управления. Можно регулировать яркость допсвета днем и ночью, допсвет гаснет, когда работает поворотник, допсвет мигает в противофазе с аварийкой, допсвет стробит при нажатии на гудок и при трехкратном нажатии на курок дальнего света.

Разъем для подключения электроодежды я через EZCan запараллелил с подогревами ручек. Включаешь штатные ручки - начинает греться тельце.

Всеми параметрами подключенных устройств можно управлять с помощью подключаемого по USB к ezCAN компьютеру. Через компьютер назначаешь, что подключено к какому выходу, и параметры работы этого устройства.

Экран настройки приборов

В свое время, когда я возился с подобным подключением на своем BMW R1200ST, то пришлось от души поэкспериментировать с реле и обманками, так как галогеновая фара, замененная на ксеноновую никак не желала дружить с мотоциклом. С модулем Hex ezCAN всё стало намного проще.

По надежности - я вхожу в третий сезон с этой штукой, пока все хоккей