Мото
5 783 поста
•
11 758 подписчиков
Обзор головного света с Aliexpress для BMW R1200GS
Некоторое время назад я решился на эксперимент и приобрёл фару на замену родной с AliExpress, последнего дизайна. Он хотя бы не вызывал отторжения. Отзыв о неё я бы и хотел оставить валяться в Интернете по своей давней и любимой традиции, “вдруг кому пригодится”. Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =)
Для начала определимся с терминологией. Али предоставляет на лето 2023 четыре варианта фары в сборе для BMW R1200GS 2004 – 2012 годов выпуска.
Вариант 1 это фара для следующего поколения, водянки. У неё даже можно сказать, что есть дизайн, но у неё всего две точки крепления – по бокам. Фару прилично трясёт на кочках и окружающим водителям может казаться что вы “подмигиваете”. Кого-то это устраивает, но не меня. Регулировки высоты СТГ тоже нет, на оригинальной фаре она выполнена внутри самого блока. Ну и эта фара упирается в ветровое стекло. Китайцы изначально предлагали её только от 2013го года, но люди покупали и ставили на предыдущие года и продавцы почуяли спрос. А Китай любит удовлетворять спрос =)
Вариант 2 это фара для 04-12 годов, её корпус повторяет оригинальный, даже есть отверстия для крепления защиты фары. К сожалению, дизайн тут не ночевал. Заметно, что весь диодный блок взят из предыдущего варианта без изменений и это.. коробит. Постоянно кажется, будто всё должно быть наоборот, ДХО должен окаймлять маленький овал. Таких педантов как я немного и это самый популярный вариант на весну этого года из тех, что я видел. Появилось нижнее крепление, регулировки по высоте – нет. Если вы хотите спозиционировать световой пучок, можно подложить шайбы или заказать 3D-печать специальных вставок, они есть в открытом доступе на thingiverse.
Про вариант 3 мне неизвестно ничего. Я не видел её вживую. Заметно, что внешняя форма осталась от родной фары, но дизайнер с формой игрался-игрался и проиграл. Рубленные внутренние формы с одной стороны и круг с другой диссонируют с овальной формой фары. Выглядит не кустарно, но крайне странно. Регулировки, кажется, тоже нет.
Ну а Вариант 4 появился как раз весной 2023го года. Я провёл собственное небольшое расследование и обнаружил, что фару производит завод Morsun для конечных продавцов, в моём случае KemiMoto. В будущем, уверен, появятся аналоги от других заводов, но на момент покупки Morsun были единственными. Я изучил и их портфолио, у них приличный опыт в разработке автомобильных фар и собственные дизайнеры. В общем этот вариант сразу заинтересовал меня. Да, головной свет гуся неплох.. для 2008го года. Представьте себе автомобиль тех лет с одной включённой фарой. Вот такой свет. А ведь от того что мотоцикл у́же, ему не стало нужно меньше света во тьме. И этот вариант сразу выглядит выигрышнее, чем остальные. Как минимум – дизайном, но не только.
Тут используется внешнее крепление резисторов, т.е. лучше охлаждение. Два клапана позволяют справляться с запотеванием, предыдущие же фары уповали исключительно на герметичность конструкции. По отзывам, впрочем, не всегда рабочую. И, наконец, тут есть полноценная регулировка высоты, хоть и шестигранным ключом. Родная фара BMW помимо регулировки-крутилки имела специальный флажок. Его перещёлкивание резко поднимало или опускало фару. Для мотоцикла это актуально, поскольку из-за груза и пассажира существенно проседает задняя часть, а крутить свет туда-сюда.. лениво. И этот флажок это единственное, чего у этой фары нет.
Установка крайне проста – достаточно открутить боковые болты, отсоединить родную фару, перекрутить приборку на новую и прикрутить на место. То есть полный “болт он”. Я рекомендую сразу поставить родные резинки, китайские слабоваты и гайка там снаружи а не внутри резины. Фара чуть чуть не в размер, я с одной стороны шайбу подложил, иначе всё равно на кочках фара немного прыгала. Вот так выглядит разница в свете.
Первое фото – галоген и я фиксирую все параметры съёмки. Баланс белого немного холодит.
Второе – диод. Видно, что свет существенно ярче. Он не “синит”, это "чужой" баланс белого.
Третье фото – я “отпускаю” настройки съёмки.
Четвёрка слева, двойка справа
А это – сравнение варианта 4 (слева) и варианта 2 (справа). Видно, что центральная область у 4ки засвечена получше, СТГ чётче, а заливка – равномерней. Хотя двойка немного выигрывает в ширине охвата. Если у вас вариант 2 и вас устраивает дизайн – менять нет смысла. Но если решили брать LED – на мой взгляд, четвёрка лучше.
Ну а вот так фара выглядит “со стороны”. В отзывах на Aliexpress я встречал даже восторженный текст из Европы, дескать фара “освежает вид мотоцикла”. На мой взгляд, она выглядит странноватой по дизайну, но у Гуся в целом дизайн странный и фара не выглядит чужеродно. И уж точно она лучше дизайном чем двойка и тройка.
После первых поездок фара запотевала изнутри при остывании. Я снял колпачки с вентиляционных клапанов, покатался так пару раз по сухой погоде и больше меня эта проблема не беспокоила. Кстати, этот совет дал непосредственно завод – я им тупо на мейл написал и они ответили. Магия. На сейчас фара трудится в головном свете уже почти 4 месяца, за это время не было ни ошибок на приборке, ни сбоев в самой фаре. Коммутация внутри сделана через какое-то реле, отчётливо слышно, как оно щёлкает при включении дальнего. Бонусом – при включении зажигания на долю секунды загорается ближний. Полагаю, это не особенность фары а сам мотоцикл проверяет сопротивление – он умеет писать о перегоревших лампочках.
Этот головной свет я использую с туманками с СТГ про которые я писал обзор. Да, они не только до сих пор живы, правую ещё и завернуло при ДТП но она полностью исправна! А на дальнем им помогают две 10-ваттных RIGID Ignite. Оценить силу света можно в коротком видео, которое я выдернул из видеорегистратора, эффективное освещение метров на 500, кажется, глаз-то видит дальше чем камера.
В итоге это достаточное количество света даже для езды на существенной скорости по полностью неосвещённому участку в лесу. На ближнем видно чёткую границу, у встречных машин нет претензий. Ну а дальний, он для мест, где никого нет. Я полностью отдаю себе отчёт о том, насколько сильно слепит этот свет и выключаю его заранее. У меня нет специальных кнопок и я физически не могу забыть выключить, ближний с ближним, дальний – с дальним.
Хотелось бы закончить обзор на позитивной ноте, но по законодательству непонятно ровным счётом ничего. На транспортные средства, снятые с эксплуатации, можно ставить аналоги. Это – аналог. Он имеет сертификацию (или написано, что имеет) и не слепит. На мотоциклах могут ставиться дополнительные фонари, но как именно это должно регулироваться – непонятно. Как вообще сертифицируют LED в РФ – непонятно. И в итоге – непонятно. Могу сказать только, что гусеводы часто катаются много и далеко, лично знаю человека, который с вариантом 2 ездит уже 4 года. Другой умотал куда-то в середину нашей родины. У полиции не возникает вопросов, меня тоже уже дважды останавливали для проверки документов. Тем более, что с 2013го года R1200GS может оснащаться диодной оптикой с завода, а поворотники и стоп-сигнал диодные могут быть и в моих поколениях. То есть фара не вызывает вопросов своим существованием, но это тот момент, который надо иметь в виду. Так что родная фара у меня тоже лежит. На всякий случай.
Послесловие
Спасибо, что прочитали. Больше всякой фигни, рассортированной по сериям, есть у меня в профиле. Например, что у мотоперчаток внутри, или Android Auto для мотоцикла, или подушка безопасности для мотоциклиста. Материалы с удобной навигацией есть на сайте, а ещё есть Телеграм, куда выходят анонсы статей, короткие новости и всякие чисто мотоциклетные мысли из душа. Всё кроме последнего есть и на Пикабу, так что выбирайте, где удобней.
Сейчас у меня есть и целевой сбор. Современные камеры смартфонов могут умирать на мотоциклах из-за вибрации. Quad Lock - модульный крепёж, я его уже купил, использовав личные деньги с продажи Android Auto и 2,5к донатов. Можно пересобрать крепёж, чтобы в нём была беспроводная зарядка. Это повлияет на вес, который нужно защищать от вибрации. То есть с точки зрения тестирования защиты камеры - разница есть.
Но персонально я считаю, что такая зарядка это блажь, очень дорого для такого устройства. Ну то есть камон, зарядка беспроводная стоит ну 1000 рублей максимум, если не пальцегнутая. 2 если пальцегнутая. 8 это клиника, я такое не куплю сам потому что оно того не стоит.
Так что да, мне жалко 8 косарей, я на свои покупаю и тестю то что мне самому нужно и интересно. Но, если читатели решат, что хотят донатить на этот конфиг, я куплю зарядку, использую в тестах и отчитаюсь. Не захотят - отчитаюсь по Quad Lock без зарядки.
Спасибо за внимание, всё.
Показать полностью
8
1
Triumph тоже любит низких
Привет, я NoAdO и я пишу на мото-тематику. Помните новость про Ducati Easy Lift? Теперь не только у итальянцев и американцев (Pan America Special) есть такое. Triumph Motorcycles только что анонсировала эту функцию для своей существующей линейки Tiger 1200. Заметьте, для существующей! У Англичан это называется Active Preload Reduction и позволяет опустить сиденье на 20мм или 2 сантиметра. Поскольку речь идёт о расстоянии inseam то есть от стоп до места где ноги сходятся, 2 сантиметра это не так уж и мало - как переставить сиденье из верхнего положения в нижнее. GT Explorer имеет высоту по седлу в 870 мм в верхнем положении, 850 в нижнем и, выходит, 830 мм в "прелоаде". Нововведение актуально для всех моделей Tiger 1200, согласно тексту новости. Однако не удивлюсь, если это будет для, например, рестайлов. В любом случае, новый функционал это всегда приятно и позволит невысоким райдерам тоже заглянуть в мир приключенчеров. Фото - RideApart.
Послесловие
Это - мотоновости, проект по пересказу новостей, которые не спешат появляться на российских порталах. В моём профиле - несколько серий постов: мотоновости, обзоры мотоциклов которыми я пользовался сам, покатушки по области с координатами и так далее. Спасибо всем, кто поддерживает творчество. Злые языки нашёптывают, но непременно должен быть целевой сбор, дескать без него кнопка незаметна. Конечно же, я пишу не за зарплату, а потому, что мне интересно делиться. Но целевой сбор я придумал, воть:
P.S. Оперативное спасибо @Bozizd за поддержку!
Показать полностью
Мотопутешествие по Италии - Предальпы: Озеро Ледро
В этот раз я решил проехать вокруг предальп и посетить озеро Гарда, города Бреша и Бергамо. Первой остановкой на моем пути оказалось прекрасное озеро Ледро.
Новый мировой рекорд скорости на серийном, но тюнингованном мотоцикле превысил 440 км/ч
Мировой официально зафиксированный электроникой рекорд скорости установленный ранее Гаем Мартином на серийном, но тюнингованном, с установленным турбонаддувом мотоцикле Suzuki GSX-R1300 Hayabusa, , составлял 436,075 км/ч.
А в в этом августе, никому неизвестный мотоэнтузиаст Джаррод Фрост на самостоятельно доработанном семисотсильном Hayabusa, проехал зачетную 1 милю (1.61 км)
со скоростью 274,926 миль в час или 440,960 км/ч.
Так как это официальные соревнования под эгидой Британской Федерации, результат записан в книгу рекордов.
Показать полностью
Цифровые технологии
Оригинально припарковался
Разговоры о море
Больше пяти лет подряд я по нескольку раз в сезон приезжаю в Гдов, на берег Чудского озера. Просто так, полюбоваться заходящим солнцем и наутро уехать дальше. В этом ролике часть снятых мной за это время видео и фотографий закатов наложены на диалоги и музыку из фильма "Достучаться до небес".
Увидеть Алтай и улететь
Введение
То, что надо ехать на Алтай было понятно очень давно. Лет десять назад я посмотрел сериал «Пока цветет Папоротник» с тогда еще никому неизвестными Петровым и Курциным и там всё снималось вдоль Катуни. Красота потрясающая. Надо ехать подумал я.
Но диван сам на Алтай не поехал. Пока я только хотел, на Алтае побывали вообще все, кроме меня.
Но в этом году все сложилось.
В путешествие я отправился не один и не самостоятельно, а с помощью Русмототревела. И что бы не тащить своего гуся в такую даль, я взял мот у них напрокат.
Почему РМТ? Я не сильно людимый человек. За годы увлечения мотоциклизмом так и не прибился ни к какой путешествующей вместе компании. Конечно, есть вариант поехать на Алтай самому и все испробовать методом проб и ошибок. Но я решил довериться команде Никонова (респект ему огромный). Он строил компанию для организации туров иностранцев по России, но в России все часто идет не так как ожидается и вот в туры по России вместо туров по Европам ездят сами русские. И буквально сразу после окончания сочинского этапа обучения езде на тяжёлых приключенчерах в апреле, я записался на путешествие по Алтаю. Важно и то, что, купив тур, ты не только избавлен от необходимости думать, где ты будешь ночевать и что надо посмотреть, но и получаешь прекрасную компанию.
Не хочу писать классический отчет в хронологическом стиле, как сначала мы поехали вот туда, потом туда, по пути видели … и так далее. Вместо этого предлагаю вам заметки по разным аспектам. Возможно, это поможет вам в планировании своего путешествия в этот сногсшибательный край.
Важный момент. Алтай превзошел ожидания. Зеленые заливные луга, горы всех цветов и оттенков, множественные дороги разбегающиееся по степям, коровы, козы, лошади, овцы на свободном выпасе, стремительные разноцветные реки и каменистые отмели. Никакой фотоаппарат не позволяет унести с собой всю красоту тех мест. Захватывающие, во многом безлюдные, грандиозные виды величия земли. Если вы можете себе позволить, то обязательно съедите на Алтай. Это того стоит.
Маршрут
Я в Новосибирске и у меня впереди вот такой маршрут
Примерная карта маршрута
Напомню, что «Алтай» состоит из Республики Алтай со столицей в Горно-Алтайске и Алтайского Края со столицей в Барнауле. Все самое крышесносящее находится в Республике Алтай, а вся более-менее цивилизованная инфраструктура в Алтайском крае.
Мы стартовали из Новосиба исключительно потому, что у BMW там сервисный центр, в котором РМТ обслуживает мотоциклы. По факту, все интересное на маршруте начинается после Бийска. Поэтому если вы будете планировать свое путешествие, то рекомендую начинать либо из Барнаула, либо из Горно-Алтайска. Я безусловный адепт концепции, что пилить по неинтересным местам – это потеря времени, поэтому надо либо забрасывать мотоцикл туда, где интересно, либо брать мотоцикл там на месте.
Отважные Питерские гусеводы, если вы читаете этот опус, откликнитесь!
На Марсе (Алтайским Марсом называют урочище Кызыл Чин – ведь оно одновременно напоминает и прерии Дикого Запада, и совершенно внеземные пейзажи «красной планеты».) мы встретили группу гусеводов из Питера, которые добрались до Алтая самоходом, послушав их рассказ я окончательно убедился, что решение не пилить три с лишним тыщи км самоходом было крайне верным.
За 8 ездовых дней мы проехали две тысячи километров и посетили кучу интересных мест.
В Белокурихе мы ночевали в красивом пансионате Олимп, к которому ведет прекрасный асфальтовый серпантин «Мечта Мотоциклиста».
Мы проехали по Бирюксинскому перевалу.
Побывали в неожиданно интересном музее Горно-Алтайска.
Провели ночь в гостинице Артыбаш на берегу истока Бии.
Пересекли Телецкое озеро на пароме.
Попали в сказочную долину реки Чулышман, где ночевали в деревянных будочках у Каменных грибов.
Стояли на Границе СССР республики Тува
и сломали одну ногу.
Леша еще не знает, что нога уже сломана
Поднялись вверх по грунтовому серпантину на перевал Кату-Ярык,
посидели на берегу озера Учкёль.
Загипсовали ногу в селе Улаган.
Побывали в странном месте «У Валентина»
что бы это значило?
Проехали через Красные ворота.
Провели две ночи в глэмпинге Сайкол. Убегали от здоровенного алабая
Вы видите здоровенного алабая? А он есть!
Ездили на Марс.
На Марсе классно!
Катались по Курайской степи.
Проехали практически весь Чуйский тракт с юга на север.
Видели все эти бесконечные красоты.
Стояли над слиянием Чуи и Катуни.
Кто не фоткал это место тот лох
Ночевали в удивительном по комфорту после тяжестей и лишений горного Алтая отеле Pinewood
Pinewood это круто
Погуляли по Бийску, где конечно все запущено, но остатки былой купеческой роскоши еще не совсем стерлись. Провели неплохой вечер в Барнауле, ночевали в сталинском ампире и даже сделали себе пешеходную экскурсию по Барнаулу.
Ну и на закуску пообедали в ресторане на берегу притока Оби под Бердском.
Чудесный тур. Чудесные места. Куда-то нас там не пустили, потому что предприимчивые алтайцы перегородили дорогу и пускали только за деньги.
Люди
Сложно было ожидать, что, присоединившись к группе мотоциклистов, я буду чувствовать себя некомфортно. Особенно учитывая, что это были путешественники на мотоциклах. Однако, мои ожидания были приятно превзойдены. Как будто земля сместила свою ось, и звезды сошлись особенным образом, эти одиннадцать случайно отобранных людей, девять участников и два гида, оказались духовно близкими.
Причем эта близость проявлялась во многом. Скилл езды был на уровне у всех. Впрочем, чего еще можно было ожидать, если большинство оказались знакомы с кроссом и эндуро не понаслышке. Даже по шоссе в плотном трафике все шли очень собранно. Хвост теряли только в первые два дня, пока не выработали построение и порядок движения. Лично я потихоньку за 8 дней мигрировал из головы в хвост, потому что то, кто едет последним обладает самым высоким уровнем свободы.
Наш гид Майк – знаком большому количеству интернетзависимых мотоциклистов под ником MikeDream - еще до того, как он попал в РМТ он много путешествовал на мотоцикле и писал рассказы про это.
Вечерами было очень интересно пообщаться с настоящими акулами русского бизнеса, ведь в группе были и владельцы крупных компаний и производств и венчурные предприниматели. Рассказы про бизнес в исполнении Вадима Дымова и Димы Гуржий можно слушать бесконечно. Так как я всю жизнь проработал наемником и всего год как стал сам-по-себе у меня было много вопросов к тем, кто вообще никогда в жизни не работал по найму, а строил свои бизнесы.
Так что поездка была наполнена не только прекрасными видами и местами, но и бесконечно интересным общением с людьми с которыми у меня было не только много общего, но и немало разного.
Майк на правах тамады не давал нам часто и глубоко уходить в политику, но на пароме по Телецкому он потерял инициативу, так что наши невольные соседи были вынуждены узнать много нового.
Когда мы жили у Курая в глэмпинге, РМТ организовали нам «Этно-концерт с участием мастера этнической музыки и горлового пения» и неожиданно это было жутко интересно. Потому что человек не просто пел и играл на инструментах, но и ответил на миллион разных вопросов про Алтай и местное население.
К сожалению, не все смогли доехать до финиша одним куском. Один из нас не вписался в поворот на грунтовке и съехал с дороги. Металлический кофр ударил его сзади по ноге из-за чего в малой берцовой кости образовалась трещина. На адреналине Алексей доехал до ночевки, но на следующее утро стало очевидно, что это не просто ушиб. Тем не менее пусть и сидя в кабине сопровождающего нас автомобиля он проехал с нами почти весь маршрут улетев домой из Барнаула. На мой взгляд, если бы кофр был не металлический или нога была бы в туристическом высоком ботинке, то все обошлось бы без перелома. В Улагане на ногу наложили в гипс, а в Москве в ногу вставили усиление.
Еда и сервис
Вот тут все печально. Нормальная еда и сервис кончаются примерно сразу после Горно-Алтайска. Последний нормальный обед был в ресторане Типография.
И дальше все что было в Артыбаше, Балыкче, Каменных-грибах, Курае, Кош-Агаче и т.п. в лучшем случае можно признать съедобным.
Выглядит как кадр из фильма Балабанова. Еда внутри соответствует.
Лагман, манты, пирожки-беляши, шурпа, блины. Все дёшево и невкусно.
Типичный туалет типа дырка в полу
В долине реки Чулышман бесконечно красиво, но бесконечно бестолково. Кривоватые, щелястые домики-будки по какой-то прихоти названные кэмпингами и никак не вписанные в природную красоту. Из удобств туалет с унитазом и раковина. Наличие системы очистки стоков под большим вопросом.
Не то что бы меня пугала ночевка в таком домике, но как-то это все сделано НЕКРАСИВО
Зато около Курая в глэмпинге Сайкол все сделано по уму. Палатки на подиумах. Электропростыни. Биотуалетики. Душ с газовой колоночкой. И красота вокруг. Еда тоже на троечку. Им бы нормального повара, цены бы не было.
Глэмпинг отлично сочетается с окружающей местностью
Отличная база отдыха Pinewood недалеко от Манжерока. Панорамные и зеркальные домики, вписанные в окружающие их сосны. Неплохой, хоть и не дешевый ресторан. Приятный персонал. Я бы там на пару дней завис точно.
Pinewood - образец того как можно красиво вписать коттеджи в природу.
Гостиница Алтай в Барнауле порадовала восстановленным сталинским ампиром, красивой лестницей, но огорчила маленьким номером и отсутствием лифта.
Техника
В нашей группе никто не ехал на своем мотоцикле, все предпочли арендовать мотоцикл у РМТ.
У нас было Два BMW F850GS, Два BMW F750GS, один BMW R1200GS и пять одинаковых BMW R1250GS. Плюс машина сопровождения Toyota Hilux c прицепом.
Суммарная мощность мотоциклов 1150 л.с.
Мотоциклы не в топовых комплектациях, в них нет квикшифтера, круиз-контроля, электрорегулируемой подвески, только два (Rain и Road) режима движения.
За время путешествия от тряски сломалось три рамки кофров ZIG и прокололась одна шина. Других поломок не было.
Все мотоциклы были обуты в достаточно зубастые шины.
Экип
На Алтай я поехал в Шлеме Shark Evo GT, Куртке Held Renegade, штанах FLM, и турботах Gaerne G. Dacar.
Шлем Shark Evo GT идеально подходит для туризма. На сегодня это лучшее что у меня было по удобству. Хочешь едешь в шлеме три четверти и ветер теребит щетину, хочешь в полноценном интеграле. Хорошая вентиляция, отличный обзор, удовлетворительный вес.
Куртку Held Renegade я купил за два дня до вылета в Новосиб. Оказалась очень даже хорошей. Без покладки в ней было комфортно ехать при температуре плюс тридцать. Прикольная система вентиляции. Когда холодало до +14 достаточно было поддеть штатный утепленный мембранный виндстоппер. Куртка держит не сильный дождик без нужды натягивать дождевик.
Штаны c мембраной FLM 2.0 у меня уже давно. К сожалению, они оказались плохо совместимы с турботами Gaerne G. Dacar – их можно только засунуть внутрь. Что приводит к попаданию воды в боты через верх, например при проезде бродов. Сами штаны держат довольно сильный дождь, но потом долго сохнут, так что если зарядило серьезно, лучше иметь при себе дождевые штанишки
Боты Gaerne G. Dacar появились в моем мотогардеробе только в этом году. И для путешествия оказались вполне себе. Больше всего я боялся, что в жару в них будет невыносимо, но, к моему удивлению, ноги не испытывали никакого дискомфорта. Ходить в них, конечно, не очень удобно, но вполне терпимо. Скрип шарниров придает походке изысканность. Боты не промокают, если сверху в них не заливает. Так что надо будет под них подобрать штанишки со штанинами пошире. Не натягивать же каждый раз дождевик.
Перчатки Held Backflip, тоже новые, с успехом заменили мои заслуженные Rukka Airium. Текстильные, вентилируемые, удобные. Качество конечно не Рукка, но мне зашли. Впрочем и старые Рукка были у меня с собой на всякий случай. А в дождь я ехал в кроссовых Литтах – они даже если промокают, то сохнут мгновенно.
Если вы поедете на Алтай
Еще раз повторю, лучше начать путешествие прямо из Горно-Алтайска. На край из Барнаула. Двухнедельный отпуск на Алтае - идеально. Пейте его маленькими глоточками. Можно провести пару дней в долине Чулышман, зависнуть в Глэмпинге в Курае, устроить себе отдых в относительной цивилизации на берегу Катуни. В нашем туре я вижу лишними посещение Белокурихи и ночевку в Барнауле. Это выпадает из общего тренда.
Обязательно заранее составьте себе план. Почитайте отзывы, посмотрите карту.
Обязательно имейте с собой пауэрбанк минимум на 10000 мАч. С электричеством и сотовой связью в особо красивых местах есть проблема. Не везде, по этой же причине, есть возможность заплатить карточкой. Так что нужны наличные.
Температуры скачут от 10° до 30°, так что тёплые вещи будут не лишними даже в разгар лета.
Пара слов для тех кто поедет на мотоцикле.
Шины как минимум 80/20 типа Pirelly Rally STR, лучше злее. Лучше страдать от шума на асфальте чем неуверенно ехать по степи и горным каменистым дорогам.
Вы будете ездить по грунту. Вероятность упасть сильно выше. Боты - турэндурные, лучше с шарниром - маст хэв. Иначе см. выше. Наколенники очень могут пригодиться.
Если вы не будете ездить по грунту, то лучше на Алтай на мотоцикле не ехать.
Про то что лучше в одно лицо не ехать, наверно понятно? Но тут уже кому как.
Показать полностью
25